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AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
@Profx,

Michèle Mouton, malgré tout ses talents de pilotes, n'a pas été CDM de rallye. Elle a été coiffée sur le poteau par Walter Rörhl sur une Audi quattro, au début des 80ees, si mes souvenirs sont bons...
Il y a 23 heures
profx
profx, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
marc, la derniere femme pilote sauf erreur avait ete engagee par lotus .... elle a passé combien de temp assise dans le baquet en piste ? s y est assise pour autre chose que des sceance photo ? pas sur ...
michele mouton ok elle a reussi a etre cdm mais de rallye pas de f1 ...

pour revenir sur le theme des fils de , un qui ne doit pas grand chose a mon avis a "la gloire de son pere" c est max, verstappen , parce que bon franchement son pere n etait pas un pilote exceptionnel, la facon donc msc l as dominé quand il etait son equipier le prouve a volonté

je pensais plus en ce moment a un joyon qui ne doit apparemment sas place qu a l aura de son patronyme.
Il y a 23 heures
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
" Ce que je voulais dire et que tout le monde aura compris sauf vous , c'est que l'enfant n'en a rien à fiche du marketing " ?!
Pouvez vous m'expliquer comment, à partir de ce post "AP01@ : une petite précision quand-même concernant ce gamin en Russie dont vous parlez souvent , qui pleurait à chaudes larmes quand Kimi Räikkönen a abandonné en course mais qui souriait comme un ange quand Kimi lui a mis sa casquette sur la tête ." vous pouvez écrire que vous vouliez dire que "l'enfant n'en a rien à fiche du marketing" ??? Vous plaisantez ?!

SI une seule personne, intellectuellement honnête (ce qui n'est pas votre cas), accrédite votre version, vous n'entendrez plus parler de AP01 sur ce site !

Pour le reste, vous êtes le seul ici à faire référence à sa profession, son avion et, maintenant, que vous "aimer bien la truffe noire du Périgord" ! Un peu de discrétion ne vous ferait pas de mal, plutôt que d'afficher votre condition sociale à tout bout de champ... Mais, apparemment, vous ne pouvez vous en empêcher, ce qui révèle bien plus de choses sur votre personnalité que vos posts sur la F1...
Il y a 23 heures
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
AP01@ : Vous avez raison . On utilise les réactions naturelles d'un enfant dans une situation exceptionnelle à des fins de marketing en F1 . Ce que je voulais dire et que tout le monde aura compris sauf vous , c'est que l'enfant n'en a rien à fiche du marketing .

C'est vrai , j'aime bien la truffe noire du Périgord , en l'utilisant accessoirement pour blinder mes posts d'erreurs et d'imprécisions . Nul n'est parfait et j'en suis fier .
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Si vous voulez ! Il pleurait pour l'abandon et a retrouvé le sourire en rencontrant son "idole" lors d'une opération marketing montée de toutes pièces. Tout le monde, à part vous apparemment, aura compris que je voulais dire qu'il pleurait de joie (au lieu de "sourire comme un ange") en rencontrant KR...

Vous avez raison, il faut être précis. Cela dit cette précision, d'une importance sans égale je l'avoue, venant de la part de la part de quelqu'un qui a la particularité de truffer ses posts d'erreurs ou d'imprécisions est assez, comment dire... risible ?
Il y a 1 jour
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
AP01@ : une petite précision quand-même concernant ce gamin en Russie dont vous parlez souvent , qui pleurait à chaudes larmes quand Kimi Räikkönen a abandonné en course mais qui souriait comme un ange quand Kimi lui a mis sa casquette sur la tête .
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Je n'oublie personne que je n'ai jamais prétendu faire une liste exhaustive.
Je doute que le gène de la F1 soit héréditaire... Ce qui est certain c'est que ces "fils de" occupent des places que d'autres ne peuvent donc prendre. Il est donc impossible de savoir ce que d'autres auraient obtenu comme résultat au Mans ou ailleurs.

Heureusement, un mauvais "fils de" finit quand même par perdre sa place. Il n'empêche qu'on lui a donné sa chance, la plupart du temps au mépris d'un autre pilote, tout aussi talentueux, et sans doute bien plus, mais sans nom donc sans budget et potentiel marketing...

Et, bien évidemment que Mick Schumacher arrivera en F1. On saura alors s'il est de la trempe d'un Jacques Villeneuve ou d'un Bruno Senna...
La F1 est un sport de riches fait par eux et pour eux. Et, en bas de la pyramide, il y a les téléspectateurs qui payent leur abonnement TV et s'extasient quand on leur montre un petit gosse qui pleure parce qu'il a rencontré son idole...
Il y a 1 jour
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Profx@ et AP01@ : Les" fils de " dont vous parlez , vous oubliez Nicolas Prost , Nelson Piquet Jr et à un degré familial moins proche ( Bruno Senna ) se battre comme des champions pour gagner les 24h du Mans . On peut mettre Mike Schumacher dans un baquet de F1 alors qu'il se fait un prénom en course automobile mais cela regarde vos convictions . Je préfère Mario , Mickael et Marco Andretti , fils et petit-fils de , qui vivent la course automobile par leur passion familiale comme le puisatier du village dans son domaine professionnel depuis 4 générations .
Il y a 1 jour
MotorsInside
MotorsInside, sur "Présentation - GP d'Azerbaïdjan : Impressions de mirages en pleine ville" :
Merci d'avoir relevé cet oubli, l'erreur a été corrigée.
Il y a 1 jour
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Profx@ : ta vision des femmes dans le sport mécanique me semble un peu légère . Tu te souviens de Michèle Mouton ? La célèbre boutade phallocratique « En voiture Simone, c?est moi qui conduis, c?est toi qui klaxonne » adressée en son temps (les années 1930) par ses collègues goguenards à la pilote française Simone Pinet de Bordes n?a rien perdu de son mordant. Et de son injustice. Garçons et filles ne partent-ils pas a priori à égalité dans les sports mécaniques ?
Aujourd'hui les femmes volent à bord d'avions de combat , entretiennent des aéronefs civils et militaires , pilotent des hélicos dans des conflits de guerre et tu résumes leur valeur dans une plastique remarquable ?

Peut-être que la F1 est réservée à la masculinité et à la testostérone du style " depuis la nuit des temps le sport automobile est une affaire d'hommes " mais je serai toujours partisan d'une présence féminine dans ce sport qui commence à intéresser les femmes .
Il y a 1 jour
Sull
Sull, sur "Présentation - GP d'Azerbaïdjan : Impressions de mirages en pleine ville" :
Il y a deux détections de DRS cette année, l'autre est juste avant le virage 2 :
fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2017/eventtiming-information-30
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
@Profx,

"prendre l argent de vdg et "oublier" son contrat en engageant deux autres pilotes , ca n as apparemment pas choqué ici ...." relis mon commentaire et tu verras que, si, ça m'a choqué !
Et, c'est sans doute la seule fois, je suis entièrement d'accord avec tes propos, puisque j'ai tenu à peu près les mêmes sur la "compétence".
Et pour les "fils de", je suis aussi en phase.
Il y a 1 jour
profx
profx, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
prendre l argent de vdg et "oublier" son contrat en engageant deux autres pilotes , ca n as apparemment pas choqué ici .... et ca c etait bien avant que les proprio actuels n apparaisse dans le paysage de sauber .
qu elle se fasse debarquer ainsi ne me choque pas au vu de sa carriere en tant que boss de sauber f1 ....
et bon a part une seule profession ou je suis regardant sur le sexe de la personne qui l exerce je n ai rien a faire du sexe de la personne qui nettoye le sol de ma oite ou celuide celle qui la dirige ...
ce que je regrette enormement c est cette notion d image. cela fait que certain se retrouve a des poste ou il se montre totalement incompetent car nomme a ce poste pour leur sexe ou leur nom.
je lit regulierement ici meme des critique sur les fils de qui se retrouent dans des baquets ou leur seul talent ne leur permettrai pas de rentrer ... j ignore lou le fils de shumi en estde sa carriere de pilote mais je suis certain qu on le retrouvera tot ou tard dans un baquet de f1 si tel est son desir. et cela quel que soit son niveau .
souvennez vous des femmes pilotes de f1 ces dernieres annees que ce soit zn tant que pilote d essai ou de devellopement simulateur.... elles n etait pas la par leur talent mais l une a cause que son mari etait actionnaire et boss de l equipe qui leur fournissait les moteurs . les autres etait uste la pour faire parler de l ecurie certaine uniquement grace a leur plastique remarquable ....
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Marc Diskus@, je ne vois pas là matière à vous excuser.

Très franchement, cette page est tournée depuis un certain temps. L'ère du fil de fer si sympathique est révolue, des caravanes dans le paddock et des voitures démontées à même l'herbe. Il nous reste la mémoire, le vécu, les souvenirs et les... archives. ces dernières sont excellentes pour "soigner" une nostalgie qui a tendance à embellir le passé. Mais les chiffres dans toute leur cruauté remettent la réalité en face, par exemple de minutes complètes sans voir passer une seule voiture tant les rangs s'étaient éclaircis.
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
je vous rejoins tout à fait : de nos jours, ce serait inconcevable.

On en arrivait même à ce que certains organisateurs refusent les primes de départ aux pilotes privés - par économie - y compris dans le championnat du monde que ces garçons fréquentaient régulièrement.

Une autre "coutume" qui a perduré plus longtemps, c'est la location de mulet à un local qui avait ainsi son heure de gloire tout en faisant parler de lui et de l'épreuve dans son pays. Ce n'était, trop souvent, hélas ! que des pièges à roulettes, sans ingénieur ni réelle préparation.

Je me souviens encore d'un GP du Canada - ou des USA - où son frère Jacques avait bénéficié (?) d'une Arrows (1981 ?) Ayant jugé le comportement de cette monoplace en suivant son frère, Gilles Villeneuve était allé dire sa façon de penser au stand Arrows...
Il y a 1 jour
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Alfaim@ : Merci pour votre réponse . Je suis resté dans le souvenir des équipes d'amateurs , mécanos de villages , présentateurs télé , acteurs de cinéma , femmes et hommes pour lesquels s'inscrire dans la grande course historique n'était que le reflet de leur passion . Je m'en excuse . Les GTE-am sont devenus bien autre-chose et vont s'étioler au fil du temps . Mais sans m'attrister , une page va se tourner sur les bourlingueurs géniaux qui ne dormaient pas pendant 24h , ce qui est médicalement une prouesse .
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
ah bon ?!
"Les organisateurs pouvaient ême mettre sur pied un GP de Formule 1 hors championnat qui ne causait aucun problème," Hors championnat, ok, mais les courses du CDM n'étaient pas programmées par l'instance dirigeante ? Cela parait assez incroyable de nos jours...
Cela dit, le GP d'AFS n'a plus été l'épreuve d'ouverture du CDM à partir de 1973.
Celle de 1983 restera comme une très grande désillusion pour moi avec le titre arraché par Piquet devant Prost, avec une huile frelatée qui plus est ! Je ne comprendrai jamais pourquoi RNO n'a pas porté réclamation...
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Gasly pourrait remplacer Buemi pour l'e-Prix de New York" :
Aïe ! Aïe ! Aïe ! Certains vont y voir la perspective d'un candidat supplémentaire pour remplacer Palmer l'an prochain au cas où Gasly ne serait pas dans un baquet Toro Rosso...
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Mëme si son rôle n'est pas exactement similaire, il reste Claire Williams...
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Une nouvelle équipe chinoise sur les rangs pour intégrer la F1 ?" :
Cette rumeur vient s'agglutiner à d'autres : Entre Jean Todt qui souhaite un plateau de 12 équipes, Casey 25 GP, Renault qui estime avoir la capacité d'équiper une équipe supplémentaire, Mercedes qui ne refuse pas franchement d'équiper McLaren et Ferrari qui ne dit rien mais n'aura plus qu'un seul client l'an prochain. Il ne faut pas oublier que Porsche a assisté à la dernière réunion des motoristes... Cela fait beaucoup !

Si le nombre de GP augmentait, il ne faudrait pas s'inquiéter outre mesure pour la dotation de propulseurs puisqu'elle est calculée en fonction du nombre d'épreuves.

C'est assez malin : Théoriquement, chaque pilote ne devrait plus disposer que de 3 P.U l'an prochain mais s'il y a un 21e GP, ils en auront quatre, ce qui permet aux motoristes de travailler sur les mêmes bases que cette année...
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Eh bien non... Il fût une époque (années 50/60) où la fédération internationale (CSI) n'intervenait pas dans la gestion des calendriers.

Les organisateurs pouvaient ême mettre sur pied un GP de Formule 1 hors championnat qui ne causait aucun problème, tout simplement parce que le promoteur finançait tout, y compris Primes de départ et récompenses.
Il leur suffisait de téléphoner aux concurrents, de convenir du prix et c'est tout. C'est ainsi que fleurissaient des "Grand Prix de Syracuse" et autres "course des champions", à Brands Hatch.

S'il n'y avait pas de conflit dans les calendriers, c'est que "entre gens de bonne compagnie " (sic !), tout se traitait à l'amiable d'autant qu'une éventuelle concurrence aurait privé les plateaux de pilotes de renom pluisqu'à cette époque, ils cumulaient les différentes catégories (monoplaces, Sport-proto, Indy, Canam, Tasmanie etc...

Pour l'inscription au championnat, il suffisait de le demander mais un coup de pouce du Commendatore était toujours un plus.

Le rôle de la CSI était surtout perceptible en sport automobile à travers l'incontournable "annexe J" qui définissait la règlementation des voitures.
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Monisha Kaltenborn est restée en poste pour la bonne et simple raison qu'elle possédait 30% de l'équipe en plus de la confiance de Peter Sauber.

Sa position s'est fragilisée dès lors que le groupe suédois a racheté toutes les parts l'été dernier mais ils n'avaient personne sous la main de compétent pour reprendre la gestion.

On parle de plusieurs sources de conflit pour l'éviction de MK et nous devrions en savoir plus ce week-end.
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Le 8e David contre Goliath depuis 1949

Une voiture de catégorie inférieure en passe de gagner ou terminant 2e, cela s'est produit 7 fois depuis l'interruption liée à la seconde guerre mondiale.

1949 : La Ferrari victorieuse était une 2L alors que les favorites étaient nettement plus puissantes. D'ailleurs, à la seconde place, c'était une Delage 3L
1956. Derrière une Jaguar (catégorie 3L à 5L) rescapée de la lutte au sommet, se classent une Aston-Martin et une Ferrari (< 3L)
1962. Triplé Ferrari, mais les 2e et 3e sont des GT
1963. Les protos Ferrari (1er et 3e) sont séparés par une GT
1965. Les Ferrari P2 et les Ford se sont neutralisés. Ce sont deux inattendues Ferrari 250 LM qui l'emportent devant une GT
1991. Victoire d'une Mazda IMSA alors qu'on attendait, Jaguar, Mercedes ou Porsche
1995. Victoire de la débutante McLaren devant la Courage proto
Il y a 1 jour
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Marc Diskus@, si ce que vous préférez est la dimension "amateur" du GTE-am, son éventuelle suppression à terme au Mans ne doit pas vous attrister.

En effet, l'approche de la compétition est la même avec le LMP, c'est-à-dire l'obligation de la présence d'un pilote considéré comme "amateur" (en fonction de ses performances sportives). C'est ainsi que les Lafargue (Oreca Idec) ou les Nicolet (Ligier Eurasia) étaient des équipages amateurs alors qu'en GTE-am, on trouvait aussi des ex-F1 (Lamy et Stevens) et des très bons pro (Long, officiel Porsche)

La remarquable échelle de progression en proto fait que beaucoup d'amateurs s'insèrent dans cette filière d'autant que les voitures sont encore plus sécurisées, plus faciles à piloter, vont plus vite et, aussi, moins chères !

Quand Ferrari a remplacé sa 458 par sa 488, ce fût une levée de bouclier pour son coût. Ne restent dans la catégorie que ceux qui sont attachés à une marque (Porsche, Ferrari...) et ceci est tout à fait louable. Mais la catégorie s'amenuise doucement.
Il y a 1 jour
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
"depuis la nuit des temps" la course automobile est une affaire d'hommes mais il y a de plus en plus de femmes qui intègrent ce milieu et c'est très bien si elles sont compétentes pour les postes qu'elles occupent. Je suis un farouche défenseur de l'égalité homme-femme et considère même qu'elles nous sont supérieurs dans bien des domaines. Mais tout est une question de COMPETENCES ! Je ne peux pas être plus clair et ne pas comprendre cela ne mérite aucune autre réponse de ma part.
La parité n'est que du marketing et, comme la laïcité, un idéal franc-maçon pour détruire la société patriarcale. Comprenne qui pourra...

"Je continue de penser qu'une femme , l'égale de l'homme peut occuper le poste de directeur d'une équipe de F1" Mais je le pense aussi ! Il se trouve juste que MK n'a pas fait preuve de compétence à de nombreuses reprises et mon avis serait exactement le même si elle s'appelait Marcel ou Marc... Rien, absolument rien, dans mon premier commentaire ne renvoie à sa condition féminine ! C'est vous qui en déduisez comme, parce que c'est une femme, elle aurait du rester en poste ! C'est dingue, non ?

"L'image médiatique en sera gratifiée." : voilà bien un commentaire qui n'a ni queue ni tête (qui a dit comme Monisha Kaltenborn ?! :-)) Ah, l'image médiatique... Pfff... Le paraitre plutôt que l'être... Affligeant !

Quant à mon humour, je suis vraiment triste qu'il ne vous fasse pas rire. Je me demande si je vais m'en remettre et si je ne vais pas commencer une analyse...
Il y a 1 jour
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
AP01@ : Il y a de plus en plus de sage-femmes hommes même si depuis la nuit des temps la naissance des enfants était confiée aux femmes . La compétence professionnelle n'a bien-sûr rien à voir avec le genre féminin oumasculin mais on essaie d'établir une égalité des droits . Depuis hier , nous avons une secrétaire d'état : " Marlène Schiappa, secrétaire d'Etat chargée de l'égalité entre les femmes et les hommes " . Je continue de penser qu'une femme , l'égale de l'homme peut occuper le poste de directeur d'une équipe de F1 . L'image médiatique en sera gratifiée . Quand à l'humour que vous faites sur la nécrologie des pilotes de F1 , même au 2° degré j'ai du mal à sourire ; Mais comme vous dites , ce sont les ravages de la parité sur les anciens , les pilotes d'avions et les médecins qui en est responsable . Sacré AP01 .
Il y a 2 jours
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
@Guy Mauve, que je ne nommerai pas, tant il n'a aucun humour et ne comprend visiblement rien à des phrases pourtant assez simples,

Concernant Monisha Kaltenborn, quelle soit une femme, ou pas, n'a absolument aucun intérêt ! Sa direction de l'équipe a été catastrophique et son écurie est, hormis McLaren-Honda pour les raisons que l'on connait, peu reluisante pour une écurie désormais aussi ancienne.
Mais il est toujours intéressant de constater que la "parité", notion totalement débile qui voudrait imposer un genre plutôt qu'une compétence, fait des ravages, même chez les anciens, les pilotes d'avions et les médecins aux 4000 patients...
Je doute que des propriétaires d'écuries, avec de tel budgets, choisissent des hommes incompétents plutôt que des femmes compétentes, juste par machisme...
Et pourquoi il n'y a pas autant de sages-femmes hommes que de sages-femmes femmes ?! C'est un scandale !!! Et dire qu'"On parle de plus en plus de parité dans la vie publique"...
Il y a 2 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
On parle de plus en plus de parité dans la vie publique . En F1 , on se contente de dégommer le personnel féminin par insuffisance de résultats . Je ne vois pas comment Monisha Kaltenborn avec des motorisations de 2016 et un aréopage masculin derrière elle , aurait pu faire mieux que 4 points au championnat avec Pascal Wehrlein . La bonne idée chez Sauber serait de mettre une femme au poste de Monisha tant une présence féminine dans les équipes de f1 apporte une image médiatique sympa pour le grand public ( dixit mon épouse ) . Quand au commentateur que je ne nommerai pas tant son humour au 2° degré sur la rubrique nécrologique des pilotes de F1 est nul , écrit : " D'ailleurs on voit bien que tous les pilotes meurent très jeunes tant les contraintes physiques sont inhumaines : Prost est décédé à 44 ans, Lauda à 50, Schumacher à 45... " . Alain Prost a 62 ans et va bien , Nicky Lauda a 68 ans et va bien , Michael Schumacher est dans un état de souffrance cérébrale majeure .
Il y a 2 jours
AP01
AP01, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Enfin ! Comment cette personne a-t-elle pu rester en place après l'épisode GVDG ??? C'est surtout ça la question !
Mais, apparemment, elle avait un problème les dates : de contrats pour les pilotes (3 titulaires pour 2 places la même année...) et elle a aussi pris des PU de 2016 pour équiper ses monoplaces 2017 !
:-))

Si ça se trouve, ils vont lui payer ses indemnités avec une monnaie du XIX° siècle et elle n'y verra que du feu ?!
Il y a 2 jours
AP01
AP01, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
"Quant à engager du personnel supplémentaire pour tenir le rythme, côté réduction des coûts, on a vu mieux comme solution miracle ! " Si les revenus sont, en partie, distribués aux équipes, le coût en sera amorti. Et puis combien de personnes se déplacent sur un GP ? L'essentiel du personnel se trouve à l'usine, pas sur les GP.
Mais, de toute façon, la réduction des coûts est une franche rigolade. Ils augmentent chaque année et ce n'est pas prêt de s'arrêter. Les sponsors paieront aussi plus car plus d'exposition etc...

Si LM veut monter à 25 GP, il y en aura 25. Et les pauvres pilotes qui seront trop fatigués, ou trop loin de chez eux, iront pratiquer une autre activité : le vélo d'appartement par exemple, ainsi il ne s'éloigneront pas trop de chez eux ! :-)

J'ajoute que concentrer les GP sur 3 et non plus 4 jours (arrivée le vendredi et non plus le jeudi, avec essais libres le samedi, qualif le dimanche matin et course l'après-midi) est également envisageable, mais cela ne réduirait pas le nombre de déplacements.

Le seul problème que je vois dans cette formule est que les statistiques ne voudront plus dire grand-chose (ce qui est déjà le cas) car comment comparer des époques ou il y avait 2 fois moins de GP ???

" Les pilotes sont des sportifs très entraînés, il viendra un moment où leur préparation ne suffira plus". Il est certain que piloter une F1 environ 5h (tout compris) au grand maximum à chaque week-end de GP (à multiplier par 25 donc) est absolument insupportable pour le corps humain... !!! D'ailleurs on voit bien que tous les pilotes meurent très jeunes tant les contraintes physiques sont inhumaines : Prost est décédé à 44 ans, Lauda à 50, Schumacher à 45...
Il y a 2 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Virer Monisha Kaltenborn pour manque de résultat, tout le monde l'aurait regretté mais bien compris. Au lieu de cela, Sauber tombe encore dans son travers habituel de très mal gérer les ressources humaines.
On verra bien si Werhlein se fait débarquer en fin de saison ou pas, car là aussi il y a manque de résultat. Mais à bien y regarder, chez Sauber il y a manque de résultat à tous les étages, même la communication n'est pas à la hauteur. D'abord parler des rumeurs nuisant à l'équipe, donc les alimenter, et seulement ensuite parler d'un événement important pour la structure de l'équipe de manière aussi laconique, c'est de l'improvisation totale. Panique à bord, Monisha a du dire leur quatre vérités aux proprios et leur en mettre plein la tête pour que ça tourne court comme ça.

Van Der Garde a bien fait de le souligner avec ironie pour rappeler le peu de cas qui est fait des engagements en matière de long terme, d'équité dans le traitement des pilotes et accessoirement autres personnels). Mais peut-on s'attendre à autre chose de la part d'un fonds d'investissement ?
Le poste à prendre est peut-être bien un cadeau empoisonné, Giedo vous aura prévenu !
Il y a 2 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Certains pilotes ont déjà fait savoir qu'ils quitteraient la F1 si le calendrier devait se charger plus. Ils estiment que ce n'est raisonnable ni pour eux ni pour les membres des équipes qui passent déjà beaucoup de temps loin de leur famille.
Il y aura toujours des jeunes pilotes pour se dire "je peux tenir", mais pour combien de temps ? Si cela doit raccourcir leur carrière, à la limite pourquoi pas si ça laisse leur chance aux autres...
Quant à engager du personnel supplémentaire pour tenir le rythme, côté réduction des coûts, on a vu mieux comme solution miracle ! Ce sera tout simplement ingérable pour les petites équipes.
Avec plus de courses, la fatigue risque d'avoir des effets pervers sur la sécurité. Les pilotes sont des sportifs très entraînés, il viendra un moment où leur préparation ne suffira plus. A moins de diviser la durée des courses en deux étapes comme certains aimeraient le voir, à l'image d'autres disciplines. Ce ne serait plus de la F1...
Il y a 2 jours
Sull
Sull, sur "Monisha Kaltenborn aurait quitté Sauber avec effet immédiat" :
Ça a été confirmé :

"Longbow Finance SA a le regret d'annoncer que, par consentement mutuel et en raison d'opinions divergentes sur l'avenir de la compagnie, Monisha Kaltenborn quitte ses responsabilités au sein de Sauber Group avec effet immédiat.
Nous la remercions pour ses nombreuses années de leadership, son immense passion pour Sauber F1 Team, et nous lui souhaitons le meilleur pour l'avenir."
Pascal Picci

Il y a 2 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
AP01@ : J'écrirai sur ce site par plaisir d'exprimer des idées qui plaisent ou qui ne plaisent pas . Continuez donc à m'insulter avec vos " Guy Mauve " , Cela me glisse dessus jusqu'à nulle part . Triste Sire de l'insulte .
Il y a 2 jours
casper
casper, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Monaco Canada France çà fait tout de même bizzare d'un point de vue logistique... Si on veut passer ne serait ce qu'à 22 il va falloir penser les lieux non pas en termes de revenus mais en termes géographiques et logistiques. Je n'ai aucune inquiétude à ce que les écuries s'adaptent au nombre, le nerf de la gerre ce sera la logistique. typiquement avoir moncao et castelet séparés d'une semaine uniquement ne poserait probablement de problèmes à personne, une seconde course US à une semaine de austin idem, bref plus de courses ok mais uniquement si géographie adaptée
Il y a 3 jours
AP01
AP01, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
"Les 24h du Mans ne pourront exister qu'au travers de ceux qui nous concernent dans notre passion , les GTE am" qui NOUS concernent ??? Vous parlez pour qui ? L'humanité toute entière ?! Commencez par parler en votre nom, ce sera déjà pas mal...
Sacré Guytou !
Il y a 3 jours
AP01
AP01, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Tiens, je constate que @Guy Mauve intervient toujours après ses 3ème adieux définitifs... mdr

Sinon, augmenter le nombre de GP est l'option principale que va engager LM pour gagner beaucoup d'argent supplémentaire et les équipes engageront une seconde équipe qui pourra suppléer l'équipe actuelle afin de respecter des conditions de travail correctes. Ce n'est pas plus compliqué que cela.
La saison pourrait également commencer un peu plus tôt, début mars par exemple, surtout en cas de stabilité du règlement.
Quant au quota (et pas "cota") de moteurs, inutile de l"'abolir" ! Le nombre de moteurs autorisés n'empêche en rien d'utiliser des moteurs supplémentaires ! Il y a juste une pénalité sur la grille de départ. Il faudrait voir à ne pas raconter n'importe quoi quand même...
Enfin, augmenter le nombre de GP pallierait l'absence d'essais (pour les nostalgiques de la course effrénée aux dépenses) qui n'ont, je l'espère, aucune chance de redevenir d'actualité. Je rappelle qu'à la grande époque des essais privés, le nombre de GP était de 16 vs une vingtaine actuellement...

