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Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Hugo Carretero@, c'est un peu tôt pour engager le débat : Quel "vert" serait retenu ? Les Aston-Martin d'usine ont alterné au fil des saisons des verts émeraude, vert dit Anglais (assez criard) et métallisé comme lors de la victoire au scratch au Mans en 1959...

PS : merci de rendre à "Williams" le "S" qui lui manque dans le titre...
Il y a 9 heures
Hugo Carretero
Hugo Carretero, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
@Aifaim je comprends votre point de vue

Pour le retour d?Aston Martin je pense personnellement que le rose du sponsor BWT va disparaître pour faire place au vert Aston Martin... mais ce n?est qu?une supposition
Il y a 9 heures
Aifaim
Aifaim, sur "La Haas VF20 réalise ses premiers tours de piste" :
Chacun y va de ses petits tours. cela n'a rien de publicitaire, surtout en cette année de restriction d'essais de pré-saison : une panne immobilisant la monoplace ne serait-ce qu'une heure ou deux risquerait fort de mettre à mal le programme de travail concocté par l'état-major technique.

Il semble (heureusement !) loin le temps de la première saison des V6 hybrides où il fallait une journée complète pour changer un P.U défaillant...
Il y a 22 heures
Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Hugo Carretero@, il n'y a pas d'esprit polémiste derrière mon propos. Je souhaitais seulement montrer que Williams n'a jamais eu le culte de "ses" couleurs.
Autant on peut le souligner pour l'emblématique - et non originel (les premières étaient rouges)- papaye de McLaren, autant le terme ne se justifie guère chez Williams.

La question pourra se (re)poser en 2021 pour Aston-Martin et le retour - ou non - du somptueux vert d'antan... Mais lequel ?
Il y a 22 heures
Hugo Carretero
Hugo Carretero , sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Effectivement vous avez raison, le bleu de cette année ne ressemble pas au bleu marine utilisé pendant de nombreuses années. Cependant il existe de très nombreuses nuances de bleus (Marine, cyan, turquoise...). Il s?agit tout de même de la couleur bleu qui est présente sur les monoplaces Williams depuis de très nombreuses années d?où « Les couleurs originelles »
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
"couleurs originelles de Williams" ? Je ne suis pas du tout d'accord sur le bleu originel qui était franchement marine sinon outremer lorsque Franck Williams engageait des Brahbam pour Piers Courage. Ensuite ? C'est le sponsor qui a déterminé la couleur de la robe des monoplaces souvent à base de Blanc et avec un bleu marine plus ou moins important.
En 1973, Marlboro pose son blanc et rouge sur l'Iso jusqu'à l'arrivée de Wolf (76)en noir et or. L'heureuse survenue de Saudia les repeind en blanc et vert jusqu'en 85 où Denim et Honda puis Camel allient le Blanc, marine et jaune. En 94, Rothmans - comme sur les Porsche en Endurance - impose le marine, blanc avec parements rouge et or. En 98, c'est du 100% rouge avant que BMW apporte en 2000 le blanc avec parements marine. En 2006, le bleu marine laisse peu de place au blanc. Le gros changement suivant, ce seront les couleurs Martini jusqu'en 2018... L'an passé, le bleu ciel ne pouvait être considéré comme "originel"
Williams est une des écuries pour lesquelles il est difficile de se référer à des couleurs emblématiques...
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 jours
Alynpier
Alynpier, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 jours
AP01
AP01, sur "La première Alpha Tauri dévoilée !" :
Tellement plus jolie à regarder que l'ancienne Toro Rosso !
Il y a 2 jours
AP01
AP01, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le niveau d'assistance demandé par certains est assez sidérant...
Il aurait été plus rapide de taper 2 ou 3 mots-clés sur ton moteur de recherche que d'écrire ton commentaire !
Je t'aide un peu quand même car je crains que tu fasses une crise de tétanie devant l'absence de lien direct vers l'offre... : les mots-clés ne sont ni "maison", ni "lapin", ni "coronavirus" et encore moins "benjamin Griveaux" !
Enfin, tu ne pourras pas regarder les GP avec ton minitel, ni un radiocom 2000 ! Il va falloir t'équiper. :-))
Il y a 2 jours
Alynpier
Alynpier, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
OK pour l'info, mais concrètement où trouve t'on cette offre ?
Sera t'elle uniquement en anglais ?
Doit-on disposer d'une connexion Internet rapide ? Merci de compléter...
Il y a 3 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
Je rejoins @AP01 sur commentaire, et sur d'autres sites, ce n'est pas plus optimiste
J'ai vu aussi d'autres commentaires, toujours sur d'autres sites, la question du pourquoi Abit boule est toujours là .... sûrement comme je l'ai aussi évoqué, le chant du cygne....
Il y a 4 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
A propos de ce symbolique mais anecdotique 1000e grand Prix de Ferrari, un petit tour du côté des statistiques promet :
le 400e de Renault, le 300e de RedBull, le 150e d'Alfa Roméo et le 100e de Haas.

Par ailleurs, une belle saison de Mercedes lui permettrait de déloger Williams de sa 3e place du podium en victoires (-12)et, plus difficile, en pole positions (-17)
Il y a 4 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Dans les faits, on ne sait pas précisément ce que Rebellion apportait dans la corbeille. Oreca,on s'en doute, avec son expérience et ses ingénieurs châssis rôdés à l'Endurance actuelle. Ce sont des tâtonnements, des erreurs dites de jeunesse qui auraient été évitées. De Chaunac retiré de l'alliance, c'est du temps que Peugeot va devoir compenser en recrutant des gens d'expérience ici et là.
Rebellion, c'était un fonctionnement sur le terrain, des automatismes, une expérience logistique qu'il faudra trouver ici ou ailleurs. Ici, parce que le retrait de Rebellion met sur le marché des gens de qualité qu'on s'arrachera probablement.

Peugeot n'a donc que le choix de rallonger son budget en espérant trouver, peut-être, un partenaire financier.
Il y a 4 jours
charles.F1
charles.F1, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Et ...ouf!
Peugeot confirme que la décision de Rebellion n'aura pas d'incidence sur leur engagement en HyperCar!
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Fernando Alonso termine meilleur rookie du Dakar 2020" :
Alonso a tout loisir actuellement pour apprécier sa performance au Daker. Par contre, sa présence à Indianapolis semble de plus en plus problématique, faute de monoplace et d'une équipe disposée à l'accueillir.
Il semble bien que Honda a la rancune tenace au point d'avoir fait capoter l'accord avec Andretti pourtant espéré par les deux parties.

Le problème c'est que toutes les écuries affichent complet et sont dans l'incapacité technique d'ajouter une voiture supplémentaire.

L'unique solution pourrait être de racheter un volant, ce qu'il s'était refusé à faire après sa non-qualification.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Robert Kubica : un seul point et des regrets" :
Kubica en DTM, ce n'est pas une surprise. Mais son essai en fin d'année dernière ne s'est pas traduit par un volant officiel chez BMW.
C'est donc un engagement privé géré par ART qui signe là son retour dans le championnaat allemand de tourisme. Même si la structure française est aux mains - expertes - de Sébastien Philippe, il est difficile d'oublier que son créateur emblématique s'appelle Frédéric Vasseur... Oui, oui ! Celui qui dirige l'écurie Alfa Roméo en Formule 1... Et chez qui a signé Kubica comme pilote remplaçant ?

Est-ce l'argument subsidiaire qui a permis de récupérer le Polonais - et l'argent de ses sponsors ! - au nez et à la barbe de Haas et Racing Point ?
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Il y a un an, c'eût été une catastrophe pour le championnat du monde. Toyota serait resté toute cette saison vraiment seule au monde du LMP1 car le retour de Ginetta s'avère laborieux, cahotique et fort peu probant, surtout dans un championnat du Monde.

Ce départ montre (sans jeu de mots)combien le sport automobile est fragile, tributaire des marques et des sponsors. Tous, à des titres divers, peuvent se retirer à n'importe quel moment pour des raisons de stratégie commerciale ou financière quand il ne s'agit pas de difficultés économiques.

La catégorie Supercar débarquera à point nommé mais elle seule ne saurait pérenniser l'Endurance à moyen terme. C'est en cela que le LMDh permettra de compléter un nombre d'engagés à égalité - théorique - de chances de remporter les 24 Heures du Mans, Daytona, Sebring et le championnat.

Tout le monde s'y intéresse ce qui n'est pas la garantie de voir chacun s'y précipiter d'emblée... ce qui engendrerait autant de problèmes qu'une absence de concurrents.
Cette attractivité déborde ses cibles puisque Porsche et même Ferrari gardent un oeil sur la formule alors que, logiquement, c'est la catégorie Supercar qui leur est promise...
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Peugeot annonce son retour aux 24 Heures du Mans" :
Après Oreca qui recentre toutes ses ressources sur le LMDh en plus du LMP2, Peugeot enregistre le retrait de son second partenaire : Rebellion.

L'écurie suisse terminera la saison d'Endurance après les 24 Heures du Mans et mettra fin à toute implication en sport automobile. C'est a priori la conséquence d'une nouvelle stratégie de sponsoring.

Il est trop tôt pour savoir si le savoir-faire, le matériel - dont les LMP1 - seront rachetés ou définitivement perdus.

Ce qui est certain, c'est que l'arrivée, dès septembre de la catégorie Supercar tombe à pic pour, au moins, ébaucher un plateau que domineront provisoirement Toyota et Aston-Martin. Les ByKollès et autres Glickenhaus auront tout à prouver en si belle compagnie !
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
C'est effectivement relativement bizarre surtout quand la voiture n'est pas physiquement présente. La technologie permet de retoucher les photos et "habiller" la monoplace ne pose pas de problème sans y passer trois jours ! Surtout si le travail est confié à un sous-traitant.

Au moins l'aspect de la RS20 n'est pas définitif. Sans parier ma chemise là-dessus, j'ose une explication optimiste : l'arrivée d'un sponsor non encore finalisée... on peut rêver !
Il y a 5 jours
AP01
AP01, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
Le noire, couleur du deuil dans notre pays, ressemble à un mauvais présage pour 2021...
La communication de RNO pose vraiment question selon moi.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La RB16 est là !" :
Une saison étrange, c'est peut-être le scénario qui nous attend cette année. Chaque équipe a conçu sa monoplace sur la base de la précédente, elle-même héritière de l'expérience acquise. Mais 2021 est déjà bien installée qui monopolise beaucoup de moyens humains, logistiques et financiers. Le piment, c'est la liberté des budgets qui vit ses derniers mois.

Les orientations seront différentes même s'il s'agit de figurer le mieux possible au delà des espoirs, promesses, rêves et esbrouffe de rigueur avant les premiers essais.

Mercedes la joue modeste. Son seul piège serait d'avoir négligé ses adversaires. Heureusement, ce n'est pas le genre de la maison et la réussite de 2019, bien aidée par les bourdes de Ferrari,n'est pas assurée. La scuderia, justement,a surtout une réorganisation à mettre en place au service d'une évolution de sa monoplace intrinsèquement performante. RedBull va peaufiner, avec Honda, une voiture prometteuse en 2019.

Derrière, ce sera encore plus chaud parce que le niveau de performance est très concurrentiel et les moyens consacrés assez similaires. Renault ? Il faut séparer dans ce domaine Viry et Enstone. l'antenne britannique n'aura pas d'avantages face à McLaren, Alpha Tauri (aidé par RedBull), Alfa Roméo (par Ferrari)et les clients de plus en plus adeptes du catalogue des motoristes Mercedes et Ferrari.
Les handicaps viendront de l'héritage 2019, particulièrement pour Williams, Haas et Renault. En espérant que les tares des châssis auront été identifiées et corrigées, ces équipes devront apprendre une nouvelle monoplace quand les autres travailleront en terrain connu.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, lorsque les bacs à gravier étaient légion, chaque Grand Prix voyait une ou plusieurs monoplaces s'y enliser.

Commissaires pro ou non, l'intervention est longue, plus encore depuis l'accident de Bianchi. Le recours à un engin est quasiment systématique et il ne peut intervenir que lorsque le secteur est sécurisé, c'est-à-dire la course partiellement ou totalement neutralisée. La lenteur de déplacement de ces tracteurs est incompressible. La compétence des intervenants dans leur fonction n'est qu'une petite partie du temps nécessaire à la remise en route de la course. C'est tout à fait clair actuellement dans les courses d'endurance où le temps paraît moins long grâce à l'utilisation du full course yellow.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
1000e Grand Prix au Canada ? Plus probablement en France si la Chine n'a pas lieu à la date prévue...
Il y a 6 jours
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Personnellement je préfère le retour du gravier,la faute se paye immédiatement.Pour la possibilité de mise hors piste par un concurrent,il suffit de pénaliser fortement le coupable (un stop and go de 10 secondes devrait vite calmer les pilotes trop incisifs).Quand au temps que cela prend de retirer une monoplace du gravier,il n'y avait pas beaucoup de pilotes hors piste quand ils savaient que sortir était fatal....Et des commissaires professionnels devrait aussi permettre de réduire le temps d'évacuation (cf Monaco)
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
charles.F1@, ces zones de dégagement sont difficiles à traiter sans inconvénient. Leur principal attrait est de permettre aux voitures en perdition de reprendre la piste - et la course - sans dommages. L'herbe a longtemps couvert le sol mais sous la pluie, elle risque d'accélérer la vitesse de la voiture.
Le gravier provoque l'enlisement. Le problème, c'est que le dégagement de la voiture implique dorénavant la neutralisation de la course au nom de la sécurité des intervenants dont le travail est long.
Personnellement, je préfèrerais un revêtement très abrasif qui abîmerait les pneus de manière significative et pénaliserait la vitesse en ralentissant la monoplace. Mais il recèle deux inconvénients : deux roues sur ce revêtement et les deux autres en piste pourraient déstabiliser sérieusement la monoplace. D'autre part,contraindre l'adversaire à mettre deux roues "dehors" serait encore plus injuste...

J'ai lu quelque part que Sotchi venait de refuser l'implantation de bacs à gravier réclamés par Liberty Media.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, c'était quand, "avant" ? C'est tout le problème parce que le championnat du monde de Formule 1 couvrira cette saison 70 ans d'Histoire.
Le changement de pilotes en course, c'était les années 50. L'évolution des circuits remonte au milieu des années 80 un peu apès celle des monoplaces (suite à l'accident de Paletti).
La "finesse de pilotage" existe toujours sauf qu'elle ne requiert et recouvre plus les mêmes qualités. Tout le XXe siècle a surtout été marqué par un manque criant de fiabilité ce qui amenait de "petites" équipes à atteindre de temps à autre les points. Infiniment plus qu'aujourd'hui où ce sont surtout les pneus qui sont concernés, il fallait aller vite en préservant la voiture et sa mécanique... du grand art ? Oui, mais au prix d'écarts énormes au classement des Grands Prix.
Là où le pilotage "adroit" signifiait 5/10 de seconde au tour voire beaucoup plus, nous avons vu l'an passé la majorité du plateau tenir en moins d'une seconde. lorsqu'on parle de l'autrageante domination de Mercedes, Ferrari et RedBull, on oublie que ces situations n'ont rien de nouveau et - surtout - qu'elles étaient bien pires : Les McLaren de Prost et Senna laissaient parfois tous les autres à un tour.

Des pilotes au style... heurté (c'est plus respectueux), ils ont toujours eu droit de cité parfois pour violenter une monoplace rétive, aux risques et périls de l'un et l'autre mais les agressions volontaires n'existaient pas il y a encore vingt ans. de mon point de vue pour deux raisons : le danger de risquer la vie de l'adversaire mais aussi la certitude de retrouver l'opportunité de redépasser sinon aisément du moins raisonnablement aussez vite. Rappelez-vous les "années Turbo" où un "coup de molette" s'il n'explosait pas le moteur, offrait un surplus de puissance suffisant pour dépasser.
Ces dernières années, ce n'est plus le cas : à part le fameux "undercut" qui, en fait, supprime le dépassement en course, perdre sa position a d'énormes retentissements sur la suite de la course. Alors, tout est bon pour la préserver ou pour surprendre celui qui précède.
Il y a 6 jours
charles.F1
charles.F1, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
Oui, elle est bien rouge!
Moi, je suis tout à fait incapable de faire, visuellement, la différence avec la voiture de 2019. Espérons simplement que des progrès permettront à cette nouvelle Ferrari de se rapprocher de Mercedes pour l'intérêt de la saison.
De toutes façons, les monoplaces présentées sont, en général, des versions différentes de la version plus aboutie qui prendra part à la saison...
Il y a 6 jours
charles.F1
charles.F1, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Je suis bien d'accord avec vous sur le fait que ces grands dégagements bitumés poussent les pilotes à "moins de prudence" car ils savent que s'ils dépassent les limites de la piste la sanction ne sera pas immédiate.
Je pense que ces dégagements sont, bien sûr, bons pour la sécurité. Par contre il faudrait une sanction avec des dispositifs (graviers, herbe, chicanes sur le dégagement...??) pénalisant les pilotes quittant les limites de la piste en les retardant, voire immobilisant la voiture.
Je sais... plus facile à dire qu'à faire!
Il y a 6 jours
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
non tout n'était pas mieux avant (comme les échanges de voiture entre coéquipier,la sécurité,etc.) mais le pilotage demandait une plus grande finesse et permettait des différences grâce au pilotage.Maintenant pousser un adversaire hors piste ou attaquer en débordant sur les dégagements bitumés font que cette finesse n'existe plus. En course c'est régulièrement le plus "bourrin" qui s'impose...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, nous sommes d'accord. Là où vous écrivez "pas toujours le pilote", j'avais précisé "à haut niveau".
En ce qui concerne les jeunes pilotes et leur degré d'adaptation à la F1, je ne crois pas qu'ils soient différents de leurs aînés dans le domaine du courage. En tout cas, rien ne le prouve. Par contre, ils arrivent sur un circuit inconnu en sachant par coeur le tracé, les points de freinage, la trajectoire idéale, le millième de seconde où changer de vitesse, etc... Un François Cevert aujourd'hui ne passerait pas sa première saison de F1 à suivre la voiture de Jackie Stewart pour apprendre. Physiquement, mentalement, la préparation est incomparable vis-à-vis d'il y a 15 ou 20 ans.
Même les monoplaces participent à cette différence avec une qualité de montage et de réglage apte à offrir un matériel très proche aux deux pilotes alors qu'on a connu, autrefois, des écarts de matériel flagrantes.
Cette époque-ci est différente et les comparaisons me paraissent vaines. La nostalgie, je la nourris avec les multi-visionnages des Grands Prix d'hier et avant-hier sur Internet... et, objectivement, ce n'est pas souvent à leur avantage.
Il y a 7 jours
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
@Aifaim, la voiture permet de passer à fond mais pas toujours le pilote...On constate chaque année des montées sur les bordures et autres élargissements de ceux qui restent à fond mais loupent la trajectoire idéale.Avant c'était maximum deux roues sur la bordure,maintenant c'est deux roues minimum qui doivent rester sur la piste,ce qui serait impossible avec des graviers ou de l'herbe. Maintenant tous les pilotes passent largement sur le bitume car c'est toléré :(
Alors qu'avant les meilleurs pilotes pouvaient compenser lorsqu'ils avaient une voiture légèrement inférieure, maintenant les moins bons restent à fond en passant hors piste.On s'étonne que les jeunes pilotes soient si rapidement au niveau mais pas besoin d'expérience quand chaque faute n'est pas éliminatoire.Il suffit de regarder les perfs des jeunes pilotes lors de leur(s) premieère(s) course(s) à Monaco pour constater cette différence...
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Oui, GV27@, ces zones ont modifié le comportement en piste, y compris pour contraindre un adversaire à les emprunter pour ne pas se faire dépasser, sachant qu'il n'y perdra - en principe - que du temps.

Pour Spa, je pense néanmoins que les progrès en aérodynamisme et en tenue de route permettent, à haut niveau, de passer à fond. Il faut - comme ici - une voiture en difficulté pour tout remettre en question. Il est possible - probable ? - qu'au bout de cinq tours, moins groupés, les pilotes auraient pu s'éviter.
Alphonse Allais dirait que la solution est dès lors évidente : il faut commencer les courses au cinquième tour. L'humour ne peut pas tout...
Il y a 7 jours
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
je reste persuadé que les zones bitumées hors piste génèrent ces problèmes,les pilotes ayant l'impression de pouvoir s'en sortir même s'ils loupent leur virage.Il n'y a plus la marge de sécurité que se gardaient les pilotes lorsqu'ils passaient le raidillon,ils passent tous à fond en sachant qu'ils peuvent passer large des deux cotés de la piste,y compris si drapeau jaune,ils lèvent plus légèrement le pied sachant qu'il y a des dégagements...
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
L'accident a eu les conséquences dramatiques que l'on sait parce que les voitures sont revenues sur la piste. Si "solutions" il y a, c'est d'agrandir (encore !) les dégagements, de favoriser un "enlisement" des voitures en perdition soit dans les graviers soit dans les structures censées absorber le choc...
Il y a 8 jours
fuegololo
fuegololo, sur "Williams démarre sa monoplace 2020" :
Bon, déjà elle démarre...
Il y a 9 jours
AP01
AP01, sur "Haas présente sa monoplace 2020" :
Elle est plutôt belle ! Mais je croyais qu'on en avait fini avec cet appendice à l'arrière, vestige de l'aileron de requin ?!
Il y a 11 jours
Supervroum
Supervroum, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
J'aime le son de la rsf1 le soir au fond des bois....
Non je m'égare, il y a un je ne sais quoi de chantonnant .... Le chant du cygne peut être ?
Il y a 12 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Jack Aitken devient pilote de réserve chez Williams" :
Williams est désormais au complet... Mais ce recrutement ouvre deux sujets de réflexion : de pilote suppléant chez Renault au même poste chez Williams, la "promotion" n'est pas évidente ! Sauf si, à court ou moyen terme une place se libère... Latifi ? S'il se révélait épouvantablement mauvais, ce qu'il n'est pas... Russell, alors, désormais en tête de liste pour rejoindre Mercedes et aussi pour piloter la monoplace lors des essais en lieu et place d'Hamilton et Bottas.
L'autre problème, c'est qu'Aikten n'était peut-être plus le dauphin réel chez Renault dont le chouchou est Zhou. Que le jeune Chinois fasse une belle saison 2 en F2 et Aikten aurait bien pu être écarté : il a peut-être pris les devants...
Il y a 13 jours
AP01
AP01, sur "Officiel : L'E-Prix de Sanya annulé pour raisons sanitaires" :
Et l'annulation du GP de Chine devrait suivre prochainement !
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : L'E-Prix de Sanya annulé pour raisons sanitaires" :
Cette date du 21 Mars correspond au week-end de Sebring où se dérouleront les 1000 miles (WEC)et les 12 Heures (IMSA).
Plusieurs pilotes (da Costa, Buemi, Hartley et Calado, engagés en Formule E ne sont donc plus "privés" de leur course d'Endurance.
C'est la seule bonne nouvelle dans cette affaire.
Il y a 16 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Jamie Chadwick ne se contentera peut-être pas de son poste chez Williams et du redoublement en W-series cette année. Elle devrait faire des apparitions en championnat d'Asie de Formule 3... De quoi utiliser une partie des 500 000 dollars de dotation qui ont accompagné son titre 2019 dans la série réservée aux féminines.

Le projet iniial, c'était la voie royale des championnat FIA, F3 puis F2. Mais elle n'avait - officiellement - pas réussi à obtenir les fonds nécessaires.

La Britannique a précisé sa situation financière : elle visait un volant dans une équipe réputée - qu'elle ne nomme pas - mais le coût de la saison était le double que dans les écuries moins cotées.

En clair, le meilleur ou rien : sacré caractère, sacrée volonté et maturité !
Il y a 16 jours
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
Désolé mais votre comparaison ne tient pas ! Pour cela il faudrait que le titre soit : "les acteurs jouent ensemble pour la première fois" lors de la première...
C'est mieux en français !
Il y a 17 jours
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
"vierge outragée" ?! C'est quoi cette insulte sexiste ? J'informe immédiatement Frau Schiappa à la Kommandantur !

Désolé mais votre comparaison ne tient pas ! Pour cela il faudrait dire que le titre soit "les acteurs jouent ensemble pour la première fois ensemble" lors de la première... Ce que je conteste, c'est le titre mensonger, rien d'autre. En plus de soutenir les pratiques de ce milieu en justifiant des pratiques amorales, vous déformez mes propos et ma pensée. Décidément, vous perdez totalement les pédales...
Il y a 17 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
AP01@, vous n'êtes pas si mal dans le rôle de la vierge outragée...
C'est comme au théâtre : vous êtes invité à "l'avant-première" d'une pièce. Si je suis votre raisonnement, les acteurs n'auraient pas droit aux répétitions avant...
Il y a 17 jours
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
"Et alors ? C'est un jeu" : Et alors ? Si ce "jeu" passe par le mensonge et que vous ne trouvez rien à redire, grand bien vous fasse ! Je vous laisse libre de votre moralité, ou d'absence de moralité...

Pas étonnant que certains croient les affabulations de certaines stations de radio, ou chaines de TV, qui ne sont que des relais de propagande du pouvoir et de ceux qui nous imposent nos gouvernants, dénonçant à longueur de journée (comble de l'ironie), les "fakes news" des réseaux sociaux ! Mais cela aussi est sans doute un "jeu" ?!

Pour moi il n'y a pas de petits et de gros mensonges, il n'y a que des menteurs.
Et quand on accepte les mensonges sans raison d'être apparent, on accepte tous les mensonges. Certains en sont bien conscients et inoculent ce poison dans les esprits du monde entier. Mais ce n'est certainement pas sur ce site qu'il faut attendre une prise de conscience de ce fléau...
Il y a 17 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
AP01@, Sur le fond,cette mise en scène n'a effectivement pas grand intérêt. Il suffirait d'ajouter "officiel" à démarrage pour accepter le principe de ce symbole.
Après tout, il y aura la présentation de la monoplace statique, pourquoi pas celle de cet élément majeur de la voiture de course ?
Il faut occuper le terrain ! Le ridicule viendrait d'une déclinaison des nouveautés : le gonflage des pneus - un par un, tant qu'à faire -, le montage du volant - tiens ! C'est vrai, ça : pourquoi pas une présentation du volant 2020 ?

