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Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Quand Marko prône la contamination de ses pilotes" :
Après des propos aussi obscurs , je pense que le Docteur Marko ne doit plus compter beaucoup de vrais amis . Il n'a sans doute pas compris qu'une jeune ado de 12 ans est décédée en Belgique des suites du Covid-19 . Son idée de " camp de contamination " est aussi imbécile que monstrueuse .
Il y a 10 heures
Roro911
Roro911, sur "Quand Marko prône la contamination de ses pilotes" :
Marko est un sombre idiot . Sa gestion des hommes est totalement honteuse et dénote bien d?un esprit de superiorite qu?il a toujours eu . Que son patron le mette hors d?état de nuire , via l asile . Et bon débarras
Il y a 19 heures
Aifaim
Aifaim, sur "Quand Marko prône la contamination de ses pilotes" :
C'est une proposition typique venant d'un raisonnement simpliste à partir d'une vérité médicale : une population majoritairement en contact avec le virus serait naturellement immunisée.

Sauf qu'à côté des gens qui ne développeront pas de maladie ou n'auront que des symptômes bénins et sans conséquence, il existe un risque d'affection grave. A sa décharge, sa déclaration date de plusieurs jours quand l'idée d'une maladie n'atteignant que les personnes âgées faisait quasiment consensus...
Ceci dit, Marko est un adepte des jugements binaires, notamment dans la gestion de ses pilotes. Cette absence de nuances dans ses décisions a déjà largement mis le doigt sur les faiblesses (erreurs ?) qui l'ont mené à rappeler les bannis d'hier...
Il y a 1 jour
Marc D
Marc D, sur "Quand Marko prône la contamination de ses pilotes" :
Marko n'en est pas à sa première démonstration de son extrémisme idiot, voire de son extrême idiotie. Ses paroles n'ont de valeur que l'intérêt que les journalistes lui portent. Cessez de rapporter ses propos pendant 15 jours et il pourra enfin rejoindre l'un de ses hotels à transformer en EHPAD pour survivants à la pandémie. Si lui-même y survit.
Il y a 1 jour
milano
milano , sur "Le projet Pitlane des équipes anglaises pour lutter contre le coronavirus" :
Redbull a trouvé mieux pour lutter contre le virus ...le donné à leurs pilotes hahaha c'est vraiment des nazes abuser.

Il y a 1 jour
Supervroum
Supervroum, sur "McLaren veut toujours passer chez Mercedes en 2021" :
Changement maintenus pour le bloc Mercedes car peut être plus de Renault l'année prochaine ????
Il y a 6 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
C'est l'éternel scénario de la reconstruction après le chaos . l'Histoire montre qu'on a toujours favorisé la reconstruction économique , le clivage des classes sociales et l'adaptation/évolution en fonction de sa rentabilité . La qualité de vie des gens reste cloisonnée .
La F1 , comme tous les autres sports , suit le même modèle , n'est qu'un agrément dans la vie , qui ravit ses passionnés mais les divise en fonction de leurs moyens . Je crois qu'aucun évènement , Covid-19 y compris , ne changera les fonctionnements et les mentalités que l'on connaît déjà , comme un épiphénomène qui complète l'amnésie de ceux qui oublient que nous sommes tous égaux dans la souffrance et la mort .
Il y a 7 jours
Aifaim
Aifaim, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
"Tout ce que je sais, c'est que je ne sais rien..." Le coronavirus de Socrate, ce fût la ciguë.
La page se refermera, dans un mois, dans trois mois, peut-être 2020 sera-t-elle blanche de toutes ces relations humaines que constituent le sport, les arts, les voyages. Après tout, ce pourrait générer un nouveau souffle dans les relations mondiales, en panser les plaies actuelles avant de reconstruire en gommant les excès de soit-disant "valeurs" qui n'en ont finalement pas tant que ça.
Je n'ai aucune prétention, surtout pas celle de pointer du doigt ceci ou cela, censé apporter un progrès dont on n'a pas vu, pas su, pas mesuré - ou pas assez - les inconvénients.
L'atome a toujours fait peur, à juste titre mais c'est tout de même bien cette bonne vieille Nature qui en met plein la gueule à la race humaine, celle qui s'ingénie à donner des leçons à l'univers. Sic transit gloria mundi...
Il y a 9 jours
renard442
renard442, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
l'année sportive dans son ensemble est compromise, très peu d'atlettes peuvent s'entrainer normalement et la priorité pour les gouvernements de tout les pays c'est de se débarrasser de ce virus
Il y a 10 jours
AP01
AP01, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
"La grande malchance, c'est la tenue des Jeux Olympiques qui se tiendront très probablement." Non, les J.O seront reportés et il n'y aura aucun GP avant septembre, au mieux.
Il y a 10 jours
Aifaim
Aifaim, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
Je ne sais quel Grand Prix débutera la saison. Si c'est envisageable, il serait peut-être bon d'y ajouter une journée d'essais supplémentaire pour permettre aux équipes de se recaler...
Il y a 11 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : La réglementation 2021 repoussée à 2022" :
S'il était présent, ce n'est certainement pas sous sa forme actuelle au vu des modifications reçues par la W11 pour s'y adapter.