Au passage, l'Afrique du Sud n'a jamais décidé de la date de son GP que je sache. Ce sont les instances qui régissent la F1 qui ont toujours décidé des dates des GP, pas les promoteurs ou organisateurs...
Il y a 3 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Alinnhomaya@ : Les commentaires d'un Gentilhomme respectueux du côté humain de ceux qui sont en charge de satisfaire le spectacle bi-mensuel des fans de F1 . Merci .
Il y a 3 jours
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Avoir plusieurs grands prix ne peuvent qu'être bénéfique pour les fans qui auront de temps à temps chaque semaine un grand prix, mais, le souci est que la machine est au centre de ce sport, donc, la mise au point de toutes ces pièces deviendra très compliqué, au risque d'avoir plus des problèmes techniques qu'actuellement, vu le temps réduit... Ils ne peuvent pas faire à la fois les restrictions moteurs et augmenter le nombre de grands prix, sans parler de la suppression des essais pendant la saison... Pour moi, plus de grands prix signifierait l'abolition du cota moteur et une révision de la règle sur la tenue des essais pendant la saison... On retournait alors presque dans le vieux système et leur projet des limitations de coûts deviendra plus compliqué que maintenant... Humainement, c'est épuisant pour tous les staffs techniques des équipes, car ils perdront pas seulement leur petit temps du repos, mais aussi le plaisir et une part de responsabilité d'être en famille étant presque tout le temps dans un coin du monde presque toutes les semaines.... Déjà actuellement avec 20 ou 21 grand prix, la saison se termine à la fin novembre et avec 24 ou 25 grand prix???
Il y a 3 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Les 24H du Mans sont depuis 85 ans cette fête sportive et populaire où les amoureux du sport automobile se rejoignent dans le bruit des moteurs , les odeurs d'essence et de barbecue , de la grande roue , des tee-shirts multicolors de ceux que l'on soutient et du regard attentif sur le classement général .
Un spectacle unique qui revient chaque année , qui implique les plus grands noms du monde automobile . Quand on voit les Porsche , Toyota , Aston- Martin , Corvette , Ford GT ( 40 ? ) , Oreca , Alpine , Ligier , on se contente de rêver .
Les 24h du Mans ne pourront exister qu'au travers de ceux qui nous concernent dans notre passion , les GTE am .
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Le calendrier de la saison 2018 de Formule 1 a été dévoilé" :
Augmenter le nombre de Grands Prix ? Mais alors où les mettre ? Les vacances estivales obligatoires sont a priori sanctuarisées. La période hivernale est indispensable pour la mise au point des nouvelles monoplaces. Le rythme d'une course par semaine ne peut se multiplier à l'infini tant pour l'épuisement des équipes que pour les médias, le public, les calendriers des autres disciplines.

Autrefois, l'Afrique du Sud s'obstinait à organiser son GP en Janvier. Le plateau se composait de voitures de l'année précédente ou de nouveautés en devenir, mal présentées et sans mise au point.
Il y a 3 jours
Nicolas
Nicolas, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
@Arno:
Liberty Media fait de la communication sur plusieurs sports différents, Bernie ne faisait que du profit sur sa seule discipline. Il est donc normal que les méthodes soient différentes: appliquer les recettes qui marchent bien en bonne intelligence avec les autres discipline ou tout faire pour être en tête quitte à écraser les autres.
Nous sommes maintenant dans une nouvelle ère avec de nouvelles ambitions pour la F1, et LM est clairement venu en observation au Mans pour s'inspirer.

Fait étrange, je trouve que les images télévisées ne montraient que très peu le public, par moment c'était à se demander s'il y en avait ! Sur ce plan, la F1 de Chase Carey est résolument orientée vers les spectateurs, ce qui est la moindre des choses.
La couverture par F2 et F3 en clair a permis au plus grand nombre d'assister à cette course et notre ami Aifaim s'est démené pour qu'on s'y intéresse (je pense que son objectif est atteint), merci à Motors Inside d'avoir accompagné le mouvement.

Question: Si les performances des catégories supérieures continuent à augmenter et que plus de constructeurs s'impliquent, il ne va plus rester grand espoir au GTE-am. Que vont-ils devenir si leur catégorie est supprimée ?
Il y a 3 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Disqualification de la Rebellion Vaillante #13, qui perd son podium" :
Je regardais Eurosport à ce moment là et j'ai peut-être mal interprété les commentaires en anglais ne connaissant pas la règlementation ni les habitudes de la discipline. Il faudra que je me documente un peu...
Peut-être était-ce juste à titre d'exemple mais il était question à la fois de réparations impérativement au garage, d'outils sortis de la poche, de nombre maxi de personnes intervenant sur la voiture, de coup de marteau sur le démarreur, bref de quoi être confus. Avec la fatigue, j'ai peut-être tout mélangé.

A part ça, il est amusant de noter la différence du ballet des mécanos entre les équipes. La chorégraphie du changement de roues présente des variations dans la séquence deserrage/serrage: dans certains cas le gars s'occupe juste de l'écrou, ailleurs il manipule aussi la roue. Il y a certainement du pour et du contre dans chaque version, mais c'est intéressant et ça change de la F1 avec plus de monde en mono-tâche, évidemment plus rapide.
Il y a 3 jours
arno
arno, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Bernie n'a jamais voulu la disparition des 24h du Mans mais juste faire de la F1 la discipline reine du sport automobile, et il y est parvenu.

On a pas enterré la hache du guerre entre la F1 et l'endurance, la F1 géré par Bernie a gagné la guerre face à une endurance qui a tellement été bien géré aussi bien sur le plan règlementaire que financier que la FIA a fini par en confier les reines à l'ACO.
La F1 peut aujourd'hui se montrer magnanime envers l'endurance car elle ne menace pas ses revenus.

Rien ne dit que si la F1 se retrouve à nouveau en concurrence avec l'endurance, il n'y ait pas à nouveau le même jour que les 24h du Mans un GP de F1.
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
LES ENSEIGNEMENTS DE LA COURSE

LMP2 : le bonheur est dans le (tout) près

Plutôt inconnue du grand public, cette catégorie aux performances regonflées cette saison s'est retrouvée sous les feux des projecteurs et c'est très bien. Il y a moins de 10 ans, elles auraient taillé des croupières aux Audi-reines et ce n'est pas rien.

Leur image est positivée et c'est une bonne chose car elle a le vent en poupe pour plusieurs années. En effet, les départs vers le LMP1 privé vont nourrir un marché de l'occasion d'autant plus fructueux que les performances sont stabilisées et qu'elles peuvent courir aux USA, en ELMS et en Asie autant qu'en WEC. Il y a des équipes cantonnées en LMP3 qui ne demandent qu'à sauter le pas.
Acheter du neuf est aussi intéressant puisque, là aussi, les prix sont encadrés. Logiquement, les Ligier devraient effacer leur léger handicap sur circuit rapide, Dallara et Riley auront acquis une expérience indispensable pour mieux figurer et vendre des voitures.

GTEpro : l'autre découverte

Pour beaucoup, ce fût l'autre révélation. Cette catégorie incroyablement mais logiquement disputée du fait de la BOP a également de beaux jours devant elles.

Personne ne parle de se retirer, au contraire : Chevrolet planche sur un nouveau modèle et Aston-Martin l'a promis pour l'an prochain... qui rime avec "enfin". Elle ne se maintient que grâce aux règles d'équivalence et pénalise considérablement ses adversaires plus modernes, plus récents qui piaffent et grognent. Donc, de facto, les performances devraient monter d'un cran en 2018. L'autre bonne nouvelle, c'est la venue officielle de BMW. Une marque de plus. Et il se murmure que Lamborghini, voire McLaren, un japonais, Mercedes voire Audi, présents en GT3, pourraient se laisser tenter !

Comme l'espoir de gonfler les effectifs est aussi en LMP1, l'Endurance poursuit sa progression au point qu'à terme, au moins au Mans, la catégorie GTE-am pourrait disparaître. A l'ACO, on y réfléchit déjà.

Pour l'ACO, le symbole du départ donné par Chase Carey est tout un symbole : On a enterré la hache de guerre avec la F1 et Ecclestone avec ! La FIA qui avait confié les rênes de l'Endurance à l'association française ne peut que se louer de l'architecture mondialisée mise en place. L'acharnement de Bernie n'a finalement pas eu raison du gaulois manceau et des grands constructeurs qui ont trouvé dans cette discipline plus d'écoute et de compréhension de leurs intérêts que chez celui qui se présentait comme "le dictateur de la F1".
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Rcttroix@, je ne vois pas en quoi "L'autre Porsche a quant à elle déjà perdu tout espoir de victoire !" est source d'hilarité.

Au moment où elle est repartie, il lui était absolument impossible d'envisager la victoire à la régulière puisqu'elle avait un handicap énorme sur les Toyota et la voiture-soeur. Au passage, il faut reconnaître que cette dernière avait du mal à suivre le rythme imposé par les nippones.

La meilleure preuve, c'est qu'elle a servi dès lors de cobaye pour analyser le comportement d'un nouveau type de gomme au bénéfice de la N°1. L'autre objectif était de remonter le plus haut possible au classement dans l'optique du championnat. Tant que la N°1 était en course, elle pouvait ambitionner de remonter à la seconde place mais pas mieux puisqu'il aurait été impossible de remonter les 7 tours de handicap qui lui restaient encore.

Ce titre résume à la fois la situation et ce que chacun pensait, dans les équipes comme dans les tribunes ou derrière leur ordinateur.
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La Toyota #7 victime d'une mauvaise plaisanterie d'un pilote LMP2" :
Je vous rejoins tout à fait, Nicolas@, Vincent Capillaire ne pouvait imaginer les conséquences de son geste plutôt sympathique.

Surtout qu'il n'est pas seul en cause. D'après ce que j'ai lu, après que son team lui ait logiquement intimé l'ordre de s'arrêter, le pilote s'est un peu mélangé les pinceaux dans le choix d'une des multiples configurations. Et c'est cela qui aurait entraîné cette panne jamais survenue jusqu'àlors.

Et c'est logique ! Un "double" démarrage, cela arrive souvent, y compris lors d'un tête-à-queue ou petite sortie de route : Un pour remettre la voiture en position et l'autre pour accélérer lorsque la voie est libre.
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Disqualification de la Rebellion Vaillante #13, qui perd son podium" :
Nicolas@, Le Mans a la réputation d'être inflexible dans l'application du règlement ce qui s'est une fois de plus avéré tout au long de l'épreuve : Le nombre de pénalités pour dépassement des limites de la piste après avertissements) et d'obligation de réparer le moindre lumignon en témoignent tout comme les éventuelles exclusions pour qui n'a pas parcouru le dernier tour dans le temps imparti (cf : la chevrolet Corvette en GTEpro cette année et la Toyota ex-leader, l'an passé).

En ce qui concerne la Vaillante Rebellion, j'avoue avoir été surpris du peu de temps perdu à chaque arrêt, compte tenu de l'obligation de retirer le capot à chaque fois pour la faire repartir. Je n'ai connu le fin mot de l'histoire qu'à l'annonce de son exclusion.

La pénalité dont vous parlez est logique : Hors changement de pneus et ravitaillement en carburant, toute réparation doit s'effectuer dans le garage. Je suppose qu'il y a eu un (gros) doute lorsqu'elle en est ressortie à savoir si le moteur n'avait pas été relancé avant que la voiture ait été sur ses quatre roues.
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
arno@, la fiabilité des Hybrides n'est pas parfaite, loin de là et pourtant les moyens engagés par les deux protagonistes sont énormes.

Il faut néanmoins souligner que la victoire de l'Oreca LMP2 ne se joue pas à 5mn de réparation supplémentaire car la Porsche avait de la marge. Il était aisé de savoir quand elle rattraperait sa concurrente. Porsche le savait, "Chan" le savait et tous les spectateurs aussi puisque le rythme était stabilisé à 1 tour/heure. La Porsche a battu ses tours sans forcer, ce qu'elle aurait pu faire en passant sous la barre des 3'20". Buemi tournait en 3'19" en fin de course avec moins d'enjeu.

Ce qui a d'ailleurs privé la Toyota de remonter, c'est que la réparation a duré un peu plus longtemps que pour sa rivale mais surtout qu'elle est survenue beaucoup plus tard. Un arrêt simultané avec celui de la "2" nous aurait valu une remontée similaire.

Il existe d'autres facteurs classiques dont l'absence a favorisé ce scénario rare :
- Cinq hybrides seulement au départ
- Une météo sans pluie. Or, du fait de leurs quatres roues motrices, les hybrides auraient créé un écart plus substanciel
- la survenue loin des stands des pannes pour Kobayashi et Lotterer et le harponnage par l'arrière de la Toyota de Lapierre à Dunlop qui impliquait 12 km en traînant l'arrière par terre... Il ne lui en a manqué que deux pour rentrer.

C'est pourquoi une victoire LMP2 eût été chanceuse et ne devrait pas être possible de si tôt. (voir ma réponse à Marc Diskus@)
Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
arno@, vous avez parfaitement raison : Non seulement Gibson est fournisseur unique des moteurs en LMP2 mais son cahier des charges incluait une puissance de 600 CV, un prix maximum et une grande fiabilité. Cela s'est vérifié.

Mais il y a bien d'autres causes d'abandon mécaniques envisageable : freins, transmission au sens large, électricité, fixations et vibrations, etc... Mais surtout la (mal)traitance éventuelle par les pilotes au niveau volontairement hétérogène. Or, un professionnel de vitesse (F1, GP2...) ne se comporte pas comme un semi-pro de l'Endurance ni comme un gentleman-pilote mais les voitures ont globalement résisté à tout cela.
Il y a quelques années, un concurrent privé me disait récuser systématiquement les professionnels, même nantis d'un budget, en préférant des amateurs éclairés pour un traitement plus homogène de sa voiture.

Et ces LMP2 n'ont pas ménagé leur peine puisque les meilleures ne rendaient, en course, qu'une seconde au KM aux Porsche et Toyota.

Il y a 3 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Marc Diskus@,

Vous écrivez "courses d'autrefois où la victoire se jouait dans le dernier tour" Vous pensez certainement à 1969... Mais 2016, si elle n'émarge pas à "autrefois" est bien aussi dans ce cas.

Vous parlez aussi de victoire LMP2 dans le futur. Ce sera quasiment impossible à moins d'une hécatombe épouvantable.
En effet, Toyota a confirmé sa venue l'an prochain. J'imagine mal Porsche se retirer quitte à trouver n sponsor-titre, éventuellement. Je ne crois pas qu'un autre constructeur arrive maintenant alors que la réglementation changera en 2020.
Par contre, la catégorie LMP1 va s'enrichir de concurrents privés à motorisation classique. Ginetta construit 10 châssis et en aurait déjà vendu 6 à trois écuries - dont Manor. Dallara en construit également, commandés par les Russes de l'ex-LMP2 "BR". ByKollès sera toujours là et c'est d'ailleurs pour cela qu'ils mettent fin à leur saison actuelle. Perrinn et Strakka (Dome) sont également annoncés.
A plus long terme, Rebellion compte bien revenir et d'autres lorgnent déjà sur une catégorie a priori plus parlante pour les annonceurs, plus excitante pour les pilotes qui se sentent à l'étroit en LMP2.
De leur côté, les Français y pensent. Même si leurs capacités de production sont "à bloc", tant Oreca que Ligier sauteront le pas un jour ou l'autre.

Tout cela veut dire que nous aurons normalement une dizaine de LMP1 au minimum en 2018, ce qui rend extrêmement hasardeuse une victoire de la catégorie inférieure.
Il y a 3 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Disqualification de la Rebellion Vaillante #13, qui perd son podium" :
Il semblerait que les commissaires aient voulu la peau de cette voiture. Du fait de ce problème de démarreur, les mécanos ont tenté différentes solutions qui les ont amené à se mettre dans des situations limites du règlement.
Cela s'est quand même soldé par une pénalité stop and go avec arrêt du moteur pour vérifier que le démarrage était bien du seul fait du pilote et non pas des mécaniciens. Le redémarrage fut particulièrement difficile...
Il y a 4 jours
Nicolas
Nicolas, sur "La Toyota #7 victime d'une mauvaise plaisanterie d'un pilote LMP2" :
A savoir que la façon de faire du stop est variable. Si nous connaissons tous en occident le pouce vers la direction souhaitée, ce geste peut effectivement être interprété différemment ailleurs.
En particulier par un japonais pour qui le stop se fait avec l'index pointé dans la direction souhaitée mais plutôt vers le bas.
Une grosse incompréhension lié à une différence culturelle, doublée d'une confusion par la tenue du pilote français (quasi identique à celle du commissaire à côté), et aggravée par la technique.
L'initiative était malheureuse mais ne mérite pas pour autant le qualificatif de mauvaise plaisanterie qui le rapproche plus de l'intention de nuire sans en avoir l'air que du fâcheux concours de circonstances.
L'enfer est pavé de bonnes intentions...
Il y a 4 jours
renard442
renard442, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
un grand BRAVO a aifaim .comme quoi utilisé de cette façon motorinside deviens plus vivant et tres reactif .J'ai suivi la course de 11h a l'arrivée et bien je ne me suis pas ennuyé une seule minutes .
QUELLE DECEPTION ENCORE pour toyota!!!!!!!!!!
Il y a 4 jours
ByeWorld
ByeWorld, sur "Pirelli va proposer des gommes plus tendres en 2018" :
Jamais content
Il y a 4 jours
HelloWorld
HelloWorld, sur "Pirelli va proposer des gommes plus tendres en 2018" :
Ca tombe bien, il n'y a pas assez d'action cette année
Il y a 4 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Merci Alfaim@ pour vos compte-rendus sur la quasi-totalité de la course . Il a fallu s'adapter aux changements incessants des scénarios possibles en fin de course . Des 24h comme on a pu les vivre autrefois où la victoire se jouait parfois dans le dernier tour . La Porsche #2 gagne et la logique des LMP1 victorieuses est respectée mais quelque chose a changé dans la prise de risques maximum de ces voitures exceptionnelles en performances , qui risquent d'être battues dans le futur par les LMP2 plus fiables . " Le mieux est l'ennemi du bien " . Bravo à Porsche qui fait gagner la #2 , en continuité avec leur formidable histoire au Mans .
Il y a 5 jours
Rcttroix
Rcttroix, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
"L'autre Porsche a quant à elle déjà perdu tout espoir de victoire !"
Mort de rire :D
Il y a 5 jours
arno
arno, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
Les LMP1 ne sont pas fiables au point qu'une LMP2 était en tête à 1h de l'arrivée, il s'en est fallu de peu 5 min de plus à réparer sur la Porsche N°2 pour voir une LMP2 l'emporter.

Sur 6 LMP1 5 ont rencontré des problèmes mécaniques 2 ont réussi à rejoindre les stands et y ont passé plus d'une heure avant de repartir.

Avec un motoriste unique en LMP2 et une balance de performance pour les GT il n'est guère étonnant de voir peu de casses.

Sur les bacs à graviers je rajouterai qu'ils sanctionnent les pilotes qui sortent de la piste et ça c'est très bien.
Le seul point noir reste le temps de changement des rails qui oblige à maintenir des SZ pendant longtemps (environ 30 min) mais il est difficile de faire mieux et on ne peut pas les remplacer par des SAFER wall sur un circuit non permanent.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - La Porsche #2 l'emporte au bout du suspense" :
La première chose à ajouter, c'est l'incroyable niveau de fiabilité auquel sont parvenus les constructeurs et motoristes : 11 abandons sur 60 partants, ce serait déjà remarquable mais QUATRE seulement sont la conséquence de pannes mécanique (La ByKollès, la Toyota N°7, la Porsche N°1 et la Ligier N°23). Tous les autres retraits sont la conséquence de sorties de piste ou d'accrochage.

Deux mots sur la sécurité : L'avènement des slow zones préserve l'intégrité des commissaires et techniciens tout en ne détruisant pas la course comme l'implique le recours systématique à une safety-car. Quant aux bacs à gravier et autres piles de pneus, ils jouent leur rôle non seulement pour protéger les pilotes mais en réduisant les chocs permettent aux voitures de poursuivre la course.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
La dernière péripétie de la course, c'était pour le dernier tour de la Chevrolet Corvette en GTE-pro : L'Aston-Martin passe tandis que la Corvette meurtrie y laissera même sa seconde place au profit de la Ford N°67.

Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Peut-être une des dernières péripéties de la course / Poursuivi par la Vaillante-Rebellion N°13, Negrao a mis l'Alpine N°35 dans le bac à graviers : Le podium s'envole...
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
La logique est respectée avec la prise de pouvoir de la Porsche. Il lui faut tenir une heure. Derrière, les LMP2 font leur course entre elles, les GT aussi

Le jeune Thomas Laurent a reçu le prix Jean-Rondeau, récompensant le meilleur débutant. Logique aussi !.
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
En 1960, derrière les intouchables Olivier Gendebien et Paul Frère sur Ferrari, André Pilette termine second avec un équipier de 18 ans, Ricardo Rodriguez...

En 2017, Laurent, 19 ans ........................................?
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Et la Toyota ? Elle vient d'entrer dans le top 10. Nakajima tourne en 3'19", comme en début de course.

Les GTE-pro ? Cinq voitures en deux minutes... soit environ 1/2 circuit
Il y a 5 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
La N°38, en tête de la course a été contrainte de s'arrêter pour changer son capot arrière, un feu étant défectueux ! Une trentaine de secondes bêtement perdues !!!
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Stop and Go pour la Vaillante-Rebellion N°13 : La tâche de la Porsche va être facilitée !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
A la régulière, la Porsche N°2 sera 3e à midi.

Des nouvelles des GTE-pro : Le top 5 est regroupé en 1'48"...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
La nouvelle donne, c'est :

Oreca N°38 (311 tours) - Vaillante-Rebellion N°13 (309 tours - Porsche N°2 (309) - Alpine N°35 (309)

Sans problèmes techniques, la Porsche N°2 a les moyens de reprendre la tête en performance pure. Mais des éléments extérieurs comme les slow zones ou, pire, une longue safety-car pourraient contrarier sa remontée...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Pression d'huile pour la Porsche, embrayage pour la Ligier du Panis-Barthez compétition mais la sanction sera la même : l'abandon !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Pour Lotterer, repartir, c'est le but. Mais je suis très mauvaise langue au moment où Fabien Barthez est en panne sur le circuit ...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Si Lotterer réussit à repartir, il a environ une bonne heure d'avance sur la concurrence LMP2 ...

Mais cela n'en prend pas le chemin !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Dimanche Matin : La Porsche n°1 tenait la victoire après la nuit cauchemardesque de Toyota..." :
Nous allons donc changer de support avec cette Porsche de tête, seule vraie rescapée d'une véritable hécatombe qui a fait abandonner ou retarder toutes ses collègues de la catégorie.

Lotterer, en difficulté et donc au ralenti depuis le virage du Tertre-Rouge vient de s'arrêter juste avant Mulsanne - donc dans les Hunaudières. Premières questions : Va-t-il pouvoir repartir ? Va-t-il pouvoir rentrer au stand et, si oui, combien de temps coûtera cette réparation ?

Lotterer est sorti de la Porsche... Peut-il réparer ?
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
11h10. A peine ai-je envoyé le précédent message qu'on signale la Porsche de tête au ralenti au virage du Tertre-Rouge !!! Fausse alerte ? Petit bobo ou grosse avarie ? C'est pas fini ...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Si la Porsche de tête continue ainsi jusqu'à 15h, elle aura une avance d'une quinzaine de tours sur son dauphin quel qu'il soit. Il faudrait regarder dans les archives quand une édition s'est soldée par un écart aussi grand entre les deux premiers... A mon avis, c'est assez loin !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Eh bien non ... La Vaillante-Rebellion menée par Nicolas Prost a repris la piste avec le seul espoir de terminer..
Sa compagne d'écurie, toujours 3e au général a des problèmes de démarreur qui lui coûtent un peu de temps à chaque ravitaillement.

Quant à la Porsche N°2, si elle veut conquérir la seconde place, il lui faudra reprendre 4 tours à l'Oreca N°38. Elle dispose encore de 4h15 pour y parvenir...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
10h20. La Porsche N°2 est revenue à la 6e place dans le même tour que l'Oreca de Gommendy et l'Alpine de Piantatici.

En GTE-pro, c'est pour l'instant la Corvette de Magnussen qui mène mais cinq adversaires directs sont dans le même tour.

La Vaillante-Rebellion N°31 très glamour pour son équipage Senna-Prost (+ Canal), après avoir joué les premiers rôles très longtemps est immobilisée au stand et elle pourrait devenir le 10e abandon de l'épreuve.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Faute d'adversaires à sa mesure, la Porsche de tête a franchement levé le pied : Au bout de 18h de course elle avait parcouru 282 tours contre 284 l'an passé alors que l'édition 2016 avait débuté par une heure derrière safety-car...

Bien que les conditions météorologiques soient parfaites, le "vieux" record de 2010 risque de bien de tenir une année supplémentaire.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Il reste à peine 6h de course, l'équivalent de 4 GP de F1, 4 courses (de catégories) en une et toujours 51 voitures en piste.
Sauf souci, Porsche remportera le scratch avec sa N°1, largement en tête et sa N°2 devrait, mathématiquement la rejoindre sur le podium. C'est la seule catégorie sans grand suspens.

En LMP2, c'est encore indécis : la bagarre impose de rouler à un rythme proche des qualification, c'est-à-dire en moins de 3'30 au tour mais il faut se souvenir que c'est la toute premiere course de 24 heures que disputent ces voitures et personne ne sait si le moteur Gibson et toute la mécanique en général tiendront d'autant qu'en fin de course la forte chaleur va revenir.

En GTE-pro, c'est toujours la bouteille à l'encre. Si les GT sont particulièrement fiables, les pilotes commencent à faire des erreurs à force de rouler à la limite et l'écrèmage se fait par les sorties de route, même légères tant les écarts sont ridiculement faibles.

Le GTE-am est à peine plus calme et rien ne permet de prévoir un vainqueur dès maintenant.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
7h40. Dans cet ordre d'idée, Jean-Eric Vergne signe 3'29"648, meilleur temps en course pour son Oreca Manor mais la bataille la plus intense est en GTE-pro : Ils sont 9 dans le même tour et les six premiers se tiennent en 1'10".

C'est le charme de l'Endurance : La lutte est à tous les étages. Sans pépin, la victoire finale n'échappera pas à la Porsche mais ce n'est pas cela qui rendra la course ennuyeuse et insipide. Et puis, un rebondissement peut toujours survenir...
Il y a 6 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
7h30 : La Porsche de Pilet vient de prendre la tête en GTE Pro avec dans son sillage la Ferrari et l'Aston-Martin dans une fourchette de 5 secondes . La Porsche n°2 revient comme un boulet sur les LMP2 et pourrait bien faire un podium overall . La n°1 assure le train de la victoire sans pour autant lever le pied . Buemi attaque très fort sur la dernière Toyota , pour le panache qui n'a pas manqué dans son équipe !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
7h30. Il fait un temps magnifique et l'air encore frais est propice à l'attaque sans trop fatiguer la mécanique. Dans sa folle remontée pourtant sans grand espoir, Buemi vient de tourner en 3'18"848. Il est à environ 3" de son temps de qualification, le trafic reste énorme et les voitures ont 16h30 de course dans les jantes...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
La Porsche de tête peut voir venir : La N°2 est désormais dans le top 10 au milieu des LMP2 mais à 17 tours. La Toyota de Buemi revient sur les talons des GTE-pro mais à 37 tours du leader.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
6h30. Le reste de la nuit s'est avéré un peu plus calme malgré moult sorties de route sans gravité sinon pour les voitures, les graviers et les ... amours-propres !

Un point sur les abandons incroyablement peu nombreux puisqu'il reste officiellement 51 voitures en course. Mais le plus étonnant, c'est la fiabili puisque la ByKollès (moteur) et la Toyota N°7 (embrayage) sont les seules à s'être retirées sur problème mécanique. Tous les autres sont consécutifs à des accrochages ou sorties de route.

En pourcentage, ce sont les LMP1 qui ont le plus souffert puisqu'il n'en reste que 3 sur 6.
Les LMP2 ont perdu également 3 unités mais elles étaient 25 au départ.