C'est du marketing, c'est de la mise en appétit, le réveil (sic !) des passions hibernées, la nourriture des impatiences... Et alors ? C'est un jeu - lassant pour qui n'en tire pas d'intérêt - mais c'est ainsi. Je n'ai pas lu les autres articles sur ce même sujet... Même la présentation officielle des monoplaces m'est indifférente, entre autres, parce qu'il y a des courses à suivre quasiment tout le temps dans d'autres disciplines, tout aussi passionnantes mais qui n'ont pas les moyens,la stratégie de ce "faire savoir" dont Liberty Media nous inonde...

Quitte à choquer, la F1 est une forme de compétition automobile comme une autre : LA meilleure ? Non... Mais c'est probablement parce que je l'ai connue sans cette prétention née du savoir-faire commercial génial d'Ecclestone. Aujourd'hui, lorsque je lis les déclarations de Carey allant dans ce sens, c'est la réplique d'un sketch de Fernand Raynaud qui me vient immanquablement à l'esprit :"la preuve, c'est qu'il le dit lui-même..."
Il y a 17 jours
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
Encore un beau mensonge de part du "système F1" ! Il est évident que ce n'était pas le "premier" démarrage de ce PU et qu'il avait été testé bien avant ! Pourquoi prendre toujours les gens pour des c... et faire des annonces mensongères ???? C'est ce qu'on appelle la culture du mensonge et que le terme "marketing" englobe !
Il y a 17 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Aston Martin engagera deux monoplaces en 2021" :
La présence d'Aston-Martin fût courte et parcellaire pendant les saisons 1959 et 1960. L'excellent pilote d'usine Roy Salvadori ne pouvait rien faire à bord d'une monoplace dont la mise au point avait traîné en longueur au point d'être totalement obsolète face à des monoplaces qui avaient opté pour le moteur central arrière.

Heureusement que Stroll n'est pas superstitieux !

On verra si cette annonce met fin à la rumeur d'une association Stroll/Wolff pour une reprise de l'équipe Mercedes...
Il y a 18 jours
AP01
AP01, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
Voir le nom "Racing Point" disparaître en 2021 est une bonne nouvelle car je trouve ce nom nullissime !
Après, j'espère que personne ne sera dupe : Aston Martin, à ce stade, c'est uniquement du marketing. Mais c'est quand même un peu plus en rapport avec la F1 qu'un nom de fabriquant de boissons nocives à la santé...
Il y a 18 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
C'est fait !
Il y a 18 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
tontonro@, une "présence minime" en Formule 1, c'est ce qu'a fait Renault depuis 1977, en dehors de ses périodes de pleine activité. Mais cette présence-là concerne les moteurs, pas les monoplaces dont la conception - c'est un mystère pour moi - n'a jamais été extraordinaire.

Avec l'aide de Wikipedia :
1977 -> 1985 : châssis + moteur
1986 : motoriste (Tyrrell, Ligier, Lotus)
1987/1988 : cellule maintenue à Viry
1989 -> 1997 : motoriste
1998 -> 2000 : présence via Mécachrome, etc... puis rachat Benetton
2002 -> 2010 : châssis + moteur
2011 -> 2015 : motoriste
2016 -> ... : châssis + moteur

Je n'ai pas d'opinion et encore moins d'explication quant à cet échec - relatif - depuis plus de 40 ans. Les investissements (financiers) n'ont peut-être pas été à la hauteur des ambitions (actuellement plus proches des "privés" que de Ferrari ou Mercedes), peut-être étaient et sont-ils mal employés, peut-être la nature, la culture de l'entreprise sont-ils un repoussoir pour les tout mailleurs dans les domaines-clés ?
C'est un fait que Adrian Newey n'a jamais été intéressé, qu'un Frédéric Vasseur - pourtant Français - a rapidement claqué la porte. Prost ? J'attends de voir ce que je n'ai pas vu sinon un titre ronflant. La statue du Commandeur, cela reste d'abord une statue : on l'adore, c'est symbolique, c'est un alibi mais ça bouge peu...

Force est de constater qu'un constructeur généraliste ne réussit qu'en laissant la bride sur le cou aux gens en place(lisez le témoignage de Toto Wolff sur le fonctionnement du team Mercedes). Eh bien ! Ca, ce n'est pas dans les gènes de Renault parce que son histoire depuis 1945 n'est pas adaptée à ce mode de vie.
Il y a 19 jours
tontonro
tontonro, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Tout à fait d'accord! C'est d'ailleurs ce qui nuit à Renault, ses incessants Aller retours dans la discipline. Le dernier en date lui a couté très cher. S'ils avaient maintenu une présence minime, en soutenant Lotus dans ces investissements par exemple, ils n'en seraient probablement pas là.
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Le problème est double : rester pour quoi faire ? Arrêter mais faire quoi ?

Renault a besoin d'une vitrine sportive. La F1 sans gagner sera peut-être moins inconcevable avec la limitation des budgets.
Le handicap de Renault, c'est que sa production n'est pas sportive en l'absence de modèles de prestige. Venir en Endurance à partir de rien - car le parcours ne pourra fusionner avec Alpine - sera hasardeux vis-à-vis de la concurrence, en place ou en projet.
Il y aurait éventuellement le WRC (rallye)dont la prochaine mouture réglementaire donnera une bonne place à l'électrique. Là encore, il faudra (re)partir de zéro et faire ses classes face à des écuries très expérimentées sur tout type de terrain.

L'échappatoire serait de se limiter à la fourniture du propulseur, au moins au repreneur de l'équipe. Mais cela en vaut-il les investissements pour la nouvelle définition du propulseur ?
Il y a 20 jours
GV27
GV27, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Manquerait plus que Renault jette l'éponge fin 2020 et que Prost nous fasse une Brawn GP en 2021 ;) .Il faut que Renault attende 2021,et si cela reste du même niveau qu'actuellement, Abitboul pourra fermer le garage comme il l'a fait avec Caterham...
Il y a 20 jours
Daniel Beinat
Daniel Beinat, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
La fuite limite les dégâts mais te plonge dans l'hombre et pour longtemps .Le renforcement des troupes et du matériel est concrétiser ,il est impensable qu'ils ne passe pas a l'attaque. A!!! L'ATTAQUE!!!!!
Il y a 20 jours
AP01
AP01, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Le plan lors du retour de RNO en tant qu'équipe d'usine était des podiums en 2019 (Le président du Groupe Renault laisse trois ans à son équipe pour voir une F1 aux couleurs de Renault monter sur des podiums.), au plus tard et de jouer le titre en 2020 ! Pour les podiums, c'est raté et quand on lit les déclarations d'Abiteboul (un incompétent notoire) on peut avancer sans grand danger que RNO sera loin (très loin même) du titre en 2020...

Le PU semble avoir bien progresser mais le châssis est mauvais. Il faudrait un miracle pour que cela change cette année.

Après, pour la F1, j'espère que RNO continuera en 2021 et pas uniquement pour faire le nombre.
mais, plus que tout, j'aimerais que Ricciardo ridiculise ce gringalet au cibouleau hypertrophié qu'est Ocon !
Il y a 20 jours
Eric Rock
Eric Rock, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
c'est dans les moments difficiles que les succès se construisent, donnant toute leur valeur aux succès.
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Des nouvelles de Tatiana Calderon qui va ajouter à son programme nippon en monoplace l'Endurance dans le championnat European Le Mans Series en LMP2.

L'horloger Richard Mille a décidé d'engager un équipage féminin sur une Oreca avec l'espoir d'être retenu parmi les invités des 24 Heures du Mans cette année.

La Colombienne vient de disputer les 24 Heures de Daytona sur une Lamborghini Huracan, notamment en compagnie de Katherine Legge qui sera chef de file de l'équipage complété par Sophia Flörsch. A 19 ans, l'Allemande, pilote en F3, débute en Endurance
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Les LMDh... C'est pour qui ?

L'ACO a créé une catégorie "Hypercar" au sein de laquelle peuvent se retrouver des constructeurs et des artisans. Ils présenteront des voitures uniques, en petite série, des GT style "dreamcar" ou plus classiques adaptées à la nouvelle définition. Avec une telle liberté, quel besoin était-il de surajouter les LMDh ?

La réponse est simple : parce que les mailles du filet sont encore trop larges et certains n'ont pas les capacités techniques, financières, humaines d'intégrer cette catégorie sophistiquée. C'est là en effet que seront les constructeurs de voitures et (ou non)de moteur.
Un constructeur uniquement intéressé par la fourniture de son propulseur n'y a pas sa place en tant que tel. Deux exemples : Mazda est en IMSA avec un moteur greffé sur un proto Riley-Multimatic. Venir en Hypercar, n'ayant pas de GT de prestige à décliner aurait contraint la firme à concevoir puis développer une voiture complète. Or, en LMDh, le châssis est en choix réduit. Par contre, la mécanique est assez libre ainsi que l'aéro : la voiture a la carrosserie de son choix et peut donc s'identifier (contrairement au LMP2). Son nom est également libre. Prenons Alpine,actuellement sponsor de l'Oreca LMP2 de Signatech. En LMDh, la lisibilité de la voiture la rendrait mieux repérable avec une motorisation, par exemple, piochée dans le groupe Renault-Nissan. Cerise sur le gâteau : ce sera moins cher qu'en Hypercar mais concurrentiel pour la gagne...

Les réactions sont significatives : ceux qui ont un projet Hypercar (Peugeot, Toyota, Aston-Martin, Glickenhaus...) restent sur leur position. Porsche, Mercedes, Audi n'ont aucune attirance pour le LMDh puisque leur image est de présenter des voitures complètes.

Par contre, des équipes privées de haut niveau regardent la catégorie avec les yeux de Chimène : pouvoir GAGNER Le Mans, c'est bon pour s'attirer des sponsors. Acheter la voiture, c'est un investissement important mais, au même titre que ce qui se passe pour les LMP2, elles se revendront aisément puisque les Américains viendront aussi sur ce marché de l'occasion.
Oreca, dont les LMP2 roulent dans toutes les catégories et championnats, en Europe, en Asie et en Amérique a dépassé la vente des 50 voitures ! Beaucoup rongent leur frein en LMP2 qui n'ont pas osé franchir le pas - onéreux - du LMP1 non hybride. Ceux-là, avec la perspective de courir - et gagner - aux USA, au Mans et en championnat du monde, vont trouver la formule dont ils rêvent. C'est en cela que la vague de réactions positives qui a suivi l'annonce de l'accord ACO/IMSA/FIA n'est pas un hommage en l'air.

Reste que si l'engouement se concrétise, il va falloir pouvoir courir, c'est-à-dire trouver place sur les listes d'engagés actuellement plus que bien garnies... Et ce n'est pas si simple !

En WEC, les Hypercars et les LMDh s'installeront sur les cendres des LMP1 appelées à disparaître. Au bout de deux ans, ce ne sera plus suffisant et il faudra donc grappiller sur les LMP2. Cela ne se passera bien que si, voir supra, certains de ses adeptes actuels grimpent à l'étage supérieur.
L'affaire devrait s'avérer moins cruciale en IMSA si les Hypercars n'y sont pas admises ! car les DPI actuelles sont dans l'esprit (châssis-clients et mécanique propre) des esquisses de LMDh.

Le cas le plus épineux sera celui du Mans qui aurait du mal à accueillir un plateau plus imposant que celui de l'an passé : 62 participants. Le problème n'est pas la piste mais le nombre de stands. A court terme, le temps que les deux nouvelles catégories s'étoffent, le problème ne sera pas trop criant. Mais ensuite... adhérent du championnat WEC, tous ses participants ont leur place réservée.Il serait étonnant que les LMDh en IMSA soient récusées - cela ferait mauvais genre ! Si on ajoute la dizaine d'invités vainqueurs des championnats estampillés ACO en Europe, Asie, Amérique, il restera peu de places pour les autres !
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Casper@, les détails de la réglementation, on ne les connaît pas encore. Ce devrait être à Sébring, en mars.

Ceci précisé, vous avez raison : il y aura une BoP afin que les "LMDh" puissent concourir pour la victoire face aux Hypercars (WEC) et aux DPI (IMSA).

Un "nivellement par le bas" des performances, oui, mais il se trouve que le "bas" est très haut, que la fiabilité, le suspens et le spectacle y gagnent infiniment. Pour les équipes, cela génère une économie financière dans la recherche des derniers centièmes.

Je ne vous suis pas dans le procès d'une Balance des Performances truquée. Elle a fait ses preuves dans toutes les catégories de GT et peu de voix s'élèvent quant à sa recherche d'égalité et d'impartialité.
Si elle nous paraît obscure dans sa complexité, les constructeurs et les ingénieurs la maîtrisent et lui font confiance pour déjouer d'éventuelles entourloupes.

Les trois questions principales restantes sont, selon moi : 1° rencontrera-t-elle le succès ? 2° Amènera-t-elle de nouveaux concurrents ? 3° si oui, les plateaux n'étant pas extensibles, quelles catégories en souffriront ?
Il y a 21 jours
AP01
AP01, sur "Changement à la tête du Grand Prix de France" :
Après le magnifique GP de France 2019 (le pire des 20 dernières saisons ?), on ne pourra pas accuser Boullier d'être responsable des embouteillages ("mobilité" réduite...) cette année, étant donné que la logique serait que le nombre de spectateurs s'effondre !
Et dire qu'on nous a rebattu les oreilles pendant 10 ans à cause de l'absence du GP de France...
Il y a 21 jours
Casper
Casper, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
J'ai du mal à saisir les différents acronymes et implciations concrètes que ce joli discours aux allures fédérateur peut prendre, mon inquiétude est que ce soit la balance des performance qui décidé de niveler par le bas les performances et ne décide au final qui gagne d'une course à l'autre. De là à consider que le modifications de balances se feront du'ne course à l'autre avec des accords tacties de constructeurs pour privilégier l'un ou l'autre suivant la géographie de la course : quel cauchemar. Bref un message sur la forme très encourageant mais le diable étant dans le détail à mon sens cela revient à rendre la BoP le juge de paix ultime et çà je n'aime pas
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Il se serait certainement infiniment réjoui de la création de cette LMDh. Lui, c'est Don Panoz. Même s'il est décédé en 2018, je suppose que la super présence de son absence régnait lors de la signature de l'accord... parce qu'il en était l'âme : flashback.

Fortune faite dans l'industrie pharmaceutique, le fils d'émigré italien laisse éclater sa passion pour l'automobile de sport et le culte des 24 Heures du Mans.

Ses "Esperante" surprennent lors de leur première apparition dans la Sarthe : livrée noire, moteur avant, carrosserie tourmentée, le surnom de Batmobile lui va comme un gant.
Fidèle au concept du moteur avant, il vient titiller néanmoins les ténors du LMP sans décrocher le Graal de son rêve.
Il est d'autre façon de vivre cet amour : il rachète le circuit de Road Atlanta et baptise "Petit Le Mans" une piste qui accueille les voitures estampillées ACO.
Après, ce sera Sebring jusqu'à aboutir à cet improbable week-end qui voit deux courses d'Endurance se succéder, l'une pour le championnat WEC et l'autre celui de l'IMSA !
On peut y voir un rapprochement ou une juxtaposition mais certainement pas un affrontement. S'il existe une comparaison, elle prouve que les voitures se ressemblent : en GT, c'est évident. Chez les protos, l'oeil du spécialiste non-pointu les confond aisément.

De nos jours, ce genre d'accord se traduit par un vainqueur et un vaincu, l'OPA d'un costaud sur un moribond. Or, l'un et l'autre vont bien et leurs faiblesses respectives en image et en spectacle ne découragent pas les passionnés d'Endurance ni les sponsors qui financent les voitures : les 24 heures de Daytona, le week-end dernier étaient passionnantes à suivre, le suspens constant dans toutes les catégories qui avaient fait le plein d'engagés.
Le championnat du monde d'Endurance (WEC) aussi fait le plein, limité uniquement par la capacité d'accueil des stands sur certains circuits. L'unique problème mais il est de taille, c'est de rester tributaire des grandes marques qui viennent et repartent sans crier gare. L'Automobile Club de l'Ouest, propriétaire des 24 Heures du Mans a voulu créer une catégorie qui rassemble un maximum des critères aptes à les séduire : c'est l'Hypercar qui va remplacer le LMP1. Sa philosophie est différente de la LMDh avant tout parce que les constructeurs - grands ou artisans - disposent d'une multitude de combinaisons pour créer leur voiture. Le LMDh, c'est l'inverse : choix de châssis extrêmement réduit, système hybride unique et simplifié obligatoire.

Le pari, c'est que les performances soient équivalentes entre les deux catégories en WEC mais aussi avec le DPI en IMSA... provisoirement. De mon point de vue, sous réserve des éléments réglementaires encore inconnus, ce sont les concurrents "protos" américains qui sont visés : en gros, ils achètent des voitures qui sont motorisées selon leur choix. Passer eh LMDh, c'est probablement une baisse des coûts et la possibilité de venir au Mans... Que demander d'autre ?
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
LMDh et "Le Mans 66"... sans remonter à l'album n°1 de Michel Vaillant "Le grand défi", c'est le rêve peut-être l'utopie d'une unification mondiale du sport automobile à travers des règles aptes à accueillir toutes les marques en compétition n'importe où sur la planète.

C'est le même voeu mais le but est inverse parce que dans, les années 60, il s'agissait de montrer ses muscles, d'envahir les autres continents et favoriser l'exportation. Vae victis ! malheur aux vaincus : les faibles devaient disparaître ou se faire avaler, gober, dévorer. Une guerre mondiale dont le sport fût un vecteur.
Le duel, Europe/Amérique ne s'appuyait pas sur des bases identiques parce que la philosophie de l'automobile était différente sur des réseaux routiers aux gènes opposés et des rapports au carburant inconciliables. L'Américain cherchait la performance dans la cylindrée puisque la consommation ne coûtait quasiment rien quand l'Angleterre, l'Italie, la France et l'Allemagne d'après-guerre tentaient d'optimiser des voitures de petit gabarit dans tous les domaines techniques.

Le bras de fer Ferrari/Ford s'inscrivit parfaitement dans ce choc entre des concepts inverses. Ford ne pouvait venir à bout des bolides rouges, en proto comme en GT avec ses moteurs 4L7 ? On passa à 7L ! Pas si simple... Les Américains mirent beaucoup de temps à maîtriser la puissance : dans les années 70, Henri Greder se confrontait aux Ferrari ... Daytona (!) avec sa Chevrolet Corvette. Il y a - déjà ! - 20 ans, il m'avait dit :"sur un tour ou deux,au Mans, j'étais aussi rapide sinon plus... Après, je n'avais plus de freins !"

Mais, dans ces annéess-là, l'isolement était déjà la règle : chacun chez soi ! Indy et les courses spectaculaires de "tourisme" sur ovales d'un côté de l'Atlantique, Le Mans, la F1, le rallye pour le reste du monde.

Pas vraiment étanche à 100%, c'est vrai. Mais pas plus les 12h de Sébring que les 24 Heures de Daytona n'ont atteint le succès populaire, la F1 à peine plus. Quant au fleuron des protos à l'Américaine, la Canam, les pilotes de culture européenne cannibalisèrent les palmarès mais surtout Porsche allia sur le rejeton de sa défunte 917 la technologie à la puissance. Son écrasante domination tua le spectacle et la série.

Parallèllement, les chocs pétroliers successifs, les autres combats et stratégies industrielles accentuaient encore le gouffre entre les concepts d'un sport auto un peu marginalisé dans cet environnement financièrement prépondérant.

A partir des années 80, les Japonais se mêlèrent sérieusement au débat. Comme ils faisaient souffrir Ford et Chevrolet aux USA, ceux-là revinrent - timidement - à travers l'IMSA sur la piste mais le mythe du Mans restait inaccessible et les tentatives de conquête firent long feu. Cadillac, par exemple, au début des années 2000 qui s'était pourtant appuyée sur des équipes européennes expérimentées.
Mais certains avaient su la leçon de cet ultime échec dont un certain Don Panoz...
(à suivre pour qui en a envie...)
Il y a 22 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
La première réaction importante, positive et concrète qui a suivi la publication de cet accord émane d'Hugues de Chaunac :"Oreca ne travaillera pas sur un projet "Hypercar". L'association aussi flatteuse que prometteuse avec Peugeot et Rebellion pour le projet dans cette catégorie est donc rompue.

C'est aux enjeux de ce divorce qu'on mesure la conviction de de Chaunac que la LMDh vivra et, surtout, connaîtra le succès. Peugeot, c'était l'appui et les moyens dont dispose un grand constructeur. Rebellion, c'était plus qu'un client pour lequel Oreca avait conçu les châssis successifs de la LMP1.

Certes, la firme française ne part pas dans l'inconnu, ne lâche pas vraiment la proie pour l'ombre puisque le cousinage avec le LMP2 est criant mais le message est passé : Oreca recentre ses moyens, ses compétences et son expérience quasiment inégalée dans la conception des prototypes pour l'Endurance au service de la catégorie vagissante... C'est - déjà ! - presque une OPA...
Il y a 23 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Le "H" ne renvoie pas à Hypercar comme je l'ai écrit en suivant certaines sources mais plus probablement "hybride".

Cette catégorie nouvelle fera une belle part aux éléments communs : la coque et un système hybride sont les principaux.

La construction de la coque devrait - assez logiquement - revenir à Oreca dont Dallara et Ligier dans cet ordre peuvent contester la première place. La firme d'Hugues de Chaunac a cannibalisé le LMP2, joue les premiers rôles en IMSA DPI et est le concepteur de la Rebellion en WEC !
Etant donné que cette "coque" aura l'exclusivité de la future LMP2, c'est une déduction de bon sens.

Si on parle "châssis" ou coque, en LMDH, la carrosserie sera "libre", ouvrant un espace à la conception aérodynamique pour chaque concurrent/constructeur. L'intérêt, c'est évidemment l'économie des coûts et un attrait supplémentaire pour ceux qui veulent plus qu'une "simple" LMP2.
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Lettre ouverte à ceux qui n'ont rien compris et se sont immanquablement perdus dans la juxtaposition des sigles...

Cet article est bien fait, aussi clair que possible pour qui s'intéresse déjà à l'Endurance. Même pour ceux-là, les questions restent nombreuses et c'est normal puisque cet accord est un début et non une fin en soi. Si c'est une fin espérée, c'est celle de l'écroulement périodique et récurrent de la discipline au cours de l'Histoire dont elle mettait chaque fois une décennie à se remettre.

Il existe deux risques pour l'Endurance : d'abord,le retrait des constructeurs (comme ces dernières années) conduisant à une domination sans partage : Toyota est seule depuis les retraits d'Audi et Porsche. L'autre, c'est une crise économique qui chasserait les amateurs et la majorité du plateau, ruinant des dizaines de petites et moyennes entreprises et réduisant bien des pilotes au chômage.

L'ère actuelle est (presque) bénie. La pyramide est plus saine que jamais tant en GT qu'en proto sauf au plus haut niveau. C'est infiniment plus rassurant que l'inverse. On le doit à une économie assez florissante et au formidable travail de l'ACO, basé sur le dialogue entre les protagonistes, "grands" et petits constructeurs à vocation proto, GT et/ou dérivés de production. Le tout était assaisonné des technologies plus ou moins vertes et des coûts d'un investissement en première ligne en cas de difficulté industrielle (ex : Peugeot).

L'ACO, à l'ombre des 24 Heures du Mans, a créé des championnats ouvrant à l'invitation pour l'épreuve-reine au côté des concurrents du championnat du monde.
Parallèlement, son cheval de Troie s'est installé sur les terres de l'IMSA ouvertement (GT-pro et LMP2) et plus discrètement via Ligier et Oreca. Ces deux artisans Français ont proposé leurs châssis pour remplacer ceux des anciennes DPI, les anciens protos IMSA, pour faire simple.
Les passerelles existent donc, sauf une : celle qui permettrait à une voiture de courir pour la victoire au scratch des deux côtés de l'Atlantique. LMDH, c'est ça. Elle arrive (un peu) tard puisque la réglementation DPI est sur les rails et les grandes lignes de l'Hypercar (le "H" du sigle) déjà dans les bureaux d'étude des constructeurs.
Au point où nous en sommes, c'est une nouvelle catégorie qui se surajoute à l'existant et non une fusion qui eût été préférable mais quasiment impossible à instituer à court terme.
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 a la côte !" :
Liberty Media vante ses mérites, ses actions, son efficacité, moins au public qu'aux annonceurs potentiels et autres entités susceptibles de rejoindre la F1 sous quelque forme que ce soit.

Si le public augmente parce que le nombre d'épreuves explose, ce n'est donc pas un problème : artificiels ou non, les chiffres bruts portent le message d'un auditoire assez gigantesque apte à rentabiliser des investissements supposés se révéler "gagnants/gagnants".

La notion de "record" est tout aussi publicitaire mais elle ne tient pas compte des circonstances et, surtout, des progrès, technologiques ou autres : Les "records du tour" tombent assez régulièrement mais avec des voitures plus performantes que lors des réglementations précédentes... et nul ne s'avise de dénigrer ou renier la performance.

Pour l'anecdote, voilà à quoi peut mener un tripatouillage tout simple des chiffres jetés en pâture : une audience de 1.9 milliard cumulée pour 21 Grands Prix, soit peu ou prou 90 millions par course. L'article précise qu'il existe 500 millions de fans dans le monde... Tu parles de "fans" ! Même pas UN sur CINQ qui regarde les courses... CQFD...
Il y a 24 jours
AP01
AP01, sur "La F1 a la côte !" :
Critiquer la forme, c'est bien, mais le fond, c'est sans doute plus productif et intéressant...