Je crois qu'il aurait été impossible de cacher aussi longtemps un tel système à ceux qui fréquentent le paddock assidument, media en particulier. Ce système implique un réglage différent lorsqu'il s'agit d'effectuer un tour rapide (qualifications) ou l'intégralité d'un Grand Prix (d'après mes lectures). Or cela ne peut se faire à l'insu de tout le monde.
Quand bien même, il n'y aurait pas eu de triche puisque la réglementation était muette sur le sujet.
Ceci dit, en ces temps de coronavirus, toute polémique est bonne à lancer : la matière à articles croustillants est en baisse...
Il y a 12 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : La réglementation 2021 repoussée à 2022" :
Oui mais là, on parle de 2018 !

Déjà ou pas déjà présent le DAS ??
Il y a 12 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : la FIA annonce l'annulation du Grand Prix de Monaco et le report des Grands Prix des Pays-Bas et d'Espagne" :
Voilà déjà deux postulants pour le mois d'août! Mais sera-t-il possible d'organiser les week-ends avec tout le faste et le calendrier habituel ? De mon point de vue, des Grands Prix trois, quatre, cinq semaines à la suite, ce serait physiquement impossible à tenir. Si c'est l'opinion de la FIA, c'est un excellent prétexte pour réduire la voilure, dans le sens du débat de la fin 2019...
Il y a 12 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : La réglementation 2021 repoussée à 2022" :
Supervroum@, je n'ai pas suffisamment de connaissances techniques pour proposer une opinion tranchée. Je m'en remets à la décision bâtarde de l'autorité : toléré cette année, interdit pour la suite.

Mercedes a réussi ce que toutes les équipes tentent : exploiter les failles de la réglementation : dans l'esprit, le DAS est interdit mais rien ne justifie, dans les textes, de priver Mercedes de sa trouvaille.
Il y a 12 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : La réglementation 2021 repoussée à 2022" :
Plus ou moins hors sujet, une vidéo troublante sur le DAS de Mercedes
f1only.fr: Une vidéo sur le système DAS de Mercedes fait débat.
https://f1only.fr/une-video-sur-le-systeme-das-de-mercedes-fait-debat/