Deux en GTE-pro et une seule en GTE-am sont aussi en parc fermé.

Côté classement, la Porsche N°1 a largement levé le pied pour assurer une victoire que personne ne pourra lui contester à la régulière. La N°2, à un rythme infiniment plus véloce la rejoindra probablement sur le podium, pour l'honneur mais aussi dans l'optique du championnat du monde WEC. La Toyota N°8 est sur les mêmes bases mais son retard est trop grand pour espérer éjecter une LMP2 du podium.

Dans cette catégorie, la bagarre continue de plus belle, une poignée de secondes séparant la Vaillante-Rebellion N°13 et l'Oreca N°38.

En GTE-pro, le classement change à chaque ravitaillement et les voitures sont toutes groupées entre les 18 et 25e places !

C'est plus calme en GTE-am où la Ferrari N°84 de l'ex-pilote F1 Willy Stevens s'est ménagé un tour d'avance.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
2h20. La Porsche N°2 compte 18 tours de retard sur la voiture-soeur mais seulement 10 tours sur les LMP2. Sachant qu'en conditions normales elle peut reprendre 1 tour par heure, Porsche peut espérer un doublé absolument inconcevable il y a quelques heures.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
1h30; Lapierre n'a pu, lui non plus ramener sa voiture au stand. Toyota ne remportera pas les 24 Heures du Mans 2017.

La Porsche N°1 peut désormais rouler le pied plus léger pour se préserver une marge suffisante vis-à-vis des LMP2. Mais, si elle ne rencontre pas elle-même des problèmes, elle a course gagnée.

Il reste plein de sources d'intérêt dans les autres catégories où la bataille fait rage. Pour la catégorie reine, c'est de voir jusqu'où la N°2 va pouvoir remonter...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
1h20. Incroyable ! C'est maintenant la Toyota N°9 qui est arrêtée avec de gros dommages à l'arrière. Lapierre tente de rentrer. La Porsche à ce moment précis est la seule LMP1 en mesure de gagner.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
1h10 : L'embrayage de la Toyota n'a pas permis à Kobayashi de revenir au stand. C'est l'abandon ! Comme la N°8 est à 30 tours, il ne reste qu'une Porsche qui mène avec près de deux tours d'avance sur la Toyota des réservistes, celle de Lapierre, Lopez et Kunimoto.

Et la première des LMP2 est sur le podium provisoire des 24 Heures...
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
0h45 : Alors que la Toyota N°8 repart après un arrêt qui l'aura fait rétrograder au-delà de la 50e place, c'est la N°7 qui est signalée au ralenti.
La Porsche rescapée prend donc la tête de l'épreuve, sachant que la Toyota N°9, retardée par des petits pépins navigue à 2 tours
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
A 23h, la Toyota N°8 rentre au stand et les mécanos sont contraints de refroidir ses freins avec des extincteurs !
La voiture est rentrée dans le stand et les tours de retard s'enchaînent.

Pour le moment, il ne reste que deux Toyota en tête de la course, séparée par l'unique Porsche : Les forces sont moins inégales !
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 Heures du Mans – Samedi : La Toyota n°7 en tête après plus de sept heures de course" :
Euh... Le départ était à 15h... mais "précises" est bon !

La Porsche N°2 aura beaucoup de mal à revenir dans les 10 premiers : Cette année, les LMP1 ne prennent qu'un tour par heure aux meilleures LMP2. De plus, elle sert de ban d'essai à sa compagne d'écurie, notamment au niveau des pneus.

A signaler qu'à 22H30, la course n'avait perdu que quatre voitures, une par catégorie. Si la ByKollès (N°4) a rapidement disparu sur problème moteur, l'Oreca G-Drive N°26 s'est retirée suite à un accrochage de sa responsabilité avec la Porsche GTE-am N°88 expédiée dans le rail. La même mésaventure est arrivée à Käffer sur la Ferrari GTE-pro N°82, victime de l'Oreca N°28 alors pilotée par Vaxivière. Ce dernier a écopé d'une pénalité de 7mn (= 2 tours). Quant à Rusinov, il en subira une de 3 mn lors de la prochaine course.
Il y a 6 jours
Nicolas
Nicolas, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Eh bien, les trois premières heures ont déjà donné leur lot de péripéties.
Pas facile de découvrir la discipline au dernier moment, heureusement que les commentateurs de France TV donnent beaucoup d'explications pour les néophytes.

Eurosport fait effectivement le joint entre les périodes de diffusion de France TV. Cette nuit, F3 fait de 0h30 à 6h00 et F2 reprend à partir de là.
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
WARM-UP : DERNIERES REVISIONS POUR (éviter) LE BAC !

Le warm-up dure 45 mn et permet de tout vérifier avant le départ. Contrairement aux autres années - et c'est tant mieux ! - aucun psycho-drame n'est venu troubler une session généralement catastrophique pour l'un ou l'autre concurrent : Sorties de piste, moteur à changer, début d'incendie, la panoplie est classique !

Cette fois, aucune équipe n'aura à se lancer dans une course contre la montre pour se présenter au départ, à 15h.

Prenez beaucoup de plaisir à la suivre !
Il y a 6 jours
Milano
Milano, sur "Un changement de nom pour Force India afin d'attirer des sponsors ?" :
Le fameux changement de nom quand tout va mal , ca m'a toujours fait marré ca que ca soit en sport politique etc ils nous prennent pour des buses
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
HORAIRES (sous toute réserve)

N'ayant plus croiser mes informations, voici les horaires de diffusion que j'ai repérés, sachant qu'Eurosport sera aussi de la partie.

Samedi
France2 : 14h50 à 18h00
France3 : Tout le Sport (20h à 20h25
0h30 à ?

Dimanche
France3 : 6h à 11h30
12h55 à l'arrivée
Il y a 6 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
GRILLE DE DEPART : SE PLACER, POURQUOI FAIRE ?

Contrairement aux courses très courtes de F1, le placement sur la grille de départ joue un rôle restreint en Endurance. Au Mans comme ailleurs, le départ étant retransmis à la télévision, il n'est pas mauvais d'être en tête.

La promesse de Lagardère

Je me rappelle à ce propos l'édition 1972 en présence du président de la République, Georges Pompidou. Ce grand amateur d'automobile de sport - sa voiture personnelle était une Porsche - était en compagnie de Jean-Luc Lagardère juste après avoir donné le Départ. Et le patron de Matra lui dit : "Monsieur le président, vous verrez les voitures françaises en tête à la fin du premier tour". Et elles le furent. Pour mémoire, Henri Pescarolo et Graham Hill allaient, 24 Heures plus tard ouvrir la saga des victoires de la marque. Mais ça, Lagardère s'était prudemment gardé de l'annoncer...

Hors les ténors, noyées dans le peloton, la tête d'une catégorie est moins importante. Cela tombe bien car, outre les réglages de la voiture, il faut veiller à ce que les trois pilotes se qualifient tout en s'astreignant à effectuer le nombre de tours de nuit exigés. Cela n'a l'air de rien mais un quelconque problème survenant sur le circuit, c'est la demi-séance concernée qui est fichue et le retard pris dans la préparation globale empiètera sur les séances suivantes.

Mais lorsque tout est au point, la recherche d'un bon chrono peut s'effectuer. Le chef de stand désigne un des trois pilotes qui sera chargé d'effectuer le meilleur temps possible. Ce n'est pas évident du tout ! Il faut mettre la voiture en conditions optima (peu de carburant, pneus en température, etc...) choisir un créneau sans trop de trafic (sur 13 km !), ce qui risque de nuire au succès de l'opération plutôt de prestige.
C'est aussi pourquoi il ne faut pas s'étonner qu'un pilote réputé rapide soit en-deçà des chronos de la concurrence : Soit il n'a pas été choisi pour qualifier la voiture, soit cela s'est mal passé ou soit l'équipe n'a pas pu ou voulu se plier à l'exercice.
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
CETTE CHALEUR QUI FAIT PEUR

Les 24 Heures du Mans sont habituéesà la pluie mais plus rarement à la fournaise annoncée. Cette chaleur aura une incidence sur les organismes, les voitures et les pneus. A quel niveau ? Nul ne le sait et c'est là que résident bien des craintes.

Les pilotes sont des sportifs en bonne santé et a priori susceptibles de supporter des températures élevées. Mais au côté des professionnels, il y a des amateurs qui n'ont pas le niveau d'entraînement, de résistance, de concentration et de technique des gens de métier. Même si toutes les voitures sont équipées d'un système de climatisation censé ne pas dépasser une certaine limite, il n'est pas impossible que d'aucuns souffrent de conditions climatiques usantes. cela peut se traduire par une baisse de performance - un moindre mal - mais par une vigilance et une concentration amoindrie qui peuvent être à l'origine d'une mauvaise manoeuvre entraînant casse ou usure mécanique, sortie de route voire accrochage.

En ce qui concerne les voitures, conçues pour affronter ce type d'épreuve, je pense particulièrement aux LMP2. En effet, c'est la toute première saison de ces modèles et de leur motorisation. Elles n'ont, en WEC ou en ELMS respectivement couru que des épreuves de 6 et 4h. C'est dire si les équipes, rappelons-le privées, partent dans l'inconnu du point de vue de la fiabilité.

Par contre, le problème des pneus se pose à tout le monde. A commencer par les crevaisons, parfois épidémiques. Il est facile de comprendre qu'ine crevaison à la courbe Dunlop, à Mulsanne ou à la chicane Ford n'ont pas la même incidence sur le temps perdu pour regagner les stands.
Mais il y a aussi l'usure à gérer. Romain Dumas, néophyte à Spa sur l'Alpine LMP2 fit un début de relais brillant au détriment de ses pneus... On en apprend toujours !
Or, changer les roues dure infiniment plus de temps en Endurance qu'en F1 - règlement oblige - et ce sont, là aussi, des minutes envolées qui seront extrêmement difficiles à récupérer en piste.


Il y a 7 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
J'ai eu la chance en 1997 de rencontrer le Vendredi soir avant la course des 24h , Johnny Rives et Jean-Pierre Jabouille à l'époque des Porsche GT1 , qui m'ont permis de converser avec eux . Ce qu'ils disaient était le vide télévisuel sur l'événement , mis à part les moments clés comme départ , petit-matin et arrivée . Les 24 h ont été le parent pauvre du sport auto avec le rallye mais ça change depuis quelques années au niveau télé . Sur notre site , le contre-poids à la F1 s'appellent Monsieur Alfaim et ceux qui aiment la course automobile autant que la F1 .
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Nicolas@, cette année, je crois que l'effort télévisé gratuit sera important en diffusion. Si ceux qui frequentent ce site regardent les images sans connaitre la trame de l'Endurance, ils y trouveront j'espere, plus de plaisir. Alors, mon but sera atteint et la motivation de mes messages satisfaite.
Il y a 7 jours
Nicolas
Nicolas, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
@Aifaim:
Eh bien mon ami, vous êtes allé bien au-delà de mes espérances. J'imaginais quelque chose de bien senti de votre part et je ne suis pas déçu !
Pour moi qui ne connais pas particulièrement l'endurance ni les 24h, j'ai beaucoup appris grâce à vous et je suis bien content que cela se soit passé ici et que je n'aie pas eu à aller voir ailleurs.
Alors évidemment, maintenant il va falloir continuer sur votre lancée ce week-end :p
En tout cas, vos textes ont été lus et appréciés et ont attiré l'attention sur l'épreuve sarthoise, ce qui était l'objectif, vous m'en voyez ravi.

Il y a 7 jours
AP01
AP01, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
c'est à se demander pourquoi @Aifaim réclame des articles sur Le Mans vu tout ce qu'il nous pond ?! Peut-être afin de faire étalage de ses connaissances...
Je reconnais néanmoins, et bien volontiers, que c'est très instructif.
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
QUI VA GAGNER ?

Cette année la course est plus indécise que jamais ... sinon que l'an passé !

LMP1. A priori, la Toyota semble un peu plus véloce que la Porsche avec un avantage numérique de 3 contre 2. Mais les deux modèles ont eu des petites défaillances au cours des essais de mercredi et jeudi. Pendant la course, cela se traduit par des minutes difficilement récupérables en piste. Il faut également compter avec les crevaisons et les incidents de course...

Celles qui attendent (espèrent ?) ces défaillances, ce sont les LMP2. Dans la foire d'empoigne qui règne dans cette catégorie pléthorique (25 voitures), quelques favoris se dégagent : Alpine, Vaillante-Rebellion, Manor, G-Drive toutes équipées de châssis Oreca qui auront la faveur du pronostic également par le nombre (15), devant les Ligier (6). Les Dallara, même celle (n°29) qui affiche Barichello avec l'ancien vainqueur Jan Lammers, et a fortiori la Riley risquent de payer leur inexpérience en Sarthe.

En GT, c'est pire pour les raisons déjà annoncées. chez les pros, les 13 engagés peuvent tous l'emporter et la décision se fera certainement au stand.

Chez les amateurs, il est possible d'affiner : L'équipage le plus homogène, c'est l'Aston-Martin de Dalla Lana (n°98). Le propriétaire est épaulé par Mathias Lauda (fils de...) et Pedro Lamy (ex-F1). La Corvette de chez Larbre (n°50) et les Porsche vont avoir fort à faire avec l'armada des 8 Ferrari.
Ne cherchez pas celle de Perrodo et Collard : Les deux compères - renforcés par Vaxivière - sont passés en LMP2 et émargent au rang des outsiders.
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
PRESENTATION DE LA COURSE

Le Mans se répartit en deux catégories de protos (LMP1 et LMP2) et de GT (GTE-pro et GTE-am)

LMP1. Deux types de motorisation : Hybride pour les constructeurs et libre pour les "privés". Porsche et Toyota en Hybride et ByKollès en "privé"

LMP2. 4 constructeurs de châssis au choix (Oreca, Ligier, Dallara et Riley). Motorisation unique : Gibson.
Ce sont obligatoirement des écuries privées comptant au moins un pilote amateur au sein de l'équipage.

GTE-pro. Ce sont des voitures d'usine dont la philosophie est d'être très pointues en performances sous des carrosserie de voitures en vente.
Pour niveler les valeurs, une réglementation (BOP) impose des restrictions à chaque type de voitures.
Mettez trois pilotes professionnels dans des Ferrari, Ford, Porsche, Chevrolet Corvette et Aston-Martin avec des performances similaires et vous aurez une course haletante pendant 24 heures.

Seul bémol : On a des doutes sur les performances étrangement en retrait des Ford ... Cacher son jeu pour obtenir une BOP plus favorable ? Ce n'est pas impossible. Cependant, en cas de fraude avérée, le législateur a le droit d'imposer des "stop and go" en pleine course aux voitures concernées...

GTE-am. Selon le même principe que les "pro", une BOP régit les performances de cette catégorie qui n'a le droit d'utiliser des voitures d'au moins un an de production.
Comme en LMP2, ce sont des équipes privées dotées, là encore, d'au moins un pilote amateur.

Au fil des années, ces derniers, à l'origine souvent propriétaires de la voiture, apportent quasiment tout le budget de l'équipe. Mais les teams les plus véloces, outre les services (payés) de deux pilotes professionnels, tentent de s'adjoindre un amateur réputé très adroit au volant car c'est souvent sur ce "maillon faible" que se dessine le résultat final.
Si bien que, paradoxalement, on en arrive à trouver des amateurs sans budget - voire rémunérés - quand des professionnels sont priés d'apporter un budget...

Evidemment, le règlement prévoit un minimum de temps passé au volant pour les amateurs. Une astuce très payante consiste à les remettre au volant dès qu'une période longue sous safety-car s'annonce. Au cas où cette situation se présente, nombre d'équipes amateur (LMP2 et GT-am) passeront d'emblée par les stands... vous saurez pourquoi !
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
LE RECORD DE LA DISTANCE PEUT-IL ETRE BATTU ?

Météo optimiste pour le week-end et des voitures performantes laissent supposer que le (déjà) "vieux" record à la distance soit battu.

2010. Dumas, Bernhard et Rockenfeller sur Audi : 5410,713 km moyenne : 225,228 km/h

L'inconnue, c'est la présence de la safety-car largement et abondamment déployée ces dernières années, généralement pour réparer les dégâts d'une sortie de route. En fait, c'est le remplacement des rails qui est chronophage.

Pour illustrer le sujet, l'an passé, les différents leaders ont parcouru :

10 tours en 1ère heure (S-C) quand le rythme normal fût de 17 tours pendant 15h de course et 16 tours pendant 5 autres heures...

Pour mémoire, les autres meilleures moyennes au fil des ans, des règlements et des types de circuit :

1971. Porsche 917. Marko/Van Lennep 222,304 km/h pour 5335, 310 km

1988. Jaguar. Lammers/Dumfries/Wallace.
221,665 km/h pour 5332;790 km

1967. Ford MK4. Gurney/Foyt. 218,038 km/h
pour 5232,900 km
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Non, Marc Diskus@, à moins de circonstances exceptionnelles du type mano a mano dans les dernières heures ou une voiture attardée sans espoir de classement valable préparée pour l'exploit, le chrono de Kobayashi ne sera pas battu en course en raison du trafic.

Le Japonais a réalisé son chrono juste après la réouverture du circuit suite à un drapeau rouge, c'est-à-dire à un moment où la quasi-totalité des concurrents n'étaient pas prêts à prendre la piste. Certes, le créneau était étroit pour trouver une piste désertée mais cela a fonctionné.

En conditions de course, il sera absolument impossible de ne pas se trouver derrière une voiture de catégorie inférieure à l'entrée d'un virage voire d'une chicane et ce sera suffisant pour plomber le chrono.

Il faut se souvenir d'un point du règlement récent qui impose aux voitures les plus rapides d'avoir à "trouver l'ouverture" lorsqu'elles dépassent et non aux autres de se pousser.

C'est la réponse aux exagérations constatées par le passé et les dégâts ainsi occasionnés : Chacun se souvient de l'accident spectaculaire de McNish mais il s'est aussi trouvé des voitures littéralement éjectées de la piste par des gros bras.

Par contre, le record établi en course devrait logiquement être effacé des tablettes.
Il y a 7 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
On aurait peut-être du mal à dire Worchestershire Sauce dans notre langue de Molière mais je remercie Alfaim@ de vos rappels historiques qui entretiennent ce lien évident de tout amoureux des sports automobiles avec les 24h . La rédaction de Fan-F1 a bien-sûr un regard pertinent sur cette actualité et n'est pas univoque dans l'information de ceux qui interviennent sur le site dans d'autres domaines que la F1 .
Toyota et un record du tour , peut-être battu en course comme on le voit en Moto GP si la concurrence est présente , voilà un week-end " passionnant " qui se présente .
Il y a 7 jours
Pierre H
Pierre H, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Moi je vote Aifaim. C'est lui qui devrait remplacer le journaliste de MotorsInside !
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Tout à fait, Milano@. Beaucoup espéraient les 3'15 mais les 3'14 semblaient illusoires encore que Buemi estimait la performance possible en conditions de trafic optimales... qui se sont produites.

J'en profite pour attirer l'attention sur les chronos de 2015 cités supra : Moins de 1" entre la pole de qualification et le meilleur chrono pendant une course de 24 heures. Voilà la meilleure preuve pour ceux qui estiment qu'en Endurance, on ménage la mécanique en course.

Pour ceux qui suivent des sites Anglais, il faut préciser qu'ils parlent rarement des "Hunaudières" mais de la ligne droite de Mulsanne sans doute moins difficile à prononcer ou à écrire.
Il y a 7 jours
AP01
AP01, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
@Aifaim,

Un seul mot : passionnant !
Il y a 7 jours
Milano
Milano, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
C'est quand même un belle exploit de battre le record de la piste sans chicane c'est dire si les voitures sont performante maintenant
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Sans remonter aux années 20 et à la mythique "épingle de Pontlieue" victime de l'extension de la ville, le circuit a énormément évolué. C'est vrai que la précision d'un circuit "plus petit de trois mètres" témoigne d'une méconnaissance totale mais nous sommes aussi là pour apporter nos petits savoirs.

1955. L'année tragique, le futur vainqueur Mike Hawthorn boucle le tour en 4'06"6 sur sa Jaguar. Le circuit de 13.492 km n'a pas évolué depuis 1949.

1967. Au plus fort de la lutte Ferrari/Ford, Andretti et Hulme (Ford MKIV) décrochent un 3'23"6 à 238,014 de moyenne sur un circuit de 13.461 km suite à une retouche en amont de la courbe Dunlop. De mémoire, elle était liée à l'accident mortel de Walt Hansgen).
Toujours est-il que ce chrono ainsi que la performance des vainqueurs, Gurney/Foyt sur une autre Ford affolent les organisateurs qui modifient illico les catégories. Quant au circuit, pour l'année suivante, il se voit doté d'une chicane "Ford" qui ralentit sérieusement les voitures avant leur passage dans le secteur des tribunes.

Et pourtant, en 1971, le règlement piétiné par Porsche et Ferrari permet aux Porsche 917 d'entrer à leur tour dans la légende : La piste fait 13,469 km et le verdict est : 3'18"4 soit 244,387 km/h. Aux essais d'Avril, il y avait eu un 3'13"3 et un officieux 3'13"9 par Pedro Rodriguez aux essais.
Evidemment, les "Sport" furent bannies en fin de saison !
Le circuit se voit redessiner tout le secteur de "Maison Blanche", là où, en 1969 s'est tué John Woolfe sur une Porsche 917. C'est assez radical car les années 70 subissent un net retrait de performances. Ainsi, en 1978, Jabouille et son Renault turbo ne dépassent pas les 3'34"2. C'est l'avènement du Groupe C qui reprendra le grignotage du chrono.
En 1985, une fois n'est pas coutume, le nouveau dessin du Tertre Rouge permet d'aborder la ligne droite des Hunaudières plus vite. C'est ce qui permettra à Stück de boucler son tour en 3'14"8 à 251,815 km/h de moyenne.
En 1986, C'est le virage de Mulsanne (snif !) que des contingences non sportives obligent à devenir rond-point et, bien sûr, à redessiner à son tour. Mass réusit néanmoins 3'15"99.
En 1989, malgré une nouvelle chicane installée avant la courbe Dunlop (1987), Jean-Louis Schlesser tourne en 3'15"04 avec la Sauber-Mercedes.
Mais c'est en 1990 que la légende "perd" sa ligne droite avec sa coupure de deux chicanes qui détruisent la possibilité d'aller disputer à la WM Peugeot ses 405 km/h.
On repart sur de nouvelles bases établies par la Peugeot 908 de Philippe Alliot en 3'21"209.

Ces 10 dernières années, le circuit a subi moult modifications, du ralentisseur Dunlop au droite-gauche d'avant Tertre Rouge ainsi que le rabotage de la bosse de Mulsanne, etc... pour un kilométrage actuel de 13.629 km
En 2015, Jani a pris la pole en 3'16"887 Lotterer a réalisé le meilleur temps en course : 3'17"475.
Voilà où nous en étions avant le chrono de Kobayashi.
Il y a 7 jours
Pierre H
Pierre H, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Pour la rédaction.
Vu votre réponse, je pense toujours que vous n'avez pas compris. De surcroit, Loïc a apporté une précision supplémentaire.
Qu'il semble difficile de reconnaitre une erreur...
Il y a 8 jours
La rédaction
La rédaction, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Le tour par Kamui Kobayashi est bien le meilleur de l'histoire au Mans puisqu'en vitesse moyenne sur le tour (251,90 km/h), c'est bel et bien plus rapide que le tour de 1982 (251,81 km/h), ce qui est bien ce qui a été dit dans l'article.

La critique est aisée mais l?art est difficile.
Il y a 8 jours
Loïc
Loïc, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Là c'est la boulette !

Le précédent record était de 3:16:887 établi par Neel Jani en 2015 avec une Porsche 919 Hybrid.
Il y a 8 jours
Pierre H
Pierre H, sur "24 heures du Mans - Toyota bat le record du tour absolu" :
Merci d'engager des journalistes professionnels dont vous avez validé les aptitudes. Vous avez affaire à des connaisseurs, prenez-en compte. Votre collaborateur est au comble de l'étonnement car on a battu un record vieux de 32 ans sur un circuit rallongé de 3 mètres de surcroit. L'exploit !
Demandez-lui juste d'enquêter autour de la ligne droite des Hunaudières. Tiens, une piste, ça s'est passé en 1990.
Bien à vous.
Il y a 8 jours
AP01
AP01, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Chacun est maitre chez soi ! Ceux qui ne sont pas contents des publications (ou absences de publications) de ce site n'ont qu'à aller voir ailleurs. Ce ne sont pas les sites qui manquent sur le sujet.

@Aifaim se croit, apparemment, directeur de la rédaction de Motorinside ?! Nostalgie de ses années de PQR ?

Je ne veux pas défendre M. Mathon, petit dictateur qui s'octroie le droit de bannir sans aucune raison certains de ses contributeurs tout en ne censurant pas certains propos racistes (chacun ses valeurs...), mais concernant la ligne éditoriale stricte, il n'a de comptes à rendre à personne, même pas à Monsieur Aifaim...
Il y a 8 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Aifaim en rédacteur d'articles divers sur Motorinside, ça aurait de la "gueule" !!

Moi je signe tout de suite, avec son écriture soignée, son style, ses connaissances et un partis pris sur les mécaniques, écuries, pilotes sommes toutes mesuré, un excellent choix !!!!

Allez très cher @Aifaim, lancez vous, vous avez déjà un lecteur tout acquis !! :)
Il y a 8 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Hey, Aifaim, vous avez été entendu ;-)
A vous de jouer maintenant !
Il y a 8 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
@Aifaim:
Je comprends votre déception mais je préfère voir les choses du côté plus positif: le site propose une place pour d'autres disciplines que la F1, ce qu'il faut maintenant, c'est l'occuper.
Vous faites donc très bien de manifester votre intérêt pour les 24h du Mans et de demander à ce que l'épreuve soit couverte ici plutôt que d'avoir à consulter d'autres sites.
Le problème doit surtout être que si l'équipe actuelle a déjà du mal à couvrir correctement la F1 ( j'ai récemment contacté la rédaction pour parler de la conférence de presse des nouveaux dirigeants de la F1, sans obtenir de réponse), trouver des volontaires pour couvrir d'autres disciplines en partant de quasiment rien ne doit pas être évident.
Pourtant, Motors Inside propose aux candidats une accréditation pour accéder aux zones ouvertes à la presse, c'est un plus non négligeable pour qui peut se rendre sur place. Faut-il encore trouver quelqu'un de disponible, mobile, passionné (bénévole), ayant des connaissances dans le domaine à couvrir, et sachant rédiger des articles compréhensibles.
Ce n'est donc pas parce que les auteurs habituels de la section F1 ne sont pas disponibles ou ne s'estiment pas compétents pour parler d'autres disciplines qu'ils n'y sont pas ouverts, sans quoi ils n'auraient justement pas créé les rubriques correspondantes. J'imagine qu'il n'est pas facile de faire venir des reporters sans pouvoir justifier d'une audience en face. Il faut d'une manière ou d'une autre amorcer la pompe.

Je vous rejoins tout-à-fait sur le problème de l'absence d'article de base dont la section commentaires pourrait être utilisée et où vous pourriez partager votre intérêt plus efficacement.

Allô, la Rédac ?
Il y a 8 jours
renard442
renard442, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
cher aifim ,
motor inside est un site de passionnés et il faut le prendre pour ce qu'il est point . Vous avez internet et il y a de nombreux sites qui donnent des infos sur les differentes diciplines du sport automobile, si vous ne trouvez pas ce qu'il vous faut , allez picorer ailleurs .c'est ce que je pense tout le monde fait
j'ai assisté plusieurs fois au 24h et c'est je crois la meilleur façon pour en profiter
amicalement
Il y a 8 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Nicolas@,
L'an passé déjà, je m'étais ému près du "patron" de Motorsinside, Romain Mathon, du silence entourant les 24 Heures du Mans. Il l'avait justifié par la coïncidence de date avec un GP de F1.
Je n'en étais pas dupe puisqu'il était à la portée de n'importe qui de rendre compte a minima des deux soirées d'essais et de la course... Quitte à se partager la tâche entre les trois qui s'épanchèrent sur le GP.

