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Essai - Abarth 595 Turismo : petite voiture pour grandes sensations

La 595 est l'entrée de gamme du jardin Abarth, pour autant il ne faut pas la sous-estimer, encore moins en version Turismo. Son allure de kart et son moteur volontaire vous invitent à monter à bord pour des virées énergiques. Motors Inside a eu l'opportunité d'essayer la petite italienne et vous dit tout.

© Alexy Girard/MotorsInside - Montée de col très appréciable à dos de petit scorpion© Alexy Girard/MotorsInside - Montée de col très appréciable à dos de petit scorpion

A l'occasion des 70 ans de la création d'Abarth&C, notre rédaction a été conviée à Nice pour une journée d'essai sur les routes montagneuses de l'arrière-pays niçois. Lors de la matinée nous avons eu cette Abarth 595 Turismo entre les mains. Un petit bolide très appréciable pour monter au col de Turini, tout en empruntant une partie du tracé du Rallye de Monte-Carlo (12 des 18 km de l'ES13-15) entre la Bollène-Vésubie et le col. Sans plus tarder, parlons de ce petit scorpion.

Cinq cent... quatre-vingt quinze


La sorcellerie à laquelle Abarth opère consiste à transformer quelque chose de petit et mignon, en quelque chose de petit, mignon et musclé. En un mot passer d'une gentille Fiat 500 et une méchante Abarth 595. Au premier regard on devine que la 500 n'est plus.

Exit le dessin rondouillard du bouclier avant, on trouve maintenant une entrée d'air agrandie, grillagée "Abarth", suppléée par deux autres prises d'air qui intègrent les feux antibrouillard. Pour toujours plus d'efficacité, la traditionnelle moustache devient elle aussi une entrée d'air pour encore refroidir le compartiment moteur. En amont des roues, les designers ont intégré des extracteurs d'air qui permettent de diriger une partie des flux sur les flancs de l'auto. Sous la prise d'air centrale, une lame couleur carrosserie (option carbone possible) vient souligner le tout.

Extrait du Jeux F1 2013
Extrait du Jeux F1 2013

Sur ces flancs le sortilège est moins visible. Outre les jantes 17 pouces GranTurismo de série qui lui donnent plus de caractère. Vous pouvez prolonger votre personnalisation des roues avec deux choix de coloris pour les centres de roue et trois options de couleur pour les étriers de frein. Remarque personnelle, la finition noir mat de notre version d'essai s'allie moyennement à la couleur de carrosserie Bleu Podio. Préférez une finition Titane ou alliage qui ferait un rappel avec les éléments chromés.

Ils sont au nombre de deux avec d'abord les poignées de porte puis les coques de rétroviseurs en chrome satiné, non disponibles sur la 595 basique. Sur la partie basse, le nouveau dessin des jupes latérales est simple et efficace, enfin près des poignées de porte on trouve le rappel de logo Abarth 595.

Le traitement aux hormones revient sur la partie arrière avec l'insertion d'un large diffuseur qui intègre la double sortie d'échappement séparée. Comme à l'avant on trouve une lame couleur carrosserie incorporée dans le diffuseur. Les feux antibrouillard ont été rehaussés pour laisser place à deux ouïes verticales discrètes. Un becquet au-dessus de la lunette arrière assoie le petit bolide, dont le signe distinctif 595 Turismo a été apposé sur la partie droite du hayon.

Une fois à bord


Dans l'habitacle on retrouve plus d'éléments de la Fiat 500. Planche de bord, instrumentation, la différence se fait d'abord au niveau du volant, qui possède maintenant un méplat sur la partie basse et un point zéro chromé sur la partie haute. Derrière le volant on trouve également une jauge de pression du turbo qui est venue se greffer à gauche de l'instrumentation principale. La console centrale intègre un ordinateur de bord avec un écran tactile 7 pouces, sous lequel est positionné le bouton "Sport" qui permet, comme son nom l'indique, de jongler entre le mode de conduite normal et le sport (plus de couple, meilleure réponse à l'accélération, durcissement des suspensions et de la direction)
Extrait du Jeux F1 2013
Extrait du Jeux F1 2013

Les sièges cuir Abarth sont confortables et offrent un bon maintien longitudinal et latéral, attention quand même aux grandes tailles et aux physiques massifs car on dépasse rapidement du moule. Sur les côtés on regrette le design des garnitures de portes simple et terne, uniquement agrémenté par une poignée de porte chromée. Aux pieds du conducteur on trouve plus de gaieté avec un jeu de pédales en alutex qui offre un rendu carbone chromé très appréciable.