Vos avis ?
Il y a 12 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : La réglementation 2021 repoussée à 2022" :
Parmi les "autres composants", le plus visible, ce sont les pneus qui devaient passer à 18 pouces, suite déjà à un report d'un an. Si le passage aux 18 pouces devait être maintenu, ce sont d'énormes modifications aérodynamiques - et pas seulement - qu'il faudra envisager.
Il y a 12 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : les 24 heures du Mans reportées à septembre " :
Le Mans 1968... Au niveau de la réglementation, ce devait être une année de transition, un vrai creux après les courses de légende de 1966 et 1967 et le duel Ferrari/Ford. Les voitures allaient très vite, trop vite pour ces circuits permanents ou, comme au Mans, un assemblage de routes nationale et départementales, bordées de fossés, de haies et d'arbres. Pour la course, on rajoutait des bottes de paille et les - fameux - tas de sable.
C'en est trop ! La CSI (FIA de l'époque), d'un trait de plume, envoie au musée les Ford MKIIB et MKIV, les Ferrari P3 et P4 et la Chapparal. Désormais, les protos aligneront leur cylindrée sur la F1 : 3000 CC. Qui en a ? Personne ! Porsche ? des 2200 mais, devant l'absence de concurrence, on se met à l'ouvrage. En France, la toute jeune équipe Matra dégonfle son moteur V12 F1 et Alpine - avec Gordini - double son "gros" 1500 4 cylindres pour en faire un V8.
On ne fait pas un championnat du monde avec ça... et un tas de privés possèdent des "petites" Ford GT40 et des Lola MKIII chevrolet. Alors, on crée une catégorie "Sport", ou l'art d'accomoder les restes, destinée au voiture de 5L maximum et produites à au moins 50 exemplaires. Aïe ! Pour la GT40 - elles sont une soixantaine, pas de problème. Pour les dépassées Ferrari LM (vainqueur en 65), c'est bon aussi. Les Lola... On fermera les yeux. Porsche n'a pas à s'inquiéter : Les GT40 "clients" n'ont jamais fini les 24 Heures et les Lola non plus.
Sauf que John Wyer, en 1967, viré par Ford-USA, a littéralement reconstruit deux GT40, les a modifiées aérodynamiquement et, à défaut de grosses performances, a acquis la conviction qu'on pouvait les rendre compétitives... à condition de modifier le moteur en lui greffant une culasse Weslake. Homologation oblige, il en faudra cinquante mais il s'emploiera à vendre à d'autres propriétaires les moteurs modifiés.
Sa voiture - reconfigurée aérodynamiquement en GT40 - est un peu moins véloce que les Porsche mais moins fragile.
Ford n'est pour rien dans l'engagement et va bénéficier des victoires de la GT40-Wyer deux années consécutives. En 1968, de Ford, il ne restera qu'une... chicane destinée à ralentir les voitures passant devant les tribunes : l'accident de 1955 est encore dans les mémoires.
Il y a 13 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : les 24 heures du Mans reportées à septembre " :
La décision a été plus rapide que prévu puisque Pierre Fillon, il y a encore quelques jours, la promettait pour la mi-Avril. Entre-temps, est venue la décision du confinement. Même si on peut espérer qu'elle ne sera plus en vigueur en Juin, les mois de préparation (Avril/Mai) que requiert une telle organisation ne pourront avoir lieu normalement.

Effectivement, tous les calendriers de l'Endurance affiliés à l'ACO vont être modifiés mais ils l'auraient probablement été avec le maintien des 24 Heures en Juin.

Il n'aura échappé à personne que le 20 septembre, en F1, c'est Singapour...
Il y a 13 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Igor Fraga signe chez Red Bull" :
Les trois membres du Junior Team cités dans l'article ont tous un coup d'avance sur Fraga.

Tsunoda et Daruvala débuteront en Formule 2 chez Carlin (malheur au vaincu ?) tandis que Vips aura un challenge tout aussi délicat à relever en SuperFormula. A la rivalité interne des équipiers en F2 se profile une course à l'échalote ou plutôt à la Superlicence : le premier qui l'atteindra aura un pied en F1 chez AlphaTauri.
Il y a 14 jours
Aifaim
Aifaim, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
Report ou annulation ?

Les petits comme les grands évènements, locaux, régionaux, nationaux et mondiaux programmés pour le premier semestre annulent leur date initiale et promettent un "report" dans la seconde partie de l'année.
Le dernier en date, c'est Roland-Garros. Le bon sens, c'est l'Euro de football reporté à 2021.

Est-ce la version 2020 de la méthode Coué ? Il y a un certain nombre d'obstacles qui risquent de rendre ces reprogrammations pires que l'annulation :
- le renoncement des sponsors qui auront besoin de leurs moyens financiers pour éponger les dégâts du gel économique actuel.
- Les difficultés des entreprises de l'Evénementiel à honorer un programme surajouté à leur planning
- La concurrence des manifestations, dans le même domaine ou non aux mêmes dates : 26 semaines ne pourront jamais tout ingurgiter sachant que la "belle saison" ne dure pas six mois...
- Les finances, le planning des spectateurs : comment imaginer que chacun va économiser le budget nécessaire, qu'il va se couper en deux, en trois ou en quatre pour assister à tout ce qui l'intéresse ? A condition qu'il n'est pas laissé des plumes financières dans la situation actuelle...

