Deux fois moins de moteurs par saison d'ici 2015

Alors que la crise économique et financière semble plus que jamais d’actualité, la question épineuse de la réduction des coûts en Formule Un revient au premier plan. Si la prise de conscience de la nécessité de réduire les coûts n’est pas nouvelle chez les équipes, leurs tentatives n’ont pas encore véritablement porté les fruits escomptés, en grande partie à cause des rivalités entre écuries qui rendent difficile le moindre compromis. Les patrons d’écurie, <a href="/f1/actualite/13385-ferrari-souhaite-une-reduction-drastique-des-couts-en-f1.html"target="_blank"title="">notamment Luca di Montezemolo</a>, en appellent donc à la FIA pour les aider à trouver des moyens de réduire les coûts : « Nous discutons de cela alors que dix des douze équipes nous ont demandé de contrôler les coûts, » assure Jean Todt, président de la FIA, auprès d’< i>Autosport</i>. « Damien Clermont, l’officier administratif en chef de la FIA discute avec les responsables des douze écuries en ce qui concerne le coût des châssis et avec tous les motoristes en ce qui concerne le coût des moteurs. Cela fait suite à la réunion que j’ai eu avec toutes les équipes le lundi après le Grand Prix de Monaco. »

Principal sujet d’inquiétude pour certaines écuries, les coûts liés au changement de motorisation en 2014, avec le passage au nouveau moteur V6 turbo : « C’est vrai que l’ensemble coûtera plus cher [en 2014], mais c’est également vrai que la FIA a été en discussion avec les motoristes afin d’en réduire les coûts. Par exemple, nous avons déjà approuvé la réduction du nombre d’unité par saison. De huit moteurs par saison et par pilote en 2012, nous allons réduire à cinq moteurs par pilotes en 2014 puis quatre par pilotes en 2015. »

De plus, alors qu’actuellement les motoristes ne sont autorisés à fournir que trois écuries, sauf autorisation express de la FIA, Renault indiquait récemment qu’en autorisant les motoristes à équiper autant d’écuries qu’ils le souhaitaient, cela pouvait permettre de limiter la répercussion des coûts de développement, une idée que n’écarte pas Jean Todt : « Pour le moment, le plan est de continuer à appliquer la règle actuelle, mais bien sûr, si nous devons nous adapter à une situation particulière, nous y réfléchirons. Il appartient au président de la FIA de faire une proposition au Conseil Mondial. » En effet, pour que la règle soit applicable, il faut donc la présence de quatre motoristes, ce qui est actuellement le cas. Ferrari, Mercedes et Renault travaillent déjà sur leurs moteurs respectifs, et si le plus grand flou entoure la présence de Cosworth au-delà de 2013, il reste le projet PURE, de Craig Pollock, qui assure être déjà bien avancé. Par conséquent, la règle ne changera théoriquement qu’en cas de retrait de Cosworth et d’échec du projet PURE, qui laisseraient donc Ferrari, Mercedes et Renault comme seuls motoristes disponibles.