"À certains égards 2019 a été une année record pour la Formule 1 qui a réalisé de très bons chiffres d'audience. Avec 1,9 milliards de téléspectateurs, l'audience cumulée n'a jamais été aussi forte et pour la troisième année consécutive celle-ci n'a cessé d'augmenter." Ces records, des chiffres absolus, cela ne veut rien dire ! Combien de GP en 2019 ? 21 ! Combien de GP en 1990 ? 16 ! Combien en 2006 ? 18 ! Quand il y aura 25 GP, vous continuerez à parler de "record" d'audience en valeur absolue ?! C'est débile et trompeur.

Autre chose, dans les années 80 et 90, la grande majorité des GP se disputait en Europe, limitant l'intérêt du reste du monde. Désormais, c'est l'inverse : la grande majorité des GP se déroule hors d'Europe et sur différents continents, suscitant l'intérêt de nouveaux publics. Ce n'est pas une critique, mais plus on agrandit le gâteau, plus on encaisse d'argent, pas besoin d'avoir fait math sup pour le comprendre et l'expliquer...

Cela ne veut absolument pas dire que la F1 intéresse plus de monde actuellement qu'il y a 20 ans ou 30 ans ! Prost déplorait que la F1 fasse 700000 téléspectateurs en France actuellement vs 7M à son époque, ce n'est pas pour rien...

Bref, on veut nous faire croire, avec ces chiffres biaisés, que la F1 attire toujours plus de monde et que les diffusions payantes ne sont pas un frein pour l'audience. C'est un autre mensonge ! Si les GP étaient diffusés en clair un peu partout, les audiences seraient probablement 5 à 10 fois plus élevées.

Quant à la croissance sur ces merdes de réseaux sociaux, pas étonnant qu'elle semble importante. Quand on part de 0, la croissance ne peut qu'être exponentielle. Là encore, ce n'est que du blabla sans intérêt et la reprise sans aucune critique de la messe traduite par la partie commerciale de la F1.

Facilité, quand tu nous tiens...
Il y a 25 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 a la côte !" :
Certes, pour un certain nombre de Grands Prix de Formule 1, la mer n'est pas loin mais ce n'est pas une raison pour confondre "cote" et "côte".
Cette dernière est tout à fait d'actualité puisqu'un de ses synonymes est "la grève", mais tout de même...

Il est vrai - aussi ! - que pour regagner des téléspectateurs, la côte est difficile à grimper, apparemment moins que celle de l'orthographe. Dommage car il y a de réels progrès ces derniers temps...
Il y a 25 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Helmut Marko ferme la porte au retour des anciens pilotes Red Bull" :
Avec son quatuor actuel, RedBull atteint un palier riche de quatre pilotes expérimentés même si Albon n'affiche qu'une saison en Grands Prix.
En clair, Marko peut "voir venir" pour 2020 à moins d'une catastrophe qui le priverait d'un de ces éléments.
Il n'est pas pour autant très tranquille : la super licence reste un objectif que le vivier actuel n'a pas encore atteint. Il pourrait s'avérer incapable de pallier au départ d'un titulaire en fin d'année lors du grand chambardement prévu, espéré, redouté, escompté, dénigré ou nié selon l'appréciation de chacun.

Le recours aux meilleurs "anciens" se pose comme une hypothèse plausible sur le papier. Buemi gagne mieux sa vie (dixit Marko) en cumulant ses volants en FE et WEC. Vergne et Hartley sont dans le même cas ou presque. Le championnat électrique désormais officiellement mondial et investi par les grands constructeurs est attractif et l''arrivée des hypercars ouvrira aussi des opportunités intéressantes.

Nous verrons lors des présentations RedBull et Alpha Tauri qui est désigné comme pilote remplaçant. Naoki Yamamoto qui possède la Super Licence, fer de lance de Honda au Japon, pourrait être celui-là mais il n'est, à 31 ans, a priori pas une solution de grand avenir en Formule 1.
Il y a 26 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, L'histoire du championnat du monde de F1 montre que les restrictions réglementaires sont devenues plus exigeantes au fil du temps.
La version actuelle est la plus draconnienne et la liberté de conception va encore se réduire par la standardisation de certains éléments.
Je ne suis pas sûr du tout que la mort latente de la F1 s'y trouve larvée. Son esprit pionnier non plus mais pour une raison inverse : il a disparu depuis longtemps !

La discipline est à la recherche du Graal ou de la Toison d'or : associer le spectacle, le prestige omnipotent, le recours à la technologie introuvable ailleurs le tout assorti d'économies pour garantir le plateau en nombre, qualité et homogénéité... C'est de cette gourmandise hégémonique qu'elle s'étouffera. "Qui trop embrasse mal étreint" (à ne pas confondre avec la devise du pyromane : qui trop embrase mal éteint...) parce qu'il n'y a pas le feu !
Il y a 28 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
@AP01,
Oui côté puéril assumé pour abitbouldozer... il détruit tout sur son passage !
:)

@Aifaim,
L'hybridation de la F1 n'est pas le soucis fondamental. le soucis, à mes yeux, c'est d'avoir imposé un seul et unique système avec un nombre de limitation aberrant !
La F1 se veut la summum de la technologie et de l'innovation.
Certes, pour des personnes comme V6turbo, vivre une passion en ayant les clefs de la boutique est grisant, mais combien de personnes peuvent s'en targuer ? peu je pense.
La F1, comme vendue et attendue, se doit d'être innovante, et inventive, mais que cela soit visible !
plus compliqué à géré au niveau du règlement, mais cela aurait été l'essence même de la F1, laisser "libre" le choix des technologies d'hybridation, on verrait à nouveau des essais de toutes sortes, concluants ou non, c'est ça aussi la F1, qui va arriver avec la meilleur solution tout en franchissant le drapeau à damier !
Des 4 cylindres, des 6, des 8, à l'huile de friture, au kérosen, à la gnôle de patates (attention, c'est plus instable que de la nitro, du moins celle qu'un copain avant distillé lui même ...) bref je divague, mais le rêve de voir des choses différentes serait super (sans plomb), la F1 se meurt de la standardisation, et toutes façon les budgets, c'est de la co...rie, une blague (encore moins drôle que les miennes) celui qui à le budget peu gagner, point barre.
L'ennui naquit un jour de l'uniformité :)
Il y a 28 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, dommage que V6 Turbo@ ne soit pas là pour nous éclairer sur la conception future des propulseurs et les énergies qui seront employées.

L'hydrogène n'est pas une découverte récente comme source d'énergie puisqu'elle remonte à plus de deux siècles. Actuellement, le travail - soutenu par l'ACO - progresse mais on est encore loin du compte : Une LMP3 ainsi équipée devrait, en 2020, atteindre les performances d'une GT3 ! Atteindre un niveau de performance compétitif est prévu pour 2024. L'arrivée en F1 n'est guère concevable avant l'après validité de la motorisation initiée en 2021.

Le problème du stockage de l'électricité n'est pas résolu. La technologie en est à optimiser le système des batteries qui progresse bien. Mais, sur le principe, la "Jamais contente" reste d'actualité...
Mais, à moins d'une découverte révolutionnaire toujours théoriquement envisageable, mon point de vue est qu'il faut avancer avec ce qui est acquis plutôt qu'attendre l'idée-miracle. En cela, la multi-énergie (=hybridation)est intellectuellement un principe logique. Après tout, beaucoup de nos logements diversifient les sources d'énergie...
Il y a 28 jours
AP01
AP01, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Hormis le fait de voir le nom d'Abiteboul travestis de façon un peu puérile, je le pense aussi incompétent, comme l'était Boullier chez Mclaren.

Le problème est que l'incompétence d'Abiteboul est validée par ses supérieurs ! Ce sont donc eux qui sont les véritables incompétents...

Les déclarations d'Abiteboul, affirmant que RNO est l'écurie la plus avancée pour 2021, ressemblent un peu à une tentative de justifier un crédit de temps. Il sera alors aisé pour lui de proclamer que si RNo avait poursuivi l'aventure en 2021, ils auraient été des vainqueurs potentiels...

Sinon, une rumeur prétend que Stroll et Wolff réfléchiraient à racheter Mercedes F1 : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/stroll-et-wolff-reflechiraient-a-racheter-mercedes-f1,145523.html
Il y a 29 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
@Aifaim,

Ce bonhomme, Abimachin, n'est absolument pas à sa place ! il a en effet autant de charisme qu'une huitre gratinée, et la même compétence au passage...
Son cv est pavé d'échec, il ne faut que le compléter.
Vouloir copier Merco en termes d'organigramme, c'est bien, mais faut il encore bien s'entourer, et déjà on part mal avec ce gus, ensuite, il faut avoir aussi du pouvoir, pas que le titre.
RF1 était en permanence sur le fil et les performance châssis copiées sur Williams donnent les résultats que l'on connait.
Toyota, Honda, ont bien dégagés plus vite que ça encore, et pourtant, on connait leur puissance financière.
Ghogo le mégalo, vient achever le tout.
Bref, mon côté chauvin (pas pour ocon) regrette les très fortes probabilités que tout ça finisse en eau de boudin
bref, même si en effet, ça ne change pas la face du monde, dommage ... faut pas donner un beau jouet à un briseur de projet.En effet aussi, Aboudsouffle aurait été dégagé vite fait dans une autre structure.
Quant à avoir un visibilité technologique, d'autres disciplines explorent d'autres pistes (hydrogène, etc...) plutôt que l'obsolète système de batterie greffé sur un brigg et stratton turbocompressé (le turbo est une technologie qui a plus de 100 ans maintenant, rappelons le )et surement plus prometteuses.
L?hybride est mort née, un pansement sur une jambe de bois ! oui, c'est vert aaaahhhh
et comment on stock l?électricité , comment on la fabrique ?
le jour où on stockera à volonté la puissance d'un éclair, là je dirais d'accord !
Bref pour finir de crépir mon mur des lamentations, si RF1 continue, j'en serais ravis, avec abitpluslà en moins, encore mieux.

Il y a 29 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, vous allez vexer Simon Besnard qui avait abordé ce sujet le 07 septembre dernier !
Votre commentaire mettait déjà en cause Abiteboul...

Cette détestation à son encontre vous est propre. Personnellement, il est rare qu'un directeur salarié ait en mains la destinée d'un choix stratégique qui relève du conseil d'administration... Surtout chez Renault et sa culture de protection des siens. Chester, dans une autre entreprise, aurait été remercié depuis plusieurs années.
L'absence de charisme présumé du directeur de la F1 est censée être compensé par l'arrivée d'Alain Prost. On verra cette année si elle porte ses fruits lors d'une saison alléchante sur les promesses concurrentielles.

Que Renault reste, réduise son engagement à la fourniture de propulseurs ou se retire m'indiffère. Mais il faudra un nouveau défi dans une autre discipline de niveau mondial. Ce choix est beaucoup moins évident qu'il en a l'air surtout dans cette période de révolution énergétique.
Il y a 29 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
La rumeur enfle sur le départ de RNO ...
je ne retrouve pas l'info, mais le fait que le nouveau directoire prenne sois disant sa décision 1e trimestre, voir 2e, en fait serait déjà prise par un retrait total
Merci Abitbouldegomme !!
Il y a 29 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
AP01@,"Il y a des sponsors qui s'adressent exclusivement à un public féminin". C'est tout à fait vrai mais je doute que pour eux le sport automobile en général et la F1 en particulier constituent un vecteur probant : le nombre de pratiquantes est famélique et celui des passionnées très minoritaire. Qu'on veuille toucher ce public, commercialement parlant, pourquoi pas, mais à la condition évidente qu'il y ait, au bout du compte, la rentabilité. Donc, l'investissement ne pourra qu'être proportionnel à la "cible". Or, le niveau exigé des soutiens affichés en F1 est, de mon point de vue, hors d'atteinte, sauf à passer du sponsoring au mécénat.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
En ce qui concerne Chadwick, il y a , de mon point de vue, une réelle carence de son entourage personnel mais aussi des instigateurs des W-Series.
Lorsqu'on lance une telle compétition qui se veut un tremplin pour les meilleures participantes, il me semble aller de soi que l'intérêt commun est d'accompagner la lauréate afin de créer une véritable filière. Pas plus Coulthard que Bond-Muir et leur équipe ne se sont suffisamment bougés, même si, du côté de la pilote, le complément de budget n'a pas été trouvé... Bien sûr, la promesse de financement a été tenue mais peut-être eût-il fallu se substituer à l'entourage défaillant, ne serait-ce que pour crédibiliser la jeune compétition.

Trouver de l'argent reste un problème que les garçons rencontrent aussi.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Il y a des sponsors qui s'adressent exclusivement à un public féminin, encore faut-il que ce ne soit pas de la contre-publicité parce qu'elle n'a pas le talent ou les compétences pour se mesurer aux hommes. Williams n'est pas Ferrari. Ces 2 écuries sont même à des années-lumières l'une de l'autre en terme d'exposition. Pas étonnant que l'argent ne coule pas à flot quand on cumule ces 2 handicaps...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Nissany pilote d'essais et maintenant Dan Ticktum, pilote de développement ! C'est une recrue de valeur d'un point de vue pilotage mais son comportement passé - en voie d'amélioration - lui a tout de même valu un an de suspension. Parallèlement,en 2020, il sera en F2 chez Dams, autrement dit, pour lui, c'est l'année de la réhabilitation ou la fin des espoirs de parvenir en F1. Ceci dit, il n'a toujours pas la super-licence et ne pourra prétendre au baquet de remplaçant...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
AP01@, son baquet sera payé par les sponsors qu'elle ralliera... comme la plupart des pilotes qui y accèdent... à condition qu'elle en trouve. S'il existe une égalité entre les sexes en sport automobile, la chasse aux soutiens financiers en est une : Chadwick n'a pas trouvé de quoi boucler un budget pour le championnat de F3 !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Si Ferrari a émis le souhait d'intégrer une femme dans leur académie, c'est, comme les autres, uniquement à des fins marketing et de propagande mondiale pour l'égalité des sexes. Rien de nouveau de ce côté-là. Son intégration sera financée par les sponsors qu'elle ramènera.

Mais que les adeptes de cette ineptie qui voudrait qu'une femme et un homme soit égaux en tout se rassure : la F1 finira par imposer que la gagnante des W séries obtienne un baquet en F1. J'en fais le pari. La contrainte finira par remplacer le bon sens et la réalité.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
GV27@, je suis tout à fait d'accord avec ce que vous écrivez mais il se trouve que Ferrari a émis le voeu d'introduire une femme au sein de son academy.

Clairement, aucune, au niveau mondial, ne montre des dispositions et des résultats probants. La prestation de Tatiana Calderon en F2 en 2019 ne déroge pas à la règle... Je serais agréablement surpris qu'elle fasse mieux en Super Formula cette année...

Derrière la Colombienne, personne parmi les rares - et c'est aussi une part du problème - qui s'aventurent dans des championnats mixtes n'obtient de classements susceptibles d'attirer l'attention. Il est symptomatique de constater que Sophia Flörsch a infiniment plus défrayé la chronique par son terrible accident de Macao que par son talent en F3. Certes elle est sympathique et très courageuse puisqu'elle a repris le volant depuis, mais cela ne suffira pas.
Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Pour avoir un pilote féminin,encore faut-il trouver une femme qui gagnerait des championnats en formule de promotion.
Il ne faut pas promouvoir un pilote pour des raisons politiques,sociétales ou marketing!
Hamilton n'est pas en F1 pour de mauvaises raisons mais bien parce qu'il a le talent,cela doit aussi s'appliquer aux femmes,même si cela prendra encore du temps.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, je ne cherche à rassurer personne... Vont dans ce sens, les investissements à Enstone, le recrutement d'Ocon relativement long - il a emboîté le pas à Perez - mais cela tend désormais à devenir la mode...
A l'inverse, je viens de lire que les représentants de Nissan au conseil d'administration trouvent la note trop salée et enjoignent leur partenaire Frrançais d'y renoncer.

Ce qui me semble important, c'est qu'un constructeur comme Renault - et son associé Nissan - peuvent difficilement se passer de vitrine sportive. Sans la F1, où serait Renault sur la scène internationale ? Ni en Endurance, ni en rallye, ni en FE, ni en rallye-raid...
On peut imaginer la vente d'Enstone à une entité que Viry fournirait en moteur. Je suppose que Nissan a des projets plus ou moins bloqués soit pour ne pas entrer en concurrence soit pour des problèmes de budget dévolus à la F1... Ceci expliquerait donc cela.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Peut-être faudra-t-il y ajouter à plus ou moins long terme un pilote féminin. En tout cas, c'est un souhait (?) exprimé par la scuderia.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Diskus : tu dois regretter le temps où la dénonciation était la norme en France...
Pour le reste, quand quelqu'un écrit n'importe quoi, il est du devoir de chacun de le corriger selon moi. Ce n'est pas de ma faute si tes posts sont truffés de sottises !

Aifaim : si vous en êtes encore à donner du crédit aux déclarations des écuries, des pilotes et des dirigeants de ce cirque, c'est que vous êtes tombé bien bas... A moins que ce ne soit que de la pur mauvaise foi pour soutenir Diskus face à moi ?! L'un et l'autre sont aussi ridicules que révélateurs...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
@GV27 : les mots ont un sens. Quand vous écrivez "il devenait quasi impossible de voir Verstappen en rouge dans les prochaines années", l'autre écrit :"Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe". Lui, il assure que Verstappen et Leclerc ne seront JAMAIS associés (tout comme Verstappen et Hamilton) !!! Ces sentences définitives lancées par des gens qui n'y connaissent rien et se croient spécialistes est lamentable.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
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Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris

Oui, et aussi sa dernière saison en F1.
La présence de RF1 pour 2021 semble des plus compromises ... et rien ne dit non plus qu'ils continueront en tant que fournisseurs moteurs, puisque plus de clients , CQFD.
Malgrés les écrits rassurants de @Aifaim quand à leur maintient parce que structure autonome de RNO, je crois que Carlos Ghosn entraine RF1 dans sa chute mégalomane....
Un grand MERCI à notre célèbre Abitbulldegomme, qui fidèle à son historique de responsable, à fait couler toutes les strucutres par laquelle il est passé !!!
belle perf !!!
bref, ça tourne au vinaigre, même Merco semble tirer sa révérence en 2021, en tant qu'écurie, ce qui mettrait d'accord tout ce que l'on peut entendre la dessus en ce moment ..... :(
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
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Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Ferrari ,en ayant signé Leclerc,il devenait quasi impossible de voir Verstappen en rouge dans les prochaines années. Bien que tout bouge en F1 (cf Alonso/Mclaren),Verstappen n'a pas d'avenir immédiat chez Ferrari et Mercedes ne le prendra pas tant qu'ils ont Hamilton.
La seule décision censée était donc de rester chez RB car les autres écuries sont incapables de jouer le championnat.
ama, il ne faut pas attendre de grands changements avant 2021 et la possible redistribution des performances...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
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Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Voici ce qu'à déclaré Claire Williams, celle qui va bientôt vendre la prestigieuse écurie de son père, à propos des raisons qui l'ont convaincues d'engager Nissani : "Ce n'était pas le programme, donc les temps au tour (3 secondes plus lents que ses équipiers lors des essais à Abu Dhabi) ne devraient pas avoir d'intérêt, et n'en auront pas. Mais ce que j'ai vu, et ce que j'ai appris par nos ingénieurs, c'est qu'il était très appliqué. Il a passé du temps avec l'équipe. Il a fait du travail pour le team et a donné tout ce qu'il pouvait. Il était présent et a parlé aux gens. On ne devrait pas sous-estimer l'importance, dans une équipe dans notre situation, d'avoir ces pilotes que le reste de l'équipe regarde en se disant 'ils font des efforts, je vais en faire aussi'."
Si je résume, il suffit d'"être très appliqué", "de passe du temps avec l'équipe", "d'être présent", "de parler aux gens" et tout cela constitue des "efforts" et doivent motiver les autres membres de l'écurie ???!!!
A part éclater de rire ou se pendre si on est fan de cette écurie, je ne vois pas d'autres alternatives aux déclarations pitoyables de cette pauvre fille !
Aifaim lui accordrea sans doute un énorme crédit puisque tout le monde sait que la franchise et l'honnêteté sont la norme en F1 et que tout foutage de gueule est lourdement puni par les instances...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Axel@, c'est bien ce que je pensais : Williams n'est pas "au complet"... et ne devrait d'après vous pas l'être. C'est une situation quelque peu scabreuse car, même rare, une indisponibilité peut toujours survenir et trouver un pilote au pied levé n'est jamais évident.

NB. A Abou Dhabi, il aurait fallu à Sirotkin l'autorisation de Renault puisqu'il me semble qu'il était son 3e pilote, l'an passé.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
AP01@, les déclarations de Ferrari refusant tout net l'arrivée de Verstappen ont pourtant fait du bruit. Elles ont fait suite à ses accusations de tricherie.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
AP01@
Ce site permet un échange d'idées . Chacun les présente à sa façon . Je ne réponds jamais de façon insultante du fait de mon éducation et du respect que j'ai pour chacun . Je ne répondrai jamais plus à tes insultes dans le futur , ce post vaut la suite .
Certains sites fichent dehors ceux qui se permettent d'insulter leurs correspondants . Je regrette que ce ne soit pas encore le cas ici .
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"La Scuderia a purement et simplement fermé ses portes à Verstappen après la signature de Leclerc." Ah oui ? Et qu'est-ce qui te permet de l'affirmer ?!

"D'après Martin Brundle , Dietrich Mateschitz a parlé de ne plus présenter RedBull en F1 en cas de départ de Verstappen vers Mercedes . Je pense que cette donnée a pesé dans la décision de Max" Pfff... Verstappen veut gagner et a, à plusieurs reprises, affirmé qu'il battrait hamilton s'il pilotait la Mercedes ! S'il a prolongé chez RBH c'est qu'il pense qu'il peut devenir CDM avec cette équipe. Rien d'autre ! D'ailleurs, il a plusieurs fois répété qu'il partirait s'il n'avait pas la voiture pour gagner. Si Verstappen faisait dans le sentimental, ça se saurait ama...

" Alors il reste l'association Hamilton/Verstappen chez RedBull en 2021" ?! Tu as pourtant écrit dans ton post précédent : "Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe" : les 2 pilotes étaient Leclerc et qui ? Russel ? Hulkenberg ? Ah ben non, c'était Hamilton ! "Jamais" c'est "jamais" ! Mais quand on écrit n'importe quoi, mieux vaut se déjuger que passer pour un imbécile définitivement...
Il y a 1 mois
Axel@Motorsinside
Axel@Motorsinside, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Exactement le même problème que l'an passé où Latifi n'avait pas la Super Licence pour remplacer les pilotes.
Williams avait même envisagé une pige de Sirotkin pour remplacer Russell, souffrant, à Abou Dhabi...
Donc, je ne pense pas que Williams engage un autre pilote cette année ;)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Russell et Latifi en titulaires mais qui comme pilote remplaçant en cas d'indisponibilité ?
Certainement pas Nissany qui n'a pas la superlicence et, sur ce qu'il a mntré jusqu'ici, ne l'obtiendra probablement jamais !
Williams n'affiche pas complet à ma connaissance.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
La Scuderia a purement et simplement fermé ses portes à Verstappen après la signature de Leclerc . Alors voilà déjà une association de pilotes dans la même équipe qui n'est pas envisageable pour 5 ans .
D'après Martin Brundle , Dietrich Mateschitz a parlé de ne plus présenter RedBull en F1 en cas de départ de Verstappen vers Mercedes . Je pense que cette donnée a pesé dans la décision de Max . Alors il reste l'association Hamilton/Verstappen chez RedBull en 2021 , qui , elle , me paraît délirante . Je n'ai jamais parlé de l'association Hamilton/Leclerc .
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe" ??? C'est du pur délire ! Hamilton ou Leclerc pourraient parfaitement faire éaquipe avec Verstappen ! Aucun des trois n'a de problème particulier avec l'un ou l'autre. Jamais il n'y a eu de polémique ou de déclaration de guerre les concernant. Ils se respectent et je ne vois pas ce qui empêcherait une collaboration future entre 2 d'entre eux. Désormais, il faudrait qu'Hamilton signe chez Ferrari pour le voir cohabiter avec Leclerc. Et il semble bien que ce soit envisageable... à défaut de se réaliser un jour avec certitude.
Après, ce sont les écuries qui décident.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
N'importe quel " top driver " et ce n'est pas spécifique à Max Verstappen , tend à réunir autour de lui tous les paramètres lui permettant d'atteindre le but suprême , celui de la couronne mondiale . À l'heure qu'il est , rien ne permet de dire ce qu'Hamilton envisage de faire à moyen terme . Leclerc a signé pour les 5 prochaines années à la Scuderia . Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe , à l'image d'une association Prost/Senna pour la saison 1994 chez Williams , toutes proportions gardées bien-sûr . Alors Verstappen n'a d'autre choix que de reconduire son contrat RedBull et s'en réjouit .

Verstappen a l'expérience et le talent de ses ambitions . Il lui manque une pincée de prudence et de retenue pour contenir sa combativité hors norme et ses passages en force lors des moments clés d'un GP , au départ et aux dépassements . Il lui faudra également une voiture de l'acabit de la meilleure , qui sera sans préjuger de son degré de perfection , de couleur argent ou de couleur rouge . Il faudra à Verstappen endiguer les qualités prometteuses d'un certain Albon .

Rien n'est gagné pour l'enfant terrible de la F1 dont la personnalité divise les avis mais ne laisse pas indifférent . Peu importe la personnalité puisqu'il a le talent .
Il y a 1 mois
Casper
Casper, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Pas surpris de mon côté par la signature, les propos récents du monsieur sur la nécessité dans une écurie d'avoir un numéro 1 et un porteur d'eau ne laissaient guère de choix dans les baquets top team. pas ferrari ou il fallait dans ce cas remercier vettel et leclerc mercedes a un hamilton fait maison et n'aura pas besoin de beaucoup de conviction pour faire venir les meilleurs tant l'équipe semble dominer son sujet. Je ne crois pas que Mclaren ou renault soient des écuries capables dans les 2 ans à produire un champion du monde. et ensuite c'est la troisième division avec des écuries aux budgets plus modestes dont la seule ambition est d'accrocher un podium sur un malentendu. DOnc à part red bull je ne vois pas d'autres choix pour l'enfant terrible.
Il y a 1 mois
YMAGIS
YMAGIS, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
si fiabilité performance de Honda et encore un peu plus de discipline de Max il peu faire très mal au moral de ses adversaires
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Yuki Tsunoda est propulsé en F2" :
Juri Vips sera en Superformula avec le soutien de RedBull. L'Esonien a raté la Superlicence de très peu. Il lui aurait fallu terminer 3e du championnat de F3 mais il n'a, sans démériter, terminé "que" 4e...

