Double dose de DRS à Montréal et Valence

En 2011, l'introduction du Système de Réduction de Trainée, plus connu sous le nom de DRS, et la mise à disposition de pneus Pirelli à faible endurance, ont formé un cocktail explosif qui a envoyé valser les records de dépassements sur une seule course en Chine et en Turquie. Pourtant, le DRS a montré ses limites sur deux circuits traditionnellement peu favorables aux dépassements, ce week-end à Barcelone, et en début de saison, sur le circuit semi-urbain de Melbourne.

« A Melbourne, nous n'avions pas de ligne droite assez longue,» observait Charlie Whiting ce week-end. « Un pilote pouvait s'approcher de la voiture de devant à l'approche du premier virage, plus proche qu'il ne pouvait l'espérer. Ça aurait été bien de lui permettre d'utiliser encore le DRS entre les virages 2 et 3. »

En effet, dès le début de saison, la FIA avait laissé la porte ouverte à un possible dédoublement de la zone d'activation du DRS, mais était alors confrontée à des problèmes logistiques qui semblent aujourd'hui résolus : « Nous avions le logiciel [pour la gestion du DRS sur deux lignes droites successives] disponible dès la Turquie. Je pensais que c'était encore trop nouveau » explique Whiting. « [Pour Barcelone et Monaco], nous ne pensons pas qu'il soit adapté [de définir deux zones] : il faut que ce soit des lignes droites consécutives sinon ça devient compliqué. Plus elles sont éloignées l'une de l'autre, plus il peut y avoir des changements de conditions entre les deux pilotes. Alors, la première réelle opportunité, selon nous, se trouvait à Montréal, sur la ligne droite arrière et la ligne des stands. »

Mais le Canada ne sera qu'une première fois et la FIA a d'ores et déjà prévu de renouveler le dispositif, à Valence, pour le Grand Prix d'Europe. « Selon nos plans, ce devrait être entre les virages 10 et 12 puis entre les virages 14 et 17. »