Cette année, aucune épreuve d'envergure n'est en concurrence avec Le Mans mais le site est muet. D'ailleurs cela pose problème pour faire vivre cette édition puisqu'il n'existe pas d'article-support auquel raccrocher les commentaires.

Contrairement à vous, j'estime que Motorsinside ne s'intéresse pas aux autres disciplines que la monoplace et elles n'ont rien à faire en bandeau de la page d'accueil. Indy n'a eu droit à quelques articles qu'à travers la participation d'Alonso. Regardez la date du dernier article sur le DTM.

Il y a 8 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Cher Aifaim,

Je ne crois pas que Motors Inside se désintéresse de l'endurance de l'Indy ou du DTM. Je crois plutôt qu'ils manquent de bras (ou plutôt de doigts pour taper sur le clavier).
Partir d'un site consacré à la F1 (Fan-F1) pour devenir un site élargi à d'autres disciplines était une idée séduisante sur le papier mais la dure réalité est qu'il est difficile de trouver des rédacteurs réguliers, qui plus est capable de dégoter de l'info voire même de se rendre sur place, sur la base de la passion et du bénévolat..
On a pu voir quelques nouvelles signatures depuis la dernière campagne de recrutement, il semble qu'il reste de la place !
Si vous êtes aussi calé en WEC qu'en F1, pourquoi ne pas vous proposer auprès de la Rédaction pour au moins nous faire un compte rendu ?
Je ne connais pas les critères de sélection mais ce que j'ai pu lire de vous me laisse à penser que vous savez aller au-delà du simple commentaire pour aller pécher de l'info et à l'analyser. Je pense que nous serions plusieurs lecteurs à apprécier vos observations.

Cordialement,
Nicolas.
Il y a 9 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Dois-je rappeler qu'il n'y a pas de GP F1 programmé le week-end prochain ?
Dois-je rappeler que les 24 heures du Mans sont une épreuve parmi les plus prestigieuses du monde ?
Dois-je prévenir la rédaction que les essais commencent ce soir ?
Dois-je rappeler au site que l'Endurance via le WEC s'affiche en bandeau de ses disciplines couvertes ?
Il y a 10 jours
profx
profx, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
j attend non sans impatience que la situation inverse seoient d actualité ....
c est sans contestation l explication de certain pilote indiscipline et non respectueux de leur employeur que de repondre il n avait qu a m attaquer ... et dire que ce sont ces meme pilotes qui se montrent les plus "agressifs" quand justement leur equipier ose tenter ce crime de lese majesté ... peres est peutetre un bon pilote mais sa premiere experience dans un top team ne s est pas passee comme il l esperait ...rever d une seconde chance n est peut etre as tres lucide de sa part .... aider fi a monter en niveau serait plus a son avantage si il espere reussir un jour a gagner un gp
Il y a 10 jours
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
Ce qui est dingue, on sentait que Pérez était prêt de tout perdre pour ne pas laisser passer Ocon... Par contre, Ocon semblait plus réfléchi dans ses man?uvres de dépassements et voulait dorer son image en tant que rockie tout en restant vraiment dans les limites sportives et dans l'esprit d'équipe... On ne refera pas la course, mais je pense sincèrement qu'Ocon aurait eu l' opportunité de faire un podium si Pérez avait joué un tout petit peu le fair-play, mais son ego était tellement insensible que Ocon n'aurait eu aucune chance sauf un clash... L'équipe a montré une fois que certains pilotes bien sponsorisés sont capables de temps à temps de faire vraiment la tête à leurs équipes comme ce fut le cas avec Pérez.... Mais bon! Ocon aura encore d'autres occasions à démontrer son talent et son caractère plus agressif... :(
Il y a 10 jours
Bo
Bo, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
Perez avait le des pour maintenir son écart avec ocon, contrairement a Ricardo. Quand on voit comment perez a défendu sur ocon et a laissé passer vettel, ça veut tout dire.
Il y a 11 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
Cela le mettait donc trop loin pour dépasser Perez et d'autant plus pour menacer Ricciardo qui malgré ses pneus tendres usés tenait la dragée haute à ses poursuivants en super-tendres.
Mais c'est comme ça, on ne saura jamais...
Il y a 11 jours
pignon
pignon, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
Si ocon restait parfois à dsitance de Pérez c'est surtout pour ne pas dégrader ces pneus.
Il y a 11 jours
renard442
renard442, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
esteban est quand même un pilote de grande classe et de grand talent , malgré la frustration de la course il reste zen et ne s'enerve pas . il fait des courses tres propre, tres peu d'erreur et presque aussi rapide que son coequipier . au fil de la saison je pense qu'il va prendre le dessus sur perez
Il y a 11 jours
Tat
Tat, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
La plupart d'entre vous savez la détestation que manifestent inlassablement les anciens champions du monde Jacques Villeneuve et Jacky Stewart à l'encontre de Lewis Hamilton.
Le 14 mai 2017, c'était l'anniversaire du premier hater : Lewis nous fait un Hat Trick à Barcelone!
Hier, 11juin 2017, c'était l'anniversaire du second : Lewis fait un Grand Chelem à Montréal.
Il sait soigner ses amis, le Lewis.
Il y a 11 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Ocon : "Le podium était jouable"" :
Il y avait quand même nettement plus de distance entre les deux Force India qu'entre Perez et Ricciardo. Les vues d'hélicoptère montraient clairement qu'Esteban avait du mal à coller son coéquipier, alors de là à prétendre se faire Ricciardo, il y a encore du chemin à faire.
Avec si peu d'opportunités de dépassement, rien ne garantissait à Ocon de pouvoir faire mieux que Perez, or ce dernier avait tout intérêt à rester devant. Il se passe que Sergio est potentiellement candidat à un transfert et il serait mal venu pour lui de passer pour un pilote numéro deux.
De son côté, Ocon a le temps. Son objectif personnel de monter sur le podium cette année est compréhensible mais il doit tenir compte du fait que si cela doit présenter un risque pour Perez, ça pourrait effectivement se tendre un peu.
Tout dépendra de comment l'équipe gérera la situation.
Il y a 11 jours
Dom.inique
Dom.inique, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Vettel était dernier et remonte à la 4émé place, je me demande si nous avons vu le même grand prix ( pas de dépassement!)
Il y a 11 jours
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Beau grand prix avec une victoire bien méritée de Lewis qui bat les records sur son circuit fétiche.
Sauf qu'il y a certains points à retenir tels que:

- Difficile à comprendre et à croire sur les problèmes brusques de Kimi au moment où Vettel remontait vers lui... Je m'y attendais à une réponse sportive de la part de Kimi, au vu de ce qui s'est passé à Monaco mais au lieu de ça, nous avions eu une réponse technique qui s'est miraculeusement résolue quelques tours après le dépassement de Vettel... Si c'était une mise en scène, chose que je ne confirme pas, faute des preuves, alors, chapeau bas pour l'équipe de Ferrari pour cette malignité méritant une trophée... :/  <img src=" />

- L'attitude non fair-play de Pérez a fait rater très probablement un podium à Ocon qui a été très sportif et solidaire avec l'équipe en évitant une perte totale des points... A mon avis, Pérez était prêt à tout perdre pour son ego sur mesuré et peut-être sûr de lui avec son apport sponsor.... Ocon aurait fait 3 ième et lui, 5 ième au mieux et 6 ième au pire, donc, un manque à gagner de 5 à 6 points pour l'équipe et quelques milliers de dollar ou même million si l'équipe perdait à la fin face à son rival direct pour ces quelques points.... :!

- Stroll marque ses premiers points sans être brillant en vitesse pure mais un peu malin en évitant des problèmes et en profitant de circonstances sagement, chose qui fait aussi les qualités d'un bon pilote... Il reste toutefois encore moyen et le chemin est encore un peu long pour gagner la confiance totale, mais ces deux points semblent les bienvenus et un bon petit boost pour la suite... :(

- Alonso n'épargne pas Honda en montrant publiquement sa frustration par ses différentes attitudes après ses différents abandons... C'était inédit de voir un pilote aller dans le bain du public après son abandon pour partager sa frustration... Dommage pour ce grand pilote qui se trouve depuis 10 ans aux bons endroits, mais aux mauvais moments où ces grandes équipes recherchent à remonter la pente.... Sa patience ne marche pas souvent ensemble avec les progrès de ces équipes, sinon, il aurait bénéficié peut-être aujourd'hui du fruit de progrès réalisé par Ferrari, ou serait "peut-être" couronné en 2008 CDM s'il a eu le culot de rester une année de plus chez Mclaren autrefois...

-Pour conclure, les deux protagoniste mathématiques au titre ( Vettel et Lewis) auront impérativement besoins de leurs coéquipiers, car la lutte risque de rester très serrée jusqu'à la fin de la saison sans oublier le titre d'honneur des constructeurs.... :p
Il y a 11 jours
Grand tout sec
Grand tout sec, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Très bonne analyse de Casper

Hamilton, le Canada est décidément son grand prix fétiche.
Vettel, superbe remontée ! On se débarrasse pas de lui comme ça.
Hulkenberg avec le couteau entre les dents tout comme Stroll galvanisé par son public qui nous montre qu'il a du talent et qu'on l'a peut être sous estimé. C'est encore trop tôt pour le dire il faut qu'il nous fasse d'autres courses comme celle là.
Grosjean qui parvient à grappiller un point malgré du grabuge au début. Il fait le boulot, j'aimerai qu'Haas en fasse un peu plus.
Mention spéciale à Ocon qui à réussi à être 2ème durant quelques tours. Après les ravitaillements j'ai vraiment cru qu'un podium était possible, dommage. Quant à Pérez malgré une solide course je pense et j'espère qu'il s'est fait sonné les cloches.

Prochaine course Bakou. Mouaiii Si c'est aussi ennuyeux que l'année dernière prévoir un oreiller.
Il y a 11 jours
casper
casper, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Sinon je n'ai pas tout compris aux pénalités, Celle a magnussen était ridicule puisqu'il rend immédiatement la place, je crois comprendre que les commisaiires s'étaient trompés sur celle de kviat et du coup ils lui ont donné en deux fois... En revanche Sainz s'en sort à très bon compte, il se serait appelé RG il se serait pris un GP sec.

sur les No event, verstappen qui casse l'aileron de vettel ne fait l'objet d'aucune étude. On a vu pas mal de défenses rugueuses chez magnussen, perez, et kviat aussi je crois et je suis plutôt content que les commissaires ne se soient pas penchés dessus.
Il y a 11 jours
casper
casper, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Chouette grand prix et pourtant sans dépassement, comme quoi !

++ Hamilton, çà faisait bien longtemps que ce pilote ne m'avait pas épaté presque 2 ans ! et là whou, totalement intouchable le samedi, cela lui a rendu la vie facile dimanche qui fut presque une formalité
++ Ocon, le gaillard comence à montrer tout son talent, le podium aurait du être atteint, sans la défenses fougueuses de perez et le respect d'ocon pour son coéquipier, il avalait la red bull.
+ Vettel il sauve bien les meubles après s'être fait ruiner sa course par le harponnage de verstappen curieusement hors des radars
+ Ricciardo, tranquilou sa maitrise montre tout ce qui manque à son coéquipier, jamais il n'aurait du finir à cette place tant ocon et vettel étaient plus rapides que lui et pourtant... Quand je vois que certains disent qu'il se fait manger par Max je me marre !
+ Hulk et grosjean qui font le taf avec une voiture bof et sont dans les points à chaque occasion qui se présente, les meilleurs pilotes d'équipe à mon sens après les 4 top pilotes niveau champion du monde.
= Mc Laren qui l'air de rien peut maintenant viser les points en performance s'il n'y a pas de casse, certains se gaussent mais quel boulot quand on se souvient des perf du début de saisons. Alors certes c'est gâché par des casses mais clairement leur progression en perf est impressionnante.

- Perez, qui doit voir sa proba ferrari se réduire, non seulement il bloque son coéquipier plus rapide, mais en plus il fait des man?uvres dangereuses et refuse la consigne du muret, pour couronner le tout il commence à se faire tanguer par un jeune qui a 7GP dans les pattes quand il a 7 ans derrière lui, goodby ferrari !
- Sainz, que lui arrive t'il ? il cherche à en faire trop pour quitter toro rosso et du coup il surjoue et tombe dans des erreurs grossières ? Ressaisis toi ami.
- Haas dont la voiture qui était plutôt en haut des écuries de second rang en début de saison est maintenant clairement derrière y compris derrière les mc laren
Il y a 12 jours
LineSpiru
LineSpiru, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Belle course sur un circuit à l'ancienne. Mercedes et son pilote "qui marche sur l'eau" remettent les pendules à l'heure. Un championnat relançé on est encore pas à la mi saison. Mercedes montre tout son potentiel sur les tracés moins atypiques. Vettel nous gratifie d'une remontée hamiltonienne. Mille bravos à Force India et prime au prometteur Ocon. Stroll dépucelage réussi à domicile. RB nouvelle saison de transition? Alonso meilleure des pubs anti Honda. En attendant Bakou la bizarre.
Il y a 12 jours
Kryo
Kryo, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Nan mais Pérez, c'est une grosse blague. Pourquoi il reste à bloquer Ocon alors que Pérez n'avaitpas le rythme pour dépasser Ricciardo pendant qu'Ocon l'avait? Pérez aurait dû faire une stratégie à 2 arrêts comme Vettel comme çaa, il aurait laissé sa chance à Ocon et surtout il aurait eu des pneus compétitifs pour revenir sur les pilotes de tête et lui aussi tenter le podium. Au lieu de ça, monsieur fait l'égoïste avec des manoeuvres de défense dangereuse sur Ocon alors qu'on dirait qu'il ne défend presque pas contre Vettel. C'est dommage !
Il y a 12 jours
Fabrice
Fabrice, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Ricciardo et Vettel terminent à plus de 35 secondes de la Mercedes de tête. Il y a peut-être des questions à se poser pour l'avenir du championnat.
Il y a 12 jours
Bonoboteam
Bonoboteam, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Hamilton truste sa 6e victoire au Canada, son 56e GP, la 65e pole position, le tour le plus rapide de l'histoire sur ce circuit et je compte pas le nombre de podiums, les meilleurs tours en course, etc. Une histoire incroyable pour une carrière loin d'être terminée. Chapeau bas
Il y a 12 jours
VTCC
VTCC, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Moi je crois qu'il y a alerte dans la maison Ferrari. Le championnat du monde est loin d'être dans la poche. Vettel toujours d'attaque quelle remontée! Il pourra pas toujours doubler aussi facile sur tous les circuits. Quant à Hamilton quelle classe! Bravo Ocon et Perez.
Il y a 12 jours
Verdier
Verdier, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
@arno
Pas de chance cette fois les ultrastendres ont bien mieux marché sur les Mercedes que chez les Ferraris. Hamilton a creusé le trou avec les ultratendres jusqu'à la moitié de la course. Les cartes sont rebattues.
Il y a 12 jours
JolycoeurAlain
JolycoeurAlain, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Lewis est en orbite, mais lui il est sur une autre planète quand sa voiture marche bien. Mercedes n'est pas mort loin de là. Ferrari déçoit mais il n'y a pas que la faute à pas de chance. On a vu combien Vettel a eu du mal à se défaire des Force India, c'est pas très bon signe pour la fin de la saison chez les Rouge. Va y avoir des pénalités à venir pour Vettel car le stock de turbos est presque à sec. La saison est loin d'être terminée.
Il y a 12 jours
Ayenge
Ayenge, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Bon il était dit que c était le we de Lewis ! RAS ! GP et qualifs dominés de bout en bout. Vettel limite bien la casse ! Au moment ou tout le monde se demande quelle sera l attitude de Kimi si Vettel le rattrape...la réponse fuse ! Patatrac ! Problème technique pour Kimi et de voir la route ouverte à Vettel ? Franchement Ferrari devrait se présenter au festival de Cannes ! Palme d or assurée ?

Bravo à Perez d avoir tenu sa position ! C bien ainsi que je conçois la «compétition». T es plus rapide pour aller t attaquer à Ricciardo ? Ben commence par me dépasser ! En passant, belle course de Ocon quand même !

Dommage pour Max qui aurait pu ennuyer un peu Bottas.

Stroll sort enfin les crocs mais ce n est pas encore suffisant !

McLaren ben c tjrs des moteurs Honda «frileux»

Le championnat reste ouvert. Tant mieux ! Ici Lewis a été reçu 6/6. Bravo !
Il y a 12 jours
LH#44
LH#44, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Stratégie décevante chez Force India, Ocon clairement plus rapide, ils auraient pu en faire entrer un des deux pour couvrir Vettel au lieu d'avoir Perez faire le bouchon derrière Ricciardo qu'il était incapable de passer

Victoire sans problème pour Lewis sur un de ses circuits de prédilection, HAMMERTIME !
Il y a 12 jours
Rubis
Rubis, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
@Arno
Je reprends tes prévisions d'il y a quelques heures à propos des Mercedes "Faire une perf sur un tour le samedi c'est bien, encore faut-il confirmer le dimanche, seule chose qui compte". Tu as la réponse...
Il y a 12 jours
Yan
Yan, sur "Canada - Course : Démonstration de force de Lewis Hamilton" :
Beau grand prix, bravo Hamilton. Juste trop degouté pour Alonso, McLaren est en train de sombrer à cause de Honda.
Il y a 12 jours
Kine
Kine, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Quelle qualif !!!! Je me suis rappeler pourquoi j'aime ce pilote... Quelle chance d'assister à l'écriture d'une partie de l'histoire de la F1
Il y a 12 jours
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
@Arno
OK pour les ultra tendres, il y a eu un problème pour les faire fonctionner de manière identique sur les deux W08. Compréhension difficile des phénomènes mais on parle ici surtout de circuits atypiques. En Chine ou en Espagne c'était plus relatif coté pneus. Qu'en sera-t-il à Silverstone, Spa ou Suzuka par exemple? La température(+ou-) pourra peut-être complètement modifier le rapport de force....Même si on focalise à raison beaucoup sur les pneus et particulièrement les ultra, je persiste à dire que l'équilibre général de la monoplace qui parait à ce jour meilleur chez Ferrari au vu des dernières courses, n'est pas une constante. Tu as aussi raison de parler des évos qui seront très incidentes sur le résultat cette saison, de la fiabilité aussi.
Par exemple, on m'a informé à Monaco que depuis la fin de la saison dernière Mercedes a beaucoup travaillé sur une toute nouvelle injection très performante au banc mais qui était parfois difficile à appairer (mise au point niveau température, etc) avec le turbo et ses fonctions MGUH. Le gain serait très substantiel en perf (conso, puissance, couple, linéarité) selon ce que l'on m'a dit mais il y avait selon mes sources une vraie hésitation à l'utiliser sur le PU number2 à partir de l'Espagne, tant que la situation était encore sous contrôle dans ce secteur par rapport à la concurrence. Quand on travaille sur ces items, il faut disposer d'un maximum d'heures de recul pour passer à la phase de validation définitive. Aujourd'hui je ne serais pas étonné qu'ils y soient arrivés, encore fallait-il valider beaucoup d'autres paramètres sur des composants périphériques concernés par les conséquences de ces évolutions. Et je le répète encore, et encore, c'est un tout cohérent pas une recette miracle qui suffit à s'imposer. J'insiste enfin une dernière fois sur l'aéro tellement importante. C'est flagrant à motorisation égale entre les équipes. Encore plus que le PU, là est la clé de beaucoup d'interrogations. Par exemple le fonctionnement des gommes est directement impacté par l'aéro, j'en reviens, et d'autant plus sur certains traçés. Le meilleur exemple à notre porte que je connais très bien pour m'y être cassé les dents et aussi fait des merveilles parfois, est Spa.
Il y a 12 jours
arno
arno, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Si la W08 tirait un avantage certain à Montréal de son empattement, Bottas serait en première ligne.
Il reste que pour moi Mercedes a toujours du mal à faire fonctionner les ultra tendres sur les 2 monoplaces en même temps ce qui dénote bien la difficulté à les exploiter.

On a déjà eu des circuits qui devaient avantager Mercedes et Vettel a toujours réussi à terminer au pire deuxième et très proche de la Mercedes de tête, donc oui les évolutions vont être primordiale ainsi que la fiabilité et sur le dernier point Ferrari risque fort de prendre plus de pénalités que Mercedes.
Il y a 13 jours
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
@Arno
Le problème des pneus est différent à Monaco et à Montréal. Tu as raison sur le fond, à savoir réussir à trouver la bonne fenêtre d'exploitation des pneus les ultra sur un tour. Techniquement, le changement en 2017 et dont on ne parle pas beaucoup, c'est l'absence quasi totale de graining. Pas rien pour les pilotes...A Montréal l'aéro prend une toute autre dimension qu'à Monaco. Comme à Monaco les efforts sur les pneus en latéral sont faibles mais en longitudinal on atteint des records au Canada (comme à Monza où il y a par contre aussi du latéral). La constante pour la Mercedes c'est dans le serré où il y a clairement des difficultés à faire pivoter la monoplace sans créer des phénomènes de sous virage/perte de grip, etc... Effectivement pas de grandes courbes en appui comme à Monaco mais tellement d'importance dans la capacité à sortir vite du virage tôt et atteindre rapidement une vitesse importante. Egalement des zones de freinage très délicates à très haute vitesse avec peu d'appui et un arrière qui se dérobe extrêmement facilement si le freinage n'est pas pil poil (pilotage donc pilote fin et dosage de la récup). Tous ces tête à queue lors des EL , ce n'est pas par hasard même si la piste particulièrement sale vendredi a contribué. La W08 avec son empattement extrême en tire un vrai avantage, encore faut-il l'inscrire.
Après, la saison va bientôt prendre un nouveau visage avec l'arrivée de circuits qui pourraient à mon sens moins désavantager la Mercedes. Mais les évos de part et d'autre vont aussi changer la donne.
Il y a 13 jours
arno
arno, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Faire une perf sur un tour le samedi c'est bien, encore faut-il confirmer le dimanche, seule chose qui compte.
Il aurait été bien plus utile chez Mercedes de réussir à faire fonctionner les ultra tendres sur un tour à Monaco qu'au Canada.

Vettel ses 3 victoires cette année il les a obtenus sans partir de la pole, et quand il est parti en pole en Russie il a terminé 2ème, et c'est la seule fois de la saison ou il a terminé plus mal que sa position sur la grille.

Hamilton cette année quand il est mal en qualif il est mal en course donc avoir réussi la pole est plutôt de bonne augure pour lui vu que les 2 fois cette année ou il s'est imposé c'était à chaque fois en partant de la pole qu'il a déjà occupé à 3 reprises et ses 2 victoires n'ont été acquises que les week-ends ou Pirelli n'avait pas amené d'ultra tendres.

Est-ce que Mercedes pourra s'imposer dans un GP ou il faut chausser les ultra tendres voila la question de ce dimanche dont la réponse sera d'importance pour le reste du championnat.

Il y a 13 jours
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Voila pourquoi on adore Lewis Hamilton. Comme Ayrton Senna, Hamilton fait partie des très rares pilotes capables de sortir le très grand jeu quand il faut. Un truc que seuls les TRES GRANDS champions peuvent sortir le jour J à l'instant T. On peut dire tout ce que l'on veut, c'est très fort ce tour là! On se demande où il va chercher ces derniers dizièmes. Voila pourquoi on adore la F1 et ce genre de pilote. Quand Ferrari semble avoir la meilleure monoplace, avec plus de grip, plus de facilité à placer, bref Hamilton arrive quand même à faire la différence au pilotage pur. Toutes les données montrent que la Mercedes n'accélère pas plus fort que la Ferrari mais que dans chaque chicane le pilote Mercedes freine un poil plus tard que les autres et passe au millimètre sans glisser sur le vibreur. Le tout à l'extrême limite en alignant le tour parfait sans commettre l'erreur dans le dernier secteur qui ruine tout. La vraie émotion c'est vivre ce truc là, savoir combien c'est périlleux de défier à ce point les lois de la physique. Je dirais que c'est Magic Hamilton. Déjà en kart, puis F3 Euro séries Lewis nous faisait des coups comme ça. On ne peut que s'incliner et admirer. Je me souviens de Lewis à Pau en 2005, on avait l'impression qu'il volait. Tout le monde avait les même pneus en F3, et sur cette piste aussi serrée il faut avoir une précision diabolique. A chaque tour il allait chercher des dizièmes inimaginables, des freinages hypertardifs avec la roue avant intérieure qui léchait le rail en fin de freinage et idem à l'extér en réaccélaration. C'était chez ASM (devenu ART) avec Fred Vasseur. On était tous scotchés.Je ne crois pas qu'on aurait pu mettre un doigt entre le rail et le pneu, et ce à chaque tour. On aurait dit un extraterrestre. Des courses comme celle ci il en a sorti quelques unes les images se bousculent à chaque fois. L'année d'après c'était Istambul en GP2, des tours complètement dingues dans la course 2, il part de très loin et revient de nulle part juste derrière Zuber, bref etc etc.. J'espère juste que ce soir on aura du baston. Même avec un seul pit stop, la stratégie reste assez ouverte...Au plaisir!
Il y a 13 jours
Yan
Yan, sur "Canada - Essais libres 3 : Ferrari aux avant-postes, Verstappen en embuscade" :
La victoire sera pour Hamilton à la régulière. Malgré la démonstration de Ferrari à Monaco, je pense que la Mercedes est un cran au dessus.
Il y a 13 jours
Ayenge
Ayenge, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Quelle qualif ! Quelle plus belle manière q ce tour d anthologie pour rejoindre son idole ? Lewis et Vettel sont seuls au monde ! La bataille promet d être belle demain. Ce GP du Canada est vraiment le GP fétiche de Lewis. 6 pôles et 6 victoires ??? Les jeux sont loin d'être faits !
Il y a 13 jours
LH#44
LH#44, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
"It's not a replica, it's race worn!"

King Lewis sur une autre planète demain !
Il y a 13 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Un tour qualif à l'image de Senna . La famille d'Ayrton qui offre à Lewis Hamilton son casque ! Quel pilote d'exception que ce Lewis . Il faudra trouver demain un compromis performance / surchauffe des pneus arrière car les Ferrari semblent mieux gérer ce problème .
Il y a 13 jours
VdeV
VdeV, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Hallucinant ce tour qualif!
Il y a 13 jours
Flamaros
Flamaros, sur "Canada - Qualifications : la foudre Hamilton frappe à Montréal !" :
Complètement dingue, super belles qualifications.
Il y a 13 jours
Boylinton
Boylinton, sur "Canada - Essais libres 3 : Ferrari aux avant-postes, Verstappen en embuscade" :
J'ai eu la larme à l??il quand Lewis Hamilton a reçu avec une émotion très profonde le véritable casque d?Ayrton. Quel hommage!La famille de l?immense champion a reconnu en Lewis Hamilton le digne successeur du Bresilien. Un tour d?anthologie, des trajectoires incroyables et une 65e pole synonyme d'une histoire gravée à tout jamais dans le marbre. Encore quelques courses et l'on imagine Hamilton l?homme le plus rapide de tous les temps, devant Schumi ! Et puis il y a ce temps de 1,11,459, le record absolu sur cette piste tellement piégeuse. Un moment très intense...
Il y a 13 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Canada - Essais Libres 2 : Räikkönen ne chôme pas, tournée générale de tête-à-queue !" :
Pirelli maîtrise son procédé de fabrication et peut donner la dureté voulue à ses gommes. Le problème, c'est que les conditions de travail de ces gommes sont bien trop variables pour un seul composé: plage de température étendue et surtout état de la piste incroyablement variable.
Si d'un côté tous les paramètres sont connus et suivis, quid de la piste dont le revêtement n'est pas homogène ?
Une piste dont certaines portions on un enrobé neuf et le reste usé, qui plus est incrusté de poussière (on en a encore vu voler pas mal en EL3), et le pilotage en devient bien plus compliqué.
La critique de Christian Horner ne vise pas forcément que Pirelli. L'insatisfaction globale semble partagée à tous les étages si l'on en croit certains propos tenus lors de la conférence de presse des dirigeants de la F1 hier.
Il y a 13 jours
profx
profx, sur "Canada - Essais Libres 2 : Räikkönen ne chôme pas, tournée générale de tête-à-queue !" :
Le jour ou le travail de pirelli sera respecté ce genre de soucis de pneu trop tendre ou trop dur appartiendra au passé... mais creer des pneu pour des voitures n existant meme pas encore et qu on ne peut meme pas faire d essai approndi une fois ces voiture enfin existantes comment ne pas avoir de deception ? et pas question de reprendre le risque e voir des pneus exploser en course. et la les gens ralent sur pirelli au lieu de raler sur la fia qui ne leur donne pas les moyens pour leur permettre de fabriquer des pneus parfait ....
Il y a 13 jours
arno
arno, sur "Renault réalise un essai avec Sergey Sirotkin et Robert Kubica" :
Kubica il est arrivé chez BMW en 2006, il attaque la saison 2007 encore rookie vu qu'il n'avait disputé que 6 GP et des 2008 il prend le dessus sur son coéquipier vieux routier de la discipline ayant commencé en 2000, et réussira à gagner un GP chose que Heidfeld ne réussira jamais en 10 saisons.