Pour Tsunoda, à moins d'une saison époustouflante, il n'aura pas les points nécessaires pour accéder à la F1 en 2021.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Pour tatiana Calderon, le brouillard est levé : ce sera la Super Formula !

Le niveau y est aussi élevé qu'en F2. Elle évoluera dans l'équipe Drago Corse qui revient après trois ans d'absence..; C'est tout de même beaucoup !

La Colombienne n'a rien montré en 2019 et il n'y a guère d'éléments qui puissent espérer mieux au Japon...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"une des cléS du sucés..."

Ah ! En F1, on ne va pas jusqu'à coucher ! Dommage surtout que certains n'aillent pas jusqu'à relire leurs textes avant de les publier...

Peut-être qu'à force de répéter cette évidente nécessité, elle entrera dans les têtes sinon dans les habitudes...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Tout n'est pas évident dans la vie d'une jeune pilote : Vainqueur de la première année des Women Series,estampillée Williams, elle n'a cependant pas réussi à boucler le budget nécessaire pour une saison en F3 "normale". Son programme 2020 sera donc identique au précédent puisqu'elle s'est rabattue sur la W Series saison 2 dont elle vient de remporter la première épreuve.

Quant à Tatiana Calderon, son homologue chez Alfa Roméo, c'est le flou total : On ne la reverra pas en F2 où elle vient d'effectuer une saison très médiocre et elle n'a pour l'heure aucun projet concret.
Il y a 1 mois
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
C'est un peu surprenant l'officialisation du contrat de Max chez Red Bull jusqu'en 2023, en plus... Un Max très assoiffé du titre doit avoir eu des garanties solides pour qu'il soit tenté de résigner pour plusieurs années, bien entendu, Red Bull doit avoir versé plusieurs millions en plus à son salaire...Verser déjà 30 millions de dollar pour Max serait inédit dans l'histoire de Red Bull et à mon avis, je mise un peu plus que ça... Par contre, cela sonne comme si Mercedes risquerait de quitter la F1 après 2020, sinon, au cas contraire, je ne vois pas l'intérêt de Mercedes de laisser partir Lewis chez Ferrari... Ce qui implique, Lewis aura encore de meilleures cartes pour renégocier son contrat à la hausse chez Mercedes... Autrement, si Mercedes laisse partir Lewis en attendant, alors, qui pour lui remplacer ? Vettel ? Pas sûr !!! Max et Charles sont verrouillés... On ne laisse pas partir un sextuple ou septuple CDM pour faire venir un pilote d?ordinaire ou soit un pilote qui n'a plus du feu... Max, Leclerc et Riccardo peuvent faire le job tout de suite chez Mercedes, même si à cela je peux ajouter Sainz ou peut-être Landos Norris et Russel mais avec 2 à 3 ans d'expérience supplémentaires... Tout ceci me laisser penser sans confirmer que Mercedes pourrait quitter le navire en 2021... Donc, dans cette hypothèse, le départ de Lewis chez Ferrari pourrait avoir un sens logique...
La saison 2020 sera une année de grosses surprise... Wait & see...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
D'après mes sources, Vettel mesure 1.76m et Leclerc 1.79m ! Pas de quoi en faire un drame... Pour le poids, Leclerc serait 7kg plus lourd que Vettel. Ferrari n'a qu'à imposer un poids identique aux 2 pilotes (3.5KG de + pour Vettel et 3.5KG d emoins pour Leclerc !) Et, pour la taille, si la voiture est conçue pour Leclerc, Vettel n'aura qu'à mettre des talonnettes ! :-))

Pour moi ce débat n'a pas lieu d'être : les ingénieurs doivent faire la voiture la plus efficiente possible et les pilotes doivent s'y adapter.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@ et AP01@
Au travers de vos remarques judicieuses , éloquentes et pleines d'enseignements , respectivement explicites ou synthétiques , sur la politique médiatique de la Scuderia dans les propos de son porte-parole actuel Mattia Binotto ( quoi qu'il ressemble à ce sujet à ses prédécesseurs ) , on ne sait toujours pas si l'anatomie de Vettel sert de base à la construction du nouveau châssis Ferrari ? Pour moi c'est oui , pour des raisons techniques , politiques et anatomiques évoquées par Binotto . Sinon ce sera comme dit Aifaim@ un châssis de compromis . Cette idée me plaît d'avantage , pour les raisons d'équité dont on a déjà parlé .
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim : Vous avez réussi à écrire en 26 lignes exactement ce que j'avais écris en 6 ! C'est toute la différence entre en faire des caisses et synthétiser...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
charles.F1@, quitte à répondre en latin : qui bene amat bene castigat...

La petite bête, d'accord mais pas les grosses. Ecrire par passion, envie de la partager, de la relater, de l'expliquer, d'en faire un jour son métier, toutes les motivations sont légitimes. Publier un article, c'est exposer une sculpture, un tableau, enregistrer un disque, jouer au théâtre etc... C'est une responsabilité vis-à-vis du site et du reste de sa rédaction, un respect dû à ceux qui liront. Les deux sont liés puisque c'est de cette qualité que découle le nombre de lecteurs, de leur satisfaction et de leur fidélité. Débutants ? Bénévoles ? Le bénévolat où qu'il se pratique n'a jamais été l'alibi de la médiocrité. Débutants ? Oui. La tolérance leur est acquise mais ne pas relire ce qu'on vient d'écrire en vue d'être lu, ce n'est pas un crime, pire, c'est une faute (Talleyrand).

J'apprécie énormément MotorsInside depuis l'époque Fans F1 même si la longévité n'ouvre heureusement aucun passe-droit. J'y vois trois voies d'amélioration : l'orthographe et l'usage de la grammaire qui n'est souvent pas au niveau du collège. Le manque de vocabulaire et le peu de recours aux synonymes, d'où des répétitions lassantes.
Sur le fond, c'est l'irrégularité du traitement des autres thèmes que la Formule 1. Si certains ambitionnent une carrière professionnelle parmi les rédacteurs, ils ne doivent pas s'illusionner : c'est un métier où il faut se frotter à des sujets qui ne passionnent pas obligatoirement voire qu'on maîtrise peu ou mal. Dans tous les cas, cela se travaille. C'est tout.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, vous qualifiez avec raison de "grands coups de déclarations officielles" la dernière (?) communication de Binotto.

Dans son univers actuel - que j'exècre - c'est bien ce domaine qui est le plus pollué. C'est plus ou moins masqué, habillé, joué (au sens théâtral du terme) mais toujours très étudié : du vrai/faux sale gosse Verstappen à Abiteboul en matamore, la gamme est large et le recours aux subtilités manipulatrices systématiques. J'en suis la même proie que tout un chacun et tente de m'en extirper en multipliant les interprétations sinon les sources et, surtout, surtout, en les remettant à leur place, celle d'une simple idée à faire passer.

Non. Cette déclaration n'est pas "requinquante" pour Vettel puisqu'elle ne lui est pas destinée, pas plus que Leclerc n'en prendra ombrage puisque tout cela a été explicité, décortiqué - disséqué ? - avec l'un et l'autre en amont.

Vettel termine cette saison avec une image écornée tant auprès de la presse que du public. Pour Ferrari, il faut coûte que coûte éviter qu'elle perdure et qu'elle s'amplifie car, quoi qu'il survienne, en positif ou négatif, elle servira de base, de support aux interprétations. C'est pitoyablement déjà le cas à travers les épanchements qui s'étalent dans des copies en panne d'informations concrètes.

Leclerc a surtout réalisé une année inattendue par ses performances. Son classement final et son contrat reconduit à long terme en sont les dividendes. Vettel aura fait moins bien au bilan chiffré et n'a qu'une saison de contrat. Il faut donc "rétablir" l'équilibre. L'outrance du propos sonne comme un aveu du danger à enrayer, encore une fois vis-à-vis de l'extérieur (presse, public) et peut-être (?) en interne à l'intention de ceux qu'un traitement différencié tenterait. On est chez Ferrari que les "combinaziones", intrigues et coups tordus n'ont rien à envier aux complots de la Cour de Versailles.

Binotto en espère que son pilote soit moins torturé par une pression médiatique aux tendances "Ici Paris" plutôt qu'"ici circuit". Pas évident qu'il y parvienne mais, au moins, il est pour le moment inutile de venir le titiller sur le sujet : sa réponse est toute prête et il la répètera aussi longtemps qu'il le pourra, c'est-à-dire tant qu'elle restera crédible.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@..........ou si l'on tient compte de la longueur des membres inférieurs du pilote par rapport à la longueur de son tronc , éminemment différente d'un sujet à l'autre , ou bien si un pilote a les jambes en X ou en tonneau etc.....
Non . C'est bien du sur mesure que l'on fait à Vettel , à grands coups de déclarations officielles utilisant des mots très forts dans la bouche de Monsieur Binotto comme " Vettel est définitivement un pilote qui est au coeur de ce projet ". Ce doit être requinquant pour lui et son ego , un peu moins pour Leclerc .
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, l'éthique et l'équité - et j'y ajoute l'effacicté maxima - je les place ailleurs que dans ce genre d'annonce.
Il est vrai qu'ajouter 4 ou 5 cm à un empattement, cela implique de revoir tous les calculs pour, par exemple, trouver les points de fixation des triangles. J'ai posé le problème en prenant l'exemple des différences de taille des pilotes mais je ne suis pas certain qu'ils aient la même position de conduite (plus ou moins assise ou allongée), etc...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Les déclarations de Binotto ne visent qu'à une seule chose ama : soutenir au minimum Vettel qui en a besoin car son mental est fragile ! Il va vivre sa dernière saison chez Ferrari et qu'il soit en confiance sera important pour l'équipe car il peut encore prendre de gros points. La Ferrari ne sera pas faite pour Vettel. Elle sera ce qu'elle sera et Vettel devra s'y adapter, comme Leclerc.
Ferrari a déjà fait son choix en signant Leclerc jusqu'en 2024 ! Binotto fait juste de la politiques. Entre les déclarations mensongères (la norme en F1) et les actes, il n'y a pas à discuter...
Il y a 1 mois
Kryo
Kryo, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
c'est aussi inutile que le logo "les 90ans de la scuderia" sur les combinaisons Ferrari cette année
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@
Et l'étique sportive ou l'équité entre pilotes d'une même équipe , vous la situez où par rapport aux déclaration de Binotto ? Vettel n°1 et Leclerc n°2 ? Mais vous avez raison ! Vettel fait 1m75 et Leclerc 1m80 . On ne va pas dessiner un châssis de compromis .
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, je trouve illogique de créer des monoplaces de compromis parce qu'elles ne peuvent être au degré de perfection et de rendement espérés sinon attendus. Mais je suis contre le fait de refiler une monoplace adaptée à quelqu'un d'autre. Il faut tendre à ce que chaque pilote dispose de la voiture qui permette d'obtenir la meilleure osmose.
Oui, cela peut prendre du temps et probablement plus d'argent. Mais pas plus que la différence de dotation entre deux places au classement du championnat des constructeurs.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Les dernières déclarations de Mattia Binotto sont éloquentes et navrantes à la fois . " "Nous dessinerons une voiture qui est plus en phase avec le style de pilotage de Sebastian" a expliqué Binotto . " Je souhaite que Sebastian retrouve son rang " et mieux encore " Vettel est définitivement un pilote qui est au coeur de ce projet . C'est le plus expérimenté et il connaît très bien l'équipe . Ses retours techniques sont très importants et Leclerc a beaucoup appris de cela " .
En langage Ferrari , ça veut dire en gros qu'on ne bat pas les cartes cette saison et qu'on recommence une partie de poker où Leclerc n'aura pas d'atouts . Cela devrait satisfaire Aifaim@ qui n'aime pas les châssis de compromis car la nouvelle Ferrari sera dessinée au millimètre autour de Vettel .
À la réflexion , rien ne change vraiment car la SF90 était l'émanation des souhaits de Vettel . En a t-il tiré le meilleur parti ? NON . Leclerc a fait mieux que lui et franchement , je lui souhaite d'en faire autant cette saison parce que c'est un grand pilote en devenir , capable de s'adapter à n'importe quelle voiture et les exemples sont nombreux .
Cela ressemble de façon évidente à vouloir changer le destin chez Ferrari au profit de Vettel mais c'est dangereux comme démarche ( Brésil 2019 ) . Cela ressemble plutôt au crépuscule de Vettel en F1 et chez Ferrari . C'est surtout l'aube d'une belle carrière pour les 5 prochaines années pour Leclerc .

La passion n'a rien à voir avec l'âge , c'est vraisemblable et s'illustre bien par des locutions comme Clint Eastwood 89@ , Picasso 92@ .......Je doute un peu de Vettel 33@ tant il semble émoussé......par la comparaison au sein de son équipe .
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
D'ailleurs c'est MotorsInside et non pas Mororsinside!
Mea culpa. Mea maxima culpa!
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
Oui, c'est vrai.
Un peu de relecture ne ferait pas de mal. Mais arrêtons de chercher la petite bête dans chaque publication.
MororsInside n'est pas Motorsport... et c'est aussi pour cela que nous l'aimons!
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
"La fin d'année approche"... C'est vrai, ça ! Il ne nous reste que 363 jours...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
Aifaim 70@... A y réfléchir... Non ! La passion n'a pas d'âge...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
AP01@, La logique voudrait que la monoplace ait été conçue en fonction du "terrain" connu, c'est-à-dire des données de la précédente et des pilotes en place, donc Vettel... surtout qu'il était ouvertement bardé du N°1.
Je ne sais pas comment fonctionne Ferrari, c'est-à-dire si le pilote est aussi important qu'un Verstappen chez RedBull. Toujours est-il que quelque chose n'a pas - ou mal -marché. Le nouveau concept de l'aileron avant est montré du doigt... Une explication (justification ?) comme une autre.

"Un pilote doit s'adapter à sa monture. C'est à cela qu'on reconnait un grand pilote et à l'écart avec son coéquipier !" Sur ce point, nous sommes en désaccord total sur le fond. Nos convictions divergent. C'est ainsi.

Pour moi, ce qui est posé sur la piste est un tout et ne fonctionnera bien que dans une harmonie parfaite. Sa recherche, c'est, après le soncepteur, l'ouvrage des ingénieurs attribués à chaque pilote.

Il y a une question basique de ce que je crois être du bon sens : dans une discipline où tout est mesuré au millimètre, comment se fait-il que les châssis ne soient pas dessinés sur mesure ? Ricciardo mesure 1m80, Ocon, 1m86. J'aurais peine à croire que sur des chronos qui se départagent en 1/100e de seconde, ces 6 cm n'auront pas une incidence en fonction de l'empattement retenu. On se souvient de l'éventualité du remplacement de Russell souffrant par Ocon : le Français ne rentrait pas dans la voiture. La Renault a été "adaptée" à sa morphologie entre ses deux jours d'essais récents. Heureusement, on lui avait attribué la voiture d'Hülkenberg (1m84)

De nos jours, les échanges de monoplaces entre équipiers sont très rares. A partir de là, un châssis de "compromis" entre des morphologies différentes mais aussi des styles de pilotage différents me paraissent néfastent surtout avec des monoplaces aux performances aussi proches.

C'est un thème qui requiert l'expérience de V6 turbo@...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
"et arborera cette année avec un nouveau logo" ?!
Devinette : quel est le mot en trop ou le mot mis pour un autre ?
A gagner : un dictionnaire !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
"L'affaire me semble pourtant simple : Vettel - comme cela lui est déjà arrivé - n'a pas réussi à apprivoiser cette SF90 rapidement. Leclerc, si." La Ferrari a été conçue pour Leclerc ? Certainement pas ! Elle l'a été pour Vettel. Si j'écris cela c'est pour répondre à ceux qui expliquent l'échec de Gasly chez RBH parce que la RB était conçue pour Verstappen...
Un pilote doit s'adapter à sa monture. C'est à cela qu'on reconnait un grand pilote et à l'écart avec son coéquipier !
Bravo à Leclerc qui a prouvé qu'il était un grand pilote, même si sa saison a été loin d'être parfaite. Il faudra voir la saison 2 puis le voir être confronté à un très grand pilote (donc pas Vettel) pour savoir ce qu'il vaut vraiement.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Ferrari,c'est le poids de la notoriété. Le poids (lourd) de son influence jalousement protégée vis-à-vis de la réglementation mais aussi le boulet des déceptions et des quolibets dès que la saison tourne mal.

Huit autres équipes du plateau auraient adoré glaner les résultats de la scuderia en 2019. Mais la comptabilité n'est jamais la même lorsqu'il s'agit de Ferrari. Sans doute n'existe-t-il aucune équipe drainant moins d'indifférents. Son histoire, sa longévité et ses années de gloire attisent les sentiments, vers le haut et vers le bas.

De mon point de vue, 2019 est une année des occasions perdues pour des broutilles, ces grains de sable que l'aspirateur de la rigueur n'a pas trouvé le temps et la méticulosité de supprimer. La faute, probablement à une fébrilité générée par le déficit de résultats en harmonie avec les espoirs. L'affaire me semble pourtant simple : Vettel - comme cela lui est déjà arrivé - n'a pas réussi à apprivoiser cette SF90 rapidement. Leclerc, si. Le pilote était piégé par les attentes qu'il suscitait, l'équipe par l'organisation mise en place.
Là où un Gasly n'est pas plus écouté qu'entendu, un quadruple champion du monde ne se gère pas par le mépris.
Leclerc s'en est mieux sorti, reportant sur son équipier les errances d'une monoplace qu'il supportait moins mal.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
Pour 2020, toutes les équipes sont confrontées à une course aux investissements qui seront plus difficiles à programmer dans une règlementation aux budgets encadrés.

Il faut de l'argent, tout de suite et un sponsor solide, c'est-à-dire économiquement sérieux, c'est aussi rare que précieux. Il faudrait connaître les montants des dotations des uns et des autres pour mesurer l'attrait et l'importance stratégique des protagonistes. C'est valable pour Orlen comme pour Alfa-Roméo dont l'influence technologique est infini...tésimale, surtout si elle est confrontée à celle de Ferrari.
Marchione voulait redorer l'image d'Alfa Roméo contre la fourniture du propulseur et un baquet. Sauber y trouvait son compte mais pas d'argent frais. Le décès de l'ancien patron de Ferrari a remis, à moyen terme, l'accord sur la sellette des stratégies : poursuite de l'affichage d'Alfa Roméo ? Autre marque ? Rien ? Sauber comme toutes les équipes, les motoristes, les pilotes travaillent sur l'avènement de la Formule 1 de 2021 sans savoir qui restera, qui grandira, qui se restreindra et qui évoluera, par choix ou par défaut. Le voile se lèvera ou se déchirera petit à petit au fil de la saisn qui va débuter.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
Kubica chez AR ? J'en aurais mis ma main à couper... Heureusement pour la F1, il ne courra pas en GP.
Plus sérieusement, cela va dans le sens d'un retrait du sponsoring d'Alfa Roméo en 2021.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
Moi je lis plutôt de la nuance dans l'article où les erreurs de pilotage de 2018 et des passages à vides de 2019 sont pointés du doigt. Ce n'est donc pas une hagiographie de Verstappen !
Si Verstappen a été très souvent élu "pilote du jour" (largement devant tous les autres pilotes du plateau) c'est peut-être parce qu'il fait le spectacle et ne possède pas la meilleure voiture. A te lire, je ne vois pas ce qui distingue un fan de Verstappen d'un fan d'Hamilton...
Perso, j'aime bien son caractère. Il dit ce qu'il pense sans pratiquer à outrance la langue de bois, bravant en cela le petit milieu de la F1 qui ne pense qu'à maitriser totalement la communication.
Sur la piste il est hargneux et commet bien moins de faute que les saisons précédentes où il avait un comportement assez dangereux. Il a mûri et beaucoup semblent penser qu'il a le potentiel pour être CDM à l'avenir. Certains managers pensent même qu'il battrait Hamilton à voiture égale. Ce ne sont probalement pas des abrutis qui n'y connaissent rien, si ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
IL reste important de souligner que les monoplaces n'utiliseront pas les produits PKN Orlen mais, assez logiquement, ceux qu'on retrouve dans le propulseur Ferrari.

Quant à la stratégie commerciale, elle rappelle - avec plus de modestie - l'opération ELF pour se faire connaître à la fin des années 60...
Il y a 1 mois
LH#44
LH#44, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
que dire de l'auteur de cet article, fanatique de vertappen et aucune objectivité là non plus. Si il fallait les écouter, vertappen aurait déjà 5 titres, les fans de crashtappen sont les plus toxiques de la F1, combien de fois a-t'il reçu le prix de "pilote du jour" de la part de la "moron army"? Il est sur-côté et gagne plus par chance que par talent.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
"La drogue c'est pas bien" et, à la lecture de tes commentaires, sans aucune objcetivité et d'un fanatisme qui frise l'aveuglement et la perte totale de mesure, tu sais de quoi tu parles...

PS : une lueur d'espoir quand même pour ta santé mentale : tu t'es arrêté à 2021 alors que tu aurais pu continuer jusqu'en 2040 et le 27ème titre d'Hamilton ! ;-)
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "La rédaction vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année" :
Une très bonne année 2020 à tous les lecteurs et contributeurs de MotorsInside!
Il y a 1 mois
LH#44
LH#44, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
dernière saison sans titre !? La drogue c'est pas bien, il y'a d'autres pilotes bien plus talentueux que cet arriviste. Hamilton aura son 7è titre en 2020 et son 8è en 2021.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "La rédaction vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année" :
La rédaction de MotorsInside@

Merci de vos bons voeux et de votre travail tout au long de l'Année . À la lecture de certains commentaires , il vous reste des choses à parfaire mais c'est le lot de chacun . Votre site est un endroit de rencontre , un îlot de passionnés , une chance de poursuivre les échanges d'idées .

Et puis , traduit du dialecte alsacien , il y a cette vérité apaisante : " on ne mange jamais aussi chaud que cela a été préparé " .
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Red Bull : débuts réussis avec Honda !" :
Peut-on essayer d'analyser voire de comprendre la saison de la RedBull-Honda en occultant l'année 2018 chez Toro Rosso ?

Honda a remarquablement travaillé sur son propulseur l'an passé mais la progression n'aurait pu atteindre ce niveau sans l'aval de RedBull et le sacrifice de son écurie vassale. Les monoplaces de Faenza partaient souvent du fond de la grille, sanctionnées par le recours à des P.U destinés au banc d'essai des Grands Prix pour mieux juger de leurs progrès.

Cette collaboration, inédite à ma connaissance, a produit un résultat gagnant-gagnant. Honda redore son blason et RedBull maintient sa position de 3e écurie du plateau. Ouf ! Rejetant Renault, récusée tant par Mercedes et Ferrari, l'équipe n'avait plus de solution de rechange.

Les ingénieurs ont eu tout loisir d'étudier l'implantation du propulseur dans la monoplace et de chercher des solutions pour créer une monoplace homogène. Ils y sont parvenus.
Il y a 1 mois
ben
ben, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
je ne suis pas d?accord j?aurais bien aimer voir fernando dans cette voiture car depuis 2015 c?est lui qui la développe je ne pense pas que vous sachiez grand chose d?une voiture de f1 car son développement peut prendre des années puis la une fois qu?elle est au point on change de pilote et ces grâce à eux ??j?adore sainz et norris mais ceux n?ai pas grave a eux malheureusement dans les commentaires précédents ils nous disent bien la vérité ?
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
"Carlos Sainz qui a réussi l'exploit de faire mieux que le meilleur des autres." ?! Qu'est ce que cela veut dire ? Rien ! L'auteur de cette phrase débile peut-il m'expliquer qui est le meilleur des autres ? Ensuite, l'auteur pourrait-il m'expliquer en quoi "Sainz a fait mieux que le meilleur des autres" ?

Le meilleur des autres est celui qui termine derrière les 2 Mercedes, les 2 Ferrari et les 2 Red Bull. Sainz termine 6ème, devant Gasly et Albon qui ont partagé la seconde RBH en 2019. Gasly a marqué 63 pts avec la RBH et Albon 76 : total = 139 pts pour la seconde RBH. Il est impossible de dissocier les pilotes pour cette monoplace, d'autant plus que Gasly termine à 1 pt de Sainz au CDM et Albon à 4 et que, surtout, Gasly a battu Sainz sur la partie de la saison où il pilotait la RBH et Albon a battu Sainz sur la partie où il pilotait la RBH... ! Un seul GP de plus pour Gasly ou Albon à bord de la RBH aurait sans doute rejeté Sainz au-delà de la 6ème place.

En conclusion cet article ne sert qu'à noircir une page blanche et à écrire n'importe quoi en utilisant une formule ridicule qui ne veut rien dire. Des mots, toujours des maux...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
Avant de chercher un pilote qui permettrait de remonter la pente, McLaren devait prioritairement concevoir une monoplace apte à mettre en valeur ses pilotes ! Heureux Sainz et Norris qui se glissent dans les baquets au bon moment !

Sainz est une belle surprise parce qu'il n'a pas eu réellement l'opportuité de se mettre en valeur les saisons précédentes. Sa confrontation avec Verstappen n'a pas tourné à son avantage, Renault n'a guère permis que de faire oublier la précédente déconvenue. Il a donc rongé son frein en travaillant, emmegasinant une expérience qui lui est très bénéfique cette année.