Le choix de la tradition côté motorisation


Chez Abarth, tout est souci de légèreté et de performance, pas question de mettre un gros moteur dans une petite voiture. Le 1,2L de la Fiat 500 est troqué contre un 1,4L de 1368cm3. Ce quatre cylindres est assisté par un turbo Garrett (versions Turismo et Competizione) qui permet à l'ensemble de développer 165ch. On est certes loin d'une GTI en termes de puissance mais le poids est aussi restreint. Les 1090kg (plein d'essence compris) permettent d'obtenir un rapport poids/puissance de 6,6kg/ch, rapport toujours inférieur à une GTI mais le but n'est pas d'aller chercher ces performances. La 595 Turismo abat le 0-100km/h en 7,3 secondes. En conduite, cette motorisation ne manque pas de ressource et ne demande qu'à être sollicitée.

Il grimpe le col en Abarth 595 Turismo


Une fois installé derrière le volant, au fond du siège en cuir, le moment est venu de démarrer la bombinette. Un conseil : laissez la portière ouverte car le spectacle commence dès que vous tournez la clé. Savoir-faire historique de la maison Abarth, le travail sur l'échappement offre une sonorité rauque et agressive qui incite à jouer encore et encore avec l'accélérateur pour faire chanter l'italienne. Mais trêve d'égarement, le moment est venu de se mettre en marche. Attention lorsque vous cherchez le frein à main à ne pas actionner la commande qui règle l'assise, elle tombe plus naturellement sous la main.

En ville et dans le trafic, la 595 Turismo s'accommode des conditions de circulation mais n'apprécie guère les ralentisseurs. La fermeté du châssis et des suspensions ne dérange pas outre mesure mais si vous aviez oublié de désactiver le mode sport, votre dos vous le rappellera très, très vite. Bien sûr la meilleure réactivité de l'accélérateur, la fermeté des suspensions et la précision de la direction améliorée sont addictifs, cependant gardez les pour les départementales.

Extrait du Jeux F1 2013
Extrait du Jeux F1 2013

C'est sur ces enchaînements de courbes serrées et de lignes droites que la 595 s'exprime le mieux. On tombe le(s) rapport(s), on s'inscrit en courbe avec facilité et précision et le couple généreux de 230Nm (mode sport) vous propulse jusqu'au virage suivant. Détail assez frustrant si vous décélérez trop, le moteur se montre peu volontaire une fois en-dessous des 1800tr/min.

Dans la monté du col de Turini, les courbes se succèdent et le petit 1,4L semble en demander toujours plus lorsqu'il est poussé dans les tours. Pensez quand même à mettre une quatrième pour le soulager. Malheureusement le haut du col arrive trop rapidement et la séance d'amusement doit prendre fin. Dommage nous serions bien allé au bout de la spéciale jusqu'à Peïra Cava pour continuer à profiter de cette petite citadine façon kart.

Envie de l'adopter ?


Si vous décidez d'acquérir une Abarth 595 Turismo en 2019, elle sera parée sur le flanc d'un logo spécial 70ème anniversaire, emplacement normalement dédié à la frappe 595. En concession, le prix d'entrée de la 595 Turismo est de 23 190€ en boîte manuelle (+1500€ boîte auto) et il faut compter 25 190€ pour la version cabriolet (BVM5). Pour les principales options on trouve le Pack+ (toit ouvrant, radar recul, capteurs pluie et luminosité, antenne radio cachée) à 900€, les projecteurs Xénon avec lave phare à 750€ et pour les mélomanes l'option Système BeatsAudio avec HP de 480Watts. Des options de personnalisation sont également disponibles : peinture, jantes, centre de roue, étrier de frein, Pack Carbone, Kit Esthétique Abarth.
Extrait du Jeux F1 2013
Extrait du Jeux F1 2013

Disponible depuis 2017, cette deuxième génération de la 595 Turismo a déjà trouvé sa place sur le marché de l'occasion. Les prix débutent autour des 18 000€ avec une nette présence de la version automatique (boîte robotisée avec palettes au volant). Une très grande partie des véhicules proposés ont un kilométrage faible avec même des exemplaires présentant moins de 1000km au compteur.


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