Kubica avait démontré qu'il avait un fort potentiel et sa blessure laisse une carrière inachevée dont on ne saura jamais ce qu'elle aurait pu donner.

Dire qu'un pilote comme Kubica est très surestimé alors qu'en 76 départ il a fait 12 podiums et remporté 1 GP me parait légèrement exagéré.

Pour info le championnat du monde de F1 est dans sa 68ème édition et on a toujours pas atteint la barre des 100 pilotes vainqueurs en GP (en excluant les 10 vainqueurs différents des 11 éditions des 500 miles d'Indianapolis ayant compter pour le championnat de 1950 à 1960), je sais bien que parmi les noms de vainqueurs de GP certains diront que des pilotes sont là par hasard mais c'est tout sauf le cas pour Kubica.
Il y a 14 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Canada - Essais Libres 2 : Räikkönen ne chôme pas, tournée générale de tête-à-queue !" :
"Piste sale" est un euphémisme: déjà qu'elle n'est pas assez abrasive, en plus elle est couverte de poussière que l'on pouvait voir décoller au passage des voitures. Les pertes de contrôle étaient déjà nombreuses en EL1 et cela ne va pas du tout dans le sens de la sécurité. Du spectacle ? Bof, on n'est pas là pour voir du patinage...
Cela ne va pas non plus dans le sens de le réduction des coûts pour les écuries, car risquer de la casse stupide pour ne pas avoir fait passer une balayeuse ou un souffleur en piste.
Enfin, les pneus ultra-tendres ne le sont justement pas assez et n'offrent pas l'adhérence qu'on pouvait en attendre (dixit Christian Horner). Une durée de vie de plus de 25 tours pour si peu d'accroche, c'est à peine mieux que les super-tendres. Sur piste lisse et poussiéreuse, pas de miracle !
Il y a 14 jours
More92
More92, sur "Renault réalise un essai avec Sergey Sirotkin et Robert Kubica" :
Pilote très surestimé. Il a inscrit moins de point que Nick chez BMW entre 2007 et 2009.
Il y a 16 jours
AP01
AP01, sur "Renault réalise un essai avec Sergey Sirotkin et Robert Kubica" :
Beau cadeau de la part de RNO en tout cas ! Cela ne fera pas revenir Kubica sur la grille de départ et pourrait même lui filer un sacré coup de blues, mais il aura au moins eu le plaisir de remonter dans une F1 après un grave accident ce qui n'est pas le cas de tous les pilotes.
Il y a 16 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Pas de cadeau pour le quadragénaire Renault" :
C'est le niveau de la monoplace en seconde partie de saison et la progression qui délimitera les choix de Renault. Ceux qui aspirent à l'un des trois top trams actuels ne se rabattront sur ce deuxième choix qu'en cas d'échec.

Perez et Sainz Sont concernés. Ensuite, il faut que Renault soit une progression par rapport à ce dont ils disposent. Hülkenberg a franchi le pas mais n'a pas plus de résultats qu'avec sa Force India.

On peut tout imaginer, surtout avant la mi-saison. Par exemple, Sainz chez RedBull remplaçant Ricciardo parti chez Ferrari et Räikkönen revenant chez Renault... Wehrlein à la place de Massa et remplacé chez Sauber par un japonais.
Il y a 17 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault réalise un essai avec Sergey Sirotkin et Robert Kubica" :
N'allons pas trop vite en besogne. Avant de mettre Kubica dans la voiture, il fallait bien qu'un pilote de la maison la mette en conformité. C'est le rôle d'un pilote de réserve.

On ne sait pas combien Sirotkin a effectué de tours, dans quelles conditions de température et chaussé de quels pneus. Il n'était de plus pas forcément qu'il ait à forcer son talent.

Pour Kubica, il faudrait déjà qu'il tourne avec la voiture actuelle qui n'a pas grand chose à voir avec la monoplace de 2012. Un des soucis pour le pilote polonais sera la manipulation du volant et ses multiples boutons du fait de son handicap.

Sauf preuve du contraire, vu le peu d'essais autorisés par le règlement, je suis sceptique quant à sa compétitivité d'ici la fin de saison.
Il y a 17 jours
Milano
Milano, sur "Renault réalise un essai avec Sergey Sirotkin et Robert Kubica" :
Il a du mérite Kubica , c'est une bonne nouvelle depuis le temps qu'on parle d'un retour après il faut voir comment ça ce passe avec du trafic mais c'est top pour lui .
Il y a 17 jours
casper
casper, sur "Pas de cadeau pour le quadragénaire Renault" :
Je suis toujours surpris de voir des Fan de Vergne encore actifs. Ses performances médiocres en FE auraient du achever de leur faire comprendre qu'il était loin du super pilote qu'il aurait pu être. Un pilote aux coups d'éclats oui, et c'est déjà très bien.
Non franchement vergne n'a pas sa place en F1, A mon sens Renault a 3 choix possibles en second pilote pour l'année prochaine : Perez, Sainz et Grosjean. Tous les 3 seront de très bons pilotes capables de passer 4eme puissance en étant entre 7 et 10 à chaque Gp avec les deux voitures.
Il y a 18 jours
Cat
Cat, sur "La F1 sur Canal + jusqu'en 2020" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 18 jours
Ayenge
Ayenge, sur "Hamilton pense que la victoire de Vettel était voulue par Ferrari " :
A part q l année dernière Nico était à la ramasse à Monaco et même les voitures derrière eux auraient pu les passer en «pitant» plus tôt... donc peu importe entre les deux pilotes qui aurait ravitaillé en premier car Lewis serait passé en alignant des tours plus rapides lorsque Nico «pitait»... ce qui n était pas bien difficile vu la lenteur de Nico lors de ce GP. Si on veut remettre les choses en perspectives il serait plus judicieux de comparer 2017 à 2014... Lewis est resté dans les échappements de Nico les 2/3 du GP avant de laisser tomber alors qu on le sentait plus rapide. A-t-on arrangé les choses pour qu il passe Nico a la faveur des pits ? NON ! Pourtant avec la qualif volée il y avait de quoi. L hypocrisie n est pas le.fait de Lewis mais bien de Ferrari qui a «doublé» Kimi en lui faisant croire qu il avait les mêmes chances q Vettel. Vu sa tête sur le podium et sa déclaration il est tombé de haut. Les trahisons sont coutumières de cette écurie qui a toujours couru «petits bras» en consacrant ses champions sur une base num 1 et num 2 plutôt q sur une base «compétition»... ça a tjrs été «lamentablement» géré en plus... hypocrisie ? Oui ! Mais pas du coté qu on pense !
Il y a 20 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Amber Lounge a fêté son 15ème anniversaire à Monaco" :
AP01@ : " Guy Mauve " qui chiale devant un gamin auquel Raïkkönen vient de donner sa casquette . Vous savez ce qu'il vous dit " Guy Mauve " ? Espèce de cuistre , la dernière fois où j'ai chialé , c'était en 2008 au décès de ma Mère . Gardez pour vous vos mufleries , c'est un bon début dans l'apprentissage du savoir-vivre .

Contrairement à vos affirmations de ne plus communiquer avec moi , vous préférez m'insulter en m'appelant " Guy Mauve " . Triste personnage pusillanime que vous êtes .

Contrairement à vos propos , j'exerce encore la Médecine .

Quand aux oeuvres caritatives que vous décrivez comme un étalage de fric et de profits avec la honte de dire qu'il existe heureusement des pauvres , le monde caritatif que je souhaite honorer , est fait de petites et de grandes gens en accord avec leurs convictions . Votre discours d'un pauvre attardé sur la lutte des classes du 19° siècle avec les riches et les pauvres , oublie tous ceux qui agissent .
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault songerait à recréer le duo Hulkenberg/Pérez en 2018" :
De toute façon, rien ne se débloquera avant que le trio Mercedes-Ferrari-RedBull soit complet.

RedBull apparait le duo le plus solide mais un jeu de chaises musicales n'est pas à exclure. D'ici-là, les supputations les plus diverses vont alimenter les conversations.
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Antonio Giovinazzi va participer à sept séances d'essais libres cette saison avec Haas" :
L'inégalité entre les deux titulaires est flagrant. De même, les jeunes de l'équipe américaine sont écartés.
Il y a 22 jours
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Hamilton pense que la victoire de Vettel était voulue par Ferrari " :
Sauf qu'il n'a pas nié l'évidence. Il a été franc à l'époque, le mot employé était " GENTLEMAN" merci nico il a été gentleman.
Ne pas nier . Faites attention aux mots c'est très important.
Le sens et son contexte.
Il y a 22 jours
arno
arno, sur "Hamilton pense que la victoire de Vettel était voulue par Ferrari " :
Ca ne l'avait que très peu traumatisé, le fait que l'année dernière Mercedes l'ait favorisé lors du GP Monaco au détriment de son coéquipier.

Mais bon c'est Hamilton et ce n'est pas l'hypocrisie qui l'étouffe.
Il y a 23 jours
AP01
AP01, sur "Amber Lounge a fêté son 15ème anniversaire à Monaco" :
oui, comme tout en F1, ce n'est que du business et on joue sur l'émotion des "Guy Mauve & Cie" qui chialent dès qu'on montre un gosse à qui on fait plaisir ou qui s'émeuvent parce qu'on va donner quelques billets à une association !
Heureusement qu'il y a des malheureux en fait parce que, sinon, comment justifieraient-ils tout cet étalage de fric ? Mais il faut bien que ces gens s'amusent et dépensent les sommes folles qu'ils gagnent au mépris de toute raison.
Il y a 23 jours
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
Ne pas confondre connaissances abstraites et des analyses de poissons avariés. Sont deux choses différentes.
A Monaco le passage au stand est un raisonnement logico-déductif qui fait que vettel , riccardo , Hamilton ont pris respectivement le dessus sur raikkonen , bottas et grojean.
ferrari n'a pas gagné les championnats constructeurs et pilote depuis de nombreuses années déjà. Leur leader est déja à son quatrième turbo ou presque. C'est normal , et je ne vois pas en quoi cette envie de gagner trouve obstacle pour l'instant. Les ?ufs ont été mis dans un seul panier, avec ses avantages et inconvénients.

Par contre c'est franchement ridicule de se prendre pour le manager communiquant de ferrari pour essayer expliquer que la relégation de raikkonen viendrait d'une chute de performance , alors que tout était question de trafic.
Du temps d'aujourd'hui sur les marchés, afficher la mention cabillaud sur des filets de sardines trouve preneur. On le sait !

Il y a 24 jours
Profx
Profx, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
sauf erreur a ce moment de la course les deux ferrari etaient revenu sur des "attardés" et meme bottas qui etait a plus de 5 sec de vettel etait pratiquement dans ses echappements ... alors oui on peut dire que a ce moment la de la course les ferrari ont eu un passage a videcote perf . que ferrari decide de renterer a ce moment la n est pas si etonéant a cet instant. alors evidemment apresq coup c est facile de dire que c etait une erreur .... mais sur l instant c etait bien plus dur de prevoir la suite . meme si seb etaitt revenu dans les echappement de son equipier poussant pour tenter de redistancer botttas .
Mais voila c est ferrari et ilos ont un riche passe de man?uvre +ou - tordue pour avantager leur pilote en avance au cdm qu il est facile d imaginer qu il s agit la encore d une man?uvre dont ils ont le secret ...
souvenons nous entre autre d un bri de scelle sur une boite de vitesse pour faire perdre des places a massa afin de rapprocher alonso de vettel ....

ce qu il faut juste esperer que cela ne ruinera pas la relation entre les pilotes et que i plus tard il peut etre utile de demander a roiko de laisser passer vettel qu il le fera dans l interet de l equipe . je pense que roiko ne prendra pasq le risque pour une victoire de finir sa carriere avant l heure ...
et pour aller dans le sens de aifaim , avouons que cette metode de demander a vettel de tapper comme un ouf pendant deux tours pour prendre un peu d avance sur roiko etait quand meme a la fois tres dangereuse sur ce 'circuit' et le resultat n etait pas du tout garanti , une roue qui se serait dificilement enlevé ou un peu de temp perdu pour replacer une roue aurait ete plus simple et bien moins risqué... quelques dixieme de perdu au moment de l arret de vettel et il serai resté derriere ...on sais qu a monaco il y a un casino mais jouer la gagne et surtout un doublé sur un coup de roulette est franchement tiré par les cheveux
Il y a 24 jours
Kooms
Kooms, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Takuma Sato gagne aux Indy 500 avec un moteur Honda en entrainant une grande joie dans son pays . La démarche de Honda en Indycar est de produire la motorisation la plus performante quitte à confiner le point de rupture mécanique . Certes , 3 moteurs ont lâché mais le 4° a gagné .

Fernando Alonso a été au niveau de toutes les attentes après une course exemplaire et la " standing ovation " après son abandon . Si Honda , qui aura 2 équipes l'an prochain en F1 , applique les mêmes stratégies de performance qu'en Indycar , comme il l'a fait en MotoGP et en WTCC , sur les 4 moteurs il y en aura UN qui gagnera .

Jenson Button prend sur lui les pénalités de la voiture de Fernando Alonso à Monaco . Il n'est pas étonnant qu'il y venait sans pression sachant ce qui l'attendait . Il a été le seul à tenter une manoeuvre de dépassement avec malheureusement un Pascal Wehrlein dans la position insolite en F1 de la tranche napolitaine , heureusement sans conséquences . Il écope de 3 places sur sa prochaine grille mais on peut penser que pour lui , la coupe est pleine et qu'il ne nous fera plus le plaisir d'apparaître en grand prix tant le deal cette année était de le prendre pour un " C'est eau ène " .

Plus insidieux chez Ferrari où on arrête prématurément pour le changement de pneus Kimi RaÏkkönen pour laisser à Vettel le soin de prendre quelques dixièmes en piste pour lui passer tout juste devant le nez , avec l'explication officielle de l'équipe comme quoi Vettel a toujours été plus rapide en course . Je pense que Kimi , comme son visage en faisait état après la course , pense à une autre vie l'an prochain .
Il y a 24 jours
Profx
Profx, sur "Hamilton pense que la victoire de Vettel était voulue par Ferrari " :
Et hop un ptit croche pattes a son adversaire vettel et a ferrari dans le but de mettre la zizanie entre les deux pilotes ferrari.
et comme d hab l art de dire un truc et de le nier dans la seconde squi suis ... chapeau bas lh t es tres fort...
parce que si c est top d avoir sonb equipe a 100 % derriere soi plutot que de la partager avec son adversaire comme cela a ete l:e cas ces dernieres annees avec comme seul adversaire son equipier... et dire ensuite qu il ne veut pas etre favoriser ca c est du grand art y a pas a dire lol
Il y a 24 jours
yanoo11
yanoo11, sur "Amber Lounge a fêté son 15ème anniversaire à Monaco" :
En fait c'est du business et non du caritatif ... Ça me rappel les Lions Club, Rotary Club,....On se donne bonne conscience en disant que c'est caritatif mais c'est du business :-(
Il y a 24 jours
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
Au lieu de déclarer après course : << je ne voulais pas rentrer au stand à ce moment là, et de plus, je suis sorti en plein trafic. >>.
Il a préféré tirer la tronche , c'est bientôt dit que ça fait plus finlandais dit-on, et également esprit d'équipe.
Il y a 24 jours
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
AH OUI C'EST VRAI , raikkonen criait dans sa radio que sa voiture chutait en performance.
C'est pour cette raison qu'il tirait la tronche par la suite.
Seul lui était à bord de sa monoplace , tous les commentaires et autres sont du PIPEAU.
Il y a 24 jours
Waddle
Waddle, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
En complément de mon message paru dans la rubrique Monaco/les essais/le retour de Raikonen :

Belle course d'Alonso toujours aux avant postes et compétitif dès sa 1ere participation comme Jim Clark en 1963...

J'aurais bien voulu le voir aller jusqu'au bout pour voir si le talent peut prendre le dessus sur ce coté loterie qui semble prédominer pour cette course...

A noter qu'il y a un comparatif des monoplaces F1 et Indycar sur le site dont je parlais plus tôt; c'est en anglais mais sous titré et très intéressant.

Concernant les monoplaces Indy 2018, le "pare-choc" arrière va disparaître, cela sera, plus joli mais espérons que ça ne nuira pas à la sécurité (mis en place pour éviter l'effet d'engrenage des roues des voitures après l'accident mortel de Dan Weldon). Il parait qu'ils avaient tendance à se briser au moindre choc et à laisser des gros morceaux de carbone un peu partout...

J'ai noté aussi que malgré le conso non limitée, ces moteur V8 turbo carburant à l?éthanol si je ne me trompe plafonnent à 11800 tours/mn un peu comme en F1...J'aimerais bien avoir l'avis de notre motoriste en chef V6Turbo la dessus...

En F1, lors le la 1ere saison 2014, les régimes optimals sont passés de 10500 à 11500 tours, en 2015 les 12000 tours étaient touchés ponctuellement mais ça n'a pas bougé depuis quand on regarde les images "inboard..."

Concernant les PU des F1, je trouve passionnant leur coté technique (contrairement à ces découpages alambiqués de bardge boards ou autres déflecteurs) avec ces différentes combinaisons possibles thermique/électrique avec les 2 MGU-H et MGU-T, mais force est de constater que plus de 3ans après leur mise en place, cela n'a découlé sur rien de concret pour la série...

Sans parler du poids de ces différents éléments (145 kg mini je crois), moi qui aimerait des monoplaces de 600 kg...

Alors que vont ils nous pondre pour 2020 ? Exit le récupérateur "thermique" ?

A plus...
Il y a 24 jours
Waddle
Waddle, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Bonjour,

Nous aimons aussi les voitures en général et la F1 en particulier, parce que gamins, nous jouions avec des modèles réduits...

De ce fait il y a un élément qui m'importe beaucoup, c'est l'esthétique des monoplaces, dont il est rarement question ici...

Personnellement, je suis consterné par ces ailerons avants hyper compliqués et tous ces appendices aéro qui refleurissent cette année à la faveur du nouveau règlement; on se croirait revenus aux pires moments de 2008...Sans parler du fait que ça doit couter une fortune et un temps fou en Recherches et Développement...

Concernant l?empattement, c'est la même chose; sans revenir aux années 60 (Lotus 49 ou Eagle MK1 de Dan Gurney que j'aimerais bien montrer ici aux plus jeunes si j'étais plus fort en copié/collé) ni à la Lotus 98T de Senna (2.80m d?empattement), on pourrait se limiter à 3m ce qui était la norme en 2000 et qui permettait d'avoir les pieds du pilote en arrière de l'axe des roues avant et des crash boxes à l'avant et à l'arrière...
Depuis, cela n'a cessé d'allonger et cette année c'est le pompon avec les 3.70à 3.80 m de la Mercedes...Comme dirait un copain, ras le bol de ces monoplaces Teckels...

En lisant entre les lignes les dernières interviews de Ross Brawn, on peut espérer qu'outre les T-Wing, et les ailerons de requins, il va s'attaquer à ces éléments aéro.

Espérons pour cela que pour une fois, on s'inspire de l'Indycar qui vient de présenter le look de ses monoplaces 2018 il y a quelques jours; à part l'aileron avant destiné aux circuits routiers ou urbains qui a un coté trop imposant (pelle à tarte) et le museau un peu long (nécessaire pour le crash box imposé par les vitesses sur circuits ovales), je trouve ce design pas mal, notamment de profil : empattement raisonnable, look épuré du fait de l'absence d'appendices aéro en tous genres, capot moteur assez bas, design de l' arceau de sécurité incliné vers l'avant comme l'entrée des pontons pour plus d'agressivité et aileron arrière incliné vers l'arrière façon F1 là aussi pour des raisons esthétiques...J'aime bien.

Coté technique je ne comprends par trop pourquoi je triangle avant supérieur notamment est autant reculé (d'où la blessure très grave du pilote canadien aux jambes lors des essais Indy 2015) et je trouve que ça fait un peu fouillis par rapport à un F1 entre les triangles des suspensions arrières avec les arbres de transmission, les tiges de poussoirs...

Vous pouvez découvrir ces photos sur l'ancien Toile.f1.com qui doit être Motorsport.com, rubrique monoplaces / Indycar.

A bientôt
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "John Surtees, champion F1 et moto, est décédé" :
Eric Broadley n'aura pas survécu bien longtemps à son ami John Surtees.

Le créateur de Lola a accompagné le pilote britannique à ses débuts en F1 mais en a largement tiré profit pour asseoir la notoriété de la marque.

Même pendant sa période chez Ferrari, Surtees conserva un pied chez lola via la Canam où il retrouvait régulièrement ses collègues McLaren et Hulme, Gurney et consorts.

Dès son éviction de chez "les Rouges", il prit le volant de la Lola T70, dérivée du châssis Canam, sans grand succès par le - mauvais - choix d'une motorisation Aston-Martin. En F1, Honda ayant pondu une monoplace désastreuse, Surtees fit appel à Broadley pour fournir un châssis qui lui permit de l'emporter à Monza.

Mais Lola restera surtout comme une marque qui a écumé les catégories intermédiaires avec des échecs et des réussites qui pâtirent beaucoup du choix de construire plutôt que de faire courir.
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Monaco - Course : Le tapis rouge est déroulé pour Vettel " :
C8 a battu Canal + dans une proportion de 60/40.pour un total de 1 770 000 télespectateurs.

Que les "frustrés" du péage soient plus nombreux que les abonnés n'est pas en soi une véritable surprise mais l'important, c'est de connaître le potentiel d'un Grand Prix.

La chaîne peut en tirer deux enseignements qui lui seront précieux : 1° établir la valeur des spots de publicité pour l'an prochain avec une relative précision 2° mesurer le potentiel de téléspectateurs qui pourraient s'abonner... mais, là, faut pas rêver !
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Wehrlein subira un nouveau scanner la semaine prochaine" :
Vous n'êtes pas le seul, Grand Tout sec@... même en rajoutant quelques décennies supplémentaires.

En fait, c'est la hauteur des rails et la basse vitesse qui ont empêché la Sauber de se retourner. Mais elle aurait tout aussi bien pu retomber sur ses roues
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Jenson Button pénalisé pour son accrochage avec Pascal Wehrlein" :
Grand tout sec@, ces sanctions ne sont pas si anciennes que cela puisqu'elles sont nées en même temps que le quota annuel.
Certes, le système de pénalité sur la grille était perfectible et ses rectifications sont moins mauvaises à défaut d'être meilleures.

En ce qui concerne Button, il faut se souvenir que c'est la voiture qui est pénalisée et non son pilote. Quant à la sanction liée à l'accrochage, il n'y a pas à présumer de l'avenir : Qu'un souci survienne et Button suppléera Alonso ou VanDoorne et la pénalité s'appliquera. Faut-il rappeler que l'éventualité d'un retour l'an prochain n'est pas écartée par le pilote lui-même, alors ...
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
La question première, c'est pourquoi Ferrari a décidé de changer les pneus si tôt ? Y avait-il un fléchissement dans les performances de l'un ou de l'autre ?
Toujours est-il, et la suite l'a prouvé y compris dans d'autres équipes, c'était prématuré.

A l'étude des enveloppes usagées, les ingénieurs s'en sont rendu compte et Vettel n'a pas été rappelé dans la foulée. Avec la piste libre devant lui, il s'est ménagé un tout petit capital qui l'a fait ressortir tout juste devant son équipier : 2/10e de moins et c'était fichu.
Quitte à favoriser le dépassement, il aurait été plus "sûr" de ralentir le changement de pneus.
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Pas de cadeau pour le quadragénaire Renault" :
JEVfan@, Palmer a effectivement un problème mais, de toute façon, ce ne serait pas Vergne qui le remplacerait.

Ce dernier a donné une autre orientation à sa carrière avec une double activité dans des disciplines prometteuses. La FE n'est qu'au début de son développement et, tant son concept de course que sa progression en terme technologique laissent supposer un succès en devenir.
En WEC, s'il n'y a pas de place actuellement en LMP1 Hybride, l'an prochain amènera d'autres LMP1 classiques dont les performances se rapprocheront des Porsche et Toyota. Vergne a signé en LMP2 chez Manor et cette équipe passera en LMP1 l'an prochain.
Il aurait pu également choisir la catégorie GTEpro qui va aussi s'enrichir de nouvelles marques d'usine avec un niveau de compétitivité extraordinaire.

Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Pas de cadeau pour le quadragénaire Renault" :
D'après ce que j'ai lu, la boîte de Hülkenberg donnait des signes de faiblesse. Devant le dilemne d'un remplacement synonyme de pénélité et donc de recul sur la grille, Renault a pris le risque mais cela n'a pas fonctionné.
Il y a 24 jours
Grand tout sec
Grand tout sec , sur "Jenson Button pénalisé pour son accrochage avec Pascal Wehrlein" :
Ca fait des années que l'on dit que cette politique de sanction sur les moteurs est lamentable et ridicule. 55 places de pénalité pour McLaren à Spa en 2015 ou Alonso 60 places de pénalités tjr à Spa puis 30 à Sepang l'an dernier et Jenson Button en 2015 15 place à Montréal puis 25 au grand prix suivant en Autriche. Combien de temps ça va durer ce cirque ?

Maintenant 15 places pour lui alors que c'est son premier grand prix de l'année et on lui file 3 places de pénalité alors que l'on sait qu'il est retraité. ESt ce que c'est supposé être drôle ?
Il y a 24 jours
Grand tout sec
Grand tout sec , sur "Wehrlein subira un nouveau scanner la semaine prochaine" :
En 18 ans de F1 comme téléspectateur je ne me souviens pas voir déjà vu une f1 se retrouver dans cette position. Du coup j'en était un tantinet amusé tout voulant attendre Werhlein donner des nouvelles car c'est dangereux pour la tête du pilote une cascade de ce genre.
Il y a 24 jours
JEVfan
JEVfan, sur "Pas de cadeau pour le quadragénaire Renault" :
Personnellement, je trouve que Palmer est vraiment mauvais! Franchement se contenter d'une 11e place obtenue dans le dernier tour parce que Perez a fait n'importe quoi sur Kvyat, et se satisfaire de ça... sérieux? Avant je le défendais mais là c'est trop! Le gars est incapable de marquer quand son équipier marque 14 points à lui tout seul! Dehors Palmer! Qu'on nous mette Jean-Éric Vergne qui lui mérite ce baquet depuis le début! C'est quoi ce pilote qu'est Palmer? On dirait qu'il cherche la piste par bout, on a l'impression qu'il sait à peine maîtriser sa voiture... c'est ça qu'on a prit pour le 2e volant chez Renault? Il y avait Vergne qui était largement au-dessus d'un tel ''pilote'', surtout muni de la valise à papa. Jean-Éric mérite de revenir en F1, le gars a concurrencé Ricciardo et massacré Kvyat!!! Et il est en dehors de la F1 et végète dans une série merdique comme la FE alors que des mecs comme Palmer, Stroll et Ericsson, voire Gutierrez l'an passé chez Haas, ont des baquets et en F1 qui plus est? C'est une grosse blague!
Il y a 25 jours
freddy
freddy, sur "Jenson Button pénalisé pour son accrochage avec Pascal Wehrlein" :
pour vu qu il reste en f1 car je trouve sa triste quand il n est pas la. meme si il n occupe pas le devant du plateau, j ai super triste pour lui quand se maudit moteur Honda a dit stop, surtout qu il avait fait un super travail et quesque sa fait plaisir de revoir Alonso en première place
Il y a 25 jours
milano
milano, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Au fond de lui il sait que l'année prochaine il n'aura pas de moteur Honda dans le dos , il est en overdose , et c'est pas fini parce que même si Honda se réveille un peu avec tout ce qu'ils ont pété il va avoir des pénalités à gogo , plus besoin de faire les qualif pour Mclaren ils ont les 2 dernière place de réservé .
Il y a 25 jours
Nicolas
Nicolas, sur "Nouvelles mesures de sécurité réclamées par la FIA" :
Deux poids, deux mesures: la FIA n'a pas amendé les méthodes de travail pour le dégagement des pistes après l'accident de Jules Bianchi et l'on a pu voir des engins de levage en action pendant que les monoplaces roulaient.