Nicolas Lherm@, pourriez-vous relire vos articles avant de les publier, par respect pour le site autant que pour les lecteurs ? Cela éviterait des fautes d'orthographe indignes d'un élève de 6e et des tournures ridicules comme "réalisant plusieurs quelques précieuses"...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Lando Norris : un rookie prometteur" :
Norris a réalisé une belle saison comme les deux autres débutants. Ce qui est étonnant et source de progression à l'avenir, il a affiché les mêmes qualités mais aussi les mêmes faiblesses qui l'ont privé du titre de F2 l'an passé : une très grande vitesse qu'il a des difficultés à maintenir sur la distance d'une course. Constance ? Concentration ? Toujours est-il que sa marge de progression laisse augurer un joli parcours surtout si McLaren persiste dans le renouveau.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Carlos Sainz explique l'origine du "smooth operator"" :
Le thème de cet article est anecdotique. Pour tout dire, il fleurit sur beaucoup de sites depuis plusieurs jours et je l'avais ignoré sans remords.

Que Motors Inside s'y intéresse valait bien un coup d'oeil : sur le fond, c'est pas...sionnant du tout !

Par contre, cet article est signé. Nicolas Ntsiabaka, vous maîtrisez l'orthographe, la grammaire et la syntaxe infiniment mieux que vos collègues. Même le "eh bien" ... est bien !

Qu'à l'instar de la fructueuse collaboration de Sainz et Norris avec l'équipe McLaren, il en soit de même pour vous et Motors Inside...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - McLaren : la rédemption tant attendue" :
La monoplace était bien née mais, surtout, son évolution tout au long de la saison n'a été entachée d'aucun égarement - ou presque. La performance et la régularité ont fini le travail dans l'ambiance sereine d'une équipe aux résultats probants. Dans ce genre de situation, tout "paraît" plus facile... surtout quand le motoriste joue franc-jeu en livrant à son client des propulseurs réellement identiques aux siens.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
AP01@, il existe au moins un point plus que douteux qui saute aux yeux dans l'article que vous mentionnez : Piquet aurait proposé de sortir de la piste pour se faire pardonner sa mauvaise qualification...
Lui, le "rookie", s'est qualifié 16e tandis que son chef de file, candidat au titre de champion du monde était à la ... 15e place sur la grille ! Il n'avait donc rien à se faire pardonner en la matière...
L'autre souci, c'est qu'avoir obéi à une telle injonction sans que le patron (Briatore)en soit à l'origine me semble inconcevable. Car cette sortie de route aurait immanquablement été reprochée au pilote, plus véhémentement que sa 16e position au départ surtout si ses prestations antérieures n'étaient pas considérées comme probantes...
Mon opinion est que cette version est un contre-feu. Quant à Briatore, il faudrait croire qu'il a vraiment une malchance tenace qui le pousse à se trouver là où les mauvais coups sont fomentés.

Petite anecdote toute personnelle : En voyant Alonso reprendre la piste, seul à avoir ravitaillé en carburant, je m'étais dit qu'une safety-car à ce moment serait une aubaine pour lui. L'instant d'après, je le croyais dans le mur avant d'apprendre qu'il s'agissait de Piquet.

Pour ceux qui n'ont pas le souvenir de la course, l'Espagnol, 12e avant le passage au stand en était ressorti 18e (sur 20). La plupart se précipita dans le stand, trop parfois (Massa, Kubica...)qui se prirent un stop and go. Alonso vit ainsi la file se dégarnir devant lui jusqu'à se retrouver 3e derrière Trulli et Fisichella qui étaient sur une stratégie à un seul arrêt.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
J'avais bien saisi à quoi "scrupule" faisait allusion, mais probablement pas tout le monde...

Compte-tenu des faits d'armes d'oncle Bernie, il était très probablement au courant de tout et l'a validé (mais je suis d'accord avec vous sur le fait qu'il n'a sans doute pas modifié lui-même la chimie du carburant...).
Briatore n'est pas un Saint mais sa culpabilité n'est apparemment pas si évidente pour 2008 : https://www.lexpress.fr/actualite/sport/la-victime-de-l-affaire-renault-en-serait-elle-le-cerveau_789884.html

Pour le crashgate de 1994, je crois que MSC n'avait besoin de personne pour mettre Hill dans le décor, comme il l'a prouvé à plusieurs reprises avec son pilotage agressif et sans scrupule (demandez donc à Barrichello qui a failli se prendre le muret des stands en Hongrie en 2010, et ce n'est pas Briatore qui dirigeait Mercedes à ce moment-là...).

Oui, des tricheurs, il y en a toujours eu et le monde de la F1 est sans doute l'un des pires moralement parlant. La preuve, l'un des 2 condamnés du crashgate de 2008 et actuellement "directeur technique de la F1" ?! C'est pourtant un "voyou" selon vos termes, non ? Quitte à ne pas les dénoncer tous, je pense que Pat Symonds aurait du être pointé du doigt dans votre post initial puisqu'il est (au moins autant, si ce n'est bien plus, impliqué que Braitore dans les évènements de Singapour 2008).
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Daniel Ricciardo : Une première saison compliquée chez les Jaunes " :
L'impression, c'est celle d'une saison "brouillon" : "brouillon" au sens de l'ébauche dont on est en droit d'attendre - ou d'espérer - une descendance meilleure sinon parfaite. Mais "brouillon" au sens "brouillonne" au sein de laquelle il est difficile de trier, séparer, mesurer, juger, répartir les sources d'échec et d'erreurs qui ont parsemé le parcours de l'équipe, de la monoplace et du pilote.

Peut-être attendait-on beaucoup d'un pilote de prestige, apte, à travers son aura, à fédérer tout le monde. Une saison, c'est trop court. Deux, c'est à espérer. Trois, c'est envisageable... Mais Ricciardo restera-t-il en 2021 ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
Le terme de "scrupule" était une allusion à cette tricherie de 1983. En tant que patron de Brabham, Bernie Ecclestone en est responsable. Coupable au premier chef, c'est à voir... Castrol et - surtout - BMW sont à pointer du doigt...

Briatore ? Vous savez comme moi sa culpabilité dans LES "crasgates" de Singapour 2008 mais aussi l'Australie 1994 et l'anti-patinage (illégal) la même année...

Des tricheurs, il y en a toujours eu mais ce n'est pas parce qu'il n'est pas mon propos de les nommer tous que je dois censurer celui-là...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
"Une entreprise derrière son pilote, une nation derrière Alain Prost. Certes, c'était à deux doigts, un seul, une phalange, un ongle, un scrupule mais le titre ne vint pas." Si RNO et Alain Prost n'ont pas été CDM en 1983 c'est à cause de la tricherie de l'écuire Brabham-BMW et de son carburant illégal et du refus de RNO de porter réclamation ?! Quand on sait qui dirigeait Brabham à l'époque (un certain Ecclestone...) il est drôle de voir Briatore être traité de "voyou"...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
Renault, c'est lourd. A tort ou à raison, c'est l'image et le ressenti premiers qui me viennent à l'esprit lorsque je pense à l'entreprise française en sport automobile.

De méandres en méandres, de couloirs en couloirs, de chefs, de services, de responsables au tampon sine qua non pour avaliser une décision qui devra d'abord être passée au tamis de réunions établies, programmées, hiérarchisées et dont elle sortira diluée, aseptisée, peut-être déjà vieille voire obsolète mais surtout, surtout... inoffensive. Les compétences, elles sont là mais disséminées, éparpillées sinon pour mieux régner du moins pour se rengorger des miettes de la gloire et mieux étouffer les secousses des échecs.

Renault, c'est quoi en sport automobile ? Pas grand-chose en matière de résultats lorsque la firme ne s'associe pas à d'autres entreprises dont l'âme se nourrit de la compétition automobile.

Reprenons l'Histoire. L'épopée du rallye, c'est Jean Rédélé qui l'a bâtie avec Alpine. Du jour où Renault a tout pris sous son propre nom, sa propre organisation, les résultats se sont petit à petit étiolés. L'aventure du turbo a débuté en Endurance. Un seul adversaire de taille : Porsche mais une seule victoire au Mans en 1978. 1er et 4e, quand les Allemands terminent 2e et 3e (modèle 77). mais pas question d'accorder une revanche, direction la F1 ! Les techniciens étaient compétents, l'argent (ELF) abondait : on allait voir ce qu'on ... n'a pas vu : Une entreprise derrière son pilote, une nation derrière Alain Prost. Certes, c'était à deux doigts, un seul, une phalange, un ongle, un scrupule mais le titre ne vint pas.

Renault a compris qu'il fallait de l'autonomie à l'équipe. On rachète Benetton mais il y a des risques, celui de confier les clés à un voyou. Pas vu, pas pris ! Sauf que Briatore s'est fait prendre...

Quand Renault a racheté Lotus, l'expérience aidant, les précautions ont été prises mais avec les méthodes citées supra : sur le papier, c'est parfait mais les grands prix ne se disputent pas sur du papier...

Renault est un grand constructeur à la technologie concurrentielle. Mais la F1 est-elle faite pour elle ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Nico Hülkenberg : Saison d'adieux ou simple au revoir ?" :
De mon point de vue Hülkenberg ne peut revenir en Formule 1 qu'à la condition qu'un titulaire soit indisponible dans une équipe.

Une évidence ? Non, pas forcément : suppléer un malade pour un GP ou deux, le "remplaçant" officiel le fera mais si l'absence se prolonge, l'équipe aura besoin d'un pilote aguerri, disponible et expérimenté. Aujourd'hui, il n'y a personne de son niveau... Sirotkin ? Kubica ? Les autres sont en Formule E.

C'en est même étonnant de voir l'antichambre de la Formule 1 quasiment vide...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Si vous voulez que je lise un article, vous n'avez qu'à mettre le lien y menant ou faire un copié-collé de sa déclaration ! Les jeux de pistes ne m'intéressent pas.
Pour le "nombrilisme confondant", vous êtes un maitre avec vos leçons permanentes et les tartines de "savoir" que vous étalez quotidiennement sur ce site...
Et, oui, les mieux placés pour savoir ce que RB devait faire avec Gasly sont Marko et Horner. C'est bien pourquoi je leur donne plus de crédibilité qui quiconque ici ou ailleurs.

PS : être plus tolérant avec Albon qu'avec Gasly qui n'était pas un débutant, et, qui plus est, à un moment ou la compréhension de la voiture est fondamental, est tout à fait logique.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
AP01@, c'est à Albon qu'on n'a pas reproché les sorties de piste... pas à Gasly. relisez le paragraphe !

Häkkinen - mais encore faudrait-il aller lire ce qu'il dit plutôt que de se draper dans un nombrilisme confondant - ne dit pas qu'Horner et Marko ont eu tort de procéder à l'échange de volants mais il analyse le processus qui y a mené...

Quant à sa crédibilité vis-à-vis de la vôtre ou de la mienne...

Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
Charles Leclerc est le pilote désormais nanti du contrat en vigueur le plus long... dans l'attente de nouvelles signatures.

J'ai pointé Leclerc jusqu'en 2024, Perez en 2022, Russell et Ocon en 2021. Tous les autres auraient à un contrat désormais valide uniquement pour 2020... sauf cinq exceptions :
Stroll dont on peut supposer le baquet assuré aussi longtemps que son père le souhaitera,
Les pilotes RedBull aux destinées plus incertaines et aléatoires, de toute façon, que leurs "noms gravés au bas d'un parchemin" (comme l'aurait chanté Brassens).
Leurs situations sont fort différentes :

Verstappen laisse entendre qu'il a son avenir entre ses mains... à condition qu'il accepte l'alternative de Mercedes car, concernant Ferrari, c'est non !

Albon devra cette fois se faire au rôle de pilote équipier avec les mêmes attentes que celles qu'aurait dû montrer Gasly en 2019.

Gasly et Kvyat seront - même avec la promesse d'un contrat plus long - sur le marché en fin de saison prochaine. Paradoxe...allemand ou plutôt autrichien, la poursuite de leurs carrières respectives serait peut-être plus sécurisante ailleurs.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Je ne sais pas ce que dit Häkkinen mais je pense que marko et Horner étaient mille fois mieux placés que lui pour savoir s'il fallait remplacer Gasly ou pas... Les commentaires de ceux qui tentent d'exister après leur carrière en donnant leur avis ou des leçons sont légions mais n'ont que la crédibilité que chacun veut bien leur donner !
Gasly n'a pas tenu mentalement après ses erreurs aux essais d'avant saison. Cela l'a probablement handicapé mais, contrairement à ce que vous écrivez, on lui a fortement reproché ces sorties de route ! Et l'autre raison, qui en découle probablement, est qu'il ne dépassait pas assez en piste. Albon a fait bien mieux.
Comparer le nombre de GP entre Verstappen et Gasly ne va pas dans le sens de Gasly ama. Au jeu des statistiques et des moyennes (victoires, meilleurs tours, nombre de points...) ils sont sur 2 planètes différentes.
Personnellement, à part Alpha Tauri (et RBH s'il réussi une année 2020 exceptionnelle et que Verstappen va voir ailleurs), je ne vois pas où il pourrait aller. Mais, en F1, tout est possible.
Sur ce, joyeux Noël à vous.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
dahou ouabou@, la Formule 1 ne sera certainement pas "standard" en 2021. Un certain nombre d'éléments proviendront d'un seul fournisseur pour des raisons de coût mais les ingénieurs conserveront suffisamment de problèmes à résoudre pour exprimer leur savoir-faire et leur génie inventif.

En théorie, avec les budgets plafonnés, les dépenses seront limitées pour ceux qui dépassaient la limite future mais ce n'était déjà pas la majorité ! par contre, les investissements "passés" resteront acquis. Ainsi, on voit actuellement fleurir des annonces concernant l'acquisition de nouveaux simulateurs de 3e génération... Ou quand le progrès technologique rejoint la limite du temps prévu pour débloquer les crédits...
Il y a 1 mois
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Il faut juste être patient , le promu médiatique hollandais ne sera jamais champion du monde . Théoriquement le nouveau règlement 2021 prévoit une f1 "standard" ayant pour but de multiplier les chances de chaque paroissiens pour pouvoir accéder à la victoire. Si cela se confirme , il va y avoir beaucoup de carreaux qui vont se cassés. Ce n'est pas parce que les hollandais se jouent du patriotisme en tribune que verstappen est ou sera senna . Avec au moins trois saisons pleines à son actif et une red bull dans les mains , oh mon dieu il a tout cassé ! à tel point que gasly en est sorti traumatiser. Mon avis est que pierre gasly voulait plutôt foutre le camp. Son passage chez red bull ne l'a même pas heurter. LOL. Le garçon est sorti indemne , il a réagi dans l'immédiat.

Pour que le hollandais soit champion il lui faudra une monoplace à plus 1 seconde des autres concurrents. L'échec de pierre gasly est grandement dû à une orientation politique de l'équipe red bull.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
AP01@, allez lire sur un site très connu ce que vient d'y déclarer Häkkinen... Notamment sur la création d'une monoplace totalement à la dévotion de Verstappen. Par principe, je ne nomme jamais un site concurrent sur Motorsinside.

Un pilote au style heurté, violent, "soumet" sa monoplace. L'opposition de style (Mansell/Prost) aboutit à des résultats différents selon les circonstances.

Un pilote n'a pas à s'adapter à sa monoplace : il s'agit d'une osmose à créer. D'après ce qui filtre petit à petit, Gasly recevait une monoplace sur laquelle il n'obtenait pas les moyens d'opérer les modifications qu'il souhaitait. ce n'est pas étonnant : rappelez-vous ces problèmes de pièces livrées au compte-goutte, ce retard chronique que RedBull a enduré jusqu'à la trêve estivale.

Albon a accumulé les sorties de route en essais et en course. La différence d'avec Gasly, c'est que pas plus Marko qu'Horner ne le lui reprochent même quand Horner en qualifie une "d'onéreuse"... Ils ont l'un et l'autre tiré les (bonnes) leçons de cet échec.
Le jeune Thaïlandais n'a subi aucune pression, ce qui est la moindre des choses envers un débutant et qui reste souhaitable pour un pilote encore en devenir (= Gasly). Vous ne m'avez jamais lu qualifiant Gasly de "grand pilote". Ceci dit, Verstappen en est à 102 GP, Gasly à 47...
Quant à la poursuite de la carrière du Français, je l'imagine en F1 mais ailleurs que dans le giron RedBull. En ce qui concerne Kvyat, il repartira de zéro l'an prochain.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Ricciardo a annoncé son départ de chez RB le 3 août 2018. Gasly est annoncé chez RBH le 20...
1) Cela laisse du temps pour se préparer !
2) mettre toute la faute sur RB est stupide, surtout au regard des résultats d'Albon, rookie en F1 en 2019 et arrivé fin novembre 2018 chez STR !
3) Verstappen est sous contrat jusqu'à fin 2020 et s'ils avaient pu signer des podiums ou des victoires avec Gasly, ils ne se seraient pas privés !
4) prétendre que l'"erreur n'a pas été reproduite avec Albon" se base sur quoi ?
5) je ne trouve pas que la seconde partie de saison de Gasly a été remarquable. Et qu'on ne vienne pas me dire que sa deuxième place au Brésil est le résultat d'un talent hors norme...
6) quand Verstappen gagne son premier GP chez RBR alors que c'est son premier week-end de course dans cette équipe, en pleine saison, la voiture a été conçue pour lui ??? Un grand pilote s'adapte à sa monture et l'argument "la monoplace ne convenait pas à son style de pilotage" est un non argument. Il a eu du temps pour s'en accomoder et il ne l'a pas fait de manière correcte. Un grand pilote sait s'adapter à tout point de vue : pilotage, mental, pertinence dans ses remontées d'informations, dépassements en course : il sait dépasser et se dépasser ! Verstappen est un magnifique exemple et Gasly n'a pas existé en face de lui. Senna a gagné des GP en 1993 au volant d'une McLaren Ford bien inférieure au Williams Renault de Prost et Hill. C'est ça un grand pilote !

Non, Gasly est un jeune pilote qui est encore loin d'être un top driver. Il a eu une chance magistrale en signant chez RBH et ne l'a pas saisie. Même si je lui souhaite le meilleur, un destin à la Kvyat est probable : promotion, rétrogadation, stagnation, éjection. Kvyat a eu la chance de revenir mais personne ne se bouscule pour le prendre apparemment... 2020 sera le juge de paix pour lui ama.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Les dernières déclarations de Frédéric Vasseur ne manquent pas d'intérêt sur son projet et ses visées concernant l'écurie dont il a la charge. Le bon sens et le réalisme en cimentent les fondations.

Il ne souhaite pas recruter un pilote de haut niveau ou aux ambitions chiffrées pour sa carrière propre : faut-il y voir la fin de non recevoir aux sollicitations de Hülkenberg ?
Räikkönen est en fin de carrière, sans visées personnelles et donc au service d'une équipe aux moyens insuffisants pour lui en offrir l'opportunité.
En ce qui concerne Giovinazzi, il retrouve ce rôle de formateur au tableau d'honneur duquel Hamilton vient d'accrocher une nouvelle étoile ... (V6 Turbo@, sors de ce corps !)
Le cap est donc tracé : Alfa Roméo ne cherchera pas l'exploit si un éphémère brio mais se cantonnera au rôle de faiseur sinon de rois, du moins de princes de la vitesse...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Daniil Kvyat : Une saison en demi-teinte" :
Revenu "plus fort que jamais", Kvyat ? Sur ses déclarations de début d'année, certainement : il allait tout casser, n'en finissait pas de se gausser des résultats de Gasly pour clamer haut et fort que le second volant RB lui reviendrait au mérite et au talent. Sur ce dernier point, Je n'en suis pas sûr du tout. Albon, légitimement, se cherchait sur les premiers Grands Prix mais le Russe n'a pas été transcendant, le temps nécessaire à retrouver le rythme de la compétition...NB : On verra ce que sera capable de réaliser Ocon dans les premières courses de 2020.
Ensuite, il a atteint son rythme non pas de croisière mais son maximum : Albon a rivalisé avec lui malgré son déficit d'expérience en course. Lorsqu'il s'est retrouvé opposé à Gasly, c'est devenu flagrant. En 2020, une saison dans les bras, il devra être au niveau de son équipier sachant que ses propres malheurs révolus viennent d'être compensés par un sacré coup de veine : la pénurie de recrues RedBull !
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Il faut se souvenir que Gasly ne devait pas aller chez RedBull avant 2020. Il a été promu suite au départ de Ricciardo.
La monoplace ne convenait pas à son style de pilotage et il n'a pas reçu les moyens de créer cette symbiose indispensable à la performance. Empêtrée dans des problèmes d'approvisionnement de pièces, sous pression d'un Verstappen menaçant de partir sous d'autres cieux, l'équipe s'est concentrée sur son pilote-vedette. L'erreur était colossale et elle n'a pas été reproduite avec Albon et c'est tant mieux.
Ce loupé en est devenu criant lorsque, sur la Toro Rosso, Gasly est redevenu le pilote qu'on avait connu, dominant la F2, s'imposant en à peine une saison en Super Formula - ce qui est loin d'être aisé. Sa seconde partie de saison a été remarquable et a probablement sauvé sa carrière : il redevient une option digne d'intérêt pour beaucoup d'écuries.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Toro Rosso : La meilleure saison de l'histoire de l'équipe !" :
Euh... L'été, c'est la trêve... estivale, non ?
Il me semble effectivement que le partenariaat avec RedBull a été revu à la hausse. peut-être faut-il y voir l'influence de Honda et/ou un juste renvoi d'ascenseur au cobaye 2018 ?
Ce n'est pas choquant : Haas achète - en toute légalité - un maximum de pièces chez Ferrari et ce n'est pas pour autant un gage de réussite !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
"il sera désormais LE pilote Ferrari qui recevra l'appoint d'un ou plusieurs équipiers successifs". Si Hamilton rejoint Ferrari en 2021 (ce que j'espère mais qui n'est pas encore certain), je doute qu'il se mette au service de Leclerc...
Il y a 1 mois
Mera
Mera, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Malgré 10 points qui s'envole en Allemagne, Alfa Romeo score plus de point que l'an dernier mais la voiture régresse de plus en plus au fil de la saison. Décevant oui mais raté ?
Il y a 1 mois
Mera92
Mera92, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Une saison solide, et malgré 40 piges, triple les points de son jeune équipier en lui collant un sévère 16-2 en course, mais sa pointe de vitesse en qualif est de plus en plus discutable (seulement 12-9 avec moins d'un dixième en moyenne), on verra en 2020, je l'imagine bien reconduire pour une ultime année en 2021 avec les nouvelles voitures.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
Voilà donc un baquet "verrouillé" pour cinq ans. Un de moins pour le vaste jeu de chaises musicales promis pour les années à venir !

Gagnant-gagnant ? Seul l'avenir le dira mais j'y vois - au moins - un intérêt pour chacune des deux parties : Ferrari se protège de la perte d'un des pilotes les plus prometteurs du plateau en ayant, au passage, signifié à Verstappen qu'il n'était pas bienvenu à la scuderia.
Leclerc n'est, de mon point de vue, contrairement à Perez, par exemple, attiré par une forme de "sécurité de l'emploi". Ce qu'il y gagne, c'est un message clair : il sera désormais LE pilote Ferrari qui recevra l'appoint d'un ou plusieurs équipiers successifs. Le premier est Vettel... Excusez du peu...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Sergio Perez : Un performer condamné à l'anonymat" :
Il commence à faire partie des meubles ! La preuve, dans les stats "négatives", il est au pied du podium des pilotes sans victoire. Il ne tardera pas à en déloger... Hülkenberg puis dépassera Heidfeld. Pour la première place détenue par de Cesaris, il faudra dépasser les 208 départs de l'Italien, un jeu d'enfant d'ici 2022 ! A moins que sa Racing Point ne l'efface du classement...

Pour l'absence de pole position, il est déjà leader devant... Grosjean. Pour descendre de ce podium-là, il faudra qu'ils gagnent un concours de ... circonstances car, sur le papier, leurs monoplaces ne sont pas capables de les y aider.

Stroll a encore du chemin à faire pour le battre et l'amour-propre du Mexicain est une source de motivation voire d'agressivité en piste.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Lance Stroll : un baquet de questions" :
Que sa 3e saison en Formule 1 en ayant, un titre en F3 et la super licence en poche, occulté la Formule 2, un bagage sinon indispensable du moins très utile avant d'affronter la F1.
A savoir qui du père ou du fils était le plus pressé d'aboutir ! Toujours est-il qu'il est là et qu'il ne fait pas tache, même si c'est à l'arrière-plan. C'est un pilote modeste, y compris dans ses déclarations, soucieux de progresser. Lui, au moins, a tout le temps pour apprendre...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Racing Point : Une saison en dents de scie et un gap de performance avec le milieu du tableau" :
Dans un peloton aussi concurrentiel, toute mauvaise passe sur deux ou trois courses donne l'impression que l'équipe décroche avant qu'un type de circuits différents lui soit à nouveau favorable.

Dans cet ordre d'idée, elles se sont tour à tour partagé les honneurs et les déceptions mais le spectacle m'a personnellement intéressé. Dommage que les retransmissions télé, radio voire écrites en direct se focalisent sur la lutte - ou pas - des premières places...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Racing Point : Une saison en dents de scie et un gap de performance avec le milieu du tableau" :
Il me semble que le contrat de Perez court jusqu'en 2022 et non 2020...
Il y a 1 mois
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Très bonne analyse de la situation à propos de kimi raikkonen.
Un bon article.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Heureusement pour lui, Raikkonen laissera une trace plus marquée que celle de Barrichello dans l'Histoire de la F1 !
Il ne restera pas non plus comme un pilote inoubliable, à l'image d'un Häkkinen. Il n'est pas encore l'heure de la retraite cela dit et il peut encore faire un coup d'éclat, si les circonstances s'y prêtent. Le recruter paraissait judicieux ama mais la voiture n'était pas bonne en 2019.

