Mike Gascoyne veut revoir le barème de points

En dépassant Charles Pic pour le gain de la onzième place, lors de l’ultime Grand Prix de la saison 2012, Vitaly Petrov permettait à l’écurie Caterham de s’emparer sur le fil de la dixième place au classement constructeurs : « C’était un travail fantastique de la part de Vitaly, mais c’était mérité alors que l’équipe était devant Marussia durant toute la saison : nous avons été une meilleure équipe qu’eux. Ça aurait été une anomalie si nous n’avions pas terminé dixièmes juste pour cette place là, » juge Mike Gascoyne auprès de Sky Sports F1 Online.

Les chiffres donnent en effet raison au Britannique dans la mesure où, en qualifications, une Caterham a devancé les Marussia à 19 reprises tandis que 17 fois, ce sont les deux pilotes de l’écurie malaisienne qui devançaient leurs homologues de chez Marussia, ce que ces derniers ne sont parvenus à faire qu’une seule fois, aux Etats-Unis.

En course, à l’exception des Grands Prix d’Australie et de Singapour, un pilote Caterham a toujours devancé un pilote Marussia à l’arrivée. Une course sur deux, les deux pilotes de l’écurie de Tony Fernandes devançaient d’ailleurs leurs homologues de chez Marussia, ce que ces derniers n’ont pu faire qu’une seule fois, lors du Grand Prix d’Australie, suite aux abandons d’Heïkki Kovalainen et Vitaly Petrov.

Depuis plusieurs saisons, Motorsinside.com établit un classement de la régularité dans lequel tous les pilotes reçoivent des points : 24 points pour le premier, 23 points pour le deuxième, 22 points pour le troisième et ainsi de suite jusqu’au dernier qui, s’il est classé, inscrit un point. Dans ce classement de la régularité, la hiérarchie de fond de peloton est clairement établie, Caterham comptant 311 points et devançant Marussia (249 points) et HRT (146 points).

Or, la bataille pour la dixième place n’est pas dépourvue d’intérêt dans la mesure où seules les dix premières écuries classées sont prises en compte dans la redistribution des droits commerciaux de la Formule 1. Ainsi, Mike Gascoyne estime qu’il y avait « sept millions de raisons » de se battre pour la dixième place, en faisant référence au montant que vaut cette dernière, en livres sterling. Autant de raisons donc qui expliquent la volonté du Britannique que cette place ne puisse pas se décider sur un exploit mais vienne davantage récompenser la régularité : « Je pense qu’il faudrait songer à accorder des points à tout le monde parce que […] nous les avons surclassé à chaque course et nous aurions pu perdre énormément d’argent sur une seule course et ça ne devrait pas se passer comme ça. »

La Formule 1 n’a cependant jamais adopté de barème intégral, le système actuel étant d’ailleurs celui récompensant le plus de pilotes dans l’histoire de la discipline. Une réforme n’est cependant pas à l’ordre du jour même si l’instauration d’un barème intégral en Formule 1 n’aurait rien d’une révolution dans le monde des sports mécaniques puisque certains championnats ont depuis longtemps adopté un tel barème, comme par exemple le championnat NASCAR. Reste à savoir si la Formule 1 y est prête dans la mesure où, depuis plus de soixante ans, marquer des points représente un objectif symbolique pour tout pilote et/ou écurie, même si aujourd’hui le système semble inadapté au contexte d’un championnat où les droits commerciaux sont redistribués en fonction du classement du championnat du monde et où, comme nous l’a montré 2012, tout peut se jouer sur une seule course.