La grande malchance, c'est la tenue des Jeux Olympiques qui se tiendront très probablement. Pendant deux semaines, ils aspireront une grande partie de l'attention du monde sportif, des pratiquants aux media en passant par les spectateurs.
Et je ne parle pas de l'été, cette période traditionnelle de vacances dont on ignore comment, sorties de cette période inédite, les populations auront envie de profiter...
Il y a 14 jours
milano
milano , sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Les vendre à qui et pour quoi faire ? Ceci dit sur ma clio ca serait du plus grand effet ?
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : la liste des engagés des 24 heures du Mans dévoilée" :
On saura mi-avril si les 24 Heures du Mans se dérouleront à la date prévue.
La question est posée de savoir si les équipes prévues seront au rendez-vous. Il n'est pas du tout inconcevable de voir des équipes perdre d'ici-là le soutien de leurs sponsors, partiellement ou totalement.

Dans les écuries privées (surtout LMP2 et GTE-am), le financement est quasiment toujours fourni par un voire deux des pilotes. En fonction des éventuelles défaillances, certaines voitures pourraient déclarer forfait et/ou certains équipages risquent d'être remaniés...
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Cette annulation conduit Pirelli à détruire 1800 pneus qui seront compactés sur place puis recyclés en Grande-Bretagne...

Dommage qu'ils n'aient pas eu l'idée de les vendre aux amateurs de par le monde : 1800... Quand on revendique près d'un milliard de "fans"...

Avec une plaque en verre épaisse, ce serait une table de salon plutôt sympa...
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Affaire FIA-Ferrari : La FIA répond aux équipes" :
7 - 1 = 6...

Mercedes ne fait plus partie du "Clan des Sept" et de leur fronde contre la FIA.

La rumeur veut que la décision de Mercedes ait été prise en très haut lieu - sous-entendu au-dessus de l'écurie de course. Les motifs n'en sont pas précisés.

Désormais, c'est RedBull qui mène la révolte avec un argument économique : si Ferrari était exclu du championnat 2019, totalement ou partiellement, RB aurait terminé deuxième... y compris l'argent qui va avec!

Mercedes n'a pas cet intérêt puisque la firme a terminé première. Mais il y a autre chose : RedBull avait l'intention de déposer une réclamation contre le DAS à Melbourne. Difficile de faire cause commune avec quelqu'un qui s'apprête à balancer un coup de pied dans vos tibias ! Or, Ferrari avait déjà prévenu qu'elle ne s'opposerait pas à l'utilisation du DAS...

Dès lors, la fronde a du plomb dans l'aile surtout que les conjurés n'ont pas respecté le règlement qui enjoint de porter réclamation au plus tard lors de la tenue du dernier Grand Prix de la saison... C'est à se demander s'il ne s'agissait pas de jeter le discrédit plus que de s'engager dans une action réelle...
Il y a 15 jours
AP01
AP01, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
"une atteinte de 70% de la population avec une mortalité de 0,5% soit environ 300.000 décès" : encore faudrait-il que le taux de léthalité ne soit pas plus élevé... Sinon, c'est entre 500000 et 1M de morts que la France pourrait compter...
Le scandale dans cette pandémie est l'absence de masque et la volonté depuis le début relayée par des médias aux ordres que les masques ne servaient à rien si on n'était pas malade ! C'est un mensonge d'Etat et seule la volonté de voir la pandémie se propager justifie ce mensonge. Et comment se fait-il que, depuis que la Chine est atteinte (depuis fin déc 2019) il n'y ait pas eu de réquisition d'usines pour fabriquer des masques ? Les masques protégeraient les médecins mais pas le reste de la population ? Tous comme les virus ne s'arrêtant pas aux frontières (ce qui est martelé sans cesse par les "élites"), pourquoi serait-il resté confiné en Chine ?
Cette pandémie est probablement voulu et est d'origine humaine, (contrairement au réchauffement climatique) et ne vise qu'à accélérer un agenda mondialiste. Vous verrez qu'au sortir de cette crise, ils décideront de supprimer l'argent liquide (vecteur du virus selon le Quatar qui l'a interdit) et les gens (par peur) l'accepteront sans sourciller. La dernière de nos liberté partira ainsi en fumée.