Il se dit qu'avec la fusion FCA et PSA, Alfa pourrait être sacrifiée en 2021, d'autant que les chiffres de vente de la marque sont catastrophiques... Un retour de Sauber n'est pas à écarter semble-t-il ?! The never ending story ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Räikkönen semble avoir rejoint Alfa Roméo avec les mêmes choix que chez Ferrari. A Maranello, c'était à Vettel le brio, à lui la constance au service de la scuderia.

Chez l'ex-Sauber de ses débuts, les perspectives de pole ou de podium étaient quasiment nulles, alors, tout "fer de lance" de l'équipe qu'il (re)devenait, ce n'était pas - ou plus - l'heure d'un retour aux sources de ... Jouvence. Sans autre ambition que de servir l'équipe, il a fait le travail sans apporter le supplément de brio, ces éclairs de prouesse qu'on peut être en droit d'attendre d'un pilote de F1.

J'espère me tromper en écrivant que 2020 n'ajoutera qu'une ligne à son remarquable palmarès - et dont il se fiche probablement - c'est le record de participation à des grands prix : il laissera Barichello à plus de dix longueurs sur un trône qu'il occupera longtemps.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Antonio Giovinazzi : tout reste encore à prouver" :
S'il n'est pas considéré comme un débutant à ce niveau, cela y ressemble beaucoup ! Ses précédentes prestations ne furent que des remplacements au pied levé, suivies d'une très longue période de jachère en compétition. De mon point de vue, c'est infiniment plus préjudiciable qu'un avènement bien préparé pour des jeunes pilotes sortant d'un championnat de Formule 2, âprement disputé où ils jouaient le va-tout.

Moins charismatique que ses collègues, au côté d'un monstre aussi sacré qu'émoussé,il a fait ses gammes parce que l'équipe Alfa Roméo le lui a permis sans une pression aussi inutile que castratrice. L'apprentissage acquis, il a progressé en terme de résultats au moment où la monoplace stagnait. C'est donc vis-à-vis de Räikkönen que j'estime sa progression intéressante, méritante et méritoire. Sa chance est d'avoir été entre les mains de Frédéric Vasseur et non d'Helmut Marko !
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
"Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire" : mais c'est dans le pire qu'il est le meilleur"

Tiens ! Un aphorisme dont la paternité revient à Grégoire Lacroix... D'Alphonse Allais à Raymond Devos, salut, mes maîtres !

Sur le fond, l'interrogation ne manque pas d'intérêt : pour quelques coups d'éclat faut-il endurer des errances o choisir un pilote plus "neutre" qui n'apportera pas d'énormes satisfactions ? Grosjean ou Hülkenberg...
C'était "malheur au vaincu" (vae victis - Brennus) et force est de constater qu'aux regrets compassés de circonstance, l'Allemand ne laisse pas un vide insondable... L'inverse aurait pu être tout aussi vraisemblable...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Tiens, on parle moins du génie de Frédéric Vasseur à qui certains attribuaient le "redressement" de Sauber dès le départ de Kaltenborn...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Le comportement de la monoplace est typique de celles qui n'ont pas pu - ou su - évoluer au fil de la saison. Le partenariat avec Ferrari n'a pas porté ses fruits mais il reste à démontrer qui en est majoritairement responsable : l'équipe Alfa Roméo et son châssis, rétifs aux solutions produites par Maranello ou Ferrari, engluée dans ses propres problèmes qui n'aurait, soit pas tenu ses promesses soit assigné sinon "infligé" à son équipe B un rôle d'essayeur des évolutions à venir.

Travailler ensemble lorsque les gènes et les ambitions sont différents n'est jamais évident : RedBull et Toro Rosso y parviennent mais les années de collaboration témoignent d'une expérience qui n'existe pas encore entre ces deux entités.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Parfois les carottes sont cuites avant la course et pour le résultat, c'est râpé !

Mais inutile d'insister sur un départ raté : Il n'est pas besoin de mettre l'accent dessus, fût-il ... circonflexe !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
"Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire" : mais c'est dans le pire qu'il est le meilleur !
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
Comme le déclare Steiner, Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire, c'est, à côté de quelques erreurs de pilotage, des moments de découragement, de démotivation qu'il est difficile d'admettre quand on a la chance de piloter une F1. Le meilleur, c'est d'avoir parfois remarquablement piloté une voiture qu'il aurait voulu voir évoluer, ce que ses ingénieurs n'ont pas été fichu de faire. La réussite n'a pas été non plus de son côté.
En obtenant - trop tard - de revenir à la monoplace de Melbourne, il a prouvé qu'il avait raison mais aussi - c'est rageant ! - que six mois après l'Australie, la voiture n'était finalement pas plus larguée... Comme quoi elle n'était pas si mal née et qu'avec une évolution correcte...
Au bout du compte, celui des pilotes qui a le mieux travaillé pour le bien de l'équipe - y compris dans la préparation de 2020 - c'est lui.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Kevin Magnussen : l'année de la maturité" :
Finalement, le meilleur qu'ait réussi Magnussen cette saison, c'est de se faire oublier. Il a "fait le job" avec constance, régularité sans avoir défrayé la chronique ni en mal ni en bien. Cette saison très (trop ?) sérieuse l'a effectivement rendu fade... Sa chance d'intégrer un top team est peut-être passée...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Haas : le marasme complet" :
Le franco-suisse est un guignol et son manque de crédibilité est tel qu'il n'est pas étonnant que personne ne l'ai écouté. Et puis le retour à la configuration Melbourne n'a, au final, pas changé grand-chose.
Heureusement pour lui que Williams est sous assistance respiratoire sinon il aurait fini bon dernier du CDM des pilotes ! Dire qu'il se voyait CDM il y a encore peu...
Après, si Steiner le garde c'est qu'il doit être bon à quelque chose ! Mais quoi ?!
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Haas : le marasme complet" :
Grosjean a fait le bon diagnostic très vite : la voiture était correcte en Australie mais tout le développement est parti dans une mauvaise direction. Ceux qui étaient en charge des évolutions de la Haas sont coupables de ne s'être pas remis en question. Ce sont eux qui ont pourri la saison.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - George Russell : une saison difficile mais réussie" :
"Que diable allait-il faire dans cette galère ?"
- Apprendre son métier sans autre pression que celle de bien faire. Et si le "grand" public ignore ceux qui rament derrière, ses maîtres qui le mirent là s'en félicitèrent.
- certes mais ceux qu'il domina encore l'année derrière lui ont, c'est évident, taillé quelques croupières !
- Pas plus Norris qu'Albon n'oseraient se prétendre capables de briller dans une F1 si lente...
- S'il ne fit qu'une conquête, c'est celle de son équipe parce qu'il s'y fondit avec son énergie et toute sa modestie...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Robert Kubica : un seul point et des regrets" :
Je continue de penser que ce sont ses années loin des pistes de Formule 1 qui ont le plus handicapé Kubica. Les évolutions sont telles qu'il est revenu avec des sensations, une mémoire pour ses réflexes d'une autre "époque". C'est tout ce qui fait la différence entre conduire vite une F1 et en tirer la substantifique moëlle. Russell l'a fait en qualifications.
Un reproche au pilote polonais ? Que son amertume l'ait conduit à cracher dans la soupe alors que cette équipe en pleine tourmente n'a jamais baissé les bras, individuellement et collectivement.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Williams : le calice jusqu'à la lie" :
"celui qui est parti de rien pour arriver à pas grand chose n'a de merci à dire à personne..." (Pierre Dac)
L'équipe Williams est partie de rien en 2019 puisqu'elle a raté les essais de pré-saison. Ensuite, il a fallu, Grand Prix après Grand Prix, non seulement ne pas aggraver l'écart avec la queue du peloton mais tenter de le réduire, le tout dans une situation financière et des moyens humains en-deçà de la moyenne.
La note reflètera soit le résultat brut, soit la progression au fil de la saison, une évolution qui ne doit rien à l'extérieur de l'équipe.
Il y a 2 mois
Elf1
Elf1, sur "Dan Ticktum chez DAMS et Williams" :
Il est plus chez redbull. il a plus de sponsor. on dit partout que williams est obligé de prendre des pilotes payaants. alors, qui c'est qui paye pour lui par ce que les pilotes de F2 apporte toujours un budget ?
Il y a 2 mois
charles.F1
charles.F1, sur "Dan Ticktum chez DAMS et Williams" :
Je pense que Dan Ticktum est un pilote d'avenir.
Ses deux victoires à Macao en 2017 et 2018 plaident pour lui. S'il n'avait pas pété les plombs un jour de 2015 en F4 à Silverstone, il serait très probablement actuellement en F1 soit chez Toro Rosso ou même chez Red Bull..
Il n'est pas un inconnu chez DAMS puisque, en 2015, il a remplacé Vaxivière pour les 5 dernières courses de GP3, avec un podium à la clé.
Son recrutement chez DAMS n'est donc pas un hasard.
Et un bon investissement pour Williams.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Dan Ticktum chez DAMS et Williams" :
RedBull l'a pris sous son aile dès ses années de karting et ne l'a pas laissé tomber malgré sa suspension.
La saison en Super Formula a tourné court comme pour O'Ward et Auer, d'ailleurs, autres membres du programme des jeunes pilotes : La remarquable performance de Gasly au Japon sert d'étalon et malheur aux successeurs moins brillants d'emblée.

Par contre, sa titularisation chez Dams plaide en sa faveur : Gelael est recruté un peu pour son expérience et beaucoup pour ses finances censées compenser son déficit de performances. Mais Dams est une écurie en vue en Formule 2, stable, solide et compétitive. Qu'elle ait recruté Ticktum signifie que le britannique dispose d'un réel potentiel aux yeux des fils Driot.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : le bilan ciblé" :
La "pépite" n'est plus "couvée" : elle est éclose ! Nicklas Nielsen est désormais pilote officiel Ferrari.

"L'amitié entre Emmanuel Collard et François Perrodo est une jolie histoire : engagés l'un et l'autre dans une course pour voitures historiques, le sort voulut qu'une panne arrête Perrodo à l'endroit où Collard avait subi la même mésaventure un peu plus tôt.

Trop éloignés des stands pour y rentrer et - peut-être aussi - pour protéger leurs vénérables montures respectives, ils discutèrent sur place jusqu'à la fin de l'épreuve. L'homme d'affaires rêvait de passer à de "vraies" courses automobiles et le hasard l'avait mis en présence del'équipier/conseiller qu'il lui fallait ! Ce sera d'abord le GT avec une Porsche puis une Ferrari avant de passer à l'Oreca LMP2. Cette saison, le gentleman-driver, conscient de ses limites en tant que pilote retrouve le GTE-am et Emmanuel Collard qui avait, depuis deux ans, laissé son baquet à deux pointures plus... jeunes : Duval et Vaxivière.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : le bilan ciblé" :
GTE-pro : nous vivons une époque formidable... Nous seulement, les constructeurs se battent à armes égales - ou plutôt égalisées - mais le spectacle tient en haleine toute la course... y compris au Mans.

mais ce que je trouve délectable dans le sport automobile actuel, c'est la capacité à réparer une voture, à lui rendre tout son potentiel en un claquement de doigt ou presque : deux tours perdus pour rentrer au ralenti, diagnostiquer la panne et remettre en ordre de marche et de sécurité la Porsche, on est en-dessous des cinq minutes ! Il y a là encore matière à s'extasier...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : le bilan ciblé" :
Je vous trouve bien sévère avec Ginetta : "zéro pointé", c'est difficile à accepter face aux adversaires que les Britanniques doivent affronter.
Le châssis n'est pas mal né. La motorisation est suffisante et la fiabilité mécanique de base est correcte : aucun moteur n'a explosé et les boîtes ne se sont pas bloquées. Les soucis sont liés à un manque d'essais, de moyens et d'expérience vis-à-vis du matériel utilisé. Toyota, c'est... Toyota et Rebellion évolue à ce niveau depuis des années.
Ginetta, c'est une écurie à l'Anglaise avec toute la passion et l'amateurisme, la compétition automobile la fleur au fusil! Pour ceux qui suivaient la course automobile dans les années 70/80, c'est Rondeau, Courage ou WM/WR puis ALD, Debora et Norma chez les Français... J'écris cela avec infiniment d'admiration et de tendresse. D'autant que les (bons) résultats, avec un peu de réussite peuvent survenir.
De mon point de vue, il faut laisser à l'équipe le temps d'acquérir cette expérience et cette organisation qui lui font tant défaut aujourd'hui... Un peu d'argent aussi ! Le pire serait une gestion "cavalerie" qui mènerait à un désastre inéluctable. La perspective d'une 3e voiture au Mans avec, bien sûr, des pilotes apportant du budget en est un signe annonciateur...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : Doublé Toyota, Aston Martin s'impose en GT-Pro" :
Le GTE-pro reste égal à lui-même, c'est-à-dire passionnant à suivre, la BOP égalisant les performances sans plus vraiment subir de critiques. Ford et BMW se sont retirées, c'est évidemment dommage, mais les trois firmes restantes ont assuré le spectacle et le suspens. Au Mans, les Chevrolet Corvette qui se cantonnent aux courses américaines IMSA seront de la partie et les deux Porsche... seront quatre !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : Doublé Toyota, Aston Martin s'impose en GT-Pro" :
En LMP2, à part la Dallara qui cumule un châssis moins performant et l'absence de pilotes de pointe, chaque concurrent à sa chance de bien figurer, voire de prétendre au podium. Les voitures sont très fiables. Le classement est donc la résultante des péripéties de la course ou des petits pépins rencontrés au stand ou en piste.
Les plus compétitifs alignent deux pilotes de très haut niveau. C'est dire si le 3e - gentlemen driver plus ou moins expérimenté - a un rôle prépondérent pour le classement final : à lui de faire mieux que son homologue chez les adversaires mais, surtout, d'éviter les embûches, tête-à-queue, pénalités et, bien sûr, casse ou sortie !

Pour l'information de ceux qui découvrent l'Endurance et le LMP2, cette catégorie est donc directement tributaire du niveau de ses pilotes qui sont classés "platinium", "Gold", "Silver" et "bronze" chaque année en fonction de leur compétence et résultats au volant. Ca ne s'arrête pas là : en fonction de sa catégorie, le pilote a un temps de conduite mini/maxi à respecter, les tout meilleurs passant moins de temps dans la voiture.
Au bout du compte, cela réduit encore les écarts entre les concurrents, y compris au niveau financier... Tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir un pilote ex-F1...

Avoir indiqué United Autosport parmi les favoris, outre que Hanson est un des plus expérimentés "3e homme", le fondateur de l'écurie - présent d'ailleurs dans le stand - n'est autre que Zack Brown ;;; oui, oui ! le patron de McLaren...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 8 Heures de Bahrain : Doublé Toyota, Aston Martin s'impose en GT-Pro" :
En LMP1, il faut s'y faire pour toute la saison : outre la règlementation castratrice, Toyota n'a que la Rebellion comme adversaire avec, néanmoins, l'avantage qu'elle soit bien esseulée. Une seconde voiture - qui existe - aurait très bien pu être exempte des petits aléas rencontrés par Senna, Menezes et Nato.
Quant aux Ginetta, elles ont le mérite d'être là mais devront attendre d'avoir assimilé ce type de compétition avant d'espérer mieux que les miettes d'un festin que les autres leurs abandonnent sans remords : meilleur tour en course (1'45"240) et vitesse de pointe la plus élevée (301,800) carrément anecdotique !

La seconde Rebellion sera au Mans et probablement présente pour un galop d'essais au moins à Spa.
Il y a 2 mois
milano
milano , sur "Le tracé du GP du Vietnam dévoilé" :
4 lignes droite dont une interminable comme en Azerbaïdjan bon à voir , dans la parti des s impossible à doubler donc o t attendra la grosse ligne droite avec le drs et voila , en espérant qu'il ne mettent pas le drs dans la grosse ligne droite
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Le tracé du GP du Vietnam dévoilé" :
Je suis bien incapable de me faire une idée juste ainsi, sur plan. Ma première impression est qu'il n'y a pas vraiment d'endroit où le pilotage puisse faire la différence. D'emblée, on repère des gros freinages et la nécessité d'une bonne motricité pour s'arracher aux virages lents.

Au départ, la première courbe semble piégeuse au sens où on peut en sortir de front et les accrochages me paraissent promis pour le second virage dont la sortie commande la zone la plus intéressante du circuit.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Le tracé du GP du Vietnam dévoilé" :
Il me semble assez original et prometteur ce tracé...
Il y a 2 mois
milano
milano, sur "Le tracé du GP du Vietnam dévoilé" :
Australie, Monaco, Singapour, Vietnam, pays bas, France, j'aurais tendance à dire ce sont les pilotes qui font la course mais nous ne sommes pas au vélo, le circuit compte quand même pour beaucoup, plus ca va plus nous avons des GP compliqué à regarder à cause de leurs tracés du moins pour des f1 sur performantes.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC Bahrain - Essais libres 2 : Rebellion et Aston Martin cartonnent" :
"G-drive racing" et l'Aurus sont bien Russes mais il faut préciser que la LMP2 - comme l'Alpine - est une Oreca rebaptisée pour des nécessités (?) publicitaires. Par ailleurs, l'équipe technique qui la gère est française, TDS racing. Elle s'occupait jusqu'à l'an passé de l'Oreca de Perrodo désormais en GTE-am. Désormais, elle a en charge deux concurrents LMP2 puisqu'en plus de l'Aurus, l'Oreca Nederland est dans son garage.
Il y a 2 mois
Aifain
Aifain, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
Quelle science et quelle volonté de toujours vouloir la montrer...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
AP01@, AP02@, à propos du décès d'Anthoine Hubert, Cyril Abiteboul a déclaré - je n'ai plus les mots exacts - " Nous ne saurons jamais ce qu?Anthoine aurait pu accomplir à l'avenir"...
La formule se passe de commentaires.

"AP" est la désignation des monoplaces de l'écurie Prost Grand Prix... AP01,AP02, il reste 03 et 04 toujours disponibles...

PS Le monde est petit : Barnard a contribué à la conception de certaines...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
Que vous n'ayez pas de mots est un peu triste compte-tenu de la richesse de la langue française...

La mort d'Hubert est un fait. En faire un futur champion juste parce qu'il est mort est une facilité journalistique qui dresse des lauriers à un pilote, qui avait encore tout à prouver, alors que rien n'est avéré. Que voulez-vous que je vous dise de plus ? Je ne peux rien faire pour vous si ce n'est vous proposer d'acheter un dictionnaire.

PS : Il semble, à la vue du choix de votre pseudo, que la "facilité" soit également votre apanage... Vous devriez écrire des articles !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC Bahrain - Essais libres 2 : Rebellion et Aston Martin cartonnent" :
Je n'attache pas de signification trop péremptoire aux chrono. Tout dépend du programme de travail. Même les qualifications n'impliquent pas grand-chose quant au déroulement de la course.
Les essais libres 3 peuvent très bien afficher des classements très différents...
Pour les LMP1, il faudra voir surtout si la météo se maintient au sec ou non.
Il y a 2 mois
AP02
AP02, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
@AP01
""Ils gomment toute rationnalité et réserves par le simple fait de la mort qui les a fauchée.""

Vous êtes sérieux ? Mourir est un simple fait pour vous ?

Je n'ai pas les mots.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Saison WEC 2020/2021 : le calendrier dévoilé" :
La disparition des épreuves de 4H permet de se démarquer d'autres séries, en particulier l'ELMS (European Le Mans Series) qui accueille des LMP2 et des GTE-am.

D'éventuelles mauvaises langues ajouteront que c'est aussi l'opportunité d'économiser (au moins) une course annexe toujours chronophage (essais, qualifications) mais aussi dévoreuse d'espace toujours trop exigu !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bahrain - Essais libres 1 : Ginetta nettement devant " :
Il ne faut pas trop s'illusionner sur la vélocité de la Ginetta. De tous les concurrents, ce sont les deux voitures qui ont le moins roulé. Hanley (auteur du meilleur chrono) et ses équipiers n'ont parcouru que 11 tours contre 15 pour la voiture-soeur.
Tous les autres sont restés en piste entre 26 et 40 tours.

Ginetta est en recherche de crédibilité (et de sponsors...) ce genre de "performance" est donc toujours bonne à prendre pour la publicité. Une fois le "ça, c'est fait !" on se met à travailler avec beaucoup de montage/démontage en vue de tester des multiples réglages que la méconnaissance des circuits complique sérieusement. Au niveau du stand, l'organisation et le savoir-faire ne sont pas des meilleurs, ce qui ralentit encore les actions... ceci explique - en partie au moins - cela !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Ferrari dévoilera sa nouvelle monoplace le 11 février" :
"quelques plus milligrammes légères"...

légère sans "S" - puisque l'adjectif renvoie à la voiture et - soyons fou - "mat sans "E", rendraient le paragraphe grammaticalement plus léger... Surtout si "plus" était replacé au bon endroit !

Sur le fond, la date en elle-même n'a rien d'extraordinaire : une semaine avant les essais hivernaux, c'est dans la norme.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Effectivement, je ne savais pas pour Jarier, alias "godasse de plomb" ! Comme quoi, ce n'était pas une mauvaise idée :-)
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Ferrari dévoilera sa nouvelle monoplace le 11 février" :
"Est-ce que le choix de peindre la voiture en mate, ce qui la rend quelques plus milligrammes légères sera conservé ? Comment s'appellera t'elle ?" Je ne sais pas si je pourrai vivre en attendant la réponse à ces questions fondamentales...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bahrain : les enjeux par catégorie" :
Atout supplémentaire pour la Toyota : les risques de pluie orageuse pendant la course. En effet, pour rappel, la motricité électrique est transmise sur les roues avant ce qui les rend, de fait, en quatre roues motrices.

Les Ginetta sont rapides mais leur fiabilité est plus que sujette à caution, sans parler de l'organisation du stand qui s'est avérée désastreuse à Shangaï.

En GTE-pro, tout le monde a sa chance grâce à la BOP, une règle d'équivalence infiniment plus fiable que le success-ballast !

BOP aussi en GTE-am pour des équipes souvent semi-usine ou semi-amateur (selon les goûts) avec des pilotes aux talents très hétérogènes de par leurs statuts. C'est parmi eux - hélas - qu'on trouve souvent les protagonistes des incidents de course, seuls, entre eux ou avec des catégories supérieures...

En LMP2, à part la méritante Dallara, tout le monde est en Oreca, parfois rebaptisées Alpine ou Aurus (G-Drive). A ne pas négliger celle de United Autosport, bien conduite, une équipe expérimentée et efficace qui "apprend" l'Oreca cette saison après avoir vaillamment mené ses Ligier les saisons précédentes.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
je reviens sur cette affaire de prime de départ. dans les années 50 et 60, chaque concurrent recevait une prime de départ à la discrétion de l'organisateur.

C'est particulièrement criant pour les pilotes privés considérés uniquement pour compléter la grille de départ.

En 1950, Ferrari avait tout à prouver vis-à-vis d'Alfa Roméo et Maserati. De plus ses monoplaces étaient disparates. je ne suis même pas sûr qu'elles aient disputé toutes les autres courses (France ?)
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@ ce duel Villeneuve/Arnoux a effectivement influé sur le recrutement du Français pour 1983. Le contrat (secret) avait été signé avant sa victoire au Castellet.

Patrick Tambay a été recruté "au pied levé" en cours de saison pour remplacer Villeneuve. Il avait plusieurs atouts : 1° Il était disponible, 2°Français (communication avec Pironi) 3°acceptait un rôle de sacond pilote 4° avait réalisé des courses méritoires au volant de la Théodore en F1 5° maîtrisait la puissance puisqu'il dominait régulièrement la Canam.

Le cas Jarier. Vous semblez ignorer - ce n'est pas grave - qu'il aurait dû courir en F1 pour la scuderia. Malheureusement, il s'est trouvé au milieu d'une affaire - un peu - trouble de double contrat, ayant signé à la fois pour Ferrari et Shadow...

En ce qui concerne les pilotes italiens, c'est surtout vrai pour les années 50 et 60. par la suite, les talents se sont faits plus rares encore que je n'ai jamais compris pourquoi Patrese ou Giacomelli n'ont pas eu de contrat. Pour la petite histoire, Villeneuve cassait tellement de voitures à ses débuts qu'il faillit être viré. Son remplaçant prévu était de Angelis... L'un et l'autre se sont tués à bord d'une F1. Avec des "si"...
En "gros coeur" et assimilé, je pense à deux turbulents à consonance italienne : Regazzoni (rappelez-vous la tecno !) et Alesi (sans complexe sur la Tyrrell).

Ce qui est intéressant de remarquer, c'est que les pilotes "intrépides" n'ont jamais fait le poids lorsqu'ils étaient associés à des "sages" : Ickx/Regazzoni, Villeneuve/Scheckter (un ex-intrépide), Prost/Alesi...

A propose des engagements de Ferrari en Grand Prix, je suppose qu'il s'agit d'engagement sur la saison car il existe d'autres cas d'absence de la scuderia au coup par coup.
Le plus spectaculaire est le Mexique en 1964 où John Surtees a été couronné. Fâché avec la CSI (l'autorité mondiale de l'époque) Enzo Ferrari avait décidé de boycotter les courses jusqu'à nouvel ordre. Mais pour ne pas occulter ses chances, Bandini et Surtees arboraient ce jour-là les couleurs du North American Racing Team (Luigi Chinetti, importateur Ferrari pour les USA), c'est-à-dire blanc et bleu.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
John BRANARD est à l'origine de la boîte automatique (sans levier de vitesses) en F1 avec la la Ferrari 640 en 1989 qui fut affinée en 1990 par Steve Nichols et Alain Prost! Et, pour info, il a été promu directeur technique omnipotent par Enzo Ferrari à la fin 1986.

Quitte à prendre pas mal de français au début des années 80, côté "gros coeur", il y avait mieux que Patrick Tambay (voir René Arnoux, mais pour ce dernier vous me parlerez du duel Arnoux-Villeneuve, j'imagine, pour me rétorquer qu'il avait un "gros coeur"...) : Jean-Pierre Jarier par exemple ! On aurait rigolé du côté de la scuderia !

