Toro Rosso et Sahara Force India, les évolutions aérodynamiques
F1. Toro Rosso cherche à mieux gérer le flux d'air chaud sur l’arrière de sa voiture. L'évolution paraît peu conséquente mais elle est particulièrement importante.
La STR9 s’est vue offrir une cure d’amincissement par Toro Rosso qui a enlevé la courbure de ses pontons pour lui offrir une ligne plus progressive vers l’arrière de la voiture. Les sorties d’air chaud de chaque côté du pot d’échappement sont maintenant plus bas comme chez Red Bull et Mercedes AMG. Force India a connu la même évolution, il ne manque plus que l’équipe McLaren.
Mais cet abaissement a permis surtout de retoucher certains organes de la voiture, de les abaisser et ainsi le centre de gravité est plus proche du sol.
Le « monkey seat» qui était présent lors du Grand Prix de Monaco avait été enlevé pour le GP du Canada qui demande moins d’appuis mais réintroduit en Autriche.
Le directeur technique de Toro Rosso, James Key a notifié que la grosse mise à jour devrait apparaître à Silverstone et Hockenheim.
L’écurie Sahara Force India quant à elle,a apporté un nouvel aileron sur la VJM07en Autriche. Cet aileron évolue de façon simple mais pragmatique.
Le déflecteur de l’aileron est retouché pour augmenter le flux d’air sur l’extérieur de la roue. La courbe du plateau évolue pour passer à un dessin dit plus souple et permettre à un maximum d'air de passer en dessous de la voiture et mieux faire fonctionner l’arrière de la voiture.
Les points d’ancrages de l’aileron sont modifiés, en effet ils sont avancés ce qui modifie aussi les piliers de fixation. Par la même occasion, ils ont ainsi modifié le flux d’air passant sous la voiture et accru celui-ci. Les nouvelles fixations apportent plus de stabilité à la voiture. L’aileron est fixé par deux vis en titane sur chaque pilier. Le museau n’est pas modifié mais repensé pour que l’aileron soit avancé d’environ 5cm.
Pour finir, une ailette est ajoutée sur chaque écope de frein ce qui permet de mieux gérer le flux d’air autour du ponton.