C'est très bien de demander des modifs sur les voitures quand un accident révèle un problème, ce serait bien aussi de demander à modifier les pratiques sur certains circuits.
La FIA est encore loin de tirer toutes les leçons des accidents en compétition...
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Je suis certain que ça fait une belle jambe à Alonso qu'un moteur Honda ait gagné à Indianapolis...
Il y a 25 jours
Denis 62
Denis 62, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Et alors ça prouve au moins que le moteur Honda Indy est compétitif, même si sa fiabilité pose question avec 3 casses ce week-end, c'est évident. Pour l'heure en F1, Honda n'a ni la performance ni la fiabilité.
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
et alors ? Quand on plusieurs voitures (au moins 5) avec un moteur Honda, il n'est pas extraordinaire qu'il y en ait un qui termine la course, et la gagne même !
Mais, pour Alonso, sauf erreur de ma part, son moteur a cassé... Donc, il y a bien un constance dans les problèmes qui accompagnent Alonso, que ce soit en F1 ou en Indycar avec les moteurs Honda.
Il y a 25 jours
Denis 62
Denis 62, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Sauf que Sato gagne la course avec un moteur Honda.
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Qu'Alonso soit un immense pilote ne devrait pas étonner grand monde. Qu'il réussissent une telle performance est quand même énorme. Dommage qu''il n'ait pas vu la ligne d'arrivée. On notera la belle constance chez Honda : ils cassent en F1 et ils cassent en Indycar !
Il y a 25 jours
Denis 62
Denis 62, sur "Brown : "Un top 5 serait génial" pour Fernando Alonso à Indianapolis" :
Mention plus qu'honorable pour Alonso malgré la casse de son moteur, il a fait une course magnifique, adaptant son pilotage pour une remontée spectaculaire jusqu'en P1 ! Fernando a démontré qu'il était tout à fait capable de gagner l'Indy 500, prenant la tête de la course à la régulière, dépassant même Dixon avant son terrible crash. Le public qui l'a ovationné ne s'y est pas trompé, tout comme les médias US.

En tout cas avec une telle course, je ne serais pas surpris que Fernando Alonso soit encore plus courtisé par les meilleurs teams de formule Indy. Exposition médiatique en Europe + vitesse + défi personnel pour le pilote, il y a de quoi inciter à la réflexion.

Indianapolis apporte aussi en creux la preuve du très haut niveau de la F1, avec Sato dont on connait le talent, mais aussi avec Max Chilton, l'ancien coéquipier de Jules Bianchi, auteur d'une superbe course mal payée par la 4e place alors qu'il était en tête à 10 tours du drapeau à damier. Il s'offre le luxe de devancer Tony Kanaan et Montoya, chapeau Max.
Il y a 26 jours
Ayenge
Ayenge, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
Sacré Vettel... le mot pour rire sans doute. Kimi vient d avoir la confirmation brutale que son rôle se résumerait à aider Vettel pour le championnat... Avant le début de la course je savais q la seule chance de Kimi de gagner était qu un autre pilote s intercale entre les deux... sinon cette vieille tradition «Ferrarienne» qui nous a vallu bien des GP «rigolos» dans le passé serait mise en «branle»

Si Merco avait la même politique q Ferrari ils auraient arrangé l histoire pour q Bottas bloque ts ses poursuivants à un rythme de sénateur et faire en sorte q Lewis ravitaille plus tôt et «saute» tout ce beau monde...un peu à la façon d'un Ricciardo. Mais chacun fait sa course et c est bien ainsi.. du moins ce que je préfère au niveau compétition.

N importe quel ingénieur digne de ce nom n aurait jamais fait faire le pit de kimi á ce moment surtout qu on voit bien qu on laisse vettel bien plus longtemps en piste... hasard sans doute ;-)
Il y a 26 jours
AP01
AP01, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
La question pour Ferrari n'est pas de "faire respecter ses consignes" à ses pilotes mais d'arriver à tromper le public avec une ficelle pas trop grosse. Pour le coup, c'est encore raté !
D'un autre côté, Mercedes aurait sans doute fait la même chose cette année...
Il y a 26 jours
milano
milano, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
De toute façon je ne fais plus aucunes illusion en F1 et les consignes , je regrette seulement le manque de franchise que dis je de couille et nous sortir le pipo et la langue de bois .

Pour 2007 et interlagos alors la interdit ou non c'est impossible que Massa ne laisse pas passé Raiko tout de même pour le coup c'est même pas une consigne ca il ne faut pas exagéré .
Il y a 26 jours
arno
arno, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
@Milano
Kimi pouvait gagner a condition que Vettel ne termine pas, durant tout le week-end sauf en Q3, Vettel a toujours été le plus rapide comme à chaque GP.

La Scuderia a suffisamment démontré depuis des décennies sa capacité à faire respecter ses consignes, pour ne pas avoir besoin d'agir dans le dos de ses pilotes.

Et de toute façon on rappellera la Scuderia en 2007 époque ou les consignes de courses étaient interdites a agit de la même façon pour lui permettre de terminer devant Massa et être titré privant ainsi le brésilien d'une victoire sur ses terres.
Il y a 26 jours
milano
milano, sur "Jenson Button pénalisé pour son accrochage avec Pascal Wehrlein" :
Il faut se rendre compte , il va aux 500miles parce qu?il n'en peut plus du moteur Honda en F1 histoire de se changer les idées et de faire une course avec un bon moteur et voila que son Honda le lache aussi labas .

Ne serait il pas le chat noir de Honda :D , quoi qu'il en soit ca a du être une bonne expérience d'autant plus qu'il a était trés bon , il y retournera c'est sur .
Il y a 26 jours
LH#44
LH#44, sur "Jenson Button pénalisé pour son accrochage avec Pascal Wehrlein" :
Journée noire pour les pilotes McLaren... Alonso vient d'abandonner à l'instant aux 500 miles... casse de son moteur Honda...
Il y a 26 jours
Tom
Tom, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
C vraiment moche ce qu'à fais Ferrari à Raikkonen mais y a le petit Hamilton qui est toujours là pour me faire rigoler qui trouve honteux que Vettel soit avantager et que la lutte pour le titre n'est pas équilibré ??? Et Mercedes fait quoi pour toi avec Bottas espèces d'abrutis .. de plus en plus ridicule ce mec ???
Il y a 26 jours
milano
milano, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
Honnetement , qui ici pensais que Kimi allait gagner ?
C'était gros comme une maison que Vettel allait gagné , et vu la tête de Kimi qui oui ne sautep as forcément de partout quand il est suru n podium mais quand même , j'ai l'impression de voir Massa à Hockenheim en 2010 à la différence que pour Kimi ca semble être fait dans son dos donc Arrivabene peut crier sur tout les toit qu'il n'y a pas eu de consigne bien sur dans l'absolue il a raison .
Il y a 26 jours
pavlovic
pavlovic, sur "Vettel : « J'ai été surpris de ressortir devant Kimi »" :
Pleurnicheuse car tu le savait dés l'instant ou volontairement ils ont fait sortir Kimi dans l'embouteillage. Tu le depasse a ma reguliere OK mais là.Allemenad + Italien = epoque trompeuse à la Schumarer Zero pinté
Il y a 26 jours
milano
milano, sur "Monaco - Course : Le tapis rouge est déroulé pour Vettel " :
AP01 : sans problème j?enlève Monaco pour la Turquie , mais bon ca montre une fois dans l'année du pilotage à la "limite "
Il y a 26 jours
AP01
AP01, sur "Monaco - Course : Le tapis rouge est déroulé pour Vettel " :
Pas besoin de s'appesantir : cette course fut une purge. Impossible de dépasser. Je voudrais juste qu'on m'explique quel est l'intérêt de courir à Monaco ? Pour moi, il est proche de 0, en tout cas sur le sec. C'est comme un circuit de voiture électrique où toutes les voitures sont sur la sur la même voie !
Il y a 26 jours
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
@Arno
Oui qui dit plus long dit plus grand donc, à matériau équivalent en principe plus lourd... Toutefois la répartition des masses entre les trains est sévèrement encadrée (je crois 4.1 et 4.2 du règlement technique FIA). De mémoire, pour un total mini de 728kg (à tout moment avec pilote à bord ce qui fait plus de 800 au départ), la limite mini sur l?avant est de 330 et de 391 à l?arrière et ce quel que soit l'empattement. Autant dire qu'avec les variations des liquides consommés(essentiellement carburant et huile), les usures (pneus, disques et plaquettes), la marge possible des répartitions est au départ déjà assez étroite, mais c?est vrai quelle existe et influe sur le comportement. Qui dit empattement long dit aussi un peu plus de place pour répartir entre les trains, donc entre autres possibilité d?abaisser certains périhs au lieu de les superposer et d?obtenir un CG meilleur?J'avais aussi déjà expliqué l'intérêt de l'empattement long en matière d'écoulement des flux aéro (externes mais aussi internes) . Plusieurs monoplaces, et pas les moins favorites) étaient très au dessus du mini en début de saison ce qui laissait encore moins de marge sur les choix de répartition.
La question de la masse sur les trains est d'autant plus importante qu?elle impacte considérablement l'équilibre en dynamique. Ne pas oublier non plus la très grande incidence du levier aéro de la pelle avant en charge sur les trains (et décharge à l'arrière compensée par l?aileron). Incidence extrêmement variable selon la vitesse, la forme (et l'incidence) ainsi que l?éloignement de l?axe des roues avant (effet de levier). Beaucoup de paramètres non expliqués ici même si la résistance à l?air est toujours liée à la relation K.PV²S. (le petit carré est terrible de conséquences en matière de réglages...)
Bref on touche un domaine physique qui n?est pas anodin, un de plus?
Il y a 26 jours
milano
milano, sur "La course du Grand Prix de Monaco en direct" :
Bien plaisant à voir le petit retour vers le futur de Renault avec Hulkenberg Montagny et Prost .
Il y a 26 jours
arno
arno, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
@Aifaim
Le pendant de l'empattement long étant le poids qui fait que Mercedes ne peut optimiser le positionnement du lest comme la concurrence, ce qui explique pourquoi ils ont tant de difficultés à être dans la bonne fenêtre de température d'exploitation des pneumatiques, et pourquoi ils sont bien meilleurs avec les gommes dures que les tendres.
Il y a 26 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Monaco - Qualifications : Le grand écart pour Sahara Force India" :
Il ne faut rien exagérer !

1° Ocon qui n'aurait jamais été "dans le rythme pour prétendre à passer en Q2" est contredit par le chronomètre. Il n'est qu'à comparer l'écart entre le 15e temps de Q1 et le 17e. Ocon est à 201 millièmes de Kvyat quand Palmer lui rend presque 6/10e.
Pour un pilote qui débute à Monaco, qui hérite de réglages un peu approximatifs et qui voit sa séance amputée de 10 mn, il aurait probablement tenu son rang en Q2.

2° Qualifier la Force India "d'épave" est tout aussi outrancier ! la coque n'était pas touchée, le fond plat n'avait pas besoin d'être remplacé et la partie arrière n'avait quasiment pas souffert structurellement et ne nécessitait surtout que les vérifications et contrôles de routine.
Il y a 27 jours
HH
HH, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Le rôle de la F1 est aussi de faire progresser la technologie de haut niveau. J'ai lu que chez Renault on s'accroche à la F1 parceque l'hybridation actuelle des F1 pourrait permettre si elle était appliquée à la grande série de descendre bientôt sous les 1 litre aux cent. Les investissements sont donc pas inutiles à moyen terme.
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
dav@, de mon point de vue, c'est trop tôt dans la saison pour tout miser sur Vettel. On ne sait ce qui peut arriver, de l'indisponibilité à la période de malchance et il est préférable de ne pas pénaliser la seconde voiture.

La priorité, pour Ferrari, est de remporter le Grand Prix et réaliser un doublé serait, de toute façon, une bonne opération puisqu'elle accentuerait l'écart vis-à-vis des pilotes Mercedes mais aégalement en championnat des constructeurs.

Soit dit en passant, la firme allemande n'a pas non plus choisi de privilégier Hamilton aux dépens de Bottas.

L'urgence, au premier virage est donc de préserver ce doublé, quel qu'en soit l'ordre et les aléas de la course se chargeront d'écrire le scénario du Grand Prix.
Il y a 27 jours
dav
dav, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
joue *
Il y a 27 jours
dav
dav, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
vettel jour le titre et avec hamilton 13eme il y a une grosse opportunité, il faut que ferrari vois cette opportunité
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
le fameux "concept" de la Mercedes, c'est son empattement le plus long des monoplaces alignées cette saison qui procure plus de stabilité mais aussi améliore l'aérodynamisme.

A Monaco, ces qualités sont négligeables et la voiture est moins vive dans les virages du fait de l'inertie engendrée par sa longueur.
A l'inverse, les Toro Rosso, beaucoup plus compactes, handicapées sur beaucoup de circuits en qualifications, se retrouvent ici parmi les meilleures.
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Hamilton désorienté après son élimination en Q2" :
S'il manque de grip et que ses ingénieurs ne découvrent pas une explication technique à ses déboires, Hamilton n'a pour moi que la solution de partir en pneus super-tendres, c'est-à-dire quand sa voiture est la plus lourde puis de changer le plus rapidement possible pour effectuer l'intégralité du Grand Prix en Ultra-tendres puisque Pirelli reconnaît que ce type de gomme supporterait d'effectuer l'intégralité de la course.
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "McLaren s'attendait à être en Q3" :
Alonso a gagné ! Sa pénalité est subie par Button ! Cela dit, le Britannique peut terminer dans les points à deux conditions : Que son changement de pneus soit pertinent et que le propulseur accepte d'aller au bout de l'épreuve.

Comme il a participé à la Q3, il devra partir en Ultra-tendres et donc ne devra remplacer ses gommes que le plus tard possible, évidemment, lors d'un ralentissement contraint serait idéal. Comme la nécessité interviendra en fin de course, ce type d'opportunité est statistiquement plus rare. Mais sait_on jamais...
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Ricciardo : "Nous avons commis une erreur stupide"" :
Si elle ne venait de Verstappen, la déclaration concernant les dépassements en course aurait de quoi faire frémir...
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
Sull@, pour que Räikkönen se fasse accrocher au départ, il faudra que le pilote Ferrari ait raté son envol. Quelque part, il en serait donc le premier fautif.

De toute façon, tout problème dans les premières dizaines de mètres d'un Grand Prix sont la conséquence de départs "moyens" d'une ou plusieurs voitures placées plus haut sur la grille.

D'ailleurs, si on observe bien les protagonistes d'un accrochage et les voitures autour, il y en a toujours une qui n'est pas à sa place par rapport à son emplacement sur la grille.
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Hamilton désorienté après son élimination en Q2" :
DétesteGpMonaco@, pour les qualifications, il n'existe qu'une seule solution à vos récriminations : Revenir aux qualifications voiture par voiture "contre la montre"au moins sur ce circuit atypique.

Mais il faut bien reconnaître qu'ici, les pilotes et leurs équipes n'ont pas posé de réclamation et que les commissaires n'ont point eu à sévir contre des comportements gênants, ce qui survient fréquemment sur d'autres circuits.

Ce risque de voir son tour de qualification annulé par un drapeau jaune est inhérent au déroulement de l'épreuve et c'est à chacun d'en tenir compte autant que faire se peut.
Il y a 27 jours
AP01
AP01, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Oui, merci V6Turbo !
Ce qui parait un peu fou c'est que malgré le nombre d'ingénieurs, l'argent investi sans compter (ou presque), des années d'expériences, de simulateurs etc... les ingés arrivent ne rien y comprendre !!! C'est à se demander à quoi sert tout cela parfois.
En revanche, je note avec intérêt tes commentaires sur la consommation du PU Merco. C'est probablement l'une des performances les plus extraordinaires de la recherche en F1 qui pourrait trouver un intérêt dans les voitures de M. Toutlemonde.

Concernant le GP, dommage pour les McLaren et la place d'Hamilton devrait animer le GP.
Il y a 27 jours
Sull
Sull, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Merci V6 Turbo !
Il y a 27 jours
Sull
Sull, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
Malheureusement je la sens bien comme ça aussi ...
Si Vettel ou Verstappen ou je ne sais quel oiseau rare ne dégomme pas Räikkönen dès le 1er virage ...
Personnellement, à la place de Ferrari, et VU LE CIRCUIT, j'aurais établi des consignes direct !
Se battre à Silverstone ou Spa par exemple n'est pas du tout comparable à une man?uvre de dépassement forcément risquée à Monaco.
Avec Vettel qui protège KR, ils s'assuraient au moins la victoire (toujours bon à prendre pour la visibilité à l'international du GP de Monaco ...) et peut-être même le doublé, très important au classement constructeur.
S'ils se plantent tout les deux, faudra pas venir pleurer ...
(au moins, ça aura assuré le spectacle pour les fans ...)
Il y a 27 jours
DétesteGpMonaco
DétesteGpMonaco, sur "Hamilton désorienté après son élimination en Q2" :
Sa fait 10 ans que je dit que la Fia devrai changer les regles des quafifs en particulier pour Monaco, c'est débile qu'un pilotes soit Pénalisé a cause d'un autre qui joue les Bas de tableau .... ( je supporte les ferrari)

Exemple de Regle pour les qualifs un mec se fou dans le mur on arrête le chrono .. on le redémarre , sur les autres circuits certains tour chrono sous drapeau jaune peuvent quand meme validé un bon temps .. mais pas sur Monaco

Deuxieme exmple de regle special Monaco, => interdiction de changer de ligne lorsque qu'on se fait doublé, au lieu d'un changement de ligne pour les autres Gp, tout simplement car on double pas assez sur Monaco, un seul changement de ligne suffit a annulé toute tentative des concurrents ...

mais bon la FIA adore "hype" le pire circruit de l'année pour le pognon qu'il rapporte
Il y a 27 jours
milano
milano, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Pour Lewis quand tu vois l'écart de perf entre Ferrari Merco bottas tout du moins et redbull avec les autres , Monaco ou non Lewis va klaxonné dur derrière tout le reste , je le vois bien top7 minimum .
Il y a 27 jours
LebarbuJoel
LebarbuJoel, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
V6turbo
Passionnant. Merci !
Il y a 27 jours
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
« Au départ notre monoplace n?est pas du tout prévue pour évoluer dans cet univers. On le savait mais c?est plus compliqué que prévu. C?est d?ailleurs le cas de tout le monde ici mais notre concept a probablement plus de mal à s?adapter à la configuration de Monaco que certains autres. En revanche on pense que sur certains traçés plus tard dans la saison on aura un vrai avantage. Il faut faire avec et inventer ici des réglages complètement hors des standards habituels. On s?y était préparés mais nous avons perdu beaucoup de temps jeudi et en paye les conséquences aujourd?hui.» Voila ce que m?a expliqué en off tout à l?heure un des ingés de de Mercedes.
Impression bizarre pour beaucoup d?équipes qui cherchent leurs marques. Le nouveau règlement rend les monoplaces très très rapides, faut d?ailleurs voir les partiels c?est assez délirant malgré des pneus que tout le monde dit en béton. En piste, j?ai aussi une impression visuelle très nette de ne jamais avoir vu ça ici. Surtout les freinages. En revanche, le paradoxe de cette situation c?est que les effets des réglages sont bien plus difficiles à analyser. On touche des valeurs jamais atteintes. L?aéro très « réactif » sur la plupart des précédents circuits beaucoup plus rapides cette saison s?avère beaucoup plus aléatoire en Principauté. Et pas que chez Mercedes. Un peu plus tôt, on me disait ailleurs qu?avec des sets ups identiques sur les deux monoplaces les datas étaient complètement différents et avec des sets up décalés ils se retrouvaient bizarrement jeudi avec des données proches. Idem en ES3. Allez comprendre quelque chose? on m?assure d?ailleurs que le pilote n?est pas en cause, c?est l?adaptation de l?auto à la piste qui est en cause selon mon interlocuteur , un ingé piste que j?ai connu il y a plus de 10 ans. L?explication est que la monoplace serait « scotchée par terre » dans certains secteurs et d?un seul coup très souvireuse en fin de freinage dans d?autres. Le chassis semble alors pour le pilote bizarrement aléatoire, pas du tout constant. Les jeunes pilotes en ont fait les frais. Tien coté technique on me raconte combien la détente des combinés amortos est sensible et les valeurs appliquées aussi sont les seules de l?année. Aux antipodes de Barcelone par exemple .Heureusement que les pneus sont assez constants depuis le début du week-end, l?usure n?a presque jamais été aussi faible et les températures de fonctionnement assez stables. Mais qu?en sera-t-il en course ?
Autre sujet de discussion avec cet ami, l?importance du choix des valeurs appliquées au différentiel. On ne parle pas souvent dans nos rubriques du rôle déterminant de ce maillon de la chaine cinématique. Je rappelle que les réglages sont autorisés mais que les interventions ne peuvent être qu?humaines, pas le droit à l?électronique. Et pour le grip dans le très serré faut des réglages particuliers. Je crois qu?on devrait en reparler un de ces jours si ça vous intéresse surtout lors d?un week-end pluvieux?
Par ailleurs dans une autre équipe motorisée Mercedes, je n?ai eu que des louanges sur les qualités du PU hyper facile et tellement peu gourmand selon eux. Un vrai bonheur cette conso incroyablement basse ce qui devrait être un atout ici. Au point qu?on m?a raconté que malgré l?autorisation de 5 kg de carburant en sup cette saison, avec bien plus de souplesse, de couple partout et de puissance que l?an dernier, la plupart des cartos avaient un indice de perf (conso sur puiss/couple) meilleure. Autre confidence,m?avouait aussi qu?avec 20 kg de charge carburant d?écart entre deux runs ici en Principauté, ils perdaient leur latin coté chassis. Le compromis en course sera donc quand même difficile. Et puis tout le monde craint les bouchons?
Sur le plan sportif, pour revenir à Mercedes où j?ai quelques amis, la P3 de Valtéri à seulement quelques millièmes de Vettel et pas loin de Raiko leur laisse entrevoir plein de possibilités. L?optimisme semble de rigueur. Mieux, un autre copain ex de chez Art GP, me disait qu?il voyait même Lewis nous faire un truc comme on lui connait et selon lui profiter de la situation confuse devant avant de relativiser « s?il n?est pas trop bouchonné ». C?est vrai qu?il faut pas rêver mais avec un seul pit stop prévu, le choix de la bonne fenêtre sera important.
Il y a 27 jours
youpiyo
youpiyo, sur "Les Ferrari seront libres de se battre en course" :
victoire de vettel sans hesitation.
consigne ou magie du dépassement grace à une stratégie décallée
Il y a 27 jours
milano
milano, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Vandoorne il n'a pas fait que des heureux sur ce coup :D
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Monaco - Qualifications : Le grand retour de Räikkönen !" :
Les débutants sur cette piste seront tous allés à la faute, aux essais ou en qualification : Stroll, Ocon et Vandoorne. Les autres s'en sont moins mal tirés sans pour autant êtres exempts d'erreurs plus ou moins pénalisantes.

Si Stroll a retrouvé une monoplace totalement réparée, la Force India d'Ocon a privé son pilote d'une partie non négligeable de la Q1, suffisante pour lui ouvrir les portes d'une Q2 à sa portée.
Quant à Vandoorne, c'est vraiment dommage puisqu'il perd la participation à la Q3 et, de toute façon, une place honorable sur la grille du fait de sa pénalité...
Il y a 27 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Les qualifications du Grand Prix de Monaco en direct" :
Pour tous ceux qui ne sont pas contraints de partir en Ultra-tendres, il pourrait s'avérer pertinent de partir en super-tendres en pariant sur un ralentissement de la course dans les premiers tours.

Changer alors de pneus leur permettrait de ne plus s'arrêter mais aussi de rouler avec une piste libre une bonne partie du Grand Prix... à moins que le ralentissement ou un autre incident leur permette de recoller au peloton. Dès lors, les autres devront à un moment ou un autre changer de gomme mais pour les super-tendres moins efficaces...

Les bons et les mauvais points des qualifications :
Au top, Ferrari et, bien sûr, Räikkönen. Les McLaren, même si on savait que, pénalités aidant (sic !) elles ne partiraient pas dans les 5 premières lignes.

Au passif, tous ceux qui sont battus au sein de leur équipe, parfois un peu trop largement sans avoir d'excuse à présenter. Pour certains, l'addition commence à être lourde...
Il y a 27 jours
milano
milano, sur "Lance Stroll découvre la réalité du tracé monégasque" :
arno : bonjour les dégats alors , pas sur qu'ils devaient être laser scannée sur play 1 . :D

En plus pour des pilotes comme Stroll à notre époque jouer à f1 2016 comme simulation c'est tout de même osé il y a tellement mieux :

Assetto Corsa
Rfactor
Iracing
Raceroom

bref 4 parmi tant d'autres
Il y a 27 jours
arno
arno, sur "Lance Stroll découvre la réalité du tracé monégasque" :
@Alinnhomaya
C'est sur playstation que Jacques Villeneuve a appris les circuits de F1.
Il y a 27 jours
milano
milano, sur "15 places de pénalité pour Jenson Button à cause d'un nouveau problème technique" :
Il a bien fait de revenir tiens .... d'aprés une rumeur il renoncerai au GP pour aller supporter Alonso dans les tribunes des 500 miles
Il y a 28 jours
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Lance Stroll découvre la réalité du tracé monégasque" :
A la limite , il trouve rigolo de comparer les erreurs commises sur sa playstation que papa a acheté avec son erreur de piste... Il dégage vraiment l' immaturité dans une telle déclaration... Williams aurait eu aussi la même patience avec un autre rockie sans valise d'argent ? Qu'en pensent ses ingénieurs d'un tel retour technique? Du moins, il ne mérite pas la f1 pour le moment et à mon avis, il devait à la place se préparer encore en Gp2 ou comme pilote du développement sur le simulateur et de temps à temps avec l'argent du papa, participer à quelques séances de EL1...  <img src=" />
Il y a 28 jours
milano
milano, sur "Lance Stroll découvre la réalité du tracé monégasque" :
J'ai de la peine pour Stroll , il est trop honnête trop naturel , il parle trop et surtout ne réfléchie pas assez .

Qui est son conseillé en com , comment peut il parler de playstation , ca va lui faire du tord cette histoire en plus de son pilotage .

Il devrait fuir les médias le plus possible et apprendre .
Il y a 28 jours
casper
casper, sur "Liberty Media vend pour 400 millions de dollars d'actions de la F1" :
je n'anticipe pas l'arrêt de la hausse, il faut distinguer l'aspect du porteur d'action initié qui choisit d'arbitrer le passif de son bilan, de l'investisseur boursier qui lui investit en fonction d'un retour sur investissement évalué à un intstant t dans un environnement donné.