Vous affirmez que le Commendatore "privilégiait les "gros coeurs, les italiens et assimilés" : j'ai regardé la liste des pilotes ayant couru pour Ferrari : https://www.statsf1.com/fr/ferrari/pilote.aspx
Il ressort que les pilotes italiens sont très largement minoritaires, même sous l'ère Enzo Ferrari. Très peu ont couru plus de 3 GP ! Après, si on ratisse large et que l'on considère les Français, les argentins, les belges et les anglais comme étant "assimilés italiens", vous avez probablement raison...

Sinon, petit hors sujet : on dit que Ferrari est présente au CDM depuis sa création. C'est vrai et faux à la fois puisque Ferrari n'a pas disputé le premier GP qui a eu lieu à Silverstone, péférant s'engager ce jour-là en Belgique où les primes étaient plus alléchantes !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bahrain : la présentation en chiffres" :
Un nombre supplémentaire : 13, celui des partants qui ont couru en Formule 1
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Une histoire à la gomme pour 2020" :
Pourquoi avoir des regrets ? La saison est suffisamment dense et les essais chiches pour laisser du temps aux équipes. A chaque séance d'essais il faut adapter les monoplaces à ces nouveaux pneus.
Il ne faut pas oublier que l'ultime essai a été mené par Russell sur la Mercedes la semaine dernière.
Si ces nouveaux pneus avaient apporté un avantage intéressant, les pilotes les auraient plébiscités.

Au bilan, en retrouvant les gommes 2019, ce sont des paramètres en moins sur lesquels les équipes vont devoir se pencher pour concevoir la monoplace 2020. Ceux qui s'y sont mal adaptés l'an passé devraient logiquement, une saison de datas en plus, pouvoir résoudre les soucis passés.

Il était parallèlement prévu que la Formule 2 passe aussi en 18 pouces. Le problème est légèrement différent puisqu'il s'agit d'une formule monotype... Encore faudra-t-il que chaque équipe les apprivoise au mieux !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bahrain : la présentation en chiffres" :
Meilleur tour en course : il y a quasiment aucune chance pour qu'il soit battu ce week-end avec la réduction de performances intervenues depuis.

GTEpro : pas plus Ford que BMW n'a l'opportunité de l'emporter puisque l'une et l'autre se sont retirées du championnat...

Finale du championnat. Désormais, c'est l'apanage du Mans.

Paul Dalla lana est toujours là. Son antique Aston-Martin a laissé enfin place à sa cadette de nouvelle génération. Mathias Lauda (fils de...) et Pedro Lamy (ex-F1) ont cédé leurs baquets à Darren Turner et Ross Gunn plus ou moins "fournis" par Aston-Martin.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Barnard est un sujet intéressant car il est à la charnière de la place d'Enzo Ferrari dans la scuderia.
La Ferrari de 82 (Villeneuve et Pironi) est l'oeuvre de Harvey Postlethwaite. Barnard le rejoint, le fait mettre sur une voie de garage et obtient des conditions de travail inédites que jamais au grand jamais, Enzo Ferrari n'aurait accepté : un salaire astronomique mais surtout la construction d'une usine et un lieu de travail qu'il a exigé : l'Angleterre !
Barnard a fait progresser les monoplaces petit à petit mais, s'il a conçu celle de 1990, il ne s'en est pas occupé puisqu'il venait de rejoindre Benetton...

L'ère des grands concepteurs de châssis n'a débuté, chez Ferrari qu'au déclin du Commendatore. Lui-même, je le répète, ne pensait qu'au moteur. C'est ainsi qu'il n'a jamais compris pourquoi les Ford et leurs motorisation "rustique" rivalisait avec ses oeuvres d'orfèvrerie qui motorisaient ses P2, P3 et P4.

Quant aux pilotes, il privilégiait les "gros coeurs", les Italiens et assimilés, et disputait les "prometteurs" àses adversaires...
Il jouait aussi du prestige de la firme pour justifier des salaires faibles surtout avant que les sponsors viennent à la rescousse.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
"notre" sujet, c'est Enzo Ferrari et sa gestion de la scuderia. faire allusion au delà de 1988 est hors sujet." A M. le professeur Aifaim : vous pensez devoir fixer des limites à un débat, limites que vous-même ne respectez pas puisque vous écrivez :
"Entre le titre de Scheckter (1979) et le premier de Schumacher (2000) il s'est passé 21 saisons pendant lesquelles la scuderia n'a pas vu ses moyens financiers et humains baisser, un aléas auquel ses adversaires non constructeurs (McLaren, Williams,Brahbam et Benetton) devaient faire face chaque année. Certains ont su bâtir une assise financière de longue durée sinon pérenne mais Ferrari, sur cette période,n'avait rien à leur envier." Enzo Ferrari étant mort en 1988, vous êtes donc hors-sujet !

Pour le reste, je répondais à votre argument financier, cet argument étant valable avant comme après l'ère Enzo Ferrari ! Je ne vais pas me répéter.
J'évoquais également l'importance des hommes en-dessous du grand patron. Si les Ferrari n'étaient plus au top les dernières années (encore que M. Alboreto est vice-CDM en 1985), c'est aussi parce qu'il n'y avait pas un génie du type Newey avant que John Barnard ne s'occupe de la Ferrari de 1990. Vous comprenez mieux ?

Concernant la consigne entre Villeneuve te Pironi, l'histoire est connue. Elle se situe dans un contexte où les problèmes mécaniques étaient très fréquents (absolument rien à voir avec ces dernières années) et que vouloir assurer un doublé dans les circonstances du moment pouvait se justifier. Là encore, aucune comparaison possible avec les années de plombs du trio infernal qui ont suivi.
Enfin, vous êtes une encyclopédie sur pattes, ce qui n'est pas mon cas. La F1 avant 1975 m'est inconnue. C'est pourquoi, je parlais d'un retour d'Enzo Ferrari de l'ère Lauda !

Voilà ce que j'avais à dire pour ma défense cher maître...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
Pas grand-chose de nouveau sur le sujet.
Marko défend l'accord actuel entre RedBull et Aston-Martin mais il semble bien que son échéance est fin 2020. Le temps que tout se mette en place, une année n'est pas grand-chose...

Il y a eu ce travail technique de RedBull en faveur de la mise au point de l'Aston-Martin Valkyrie. On vient d'apprendre que Gordon Murray (ingénieur ex-F1) qui va bientôt produire sa propre hypercar, vient de signer un accord avec... Aston-Martin dont le contenu reste confidentiel.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@, "notre" sujet, c'est Enzo Ferrari et sa gestion de la scuderia. faire allusion au delà de 1988 est hors sujet. A tort ou à raison, je situe sa "mort professionnelle" à la disparition de Villeneuve (1982) auquel il vouait un attachement (presque) filial.

Contrairement à ce que vous supposez, il y avait des consignes de course chez Ferrari. A Imola, en l'absence de concurrence, les positions avaient été gelées en faveur de Villeneuve. On conait la fin avec Pironi qui lance une attaque... et l'emporte. En d'autres temps, le Français aurait été proprement viré.
A Zolder, Villeneuve n'a rien digéré. En retard sur Pironi pour la position sur la grille, il repart dans un "état second", prenant tous les risques...

Pour en revenir aux consignes de course : dans les années 50, elles étaient la norme puisque le règlement autorisait le changement de pilote en cours de Grand Prix. Cette règle enfin supprimée, chez Ferrari, plus de consignes officielles :John Surtees est premier pilote et Lorenzo Bandini son second. Au Mexique en 64, l'Italien s'effacera pour permettre à son chef de file de remporter le championnat du monde. La suite est moins glorieuse car, nationalité "oblige", Bandini est favorisé sans pour autant le mériter en piste. Surtees claquera la porte au Mans (66...)alors que le championnat de F1 lui tendait les bras...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
""La facilité journalistique (doublée d'une véritable paresse)". @Aifaim, ", ce n'est pas parce que cet article souffre d'insuffisance et d'imprécision qu'il est admissible d'insulter un rédacteur par ailleurs débutant." Libre à vous de considérer que j'ai été insultant, ce n'est pas un problème, comme vous l'imaginez aisément...
Que ce rédacteur soit débutant, ou pas, n'est pas la question. Soit on est compétent, soit on ne l'est pas. L'âge et l'inexpérience n'excusent rien et ne donne droit à aucune absolution. Et si quelqu'un doit éventuellement se défendre, ce n'est pas vous mais lui...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
L'argent ne fait pas tout en F1, sinon Ferrari serait CDM chaque année depuis des dizaines d'années. Les hommes comptent beaucoup et Newey en est un parfait exemple. Avec lui, je pense que Ferrari aurait accumulé les titres ces dernières années. Il n'en demeure pas moins qu'en 1990, le titre devait revenir à Prost mais on sait tous pourquoi cela n'a pas été le cas. La Ferrari de cette année-là était l'une des plus belles et des plus performantes. Après, les années MSC/Todt/Brawn correspondent à l'époque noire de la F1 avec des seconds pilotes payés à exécuter les ordres au profit du seul MSC. Avec Enzo Ferrari, je doute que cette situation ait existé.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
« talentueux » Mahaveer Raghunathan...

Cela réclame une explication. C'est le type même de pilote qui n'a à son "crédit" que ses capacités financières. Il n'est d'évidence pas au niveau requis.

La suspension lui a été infligée pour une lenteur excessive pouvant se révéler dangereuse en course...
Systématiquement dernier sur les grilles de départ avec un débours généralement supérieur à 1" de l'avant-dernier qualifié...
Le comble, c'est qu'il pourrait bien récidiver en 2020...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
"La facilité journalistique (doublée d'une véritable paresse)". AP01@, ce n'est pas parce que cet article souffre d'insuffisance et d'imprécision qu'il est admissible d'insulter un rédacteur par ailleurs débutant.
Nous avons ce merveilleux privilège de pouvoir en toute liberté amender, enrichir le texte par nos ressentis et nos éventuelles connaissances. mon opinion est que cette contribution est susceptible d'éclairer un peu plus les lecteurs du site.

Mick Schumacher/Sean Gelael : que le premier nommé ait largement dominé son équipier "très" expérimenté, n'étonne personne. Le pilote indonésien navigue à cet échelon depuis 2015 sans éclats. C'est clairement son bâton de maréchal financé par sa famille. pas question de lui jeter la pierre sur ce point d'autant qu'à côté de lui, Giovinazzi a bénéficié de ce sponsoring jusqu'à la F2.

Si on veut sérieusement étalonner la saison de Schumacher, c'est par comparaison avec les autres débutants.
1er Zhou (Uni virtuosi/Renault academy)
2e Hubert (Arden/Renault Academy)
3e Schumacher (Prema/Ferrari Academy)
4e Correa (Charouz/Sauber junior team)
5e Alesi (Trident/Ferrari Academy) etc...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@, c'est un débat intéressant et digne d'une discussion de fond et d'une mobilisation des opinions sur le forum.
Entre le titre de Scheckter (1979) et le premier de Schumacher (2000) il s'est passé 21 saisons pendant lesquelles la scuderia n'a pas vu ses moyens financiers et humains baisser, un aléas auquel ses adversaires non constructeurs (McLaren, Williams,Brahbam et Benetton) devaient faire face chaque année. Certains ont su bâtir une assise financière de longue durée sinon pérenne mais Ferrari, sur cette période,n'avait rien à leur envier. Une "excuse" qu'Enzo Ferrari brandissait dans la seconde partie des années 6O... Aujourd'hui, il passerait pour une "pleureuse"...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Il me semble que sous Enzo Ferrari, il y a eu quand même quelques succès, comme les titres de Lauda, non ? Peut-être était-ce du à la faiblesse des autres mais c'est quand même mieux que depuis 10 ans !
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
Merci de remettre l'Eglise au milieur du village Aifaim !
La facilité journalistique (doublée d'une véritable paresse)et la pleurniche habituelle ne cessent de dresser des couronnes de lauriers et des avenirs brillants illusoires à des gens disparus ! Ils gomment toute rationnalité et réserves par le simple fait de la mort qui les a fauchée.
Hubert n'avait encore rien fait ou presque et la F1 était encore loin. La réalité est celle-ci.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@, Enzo Ferrari, dix, vingt ou trente ans plus tôt, n'a, de mon point de vue, jamais été si brillant que la légende tend à le faire croire.

dans les années 50, ses voitures dominent lorsque la F1 se rabat sur la F2 puis lorsqu'il récupère les monoplaces de chez Lancia.
En grand visionnaire (!), il ne croit pas au moteur central arrière. Il archi-domine la première saison de F1/1500 parce que les Britanniques ont cru que ce règlement serait abrogé. La preuve, la seconde saison, ses monoplaces sont larguées. En 1964, Surtees est couronné de justesse. Ensuite, deux titres (75 et 79) seulement avant l'an 2000...

En Endurance, les rares fois où l'opposition était solide, les Ferrari ont eu des difficultés. Leur nombre au départ (merci, les importateurs !) les ont souvent sauvées.

Dans les années 50, les Jaguar puis Aston-Martin, Ford - y compris en GT - (années 60), Porsche (années 70) ont fini par les terrasser.

L'erreur fondamentale d'Enzo Ferrari, c'est le culte qu'il vouait au moteur, méprisant franchement les châssis. rares furent les ingénieurs qui surent s'imposer...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Une équipe cycliste aux couleurs de McLaren" :
Cavendish n'est plus un des meilleurs sprinters du peloton ! Il n'a rien fait l'an passé au point de n'avoir pas été retenu pour le Tour de France.
C'est un has been qui, à 34 ans, capitalise sur son passé... Wouter Poels (32 ans) est dans le même cas, le palmarès en moins !

McLaren peut espérer vendre sa nouvelle GT (200 000&euro ;) sur place face aux Porsche, Ferrari et Lamborghini très en vogue dans la région...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Clap de fin sur une saison 2019 riche en spectacle et en émotion " :
"Son avenir semblait déjà écrit en Formule 1"...

Ce n'est pas parce qu'il est décédé qu'on peut s'autoriser à écrire une telle affirmation !

Un baquet en Formule 1 n'est JAMAIS une certitude. J'ai suivi son parcours plutôt brillant même si Renault ne l'a "récupéré" que du bout des lèvres.

Devant ses bons résultats, il n'a d'abord obtenu qu'un strapontin chez les espoirs de la firme française et il a fallu son titre en F3 pour qu'il y entre. Et encore ! Renault l'a casé chez Arden, la plus mauvaise équipe du plateau alors que Jack Aitken (2e saison) était chez Campos et, surtout, Guanyu Zhou, le Chinois, rookie lui aussi, était chez Uni-Virtuosi. Le point commun à ces deux pilotes est qu'ils ont tous deux sérieusement goûté à la F1.

Malgré tout, Anthoine Hubert a fait une saison remarquable mais les deux autres n'ont pas démérité en terminant respectivement 5e et 7e d'un championnat que Hubert termine 10e en ayant manqué la fin de saison.

On ne saura jamais si, en 2020, il aurait pris l'ascendant sur Zhou (20 ans) quand lui-même en avait (déjà !) 22 et Aitken 24.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
En tout cas je préfèrerais 100 fois un retour du créateur que celui d'un type style Todt !
Après, je n'ai pas dit que Diskus devait ramener Ferrari à l'âge de sa mort... 90 ans ! Pas étonnant qu'à cet âge il est été un peu dépassé ! Une bonne dizaine d'années plus tôt suffiraient...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Au delà du trait d'humour (sic !), ce n'est certainement pas d'Enzo Ferrari dont l'quipe de F1 a besoin. Un chef charismatique, soit ! Mais les défauts du créateur de la firme auraient tôt fait de la couler.
Les idées "techniques" de "l'ingenere" étaient déjà caduques du temps de son vivant. Quand au choix des hommes, responsables de l'écurie de course et pilotes, les critères retenus se sont avérés trop de fois catastrophiques tant par les résultats que pour rien de moins que la vie des pilotes.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
On savait que Diskus était médecin, voilà qu'il ressuscite les morts ! Peut-être peut-il faire revenir Enzo Ferrari, ils en ont bien besoin à Maranello ?! mdr
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Aifaim@
" Harvey Postlehwaite est mort il y a 20 ans et Maurice Philippe, 30 ans..."
C'est bien pour cela que j'ai employé le conditionnel passé 2ème forme .
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Supervroum@, il me semble que Chester a à peine 50 ans... C'est bien jeune pour être un vieux... fusil (ou une carabine...)

Je suppose que sa déclaration très sobre concernant son désormais ex-employeur est adressée à celui qui l'embauchera... Histoire de ne pas brûler toutes ses cartouches...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Marc Diskus@, Harvey Postlehwaite est mort il y a 20 ans et Maurice Philippe, 30 ans...

Je pense que chez Renault et beaucoup d'autres, pour des raisons de budget, la monoplace 2020 se voudrait être l'évolution de celle de cette saison en gommant les défauts qui ont plus ou moins pénalisé les performances.

La raison est logique à l'orée d'une nouvelle réglementation technique qui va devoir jouer avec la limitation des budgets.

Il me semble d'ailleurs que la levée de boucliers contre les nouveaux pneus prévus par Pirelli y est liée puisqu'elle génèrerait automatiquement des investissements supplémentaires.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Il aurait fallu demander à Messieurs Adrian Newey , Harvey Postlethwaite , Maurice Philippe , Gordon Murray etc.... si le fait d'arriver en fin de saison , permet de construire en 3 mois 1/2 un châssis optimisé ? J'ose à peine penser à leur réponse . Alors pourquoi virer Nick Chester , surtout s'il a un adjoint et une équipe d'ingés derrière lui , partis sur un projet concret ? Celui qui le remplacera n'aura qu'un rôle de superviseur , n'ayant pas mis les mains à la pâte au départ .

À côté de cela , il y a les communiqués officiels de Monsieur Abiteboul , dont on a l'habitude depuis 2 ans , qui diront sans doute avec sincérité et conviction que l'équipe a pris un certain retard mais qu'il n'y a pas le feu , beaucoup de travail , une bonne avancée des travaux , de bons espoirs , beaucoup d'évolutions par la suite .........C'est tout ce que je lui souhaite en attendant de voir la voiture sur la piste .
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
En tout cas, il a pas la win Chester ....
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@, que la monoplace soit mauvaise (châssis et aéro), adaptation à la monte pneumatique, c'est une évidence, surtout avec la comparaison de la McLaren à laquelle je faisais allusion supra.

L'autre évidence, c'est que le châssis 2020 aura été conçu par une équipe d'ingénieurs dont le patron sait depuis le début qu'il ne verra pas l'aboutissement de son "oeuvre". En interne, il a un adjoint - j'ai oublié son nom - c'est-à-dire qu'il s'agira d'une conception "transitoire".

cela dit, j'imagine que, chez Renault comme ailleurs, on est en retard à cause d'un énorme problème que, personnellement, j'estime mal traité ou tout au moins trop légèrement : les pneus ! A ce jour, la décision n'est pas prise du type de pneus qui sera utilisé l'an prochain. Et ce n'est pas un problème de tendreté mais de dimension avec tout ce que cela génère sur le plan aéro... et pas que !
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Que son départ soit prévu depuis plusieurs mois ou pas, ne change rien. La question est : "qui a travaillé sur la RNO 2020 ?". Je pense que le directeur technique sert quand même à quelque chose et, à l'évidence, il décide et tranche les différentes propositions et options proposées par les ingénieurs.
Alors qu'Abitboul affirme que son PU est le "plus puissant en course", c'est bien que le chassis est à la ramasse...
Et il me smeble que ce n'est pas la prmière année !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Son départ est prévu depuis plusieurs mois. On se souvient qu'Alain Prost, dès sa nomination, avait parlé de "gros chands changements à Enstone..."
De mon point de vue, Chester supervisait la conception de la monoplace. Dans l'absolu, c'est tout un pool d'ingénieurs spécialisés et non un homme seul qui "crée" la voiture. De toute façon, il est impossible de recruter un concepteur de très haut niveau en milieu de saison sans une période de non-concurrence qui interdit un emploi immédiat. c'est d'ailleurs ce qui se passe avec Pat Fry.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
la question n'est pas qu'il termine la saison mais de savoir qui a travaillé sur la monoplace de 2020 ! Parce que si c'est lui, il fallait que son successeur arrive en juin ou juillet pour avoir un véritable impact sur la saison prochaine. Tout le monde savait que la RNO de 2019 était raté (cad : en-dessous des attentes), dès le début de saison.
Paradoxalement, ce licenciement pourrait être annonciateur d'une bonne nouvelle : la poursuite de l'aventure après 2020...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
AP01@, ce licenciement intervient aussi juste à la fin de la saison, ce qui relève d'une certaine (autre) logique.
Même si la voiture était en-dessous des espérances (et de McLaren !) Chester était tout de même celui qui la connaissait le mieux. Il y avait une place à défendre au championnat. Mon opinion est qu'il était plus prudent de le laisser en poste jusqu'à Abu Dhabi...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
Lorsqu'une entreprise s'écroule en Bourse, c'est qu'elle ne va vraiment pas bien. Si Stroll - ou un autre - tente une reprise, il lui faudra avant tout un projet et donner des garanties pour éponger le déficit.

L'affaire pourrait s'avérer rentable si la production du tout nouveau SUV est un succès. C'est ce projet qui a mis à mal les finances de la firme puisque sa conception s'est accompagnée de la création d'une usine flambant neuve... En l'absence de dividendes, dans l'attente du Brexit et de perte de valeur de la Livre Sterling, la faiblesse peut n'être que passagère. C'est ce genre de pari que tenterait Stroll.

Avec une firme "de niche" qui a effectivement déjà investi dans le programme "Le Mans Hypercar" mais aussi en GT, il semble illusoire de mettre le doigt dans le gouffre financier que constitue la Formule 1.
De mon point de vue, j'imagine plutôt un transfert de l'accord à ce jour en vigueur avec RedBull, c'est-à-dire un désormais vrai/faux sponsoring puisque l'argent passerait d'une poche dans l'autre.
(Très) accessoirement, une partie des investissements pourraient être assumés par Aston-Martin puis facturés à moindre coût à la structure F1... C'est "économique" en période de budget encadré.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
La déclaration d'Abitboul est stupéfiante : on dirait qu'il vient de recruter Chester et non de le licencier ?!! A ce niveau-là cela devient d'un ridicule absolu !
Le châssis de la RNO est mauvais mais se séparer de Chester à ce stade de préparation de la saison prochaine est assez incompréhensible. Comme toute la politique de RNO d'ailleurs.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Nick Chester quitte Renault " :
Nick Chester (châssis) après Peter Machin (aérodynamique)... Ceux qui avaient la responsabilité de concevoir la monoplace paient son déficit de performance. C'est la loi. Le plus important, c'est l'identité de ceux qui vont les remplacer. Dirk de Beer pour l'aéro est en poste. Pat Fry n'arrivera que l'an prochain, c'est-à-dire trop tard pour influer sur les fondamentaux de la future Renault encore que son rôle chez McLaren était plutôt le développement de la monoplace.
Le successeur de Chester ne partira pas d'une feuille blanche, même s'il le souhaite,le temps est trop court d'ici les essais de pré-saison.
Il y a 2 mois
GV27
GV27, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
@diskus,cela marche avec Senna,Prost et Lauda pour les multiples CDM. J'ai préféré mettre Prost car il se rapproche plus d'Hamilton pour le côté "réflexion durant la course" alors que l'on pourrait rapprocher Senna de Verstappen pour le côté "pilotage à l'instinct et à fond".Quand les premiers se demandent comment gérer correctement un GP, les seconds nommés seraient plutôt à demander plus de leur voiture sans se soucier des risques.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
GV27@
Belle remarque . Que diriez-vous de " .....les 3 titres de Senna auront toujours plus de valeur car lorsque l'on a des adversaires comme Prost , Piquet , Mansell etc....on peut considérer ses titres comme plus ardus à obtenir " . Les 2 emblématiques pilotes de la F1 ont terminé leur confrontation dans le respect mutuel et l'amitié ..........
Il y a 2 mois
GV27
GV27, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Comparer les époques est une ineptie,par contre il est facile de comparer suivant l'adversité.Autant Hamilton a démontré ses capacités et sa maturité dans le pilotage,autant il n'a pas connu une grande adversité grâce au matériel mis à sa disposition par Mercedes.(comme Schumacher avec Ferrari).A mes yeux,les 4 titres de Prost auront toujours plus de valeur car lorsque l'on a des adversaires comme Lauda,Senna,Piquet,Mansell,etc, on peut considérer ses titres comme plus ardus à obtenir. Et je ne parle même pas des assistances au pilotage et stratégies depuis les stands, quasi inexistantes à l'époque.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Alinnhomaya@
Tout comme toi il m'arrive de comparer des sportifs d'exception dans des disciplines variées et d'en discuter à bâtons rompus avec mon entourage . Pelé , Beckenbauer , Messi , Zidane , Platini montraient des qualités stupéfiantes mais seulement avec leur physique , leur mental et un ballon pour aller vaincre l'équipe adverse . En Athlé c'est pareil , la discipline met en scène un individu qui court , lance ou saute sans autre artifice depuis l'antiquité .

A mon avis la comparaison des grands pilotes de F1 , toutes générations confondues , est inconcevable voire chimérique . Les voitures sont tellement différentes d'une époque à l'autre qu'elles n'ont en commun que le volant ( et encore ) et 4 roues . Le pilotage de ces machines n'a plus rien à voir aujourd'hui qu'il y a 10 ans . Le formatage physique d'un pilote est tel qu'il n'est pas sûr qu'un pilote des années 70 ou 80 ait été capable d'encaisser 5G en virage . Rouler dans des bombes explosives nécessitait d'autres qualités de témérité qu'aujourd'hui. Tout ça pour se demander si le titre de Champion du Monde de Nicky Lauda en 1976 , après avoir eu les poumons brûlés à 80% en 1975 est plus ou moins glorifiant qu'un titre d'Hamilton aujourd'hui ? C'est à mon avis incomparable . Mais je conçois qu'on puisse être tenté par des comparaisons , c'est humain . .
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Ocon fait ses débuts officiels dans la Renault" :
Demain, c'était aujourd'hui... C'est dommage quand cette coquille est - tout comme la phrase - répétée deux fois ! Le jour où les rédacteurs reliront leurs écrits avant de les éditer...

