Présentations 2018 : Une Alfa-Romeo Sauber audacieuse et fortement remaniée

Après Haas, Williams et Red Bull c’est au tour de Sauber de lever le voile sur sa C37 à moteur Ferrari. Petit point sur les évolutions techniques notables.

Tout d’abord, le nez de la monoplace comporte deux fentes semblables à celles adoptées par Force India depuis 2016 mais situées plus bas que sur les monoplaces indiennes. L’objectif étant de permettre de diriger l’air sous la monoplace et lui permettre d’être plus stable en gagnant de l’appui (voir photo 3).

Comme sur la Red Bull, les suspensions sont assez relevées et sculptées afin de mieux rediriger le flux d’air vers l’arrière de la voiture. La structure du triangle de suspension est aussi étudiée pour faire mieux circuler l’air vers les side-pods (voir photo 2).

Les side-pods ne reprennent pas le modèle Ferrari 2017 <a href="/f1/actualite/22505-presentations-/f1/actualite/22505-presentations-2018-une-tendance-aux-side-pods-ferrari-2017-et-aux-t-wings-revisites.html-une-tendance-aux-side-pods-ferrari-2017-et-aux-t-wings-revisites.html"target="_blank"title="">contrairement aux autres monoplaces présentées jusqu’à présent.</a>Ils comportent des ouvertures très étroites comme chez Red Bull. Comme sur la monoplace autrichienne, des ailettes sont positionnées au-dessus des prises d’aires latérales (voir photo 1).

<blockquote class="twitter-tweet"data-lang="fr"><p lang="en"dir="ltr">Check out close-up pics of the new Sauber C37 and its cool double sidepod inlets. <br><br>More pics in our AMuS gallery: <a href="https://t.co/iLyx9f89Dk">https://t.co/iLyx9f89Dk</a><a href="https://t.co/XZ1YRiBuCf">pic.twitter.com/XZ1YRiBuCf</a></p>— Tobi Grüner &#127937;(@tgruener) <a href="https://twitter.com/tgruener/status/965922451409522689?ref_src=twsrc%5Etfw">20 février /f1/actualite/22505-presentations-2018-une-tendance-aux-side-pods-ferrari-2017-et-aux-t-wings-revisites.html</a></blockquote>
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Le Halo comporte une petite arrête pour permettre d’améliorer l’écoulement de l’air et de permettre de mieux refroidir la prise d’air central (voir photo ci-dessous).

La prise d’air centrale reprend celle utilisée par Mercedes sur sa monoplace 2010 et par Caterham en 2011. La cheminée est divisée en deux sur sa partie principale avec deux ouvertures supplémentaires sur le dessus. L’objectif étant de refroidir le moteur et de compenser les désavantages du Halo (voir photo ci-dessous).

<blockquote class="twitter-tweet"data-lang="fr"><p lang="en"dir="ltr">My guess is that the turbo airbox is fed by that inlet on the sidepod. The roll hoop is used just for cooling <a href="https://t.co/On0fzLiNUM">pic.twitter.com/On0fzLiNUM</a></p>— Craig Scarborough (@ScarbsTech) <a href="https://twitter.com/ScarbsTech/status/965916082006560769?ref_src=twsrc%5Etfw">20 février /f1/actualite/22505-presentations-2018-une-tendance-aux-side-pods-ferrari-2017-et-aux-t-wings-revisites.html</a></blockquote>
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Concernant l’arrière de la voiture il est intéressant de noter le diffuseur arrière qui reprend celui utilisé notamment par Ferrari l’an dernier. Comme sur la Red Bull la monoplace ne comporte pas de T-Wing repositionné. Pour conclure, l’aileron arrière soutenu par deux piliers au lieu d’un l’an dernier (voir photo 1 ci-dessous).

<blockquote class="twitter-tweet"data-lang="fr"><p lang="es"dir="ltr">(13) Parte posterior del Sauber. Sin ala d T baja q tanto habían usado en 2017. Difusor con doble labio y ala posterior con doble soporte cuello cisne y platina más estilizada con branquias abiertas. Llantas con ranuras tipo FIndia. <a href="https://t.co/xEU2e1peyk">pic.twitter.com/xEU2e1peyk</a></p>— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) <a href="https://twitter.com/AlbertFabrega/status/965928740512567297?ref_src=twsrc%5Etfw">20 février /f1/actualite/22505-presentations-2018-une-tendance-aux-side-pods-ferrari-2017-et-aux-t-wings-revisites.html</a></blockquote>
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