Je n'ai aucun boule de cristal pour le futur de l'action mais je remarque que c'est maintenant à ce cours que pas mal d'investisseurs ayant les plana stratégiques dans les mains choisissent de sortir pour faire entrer ceux qui ne l'ont pas.

Tout d'abord nos anciens maitres à bords (CVC) choisissent prendre leur plus value car ils peuvent se désengager doucement en matérialisant une belle plus value. le ratio gain/ temps est donc correct pour leur propre besoin de distribution de dividende. çà me semble normal pour leur activité
En revanche je remarque que Liberty mère choisit la dillution et donc le passage en capital à ce cours pour diminuer l'autre partie du passif la dette. 2tant donné les taux actuels de dette, ils n'avaient à priori aucun besoin de le faire maintenant plutôt que dans 6 mois. J'aurais donc tendance à penser que c'est ce cours de bourse qui a déclenché cet arbitrage entre deux parties du passif qui n'ont pas le même cout car un actionnaire demande une rémunération plus importante qu'une banque. Or malgré ceci ils préfèrent rémunérer un actionnaire à ce cours plutôt qu'une banque. Imaginez qu'ils aient fait cette dilution avec un cours à 17 ils auraient été capables de rembourser 45% de capital de moins. le cours ayant atteint ce montant il y a aura pour un me^me nombre d'action vendues 45% de dette remboursée en plus, j'en déduis que pour eux il n'y a pas à court terme de raisons de penser que cette opération serait plus profitable dans le futur (sous entendu que l'action continue à prendre 45% lors des 6 prochains mois). ce qui me fait penser que ceux qui ont les business plan dans les mains voient ce cours comme une bonne cible et donc que d'un point de vue non spéculatif il serait trop tôt d'envisager un cours plus haut. Mais ils peuvent tout à fait se tromper avec un cours qui continue sa marche en avant ! (mais j'en doute)

Il y a 29 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Toro Rosso: Sainz et Kvyat satisfaits, mais réalistes..." :
Toro Rosso dispose de l'empattement le plus court de tout le plateau. C'est un atout important sur le tourniquet monégasque.
Il y a 29 jours
GALOYS
GALOYS, sur "Norman Nato rend hommage à Jules Bianchi à Monaco" :
Où en est le projet de donner le nom de Jules Bianchi à un virage du circuit de Monaco?
Il y a 29 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Button : "Il aurait été inutile de rouler à Bahreïn"" :
Flamaros@, Button a préféré rouler dans le simulateur paramétré aux caractéristiques du circuit monégasque. Il s'est justifié de ce choix en soulignant que les deux pistes n'avaient aucun rapport entre elles et qu'il n'y aurait roulé, de toute façon qu'une demi-journée... Soit l'équivalent des El1 mais avec l'obligation de se plier à un programme pas forcément en adéquation avec Monaco. Je pense, en particulier, aux pneus. Et puis, il y avait le risque de ne pas ou peu rouler en cas de problèmes mécaniques.

Bien sûr, la voiture est différente dans son comportement. Mais les pilotes expérimentés se sont vite acclimatés et Button en fait partie.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

1) le principe même du marketing est de faire connaitre et vendre un produit ou un service. A partir de là, il y a des entreprises honnêtes, avec des moyens limités dans la quasi totalité, et des produits innovants. Et puis il y a les entreprises richissimes, comme LM, les fabricants de produits ménagers, les pharmaceutiques... qui vous vendent du vents, de pseudo améliorations alors que c'est juste du vent ou de la poudre de perlin-pinpin ou des programmes abêtissants au prétexte que ce sont les gens qui sont en demande, mais avec un prix toujours plus cher.

Quelques exemples : nos aïeux se rasaient avec des coupe-choux et avait la peau aussi (voir bien plus) nette qu'aujourd'hui avec des rasoirs 25 lames qui coûtent un ?il ! Jetez un ?il aux CA et surtout, aux bénéfices de Procter&Gamble pour vous en convaincre !
On vous propose des produits ménagers avec tout un tas de choses inutiles et polluantes dans d'autres produits ménagers pour nettoyer votre maison alors qu'il suffit d'un peu de vinaigre blanc et de bicarbonate de soude qui ne coûtent presque rien. Là-aussi, vous trouverez sans doute plein d'arguments pour me dire le contraire et glorifier ces gentils marketeurs que vous idolâtrez.
Enfin, pour les produits qui correspondent aux demandes des consommateurs, c'est parfaitement faux ! Souvenez-vous du lancement de "voici" il y a 20 ans : personne n'en voulais et tout le monde crachait sur cette presse poubelle. Résultat, une énorme publicité, des scoops bienvenus (dont on sait que certaines "vedettes" sont complices) et un éditeur, mastodonte européen, qui pouvait se permettre de perdre un peu d'argent au lancement. Résultat : il n'y a plus que ça aujourd'hui ! Et arrêtez donc de vouloir me faire croire que c'est la faute des gens qui achètent car nous sommes très faibles comparés aux techniques de manipulations des masses, du matraquage publicitaire et donc de la propagande, qu'elle soit commerciale ou politique.
Vous êtes libre de croire au Père Noël mais évitez de me traiter de menteur, SVP !

Au passage, Le Lay regrette (peut-être) juste d'avoir dit la vérité... Il n'a pas menti mais les gens préfèrent penser que la TV est juste là pour notre bien alors qu'elle ne sert qu'à vendre des produits et rendre les gens totalement perméable aux messages publicitaires. Elle sert aussi à la propagande politique et il n'y a qu'à regarder la dernière campagne présidentielle pour en être convaincu, même quand on croit au Père Noël, si on a deux sous d'honnêteté intellectuelle et/ou de réflexion,ce qui n'est pas donné à tout le monde, loin de là...

"Mais chacun a son libre arbitre et ceux qui choisissent de regarder de la télé poubelle ne peuvent s'en prendre qu'à eux-mêmes, la chaîne ne fait que fournir ce que son audience s'entête à regarder et aurait tort de s'en priver dans sa logique purement commerciale." Voici un argument-type de ceux qui veulent nous faire culpabiliser les victimes et qui encensent les bourreaux et les coupables ! Et vous voulez me donner des cours de marketing ?! Commencez-donc par regarder le monde tel qu'il est et pas tel qu'on vous l'apprend dans vos cours de marketing ou au journal de France 2 ou de TF1. Mais peut-être n'êtes-vous pas encore prêt pour une telle démarche...

En attendant, LM est là pour faire de l'argent, beaucoup d'argent et la F1 en fera les frais. Au passage, vous avez affirmez qu'ils avaient payé bien trop cher et que Bernie avait tiré un maximum sur la corde. Le cours de bourse montre totalement le contraire ! Vous voyez qu'ils ne sont pas si débiles que ça ? Ah, mais oui, c'est vrai qu'ils ont laissé Martini organiser un jeu et qu'un péquin va dormir dans leur motorhome. Les investisseurs ont donc acheté en masse l'action devant une si belle initiative ! mdr
Il y a 1 mois
Flamaros
Flamaros, sur "Button : "Il aurait été inutile de rouler à Bahreïn"" :
D'un cote je comprend, d'un autre je me dis que ce remettre dans le bain des procedures un peu avant Monaco aurait pu être pas mal, meme s'il n'a pas oublie ca lui aurait permis de se remettre dans le rythme plus facilement.
Et personnellement j'aurais été a sa place j'aurais quand meme été impatient de voir ce que donne les nouvelles voitures comme sensations.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Liberty Media vend pour 400 millions de dollars d'actions de la F1" :
@Casper: Vous pensez que la F1 n'a pas plus de potentiel de développement susceptible de faire monter sa cote un peu plus ?
Je comprends qu'il y ait un seuil qui puisse inciter des actionnaires à prendre leur bénéfice, mais comment déterminez-vous la tendance à l'arrêt de la hausse ?
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "La visite d'une onzième équipe et des tours en Minardi au programme des F1 Experiences" :
@AP01: On est bien d'accord qu'il aurait mieux valu faire en sorte que l'équipe survive, mais on ne va pas débattre sur comment puisque c'est trop tard.
Et comme il est trop tard, je préfère largement ça que de liquider le tout pour rien. Quelque part, c'est au moins un bel héritage pour les fans (le malheur des uns fait le bonheur des autres).

Pour ce qui est du divertissement, ben oui, regarder de la F1 ou autre chose, c'est un divertissement pour les spectateurs. Le degré d'implication varie d'un individu à l'autre et vos motivations sont certainement partagées par beaucoup de monde, dont moi pour le coup.
Mais ce qui motive ce genre de démarche est bien expliqué dans l'article, et l'extrait que vous citez: en cas de difficulté empêchant le départ, il n'y a pas de plan B et les spectateurs sont plantés. Je pense que la dramatique mésaventure climatique au COTA a laissé des traces et que LM ne veut surtout pas se retrouver dans cette situation sans avoir de quoi occuper les visiteurs. Cela prend tout sons sens dans la perspective d'une plus grande ouverture sur le marché américain.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Désolé pour les smileys, les codes ne sont pas les bons.
HELP la Rédaction !
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01:
"Vous devriez savoir que "répétez mille fois un mensonge et il deviendra une vérité" est une technique ancienne qui fonctionne parfaitement..."
C'est justement parce que je le sais qu'il est inutile d'essayer de l'exercer sur moi :!
Je n'ai aucune illusion sur les gens qui nous dirigent, mais ce n'est pas le propos. Vous mélangez pas mal de choses, entre le principe du commerce, qui repose sur la confiance et un accord mutuel, et les abus ou imperfections de tel ou tel système. Ce que je soutiens, c'est qu'il ne faut pas attribuer de mauvaises intentions sans preuves, et il est bien trop tôt pour sortir vos affirmations péremptoires envers Liberty Media. Car ce que je vois pour l'instant, c'est qu'ils lancent ou laissent lancer des initiatives qui vont dans le bon sens, chose qu'on n'avait pas vu depuis assez longtemps.
Mais je ne dis pas qu'ils sont parfait non plus et ne tomberont pas dans les travers que vous citez. Il sera temps de s'offusquer le moment venu, quand il y aura des preuves tangibles. D'ici là, pas de procès d'intention, SVP.

Pour Le Lay, dixit lui-même dans un des articles suivant celui dont vous avez donné le lien. Il a regretté d'avoir dit sa phrase au vu de la polémique qu'elle a déclenché.

Oui, j'ai vraiment pris la peine de lire votre référence et même plus, j'espère que vous aurez la curiosité d'aller voir de plus près ce qu'est le marketing pour comprendre que bien avant d'être un outil de crétinisation massive, c'est d'abord un très bel outil pour se connaître soi-même et bien d'autres choses.
La TV qui abrutit, ce n'est pas très nouveau, c'est la solution de facilité. Mais chacun a son libre arbitre et ceux qui choisissent de regarder de la télé poubelle ne peuvent s'en prendre qu'à eux-mêmes, la chaîne ne fait que fournir ce que son audience s'entête à regarder et aurait tort de s'en priver dans sa logique purement commerciale. Heureusement, ce n'est pas le comportement de toutes les chaînes et il existe des programmes dignes d'intérêt. Ils sont évidemment plus long et compliqués à produire, mais leur impact est d'autant plus grand. La différence se joue dans le savoir-faire: ceux qui achètent des programmes bâclés mais tout prêts et ceux qui ont une vraie démarche de production de contenus. Ce n'est pas le même rythme, pourtant c'est de la télé dans les deux cas.
Même chose donc en F1: vous pouvez très bien avoir deux styles de management très différent pour une même finalité, sauf que l'un est durable, pas l'autre...

Allez, vous avez raison, cette conversation n'a que trop duré. Je ne suis pas dispo ce WE, je vous laisse tranquille ;)
Il y a 1 mois
casper
casper, sur "Liberty Media vend pour 400 millions de dollars d'actions de la F1" :
l'action qui n'était qu'à 17$ en novembre, monté à 20 en décembre janvier 2017 est maintenant à 24 avec un plus haut à 25.23 il y a deux semaines, cela fait 45% d'augmentation en moins d'un an, je comprend qu'avec une telle performance les société d'investissements allègent leur portefeuille ! si en plus çà sert à diminuer l'effet de levier pour les autres çà coute 45% moins cher... ce sont loin d'être des manches nos amis. En revanche çà veut dire aussi qu'à ce prix on a atteint un rendement clé pour les actionnaires. petits porteurs qui allez acheter les parts ne vous attendez plus à la poursuite du mouvement !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "La visite d'une onzième équipe et des tours en Minardi au programme des F1 Experiences" :
"divertissement" : le mot est lâché ! LM veut du divertissement, le sport n'est pas sa priorité et c'est parfaitement expliqué plus loin dans l'article : "L?absence d?action en piste et les critiques ont fait réfléchir les nouveaux propriétaires de la discipline, qui ont donc décidé de mettre en place à partir du Grand Prix d?Espagne de nouvelles activités à destination des spectateurs."

Je précise que je ne suis absolument pas opposé à ce genre d'initiatives mais que la F1 c'est une tradition, une compétition, des dépassements, du suspens (réel et pas artificiel avec des SC sorties sans raison pour regrouper tout le monde et donner un semblant de suspens°... pas Disneyland !

Et, plutôt que d'utiliser l'ancienne équipe Manor pour faire des simulations d'arrêts au stand, ils auraient mieux fait de sauver cette équipe pour qu'elle roule en GP !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

Encore une fois il y aurait énormément à dire de vos deux derniers posts mais je pense qu'il est temps d'arrêter là un débat qui ne sert finalement pas à grand chose. Chacun a ses convictions et n'en bougera pas.

J'invite seulement ceux qui nous lisent, et vous également, à regarder la vérité en face. Elle n'est ni belle, ni confortable intellectuellement. Pourtant, il suffit d'accepter que le monde n'est pas aussi rose que vous semblez le croire et que les gens qui nous dirigent ne veulent que leur bien (ce ne sont pas les preuves quotidiennes qui manquent) et pas celui de milliards d'esclaves que représentent plus de la moitié de la population mondiale, pour que les choses soient d'une limpidité surprenante.
Que personne (ou presque) ne soit choqué que 1% de la population mondiale détienne 99% des richesses de la planète est une preuve évidente que tout va bien dans un monde parfait ou tout est fait pour que chacun mange à sa faim et trouve sa place, n'est-ce pas ? C'est tellement évident que je me demande même comment je peux imaginer le contraire ?!

Quant à la vocation d'une chaine commerciale de TV comme TF1, vous vous trompez totalement sur son objectif : il n'y en a qu'un : vendre de la publicité pour gagner le plus d'argent possible ! Et, pour cela, il faut proposer des programmes qui attirent de l'audience et abrutissent les masses pour que l'impact de la publicité soit maximum. Des dizaines de milliards sont dépensés chaque année par les multinationales en recherches et techniques pour affiner leurs méthodes et toucher leurs cibles. Et ce n'est ni plus ni moins que de la propagande.
Vous devriez savoir que "répétez mille fois un mensonge et il deviendra une vérité" est une technique ancienne qui fonctionne parfaitement...

Un dernier mot : Patrick Le Lay a été un excellent PDG de TF1 (pour son patron et les actionnaires) et il en a fait la 1ère chaine de TV d'Europe. Je ne sais pas où vous avez lu qu'il regrettait ses propos ("Les déclarations de Le Lay sont peut-être le reflet de ce qu'il pense (et regrette bien d'avoir dit)"). Il a simplement dit la vérité. Mais, comme toujours ou presque, quand la vérité dérange, on préfère ne pas la croire et faire comme si de rien n'était...
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "La visite d'une onzième équipe et des tours en Minardi au programme des F1 Experiences" :
Un beau projet pour les fans, la simulation d'arrêt au stand promet d'être sympa. Je ne sais pas s'ils iront jusqu'à montrer la télémétrie pour donner une idée de la quantité de données à traiter mais rien que les simulations doivent permettre de se faire une idée de la difficulté à atteindre la performance des mécanos en course.
C'est une destinée plutôt honorable pour le matériel de Manor dont le commissaire-priseur ne devait pas trop savoir quoi faire.
La question reste cependant: quelles seront les conditions d'accès ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Stéphane Sarrazin de retour dans la Toyota n°7 au Mans" :
Un absent blessé, il y en aura un chez Ford : Sébastien Bourdais. Le Manceau devra renoncer à sa course favorite et Ganassi va devoir lui trouver un remplaçant.

Quand on sait la part prépondérante que le Français avait prise l'an passé pour faire triompher sa Ford en GTE, c'est une perte pour la N°66.

L'équipe a le choix de le remplacer dans sa voiture ou, à l'instar de Toyota, de modifier ses équipages. A priori, sachant que Bourdais ne court que sur les épreuves "longues", je penche plutôt pour un remplacement d'homme pour homme.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
J'ai pris le soin de suivre le lien, au passage beau déterrage de 2004, interview d'un gars pour le moins polémique, et commentée sur un site pas spécialement neutre.

Je comprends ce que P.Le Lay veut dire par son expression, rendre les téléspectateurs réceptifs aux messages publicitaires. La notion de "temps de cerveau disponible" n'est qu'une formule de communiquant sans équivalent physiologique alors qu'il existe bel et bien des mécanismes cognitifs dont la connaissance permet de mieux comprendre la perception des message et les établir au mieux (une des briques du marketing).

Mais ce n'est qu'un petit aspect du rôle de la télévision, et pas celui qu'il défendait lors de la privatisation de TF1 d'ailleurs.
Pour le coup, il accorde un peu trop d'importance à l'influence des programme sur la réceptivité du public aux pubs qu'il doit subir. La pub elle-même est un vaste sujet mais une petite partie de la démarche marketing.

Les déclarations de Le Lay sont peut-être le reflet de ce qu'il pense (et regrette bien d'avoir dit), mais ce n'est certainement pas la vocation première d'une chaîne de TV. Si le but est de vendre des produits, on travaille chez le marchand. La TV n'est qu'un support de communication comme l'est un journal ou un mur pour coller des affiches; c'est l'utilisation qu'on en fait qui détermine son utilité. Bref, inutile de faire un procès de la société de consommation, ce n'est certainement pas la F1 qui cherchera à nous en faire sortir.

De son côté, Williams qui propose de faire plaisir à des fans cache peut-être une conspiration pour asservir ses futurs clients, ou cherche tout simplement à augmenter son attractivité, son exposition, son image. Par ce que si ça profite à LM au passage, ça leur profite surtout directement, et c'est dans cette optique qu'il faut le voir.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Le pouvoir du marketing, c'est d'expliquer que le sceau de m... est utile, et de le vendre !
Et pour cela, pas besoin de maquiller, il faut juste trouver le bon argument. Bien sûr, cela ne marche que si l'argument est valable, car si c'est du bidon, cela devient une arnaque.
Il est vrai que la frontière est mince entre la démarche honnête et le procédé abusif. On ne peut cependant pas en tirer une conclusion générale qui serait que toutes les démarches marketing soient abusives par principe. C'est une question de dosage, d'équilibre, et cela repose sur quelque chose de pas tout-à-fait rationnel: l'intuition que les cibles vont se comporter en majorité dans le sens souhaité. Mais ce n'est pas une science exacte et les consommateurs étant de mieux en mieux informés, ils usent de leur discernement pour ne pas prendre des WC pour des latrines (pour rester dans la suite logique du sceau de m...) :)
La baisse d'audience de la F1 est précisément le reflet de la perte d'adéquation de l'offre et de la demande. C'est une donné fondamentale qui a été sacrifiée pour obtenir les fameux profits qui survalorisaient la F1 avant la vente. Comme quoi on ne fait quand même pas faire ce qu'on veut aux pigeo... aux clients.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
J'ajoute que, encore une fois, vous ne comprenez rien puisque le comparatif entre LM et le laquais des Rothschild était un comparatif sur ce dont est capable le marketing, à savoir faire prendre des vessies pour des lanternes... Un seau de m...e, même dans un beau papier cadeau, restera un seau de m...e !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
"Le temps de cerveau disponible à vendre est un concept inconnu en médecine". Ici, ce n'est pas un forum de médecine et on a bien compris que vous avez été médecin, soyez tranquille. N'hésitez pas à mettre votre CV si vous cherchez du boulot...

Quand on a un peu de culture médiatique, on sait que "le temps de cerveau disponible" a été évoqué par Patrick Le Lay, PDG de TF1 : acrimed.org/Le-Lay-TF1-vend-du-temps-de-cerveau-humain-disponible

Ce rappel permettra peut-être à certains de comprendre enfin à quoi sert la TV en général, le sport en particulier, et donc la F1...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@au,

"En foot sur les 20 clubs présents en début de saison seul 17 pour toucheront l'année suivante, et 3 seront relégués et perdront gros en revenu issus des droits télés." : c'est faux puisque la Ligue 2 touche aussi des droits TV !

"En F1 il faut être dans les 10 parmi un nombre de participant non limité." : Et pourquoi donc ? La FOM n'aurait aucun problème pour donner également aux équipes au-delà de la 10ème place !

"La F1 c'est bien plus soft que le foot, vu qu'il n'y a pas de relégation" : c'est sur, les équipes font faillites à la place ! C'est effectivement beaucoup plus soft...
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Liberty Media vend pour 400 millions de dollars d'actions de la F1" :
Reste à savoir qui va acheter ! Des petits actionnaires ou un nouveau fond d'investissements aux dents qui rayent le parquet ?
Certains pilotes auraient tout intérêt à placer leur pactole dans des actions qui donneraient enfin du poids au GPDA...
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Marc Diskus: Je ne crois pas que Motors Inside cautionne les propos qui ont été tenus à votre égard. Il faut simplement savoir que le site est tenu par des passionnés qui n'ont tout simplement déjà pas assez de temps pour la rédaction d'articles et malheureusement encore moins pour la modération de conversations fournies, qui plus est hors sujet.
D'autre part, techniquement ce site est un blog, pas un forum. Son suivi n'en est pas simplifié et c'est vrai qu'il manque un moyen de signaler les dérapages. Un forum serait plus pratique pour certaines discussions, plus confortable avec plus de fonctions, et surtout des contacts plus faciles pour faire connaissance entre membres. Mais c'est un outil différent et il ne prémunit pas non plus contre les dérapages.

Ne vous laissez donc pas bouffer par ce genre de détails, il n'y a aucune raison que vous vous priviez de la majeure partie intéressante de ce site pour une minorité non représentative.
J'espère que votre vol vous détendra et vous relire parmi nous prochainement.

Cordialement,
Nicolas.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01: LM a payé trop cher par rapport à la valeur réelle de la F1 avant sa mise en vente. Cette valeur a été artificiellement augmentée en gonflant le chiffre d'affaire de manière effrénée les années précédentes dans ce seul objectif. Le procédé est connu et permet un désengagement du vendeur qui prend ses bénéfices même avant terme. Le problème est que cela se fait "sur la bête" et que rythme imposé pour surcoter la F1 n'est absolument pas tenable.
Côté acheteur, le jeu en vaut quand même la chandelle s'il détecte un potentiel de profit non exploité, ce qui est le cas en F1 où il reste bien des choses à faire. Cela requiert cependant un pratique plus sage pour ne pas tuer la bête. Cela ne veut pas dire baisser les profits, mais les réaliser différemment. En effet, il n'y a pas qu'un seul moyen de gagner de l'argent: il y a des subtilités entre l'argent facile et la grosse galère. La croissance reste possible en F1 moyennant une contrepartie que LM semble plus à même de fournir que les anciens proprios. C'est la différence entre des purs financiers et un groupe de communication en événements sportifs !

Le travail de LM est maintenant de trouver un équilibre entre ses profits et la bonne santé durable de la F1. Pour cela, il peuvent employer les méthodes que vous citez, mais cela ne veut pas dire non plus qu'ils y sont obligés ni le feront forcément. J'aime à croire que le business se fait d'abord correctement avant d'employer les moyens de dernier recours, à moins d'être carrément mafieux...

Pour en finir avec le marketing, je le répète, renseignez-vous un peu sur ce que ça comporte vraiment, il y a des bouquins sur le sujet qui pourraient vous ouvrir les yeux sur la vision très limitée que vous en avez. Vues vos croyances, imaginez un peu la puissance de l'outil qu'il vous reste à découvrir ! Vous serez étonné de comprendre à quel point LM a de quoi trouver des solutions à pas mal de choses sans se compliquer la vie avec les méthodes discutables que vous mentionnez.
Votre révulsion dans l'affaire des téléphones portables est mal placée: les chinois ne sont pas les plus à plaindre dans l'affaire: ils sont bien contents d'avoir un travail pour manger. De l'autre côté, les consommateurs répondent parfaitement à e que les études marketing ont détecté et le prix a été fixé à hauteur de la stupidité de ceux qui payent leur téléphone aussi cher. Si les clients appliquaient eux aussi les enseignements du marketing à leur mode de consommation, on n'en serait pas là ! Rappelez-vous que les acheteurs d'objets inutiles mais à la mode ne sont pas forcés à le faire, c'est juste pour frimer.
En l'état actuel des choses, la différence entre Bernie et LM est que Bernie ne s'intéressait qu'aux frimeurs tandis que LM s'occupe aussi de revenir au divertissement originel qui avait été mis de côté. Retour aux sources...
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
La rédaction de Motors Inside@ : Le fait que Monsieur AP01 m'appelle " Guy Mauve " avec votre consentement est simplement déshonorant . J'ai eu la chance d'être gratifié pendant 44 ans par 4500 patients de ce qu'on appelle " une qualité de communication " . Je quitte définitivement ce site , sans rancune , en remerciant des propos de qualité comme ceux de Supervroum@ , V6 Turbo@ , Profx@ , Ayange@ , Nicolas@ et vous souhaite bon vent comme celui que j'aurai demain matin en volant dans mon avion .
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
milano@ : je parlais d'un comparatif entre LM et le Président et non de vos opinions politiques qui n'engagent que vous et que je respecte . Je préfère parler de F1 .
Il y a 1 mois
milano
milano, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Petite parenthèse sur Macron : 20 million moins 12 , en vérité.Il n'a que 8 millions de voix environ , les voix qui veulent vraiment dire quelque chose ce sont celles du premier tour, le reste c'est de la mascarade .
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Un commentateur que je ne nommerai pas comme il le mérite tant il salit mon nom écrit : " Et n'oubliez jamais que la F1 n'existe plus que pour vendre du temps de cerveau disponible pour que des multinationales engrangent un maximum de profits et distribuent des dividendes à leurs actionnaires grâce à des publicités (stupides pour beaucoup) pour faire vendre des produits dont on pourrait souvent se passer. La même technique vient d'être appliquée lors des dernières élections présidentielles française avec un succès qui personnellement me révulse. "
Le temps de cerveau disponible à vendre est un concept inconnu en médecine . Le temps de cerveau disponible correspond exactement à notre durée de vie , y compris pour les gens atteints d'AVC , d'Alzheimer etc....pris en charge pour leur permettre de continuer dans une dignité relationnelle et cela n'est pas à vendre .
Quand à un comparatif quelconque entre Liberty Media qui vient de rembourser en 3 mois , 700 millions de $ sur les 3 milliards de dette qu'ils ont avant d'avoir reçu le moindre dividende de leur investissement et l'homme qui vous révulse avec 20.800.000 voix et qui doit gérer 2.147 milliards d'€ de dette de notre pays , ce comparatif est déplacé .
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
au@, le football n'est pas comparable puisque les relégués ne jouent plus dans la même catégorie. Or, un club de football qui "tombe" en ligue 2 aura moins de revenus mais surtout moins de dépenses, notamment en salaires des joueurs : ceux qu'on tient à conserver perdent 20% et, pour les autres, cela peut aller jusqu'à 50%.

Ce que vous écrivez concernant un nombre illimité de concurrents en F1 n'est plus vrai puisque un postulant doit être accepté. Haas a obtenu l'autorisation par validation de son dossier technique et financier. Kolles, entre autres, s'est fait jeter par manque de crédibilité.
Il y a 1 mois
au
au, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@AP01
Le foot et la F1 même combat.