Les 77 tours d'hier, c'était moins que prévu mais Ocon était mal installé dans une monoplace où il est difficile de loger sa grande carcasse si le baquet n'est pas adapté. Aujourd'hui, le petit problème était réglé puisqu'il a parcouru 128 tours.
Il y a 2 mois
Tat
Tat, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Lewis Hamilton, the GOAT.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Parce que comparaison n'est pas raison et que comparer ce qui ne l'est pas est juste stupide. Et c'est vrai pour tous les sports dont l'évolution est évidente. Et, en F1, le pilote et la machine sont intimement liés, contrairement à d'autres sports, ce qui rend les comparaisons encore bien plus artificielles.

Quant au qualificatif "fan", j'espère qu'il ne s'adressait pas à moi car je n'ai rien d'un "fan", contrairement à ceux qui appellent les pilotes par leurs prénoms sans jamais les avoir rencontrés ou pour se croire proches d'eux... C'est d'un ridicule...
Ce sera tout comme réponse à un post dénué de tout intérêt, comme d'habitude.
Il y a 2 mois
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Je ne sais pas pourquoi certaines personnes sont irritées et choquées lorsqu'il y a une comparaison quelconque... Dans tous les sports, il y en a, pourquoi pas en f1 si c'est vraiment considéré comme un sport ? En foot, cyclisme, tennis, boxe etc., les gens s'amusent à comparer les légendes malgré les différences de réalités de chaque époque... En f1, dès qu'on essaie une comparaison, on met tout de suite en avant la supériorité des voitures championnes pour solder un peu les pilotes CDM... Croyez-vous que tous ces CDM adorés dans d'autres sports (cyclisme, boxe, rugby,tennis, j'en passe..) ont été clean, parfait sportivement et sans soutien du staff ? Il faut arrêter et apprécier chaque champion à sa juste valeur malgré les différentes époques, même si c'est mission impossible pour certains soi-disant fans...
Il y a 2 mois
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
Mercedes avait juste cette année une voiture plus bien équilibrée en course qu'en qualif. Et la preuve, Lewis gagne 11 courses avec 5 pôles seulement, donc, au moins la moitié des courses de la saison, sans oublier de mettre en compte les stratégies réussies de Mercedes à au moins 90 %... Il a fait parfaitement du "PROST" en gérant magnifiquement chaque course même quand il n'était pas favori lors de certaines courses... Le trophée de Poleman revient à Charles Leclerc avec 7 pôles contre deux victoires seulement méritées mais avec de coup de pouce, de Vettel à SPA et la clémence des commissaires à Monza... Cela n'enlève rien de ses talents, car il aurait dû gagner d'autres grand prix encore comme Bahrein et Singapour... Honda et Verstappen ont fait du boulot, ce qui est promettant pour 2020 vu qu'il faudra toujours compter à l?ingéniosité d' Andrew Newey pour une meilleure monoplace... Le dernier gp nous donne un signal fort pour 2020, donc, Lewis et Mercedes seront encore très dur à battre même si la concurrence risque d'être plus proche encore...
Il y a 2 mois
milano
milano , sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
Ca se mouille pas trop de dire ça en 2018 ceci étant dit , c'est comme en nba jordan kobe james , ou Pelé Messi Ronaldo tout simplement des époques différentes comme le dit apo1.

Quand tu arrive en f1 chez mclaren jeune et noir c'est que le talent est la surtout après ca première saison avec alonso en comparatif, ça carrière est une exception mais moins d'être aussi improbable que vous le laissé entendre .le mec est arrivé en f1 avec l'étiquette du pilote qui allait casser la baraque je m'en souviens encore certes cest souvent du feu de paille mais en tout cas cetait le cas d'où mon étonnement a chaque post de vous sur Hamilton. Bien sûr quand il egalera sûrement schumi l'année prochaine ça sera historique et impensable il n'y a que 5 ans nous Somme d'accord
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
"Ce sera probablement un jour le plus grand pilote de tous les temps" Ces sentences, plus ou moins définitives, n'ont aucune pertinence !
Hamilton est-il meilleur que Senna ? Senna est-il meilleur que Prost ? Meilleur en quoi ? Sur un tour ? Sur une course ? Pour dépasser ? Se dépasser ? Sous la pluie ? Sur le sec ? Face à un coéquipier de poids ? Face à un porteur d'eau ? Dans une monoplace hyper dominante ? Dans une monoplace en fond de grille ? Les pilotes en 1960 ou 1970, qui risquaient leur vie à chaque GP n'étaient-ils pas plus valeureux et bien plus fins pilotes que ceux qui, aujourd'hui, peuvent sortir de la piste à plus de 300km/h sans même se casser un ongle ?
Et les statistiques, en chiffres absolus, qui sont parfois trompeuses face aux moyennes...

Allons, arrêtons un peu avec ce "GOT" comme disent les anglo-saxons pour se contenter de "meilleur de sa génération" qui est déjà quasi impossible à évaluer !
Il y a 2 mois
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
"Ce sera probablement un jour le plus grand pilote de tous les temps" avait prédit Toto Wolff en 2018. Aujourd'hui ils sont de plus en plus nombreux à n'avoir aucune hésitation sur ce pronostic.
Retour en arrière. Un des premiers journalistes à y avoir cru s'appelle Lionel Froissart. En 2008 il avait écrit un bouquin sur Lewis qu'il suivait déjà depuis plusieurs saisons. A l'époque, Froissart était considéré comme un excellent journaliste mais de là à imaginer Hamilton au firmament, certains rigolaient en coulisses. J'en ai été témoin. Rendons donc à César...
Plusieurs autres grands noms de la F1 ont toujours imaginé le meilleur pour le gamin de Stevenage. Un des plus connus, c'est Alain Prost. Capable d'être critique,voire tranchant, le champion Français n'a jamais caché en privé son admiration sans failles pour Lewis, pourtant publiquement et pudiquement contenue. Du Prost quoi! Je sais que depuis des années il partageait régulièrement ses impressions sur Lewis avec Lauda. Du private impossible à retranscrire mais tellement pertinents, tant ces champions savaient de quoi ils parlaient.
Pour nous, on tente de se projeter en 2020, puis 2021 avec un nouveau règlement? Bien malin qui sait ce qu'il en sera. En tous cas une bonne partie de l'intrigue est déjà écrite pour le sextuple CDM. Reste que comme dans toute histoire extraordinaire, c'est la fin qui compte.

Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Abu Dhabi - Les tops et les flops de la rédaction" :
6e grand chelem pour Hamilton, uniquement devancé par Jim Clark (8). Ce n'est que le 62e de l'Histoire des 1018 GP...
What else ?
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Ferrari va conserver son droit de veto pour les nouveaux accords commerciaux" :
Wolff n'ira certainement pas chez Ferrari !!! En revanche, il semble que les ricains pensent à lui, à moins que le poste de Todt à la FIA l'intéresse. Qu'il prenne la succession du petit caporal qui ne pense qu'à la circulation routière m'irait bien. Mais il est sans doute trop jeune pour ne plus servir à rien...

Après, qu'Hamilton choisisse une partie de ses ingénieurs et ai son mot à dire sur le directeur sportif de Ferrari, c'est probable.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Ferrari va conserver son droit de veto pour les nouveaux accords commerciaux" :
Hamilton chez Ferrari ? Certainement pas avec l'organisation actuelle... Mais le patron actuel est un pragmatique qui n'a pas hésité à taper du poing sur la table après l'accrochage du Brésil...

S'il souhaite avoir Hamilton, ce sera à deux conditions : 1° - c'est évident - que l'écurie Mercedes arrête en tant que telle.
2° Qu'au meilleur pilote soit adjoint le meilleur chef, celui qu'Hamilton exigera... Toto Wolff !

Il s'agira de reformer un autre do gagnant après celui de Todt/Schumacher.

Ce n'est pas gagné. Si les pilotes "s'usent", les chefs d'écurie aussi. Que choisira Wolff pour son avenir ?
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
Le dernier Grand Prix 2019 a souligné une fois encore le fossé qui a séparé cette saison les châssis Mercedes et RedBull du châssis Ferrari . Leclerc disait après son premier run en Q3 , qu'il ne voyait pas comment , malgré un tour à fond absolu , combler la 1/2 seconde perdue dans le secteur 3 . Son aveu rend légitime de se poser la question de quelle " amphétamine " a été administrée au PU Ferrari à la fin de l'été et au début de l'automne , pour clairement dominer la concurrence ?

Le serpent de mer , à mon avis , n'a pas fini de montrer le bout de sa queue . C'est une zone d'ombre qui plane sur la Scuderia cette saison sans que quiconque , notamment la FIA , n'ait pu déceler le moindre indice d'illégalité . Les tifosis sont ravis de cette situation , sans doute moins du silence qui entoure le débriefing pilotes d'après Interlagos , jugé par ses dirigeants comme suffisant en interne . Atmosphère un peu glauque autour de la Scuderia dans la deuxième moitié de la saison . George Lucas dirait que " le coté obscur de la force " conduit rarement à la victoire mais souvent entraîne un gâchis d'énergie et d'argent .

Il y a 2 mois
Basso
Basso, sur "Hamilton dominateur à Abou Dhabi - Les réactions du Top 3" :
He oui un Lewis Hamilton au meilleur de sa forme et de son art un pilotage parfait une intelligence de la course le pilote du siècle Bravo
Il y a 2 mois
milano
milano , sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
C'est justement mon avis , avant son instauration il est vrai que le drs était réclamé (quand je dis drs je parle plutôt d'une solution pour régler le problème que vous soulignez) avec le recule le drs ne me convient pas du tout et au final c'était mieux avant , hier jai revue de la course , du dépassement au freinage cote a coté parfois ca passe parfois non , hier jai vu les pilotes qui sont de vrai attaquant et d'autres qui le sont moins .

Jai vu des dépassements qui se mériter en ayant fait le travail en amont pour y parvenir.

Vraiment je trouve que la course a était plus plaisante , et encore plus si ont pense a 2021 ou soit disant les f1 pourrons se suivre alors la enlever le drs est obligatoire contrairement à aujourd'hui ou je peux entendre que a bout de 2 tours dans l'échappement dune voiture tu crame tes pneus .
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
"sans drs il y aurait beaucoup plus de plaisir ." C'est avoir la mémoire courte... Sans DRS, les voitures se suivraient en procession et un pilote 1 second eplus rapide que celui qui le précèderait ne pourrait pas le doubler, comme cela était courant avec le DRS ! Il a été mis en place pour changer cette réalité et il remplit parfaitement son rôle selon moi. D'ailleurs, personne ne le remet vraiment en cause dans le paddock...
Il y a 2 mois
milano
milano , sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
Une petite purge comme dernier grand prix ceci dit les 15 premiers tours nous ont montré que sans drs il y aurait beaucoup plus de plaisir .
Il y a 2 mois
Rotaxmax
Rotaxmax, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
@Sennafan
Oui le seul dans les points à chaque course...
Il y a 2 mois
Sennafan
Sennafan, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
La messe est dite "ce sont les pilotes qui font la course" on dit en vélo. Hamilton encore dans une démo dont il a le secret. Tant qu'il sera en F1 avec une bonne caisse il atomisera la concurrence. Verstappen et Leclerc peuvent le challenger mais lui il fait presque jamais de fautes, pas eux. Ca paye sur un championnat. Toujours là, accrocheur rapide quand il faut. Au dessus du lot sans contestation possible.
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Ferrari va conserver son droit de veto pour les nouveaux accords commerciaux" :
@AP01

Pas mieux, entièrement d'accord mot pour mot, j'en étais à la même conclusion :)
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
"Grand Prix sans doute le moins spectaculaire de la saison." Euh... il a quand même été 1000 fois plus spectaculaire que le GP de France !!! C'est dire...
Mais, j'oubliais, sur ce site tout ce qui est "français" est extraordinaire...
Il y a 2 mois
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Abu Dhabi - Course : Hamilton, jeu, set et match !" :
Clap de fin, la dernière a confirmé les grandes tendances. Si le duo Mercedes/Hamilton semble sur une autre planète, la prestation de Ferrari confirme encore ce que je pense cette saison du team transalpin: ce sont les rois du gâchis.Il y a bien longtemps, ils ont bercé mes rêves de gamin et depuis quelques courses celui de les voir enfin challenger Mercedes. Et pourtant c'est vrai désastre encore illustré par la Q3 manquée de Charles et l'incapacité à résister en course à la RB de Verstappen. Marquant aussi de voir le podium de Charles (provisoirement à l'heure où j'écris ces mots?) sauvé par le drapeau à damier. Un tour de plus et Bottas parti au fin fond de la grille (même pas aidé par une SC) aurait mangé tout cru le petit prince monégasque. En regardant chaque partiel,(et surtout avec l'absence prolongée du DRS en début de course) j'ai constaté que Ferrari, RB et Mercedes se tenaient dans un mouchoir dans les bouts droits. Et de voir des deux Mercedes dominatrices dans les secteurs de pilotage et de chassis. Le meilleur tour en course d'Hamilton avec des pneus hards pas tout frais et un PU vieux de 7 week-ends, en dit long sur la qualité de la W10 et la maîtrise en course de son pilote. Les partiels, c'est ce qui nourrit nos réflexions techniques.Quand tout le monde était en durs avec des gommes certes plus ou moins usagées mais pas à l'agonie, en fin de course, le delta a continué à se creuser. Pas par hasard.
Il y a encore quelques semaines, avec ce même PU, les SF90 enfumaient tout ce qui roule. Cette médiocre prestation ne peut hélas que renforcer les soupçons de certains. Un jour on disposera probablement d'une d'explication à cette différence subite.
J'en viens donc à RB et Honda. Mine de rien, cette troisième place au championnat n'était pas du tout envisageable fin 2018. C'est aussi la révélation de la saison. Avec plus de constance et un deuxième pilote qui va gagner en maturité, RB n'est pas du tout à négliger en 2020. Pour mon plus grand plaisir.

Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Ferrari va conserver son droit de veto pour les nouveaux accords commerciaux" :
et elle aura sans doute Hamilton dans une de ses monoplaces !
Voilà pourquoi :
Il y a quelques semaines, à la surprise de beaucoup, McLaren annonçait quitter RNO pour Mercedes à partir de 2021 ! Or, pourquoi McLaren avait quitté Mercedes pour Honda ? Car il semblait impossible pour cette écurie de redevenir CDM contre l'écurie officielle Mercedes qui tirait un avantage substancielle avec son PU... Cela n'a sans doute pas changé !
De plus, Mercedes ne pouvait motoriser que 3 écuries, sauf dérogation (qu'elle a obtenue).
Si on réfléchit un peu, on peut en déduire que l'écurie officielle Mercedes ne sera plus là en 2021 et que cette décision a déjà été prise (sans doute au cours de l'été).
Mercedes partie et n'étant plus que simple motoriste, rien ne retiendra Hamilton chez le repreneur et il pourra enfin finir sa carrière en apothéose chez Ferrari au côté de Leclerc, Vettel tirant sa révérence fin 2020.
Concernant RNO, il faut souhaiter qu'ils soient encore présent car 2 écuries d'usine en moins en 2021, cela ferait un peu tâche...
Il y a 2 mois
Pierre
Pierre, sur "Ferrari ne révélera pas les dessous de la réunion entre Vettel et Leclerc après l'accrochage au Brésil" :
https://www.dhnet.be/sports/moteurs/formule-1/la-succession-de-vettel-assuree-5de141b39978e272f942ebf2?fbclid=IwAR3Nru3-e0rc0Htac0wIh_ZnMCIrsNbgoH8dP8cCVbVoDc_4NlFB7-FTP_4
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur " Abu Dhabi - Qualifications : Hamilton fait plier Verstappen" :
" Rien ne sert de courir il faut partir à point " . Monsieur de La Fontaine doit sourire en apprenant la mésaventure de Charles Leclerc dans son 2ème run de Q3 . Passer sous les lampes rouges alors qu'il avait une chance de faire la pole , a fait secouer la tête à beaucoup de monde . Vettel , qui le devançait doucement a-t-il une responsabilité dans cette pantomime ? Assurément non , l'Allemand avec opportunisme est passé sous les lampes vertes juste avant la fin de séance ! Et la Scuderia ? Non plus . Le préposé à lâcher les pilotes des box l'a fait 2 minutes avant la fin de séance également . La vraie question est si Leclerc ne doit s'en prendre qu'à lui-même ou pas . Je n'en suis pas sûr .

Les pneus medium sont très rapides et , en principe suivis des hard , devraient permettre une course à un seul arrêt . Vettel , en choisissant de partir en soft , se verra probablement contraint à 2 arrêts . Bizarre après son demi tête à queue en Q1 et en soft . Cela ne concerne que moi mais quelque-chose semble déréglé dans son comportement .

Les Ferrari très rapides dans les secteurs 1&2 , se prennent 1/2 seconde dans le secteur 3 par les Mercedes mais aussi par la RedBull de Verstappen . Difficile pour les SF90 de rester à moins d'une seconde de leurs rivales pour actionner le DRS en lignes droites . A priori , la victoire va se jouer entre Max et Lewis , à celui qui maintiendra ses pneus performants jusqu'au bout , à celui qui ne commettra pas d'erreur en course , à celui qui prendra un bon départ etc.......Lewis quoi !
Il y a 2 mois
Sennafan
Sennafan, sur "Abu Dhabi : flashback 2018 et pronostics du vainqueur" :
88e pole pour le n°44! Le compteur s'affole encore. Une pôle à mettre à 100% sur le compte du pilote. Bottas avec un PU neuf ne fait pas mieux. On comprend pourquoi Ferrari fait les yeux doux à Hamilton en vue de 2021.Six titres: excellent. 7 titres: architop. 8 titres et en rouge: immense!
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Abu Dhabi - Essais Libres 2 : Bottas confirme mais a failli tout perdre" :
Bottas a peut_être failli tout perdre, mais Grosjean, lui a perdu gros. Il a expliqué le travail accompli ce vendredi, malheureusement avec un seul "jeu" de pièces dont le fond plat endommagé. Il sera donc contraint,aujourd'hui, de repartir de zéro pour régler sa voiture pour les qualifications et la course...

Quant à l'accrochage, la responsabilité a été imputée à Bottas qui se serait excusé, selon le témoignage du pilote Haas.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Sebastian Vettel a manqué la journée média du Grand Prix d'Abu Dhabi" :
Intrinsèquement, cela n'a aucun rapport avec le déroulement du Grand Prix. Reste l'homme. La vie privée est un facteur important dans la construction et l'équilibre d'une personnalité.
Bottas et Latvala (Toyota/WRC) ont tous deux vécu une saison 2019 compliquée... L'un et l'autre ont eu des soucis familiaux. Leclerc s'est en cours de saison séparé de sa compagne car il estimait sa liaison incompatible avec la priorité absolue qu'il donne à la F1.
Vettel s'est fendu d'un communiqué il y a peu où il assurait ne pas vouloir prendre sa retraite à brève échéance, c'est-à-dire demain soir... Coïncidence ?
Les pilotes sont des gens comme les autres qui ont besoin d'autre chose que leur métier-passion, à un moment quelconque de leur carrière et plus ils avancent en âge, plus cela devient essentiel.
Cette annonce, au premier degré, est anecdotique et il est des sujets snobés sur ce site qui mériteraient infiniment plus d'être traités... Mais c'est tellement plus facile...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Sebastian Vettel a manqué la journée média du Grand Prix d'Abu Dhabi" :
Et merci encore pour cette nouvelles fondamentale qui est sans doute la plus importante de la saison...
Sinon, savez vous si Hamilton a été aux toilettes ce matin ? Vous pourriez en faire un article, non ?
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Latifi chez Williams en 2020" :
Il semble que canadien, milliardaire et F1 fassent bon ménage... C'est tellement encourageant pour les pilotes débutants (et d'autres) de savoir que le seul talent suffit pour accéder à la F1...
Mais le plus pitoyable est encore ce qu'ose déclarer Claire Williams ! Cette bonne à rien pourrait, au moins, avoir deux sous d'honnêteté mais même pas ! Tout le monde sait que Latifi a signé chez Williams grâce à l'argent de son papa et aucunement grâce à ses performances sur la piste. Et elle se déshonorerait moins en l'avouant humblement.
Bientôt le père Latifi rachètera Williams, lui donnera un nom à la c.., et la F1 poursuivra sa course effrénée vers un amusement du dimanche pour milliardaires et "fils de".
Doit-on se réjouir qu'elle ait choisi un pilote avec ses deux bras plutôt qu'un unijambiste ou autre cette fois ? On se consolera un peu avec cette sage décision !
Désolant encore une fois.
Il y a 2 mois
tcomparot
tcomparot, sur "Sebastian Vettel a manqué la journée média du Grand Prix d'Abu Dhabi" :
Joliment dit ;) Voila c'est corrigé merci !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Sebastian Vettel a manqué la journée média du Grand Prix d'Abu Dhabi" :
On sait que les pilotes subissent parfois beaucoup de "G" mais pas lorsque la famille s'agrandit... un seul suffit !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Les enjeux du Grand Prix d'Abu Dhabi" :
"Sebastian Vettel est condamné à finir le championnat au minimum à la 4ème place."

Non, pas au minimum, au maximum !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "L'incroyable vente aux enchères RM Sotheby's à Abu Dhabi" :
Quitte à choisir une Formule 1, c'est la Ferrari 126C2 qui me plairait...
Ah ! Si j'avais un... garage !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Abu Dhabi : flashback 2018 et pronostics du vainqueur" :
J'ai lu quelque part que Bottas allait recevoir une pénalité moteur suite à la casse de son P.U au Brésil... Cela me surprend un peu étant donné qu'il n'avait pas terminé la course. J'attends de trouver la confirmation ailleurs... Mais, si c'est le cas, inutile de la pronostiquer en pole !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Latifi chez Williams en 2020" :
Nicholas Latifi ne vient pas en F1 sur ses qualités intrinsèques de pilote. Si sa promotion semblait évidente depuis un certain temps, c'est qu'il avait déjà un pied dans la place mais surtout que le soutien financier dont il était susceptible de bénéficier était conséquent. S'il a fallu beaucoup de temps, c'est que la finalisation de ce genre de contrats est la résultante d'un véritable parcours du combattant, économique et juridique.

A partir du moment où Latifi a obtenu la Superlicence, il n'est pas question de nier son niveau même s'il est a priori au-dessous des impétrants de l'an passé. Le comparer à Stroll ? Pourquoi pas... Canadien, fils d'une famille très riche. leurs carrières divergent : Stroll avait remporté le championnaat de F3 et avait snobé l'étape F2. Latifi y est resté cinq ans et bénéficie d'une saison moins prestigieuse que la précédente par l'arrivée de débutants prometteurs, certes, mais vierges d'expérience à ce niveau.
Alors, oui, c'est un pilote (plus) payant que d'autres. Je présume sans preuves qu'il devra affronter la même adversité que son compatriote. J'estime que ce dernier a infiniment progressé et, s'il reste moins rapide et moins agressif que Perez, il ne fait plus tache sur la ligne de départ des Grands Prix.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
Ne pas s'engager à long terme et laisser en suspens un investissement est aussi, ama, une façon de peser sur la partie qui n'est pas encore finalisée : les accords Concorde sur la redistribution des gains...
Si les ricains se retrouvenent avec juste le PU Ferrari et quelques clients du Mercedes (qui pourraient aussi se retrouver le bec dans l'eau si les allemands décidaient de se retirer complètement), la F1 deviendrait un peu ennuyeuse...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
Honda a donc annoncé qu'elle ALLAIT continuer à motoriser RedBull et Toto Rosso en 2021.
Cette décision est publiée à l'issue (très proche) d'une saison infiniment plus favorable que les précédentes pour la firme japonaise.

L'annonce est néanmoins paradoxale puisqu'elle ne concerne officiellement que 2021. La logique, quand on imagine la débauche de moyens indispensables pour concevoir un nouveau propulseur, aurait été de communiquer sur une implication en faveur de la nouvelle réglementation sans cette limitation étriquée de date. Bien sûr, rien ne dit qu'il s'agit d'une échéance-butoir.
Mais il reste que cette communication est voulue, réfléchie et donc certainement pas anodine. C'est, de mon point de vue,le fond d'un sujet qui doit suggérer des commentaires. A défaut de plus amples informations, j'en vois trois :
1° Honda arrêtera les frais si, techniquement, leur propulseur n'est pas compétitif
2° Le motoriste ne poursuivra pas si ses investissements sont incompatibles avec la limitation des budgets
3° C'est tout simplement, au bout d'une saison, se ménager la possibilité de changer de clients...

La 3e me paraît la plus crédible et la plus rassurante si c'est Honda qui reste maître du jeu car si c'est RedBull qui rejette le partenariat, il y aura du souci à se faire...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
Voilà une très bonne nouvelle pour la F1 et pour un motoriste donné pour mort il y a à peine 2 ans !
2021 ? Qui sera encore là ? RNO ? J'en doute. Mercedes ? En tant que motoriste peut-être mais avec une implication sans doute moindre. Ferrari ? Assurément. 2021 pourrait donc bien être l'année RBH...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
Ah ! Supervroum@ ! Que deviendrais-je sans vous ?

Le problème, c'est qu'il est écrit (donc c'est vrai !) que c'est le moteur qui roulait 3 km/h plus vite, pas les voitures...
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
@Aifaim

C'est très simple, rien de compliqué, lorsque les autres roulaient à 300 kmh, Honda roulait à 303 kmh
303-300= 3

Voilà scientifiquement et mathématiquement prouvé !! ?

Ne me remerciez pas, c'est cadeau
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Honda prolonge avec Red Bull et Toro Rosso pour 2021" :
J'aimerais me faire expliquer comment a été déterminée - scientifiquement, cela va de soi - cette supériorité de 3 km/h du bloc Honda vis-à-vis des autres...
Il y a 2 mois

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