En foot sur les 20 clubs présents en début de saison seul 17 pour toucheront l'année suivante, et 3 seront relégués et perdront gros en revenu issus des droits télés.
En F1 il faut être dans les 10 parmi un nombre de participant non limité.
La F1 c'est bien plus soft que le foot, vu qu'il n'y a pas de relégation.
Il y a 1 mois
arno
arno, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@Nicolas
La FOM elle gère les droits commerciaux, et il y a des écuries qui génèrent plus de revenu que d'autres, il y a plus de gens qui regardent la F1 ou vont sur les circuits juste pour voir Ferrari ou McLaren, et donc ces deux écuries génèrent un max de retombées pour la FOM, indépendamment de leur performance en piste, et il est donc tout à fait normal que ces écuries touchent des primes indépendamment de leur résultat sportif.

Les difficultés financières des petites écuries elles ne viennent pas de la FOM puisque celle-ci générant plus de bénéfice en reverse plus aux écuries.
Les difficultés financières des petites écuries viennent de la FIA qui a fait explosé les budgets avec ces règlements ineptes.

déjà cette année comme il n'y a que 10 écuries engagés le dernier va toucher de l'argent, mais sinon ce n'est pas spécifique à la F1 que les participants terminant au-delà d'une certaine place ne touchent rien, et tous le savent avant de participer.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

Vous avez écris que LM s'était fait avoir par Bernie et qu'ils avaient payés trop cher. Je vous ai répondu qu'ils savaient ce qu'ils faisaient et qu'ils allaient augmenter encore les profits engendrés par les anciens propriétaires.
Si vous pensez qu'ils ont payé trop cher c'est forcément qu'ils ne pourront pas maintenir ces niveaux de profits, non ? Sinon, ils n'auraient pas payé trop cher...

Concernant ma vision du marketing, comment pouvez-vous écrire : "vous vous trompez lourdement sur les abus dont sont capables les petites entreprises." alors que j'ai écris 5 lignes plus haut, l'inverse ?! : "La différence entre le marketing d'une entreprise riche n'a rien à voir celui d'une PME qui, par essence, n'a pas les moyens d'en abuser..." Et, à ma connaissance, LM n'est pas une PME ! Et et mon argumentation concerne LM, pas une entreprise de 5 salariés du fin fond de la Creuse...

"Justement, si je peux comprendre qu'une petite entreprise n'ait pas les moyens de déployer une démarche marketing dans les règles de l'art et choisisse des raccourcis risqués" Ce n'est pas du tout ce que je sous-entendais, mais l'inverse ! Une multinationale peut se permettre tout et (presque) n'importe quoi pour accumuler des profits, à la différence des petites structures. Compte-offshore, pots de vin, pressions à l'emploi, lobbying, protection en haut lieu...

Mais, pour en revenir une nouvelle fois et de façon la plus claire possible, LM va poursuivre la stratégie d'Oncle Bernie (celle du profit maximal) en y ajoutant quelques artifices (comme une plus grande liberté donnée aux écuries, aux pilotes, au public peut-être) afin de développer le retour sur investissement des promoteurs, ce qui permettra de ne pas baisser les droits d'organisation, voir de les augmenter (ce qui ne fait pas un pli selon moi), car le business de la F1 est destiné à croitre toujours plus.
Par ailleurs, les droits TV vont également continuer à augmenter et LM va miser sur les réseaux sociaux et sur les coups (comme l'épisode du petit gamin avec KR) pour faire le buzz et ratisser un peu plus largement.
Et puis viendra l'augmentation du nombre de GP, le changement de format des GP, la ligue fermée... bref, l'américanisation de ce sport avec son corolaire : le show à tout prix, y compris son cortège d'artifices.

Je peux me tromper, bien évidemment. Mais je ne crois pas un seul instant aux déclarations mais uniquement aux actions. Et le jour où le partage des revenus sera équitable et basé sur les performances sportives, on en reparlera. Ama, ce n'est pas demain la veille...

PS : "Vous avez une vision assez diabolique du marketing en général" : je confirme et vous renvoie au marketing d'Apple pour son Iphone qui coûte 15 fois moins en prix de revient vs son prix de vente, tout en exploitant des petits chinois. Cela me débecte à un point incompréhensible pour beaucoup, je le sais et suis sans doute un vilain "gauchiste" comme se plait à l'écrire @Profx. Mais je pense que la plupart des gens sont totalement dégénérés et ont perdu l'essentiel des valeurs de base. Et n'oubliez jamais que la F1 n'existe plus que pour vendre du temps de cerveau disponible pour que des multinationales engrangent un maximum de profits et distribuent des dividendes à leurs actionnaires grâce à des publicités (stupides pour beaucoup) pour faire vendre des produits dont on pourrait souvent se passer. La même technique vient d'être appliquée lors des dernières élections présidentielles française avec un succès qui personnellement me révulse.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01: Alors pourquoi avoir dit que je parlais de baisser les profits de LM alors qu'il n'en a jamais été question ? Je ne vous comprends pas.
Vous avez une vision assez diabolique du marketing en général et vous vous trompez lourdement sur les abus dont sont capables les petites entreprises.
:)
Ma vision est celle du principe de départ, telle qu'un business doit être conduit à l'optimum. C'est comme pour une trajectoire idéale en piste: dès qu'on s'en écarte, on finit par perdre (je pense que vous accepterez cette analogie).
Justement, si je peux comprendre qu'une petite entreprise n'ait pas les moyens de déployer une démarche marketing dans les règles de l'art et choisisse des raccourcis risqués, ce n'est pas compréhensible de la part d'une grosse structure pour qui les enjeux sont d'autant plus grands. Ou alors, la seule explication est que la travail est bâclé et/ou sacrifié sur l'autel du profit immédiat, et c'est cela que je dénonce.

Quant à tuer du partenaire pour assouvir sa goinfrerie, c'est à double tranchat et, pour l'instant du moins, ce n'est pas la voie que semble prendre LM au vu des quelques annonces faites depuis leur prise de contrôle. Bien sûr, on n'est pas à l'abri d'un retournement de veste.
RDV est pris sur le tas de sable, que je préfère au bac à gravier. :p
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

La différence entre le marketing d'une entreprise riche n'a rien à voir celui d'une PME qui, par essence, n'a pas les moyens d'en abuser...

Quand aux CA et bénéfices, je peux vous assurer qu'ils sont attendus en hausse à très court terme et que s'il faut "tuer des partenaires", LM n''aura aucune hésitation.

Vous avez une vision assez angélique du business de très haut niveau et je pense que vous vous trompez lourdement sur les ambitions de LM.
Voilà tout.
RDV au tas de sable ;-)
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@arno: "Mieux répartir ne fera qu'accorder aux écuries déjà en place une rente au détriment des nouveaux entrants."
Votre sens de la répartition est plutôt singulier.
Ce que vous décrivez est en fait la situation actuelle !
Je ne vois pas ce qui peut déranger dans la notion de mieux répartir, soir mieux étaler les revenus. Que la répartition soit dégressive en fonction des résultats est bien naturel, mais qu'il y ait des arrangements parallèles ne l'est pas.
Une petite équipe qui n'est pas étranglée par des difficultés financières peut jouer les outsiders, ça s'est déjà vu. Et si c'est particulièrement apprécié des spectateurs, que dire de ceux qui parient (ah oui, ça aussi c'est un gros business digital...).
Soyons clairs, je n'ai rien à foutre que Ferrari soit une équipe historique, sa petite enveloppe est bel et bien une rente et ça n'a pas l'air de vous incommoder.
Un partage dégressif pour rester motivant mais sans exclusion du dernier, c'est vraiment abusif par rapport à la situation actuelle et ses conséquences ?
J'aimerais voir le système de la F1 appliqué au monde du travail, celui qui est le moins bien classé dans la boîte n'a pas de salaire ! :p
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01: C'est bien ce que je dis, il est trop tôt pour juger des actes de LM.
Mais où donc avez-vous été pécher que LM devrait faire moins de bénéfices que ses prédécesseurs ? Je vous parle de travailler intelligemment sur le long terme, ça ne veut absolument pas dire gagner moins mais plus longtemps et sans tuer ses partenaires. Ce n'est pas du tout la même chose !
Le marketing reste la marketing quelle que soit la taille de l'entreprise, un outil puissant que ne vaut que par l'usage qui en est fait. C'est comme pour tout, l'abus est néfaste.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@arno,

Ok pour l'ironie.

Pour le reste, la F1 veut apparemment avoir des constructeurs et pas uniquement des Cosworth et Ferrari. Après que BMW, Honda et Toyota aient quitté le navire, si RNO et Mercedes étaient partis, une partie du public l'aurait peut-être fait aussi.
Le problème n'est pas quand "les constructeurs vont et viennent en F1" mais quand TOUS ""les constructeurs vont " !
Ferrari, Williams et McLaren sont des écuries historiques, certes, mais il ne faudrait pas croire que la F1 perdrait tout intérêt sans elle non plus !
Nul n'est indispensable, même Ferrari.
Dans tous les sports des équipes historiques ont disparu : Reims et St Etienne en foot par exemple. Le football en est-il mort ? Non. Quand Borg a arrêté, le tennis est-il mort ? Non. Quand Michaël Jordan a pris sa retraite, la NBA est-elle tombé dans l'oubli ? Pas plus !
C'est la compétition qui intéresse les gens et une lutte équitable grandit le sport. Tout le contraire de la F1 actuellement.
En foot, encore une fois, les droits TV sont partagés avec une base commune pour tous et un bonus en fonction du classement sportif, et uniquement sportif, de l'année précédente. Pourtant Marseille et le PSG font plus pour la ligue 1 que Caen et Dijon ! Et bien si Dijon termine devant Marseille, ils gagneront plus en droits TV que Marseille. En F1, Ferrari peut ne pas marquer un seul point de tout le championnat, ils gagneront encore plus que la quasi totalité des écuries ! Et vous trouvez cela normal ???
Il y a 1 mois
arno
arno, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@AP01
C'était de l'ironie concernant Bernie et les nouveaux PU, pour montrer que c'est la FIA et Max Moseley qui ont décidé de mettre en place ces horreurs de PU qui coutent un bras et n'apporte strictement rien.

Mercedes et Renault seraient partie la belle affaire, tous les constructeurs vont et viennent en F1 au grès de leurs intérêts, et se moquent complètement de la discipline.

Ferrari, Williams McLaren, quittent la F1 qui est pret à payer pour voir rouler le reste du plateau et combien?

L'intérêt de tous y compris des petites écuries c'est que les écuries qui rapportent un max de pognon à la FOM restent, parce qu'elles en bénéficient.
Le problème des petites écuries ce n'est pas l'argent qu'elles reçoivent de la FOM mais bel et bien les budgets actuels pour faire de la F1 dont l'explosion est uniquement du à la FIA.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
@arno,

"Si les écuries manquent de moyen c'est parce que les budgets ont explosés et ça c'est bien la responsabilité de la FIA avec l'introduction des nouveaux PU" ? ! J'ai du mal à vous suivre car, dans un autre post vous écrivez : "Bien sur que la FOM fait la pluie et le beau temps sur la F1 on se rappelle tous comment Bernie a oeuvré pour que l'intronisation des nouveaux PU." ! Alors, qui est responsable des nouveaux PU ? La FIA ou la FOM (Ecclestone) ? A moins qu'Oncle Bernie ait été Pdt de la FIA, ce qui m'aurait échappé...

Ce que tout le monde sait, c'est que ce sont Mercedes et RNo qui ont poussé pour le PU actuel, sans quoi ils ne seraient sans doute plus là.

Sur la répartition à part vous, pas grand monde semble penser qu'elle soit "parfaitement saine" ! Pas la peine de rentrer dans les détails tant ce que vous écrivez est un déni de réalité. C'est même une honte absolue et " les mauvais pour lesquels personnes n'allument la télé ou ne se déplacent sur un circuit " ne risquent pas de sortir de cette situation puisqu'ils ne peuvent concurrencer les teams surprivilégiés qui embauchent les meilleurs personnels et pilotes. En gros, on demande au FC Lorient de battre le Real Madrid avec un bugdet 15 fois plus faibles et on les méprise s'il n'y arrive pas ? Un peu facile, non ?
Il y a 1 mois
arno
arno, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
Mieux répartir ne fera qu'accorder aux écuries déjà en place une rente au détriment des nouveaux entrants.

Si on veut voir une F1 de franchisé, il n'y a qu'a répartir à part égales les revenus et comme ça les mauvais pour lesquels personnes n'allument la télé ou ne se déplacent sur un circuit auront autent que les écuries qui vont se déplacer les fans et allumer leur télé.

La répartition telle qu'actuelle est parfaitement saine car elle s'appuie à la fois sur les performances sportives et médiatiques.

Si les écuries manquent de moyen c'est parce que les budgets ont explosés et ça c'est bien la responsabilité de la FIA avec l'introduction des nouveaux PU, alors que dans le même temps les montants alloués aux écuries eux n'ont cessé d'augmenter.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

"Grand Satan", je ne sais pas, mais adepte de Mammon, aucun doute ! Et LM serait bien la seule entreprise au monde qui voudrait faire moins de bénéfices que celui à qui elle a acheté les droits ! Avouez que dans le milieu de la F1, c'est peu probable, non ?

Le marketing, avec son bras armé la publicité, serait une science intéressante si elle avait des objectifs moins mercantiles. Et puis il ne faut pas mettre sur un même pied d'égalité le marketing d'une PME et celui de LM...

Pour le reste, la FOM a beaucoup de poids c'est certain. Et si la FIA n'était pas un paillasson qui s'occupe plus de sécurité routière que de sport automobile, il y aurait un vrai contre-poids. Il n'en demeure pas moins que la FOM ne peut pas imposer tout ce qu'elle veut.

Pour conclure, cette discussion tourne un peu en rond puisque nous parlons du futur. On verra bien qui aura raison à la longue.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Ross Brawn veut améliorer la F1 en s'inspirant du MotoGP" :
Tiens donc, faire en sorte que les écuries aient toutes les moyens de se payer les meilleurs pilotes "non payants"...
Je ne crois pas qu'il y ait trente-six moyens d'y parvenir à part mieux répartir les revenus.
Encore une fois, les propos tenus me semblent intelligents et basés sur le long terme, loin des prétendues stratégies pour vampiriser la discipline avec des changements radicaux et brutaux.
Pour le coup, tenir compte des autres disciplines pour éviter d'empiéter mutuellement sur l'audience est une bonne pratique (le marketing est passé par là), qui ne pourra peut-être pas éviter toutes les courses simultanées à l'avenir mais qui cherche à récupérer de l'audience sans porter préjudice à qui que ce soit. C'est un signe de bonne volonté envers le monde des sports mécaniques, avouons que c'est plutôt correct.
Néanmoins, ces belles déclarations ne seront vérifiables que lors de la préparation des prochains calendriers...
Il y a 1 mois
arno
arno, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Bien sur que la FOM fait la pluie et le beau temps sur la F1 on se rappelle tous comment Bernie a oeuvré pour que l'intronisation des nouveaux PU.

Il n'y a strictement aucune abération dans le business plan de la FOM vu que LM veut appliquer exactement le même que celui de Bernie, tout en augmentant les revenus digitaux, à savoir plus de GP pour plus de redevances et de droit de télé et la moitié des bénéfices reversée aux écuries.
Les bases du business monter par Bernie sont solides et il n'y a aucune raison de les remettre en cause.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01: Si LM se révèle être le Grand Satan que vous décrivez, je ferai partie de ceux qui lâcheront la F1 sans aucun état d'âme car je suis totalement hermétique à la propagande mercantile. J'avoue, je ne suis pas un bon client :)

Par contre, je maintiens que le marketing est un outil très intéressant s'il est bien utilisé. Bien sûr il peut être détourné ou utilisé à l'excès, mais je préfère croire que l'intérêt est de s'en servir à bon escient pour en tirer le meilleur parti.
J'aime autant vous dire que si LM a entrepris une démarche marketing dans les règles de l'art, ils ont dû identifier énormément de paramètres et découvrir que certains mécanismes d'apparence profitable peuvent être contre-productifs à la longue. Les objectifs d'une démarche marketing sont multiples et variés, et il comprennent, entre autres, une définition de la fenêtre de tolérance de la cible. S'ils ont bien fait leur boulot, ils ont dû définir pour chaque strate de clientèle ce qu'il était possible et nécessaire de faire.
Notez bien que je parle de démarche marketing et non pas de campagne marketing, ce dernier terme est un abus de langage qui désigne une campagne publicitaire. Le marketing c'est toutes les études en amont, la campagne de pub n'est qu'une des manifestation du résultat de ces études. D'autres impacts se font sur la conception même des projets, sur le positionnement, sur l'étude de marche que tout le monde connaît, sur le packaging bien connu lui aussi, mais aussi sur l'identité, les modes de communication, les techniques de transaction, la remontée d'information, etc.
Franchement, renseignez-vous sur ce qu'est vraiment le marketing, vous serez étonné de voir à quel point c'est vaste et ne se contente pas de la partie habituellement visible.

En attendant, gardons-nous des stéréotypes américains tant que LM n'a pas révélé ses intentions sur les points les plus importants de l'avenir de la F1.

Quant aux attributions FOM/FIA, ce n'est qu'une mascarade, la FOM fait la pluie et le beau temps sur la F1 et la FIA patauge dans ses règlements chewing-gum. Une petite discussion en haut lieu et c'est réglé. Et si LM veut changer le format de la F1 comme vous le pensez, il faudra bien que la FIA suive. Donc, ça doit marcher dans les deux sens: ils peuvent faire des choses stupides et/ou faire des choses bien. Pour l'instant ça ne se passe pas trop mal, pourvu que ça dure ! Mais c'est vrai que j'aimerais bien que certaines aberrations soient rectifiées.
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Jenson Button se dit prêt pour Monaco...et peut-être 2018 ?" :
APZéroUN . Pas de commentaire
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Jenson Button se dit prêt pour Monaco...et peut-être 2018 ?" :
Guy Mauve dans toute sa splendeur !
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Jenson Button se dit prêt pour Monaco...et peut-être 2018 ?" :
Pour aborder un sujet en rapport avec la F1 , Jenson Button revient à Monaco avec l'assentiment de son équipe et du contrat qu'il a avec elle jusqu'à 2018 . Hommage à celui qui va se battre le weekend du 28 Mai sans aucune pression de son équipe sinon de marquer éventuellement pour elle ses premiers points . McLaren est une équipe mythique , aux valeurs prestigieuses dans la volonté d'être sans cesse en quête d'un résultat en F1 . Jenson Button a la confiance de son équipe et ce n'est pas fortuit . Go Jenson , go McLaren .
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,
Les mots ont un sens et il n'y a pas d'"insistance", juste des rappels.dans mes propos. Et je ne vais pas perdre mon temps à répondre à des interprétations erronées.

Quant à "montrer des images d'enfants pendant la course", qui a dit que c'était nouveau ??? Mais il ne vous aura pas échappé quand même que, là, on a largement dépassé ce cadre, sauf à faire preuve d'une exceptionnelle mauvaise foi que je ne soupçonnais pas chez vous...

Pour le "marketing", ma définition est bien la plus proche de la réalité : c'est un synonyme de manipulation et de tromperie à des fins mercantiles au moyen des armes de destructions massives que sont la publicités et l'exploitation de la crédulité générale.

Pour l'enfant, si, ils sont bien allés le chercher dans les tribunes : actuf1.com/article/191888
et on apprendra peut-être plus tard que ce gosse est un membre d'une famille de quelqu'un du monde de la F1... Et je renvoie ceux qui continuent à croire au Père Noël à cette histoire montée de toute pièce par les américains, champions de la propagande : https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_des_couveuses_au_Kowe%C3%AFt
Certes, nous sommes dans un autre domaine, mais les techniques et les objectifs restent les mêmes.

"Je pense qu'il y a bien d'autres sujets discutables en F1 où les nouveaux proprios vont devoir agir pour assainir la situation: attribution des points, partage des revenus, sécurité. " Je crois que vous prêtez à LM des attributions qu'ils n'ont pas (ou pas encore du moins...) : l'attribution des points et la sécurité est du ressort de la FIA, pas de la FOM ! Eux, c'est l'argent et les moyens d'en gagner toujours plus. Cela passe par l'autorisation d'attractions comme celles mises en place lors du dernier GP, la notoriété de la F1, la sensibilisation à un public plus large, voir nouveau (comme avec l'histoire du gosse qui fait le buzz), le développement des réseaux sociaux pour les revenus à en tirer et attirer d'autres sponsors.

Bernie était un personnage peu recommandable et qui a fait beaucoup de mal à ce sport dans le sens où l'aspect financier l'a dénaturé et a faussé la concurrence. Mais il nous a, au moins, protégé des réseaux sociaux et son ambition était claire. Là, constater que certains, comme vous, prêtent aux ricains des bons sentiments me fait doucement rigoler : chaque cent dépensé doit en rapporter 10 à 20 fois plus, au minimum. C'est leur seul et unique credo et la F1 devrait beaucoup évoluer ces prochaines années pour l'adapter à leur culture.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@AP01: Je ne déforme pas vos propos, je souligne l'interprétation qui peut en être faite devant autant d'insistance.
Mais vous déformez mes propos: je n'ai jamais dit que LM avait l'intention de diminuer ses profits. Je pense juste qu'ils auront l'intelligence de les réaliser de manière plus saine que Bernie Ecclestone.

Quant à montrer des images d'enfants pendant la course, ce n'est absolument pas nouveau. Il y a des années que les réalisateurs utilisent des plans de coupe lors des moments creux et en profitent pour montrer les fans qui agitent leurs fanions et banderlles ou des spectateurs venus en famille. En effet, montrer que la course auto est un événement qui attire la famille et les jeunes, c'est montrer que la course auto est un sport qui ne se démode pas et que son public se renouvelle. Ce n'est peut-être qu'un détail insignifiant pour vous, mais pour celui qui doit remplir ses tribunes, ça fait partie des outils promotionnels classiques. Observez les prospectus de vos fournisseurs de télécom ou d'électricité, eau, ou autres, vous verrez que ce genre d'image a un sens précis: "on s'adresse à tous". A comparer avec Bernie qui sortait des âneries du genre "je ne m'intéresse qu'aux porteurs de Rolex".

Je vous invite à vous documenter sur ce qu'est le marketing qui n'est pas qu'une machine à matraquage publicitaire et à faire du fric. C'est un outil bien plus étendu que beaucoup l'imaginent qui a des retombées aussi diverses que le déploiement d'un système qualité pour une entreprise, bien au-delà de la seule partie visible que sont les études de marché et les publicités.

Je ne sais pas comment Kimi en est arrivé à rencontrer l'enfant en question mais j'imagine qu'ils ne sont pas aller le chercher à l'autre bout du circuit. Il devait donc être dans un endroit où le pilote était susceptible de se trouver et la rencontre a aussi parfaitement pu être fortuite.
N'oubliez pas non plus que les pilotes sont friands de contacts avec leur fans et ça va dans le sens des équipes, des sponsors, du GPDA, de LM puisque ça fit de l'image positive. Rien à reprocher à mon avis.

Je pense qu'il y a bien d'autres sujets discutables en F1 où les nouveaux proprios vont devoir agir pour assainir la situation: attribution des points, partage des revenus, sécurité. Seulement là, on arrive aux gros morceaux difficiles à faire passer et LM a d'abord besoin de mettre en place certaines choses pour montrer sa bonne volonté. Des petites initiatives pour commencer, on peut être sûrs que ça va monter en puissance avec le temps. Il est bien trop tôt pour savoir on ne pourra juger que sur pièces.
Il y a 1 mois
madlozoz
madlozoz, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
"Martini propose de dormir dans le stand Williams"
Sacré Tico! Toujours à aller voir chez le voisin et à economiser ses soux
Il y a 1 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
Monsieur AP01 , je m'appelle Marc Diskus et non Guy Mauve . J'ai consacré 44 ans de ma vie à la médecine . J'aime m'exprimer sur le monde de la F1 et vous prie sans autre commentaire de garder pour vous vos mufleries . Salutations aux autres d'un espace différent qu'est l'aéronautique , où l'idéal est de se retrouver ensemble .
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

Mon dernier paragraphe vaut aussi pour vous. Ne me faite pas dire ce que je ne dis pas : les pilotes sont là pour faire leur job, gagner des courses, gagner de l'argent aussi mais n'ont pas de comptes à rendre à des actionnaires ni des objectifs financiers à atteindre quant à la promotion de ce sport. Ils peuvent bien sur, comme tout un chacun, être ému par un enfant. c'est tout ce qu'il se passe pour que l'enfant arrive près de Raikkonen qui me dérange car c'est du marketing, du business et que ce genre de séquences va se multiplier. Et les cyniques et sinistres personnages de l'ombre vont encore bien se marrer devant tant de naïveté.
Si le show n'est pas (ou pas assez) sur la piste, on va trouver ou le créer ailleurs, le temps que LM puisse enfin le modifier sur la piste avec leurs ficelles grosses comme un bras... d'enfant !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
@Nicolas,

"Vous avez l'air de croire que faire des bénéfices sur une affaire qui marche bien serait quelque chose de honteux." Mais pas du tout ! Vous déformez mes propos ! Le débat portait sur le fait que vous semblez penser que LM est une entreprise philanthropique qui veut le bien de la F1, qui acceptera de faire des bénéfices en baisse vs les anciens propriétaires des droits et qu'ils se sont fait avoir car ils ont acheté une entreprise au CA bénéfices gonflés artificiellement par Oncle Bernie ! C'est bien cela ?

Moi, je pense que LM est du même tonneau que Bernie, qu'ils vont engranger encore plus de bénéfices, augmenter le nombre de courses, augmenter les redevances pour les promoteurs et, surtout, travestir l'histoire de la F1 en en faisant une ligue fermée, en modifiant le format des GP, tout cela pour coller à la tradition du show à l'américaine car ils ne savent faire que àa : le show (artificiel) et gagner du blé.

Grand bien leur fasse ! Perso, qu'ils gagnent de l'argent ne me pose aucun problème puisqu'ils n'auront pas le mien. Comme disait Coluche, "ils auraient tort de se priver tant qu'ils trouvent des c..s pour payer..."

Pour répondre à Guy Mauve, je n'ai pas remis la sincérité de votre ami Raikkonen en question mais celle de ceux qui sont allés chercher le gamin, flairant le bon coup qui allait faire le buzz et attendrir les personnes se laisse abuser par des images artificielles ou les bons sentiments coulent à flots...
Les pilotes sont bien plus sincères que les gens qui dirigent ce sport et qui investissent non pas par intérêt pour la F1 mais pour le bénéfice financier qu'ils peuvent en retirer. McKenzie se moquait de la F1 comme de son premier million de $ et il en est exactement de même pour LM selon moi.
Il y a 1 mois
Nicolas
Nicolas, sur "Martini propose de dormir dans le stand Williams à Silverstone" :
On est tous différents quant à l'expression de nos sentiments et ce n'est pas parce que Kimi ne les montre pas qu'il n'en a pas. D'ailleurs, c'est précisément ce qu'à répondu Valtteri Bottas à un journaliste qui lui faisait remarque qu'il ne souriait pas sur le podium "évidement qu'on est heureux, mais c'est quelque chose qu'on ne montre pas. A l'inverse, le jeune Arjun Maini qui a remporté sa première course de GP3 dimanche a eu le plus grand mal à se retenir de pleurer pendant l'hymne national indien. Etait-ce une tentative de manipulation de l'audience inexistante du GP3 dans un but mercantile ?

Tiens, personne ne critique Lewis Hamilton quand il lance des cadeaux aux fans ?

Il ne faut pas confondre le marketing qu'est la distribution des goodies et l'opportunisme des caméras dès que se présente une image qui fait vendre. Je doute que les larmes de l'enfant aient été commandées ou que Kimi ait eu pour instructions de chercher un môme en pleurs pour aller le réconforter devant les caméras.
Il y a 1 mois

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