Idem pour la découverte d'un vaccin. Cela fait 20 ans que l'industrie médico-chimico-pharmaceutique ne sort plus de nouveaux médicaments. En revanche ils ont des dizaines de vaccins (magnifique façon de gagner des milliards sans rien faire ou presque chaque année) dans leurs pipelines. Et comme par hasard, le pays le plus touché en Europe, l'Italie, a refusé la vaccination de masse et obligatoire, alors que la France, en bon élève aux ordres et aux dirigeants corrompus jusqu'à la moelle), l'a imposé. La peur est la solution trouvé pour tout imposer aux peuples : les attentats pour les lois liberticides, les maladies sorties de nulle part (encore que la Chine a officiellement accusé l'US ARMY d'avoir apporté la Covid-19 à Wuhan via des athlètes US infecté lors de Jeux militaires) pour des vaccins qui affaiblissent ls organismes, le réchauffement climatique pour culpabiliser les peuples (alors qu'ils n'y sont pour rien, la preuve tout le système solaire se réchauffe et ce n'est quand même pas à cause des 4X4 Toyota que Mars se réchauffe ?!)...

Bref, j'espère juste que ceux qui s'abrutissent quotidiennemt devant le sport à la TV en profiteront pour prendre un peu de recul et regarder le Monde tel qu'il est actuellement : un camp d'extermination dont les capos sont nos dirigeants et ils mangent tous à la même table !
Il y a 15 jours
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
Le Covid-19 est avant tout une maladie qui véhicule un risque de mort , de grandes souffrances physiques comme la détresse respiratoire pour les malades et de souffrances morales pour leurs proches .
Certains modèles épidémiologiques européens comme en Allemagne , prévoient sur la durée de la pandémie qui risque de réapparaître en automne , une atteinte de 70% de la population avec une mortalité de 0,5% soit environ 300.000 décès pour ce seul pays . Les autres pays européens devraient avoir une évolution similaire .
En souhaitant ne jamais arriver à ces prévisions du Covid-19 par son vecteur le SARS-Cov-2 , nous n'avons QUE la prévention de la propagation , par des gestes et attitudes diffusées largement à tous . Il est de notre devoir de les respecter , pour contourner et éviter ces effrayantes prévisions épidémiologiques .
L'annulation du Championnat du Monde de F1 et des autres Championnats du sport automobile contribuerait certainement , comme pour les autres manifestations sportives , à ralentir la propagation de ce virus très contagieux mais , cela semble dérisoire face à la mobilisation de millions de gens dans le monde du travail .
Bien des gens ont peur de manquer de nourriture en se ruant dans les grandes surfaces . De mon côté , j'ai peur pour chacun d'entre nous . Mercredi débuteront les premiers tests de mise au point du vaccin à l'Institut Pasteur et si tout va bien , il pourrait être au point dans 1 mois1/2 . Fasse que ça marche .
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "A quand la première course de F1 de la saison 2020 ?" :
Ce Covid-19, c'est d'abord une douleur, une souffrance pour des personnes et des familles.
C'est ensuite une terrible angoisse pour ceux qui craignent de perdre leur travail ou leur entreprise, qu'elle leur appartienne ou non.
Le regret de n'avoir pas ma dose, mon délice, mon plaisir de sport automobile au moment où la saison prend son envol est bien peu de chose. D'autant qu'il va souffrir bien après que la science en aura fini avec la pandémie : car l'économie mondiale devra lécher ses plaies, du haut en bas de l'échelle - ou l'inverse - il faudra relancer le commerce, refaire les trésoreries et, chez les sponsors, la pub vient en dernier.
Comme ce sport est en perfusion permanente, il faudra plusieurs années pour s'en relever. Il s'en sortira, mais pas comme hier. Peut-être plus sainement, plus artisanalement, avec économie, avec parcimonie. C'est déjà arrivé. Les soubresauts dureront deux ans, trois ans, quatre peut-être. A moins que... A moins que la société n'en profite pour élaguer ce que ces "courses de bagnoles", provisoirement sans défense, ont de choquant dans les vertueux objectifs liés au réchauffement climatique.
C'est un sujet de réflexion et de méditation... Vous avez trois heures... Pardon ! trois mois...
Il y a 15 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Ceressia@, réunir le championnat du monde WEC et le championnat IMSA en l'état, c'est impossible pour les raisons suivantes :
1° l'IMSA se déroule sur l'année civile et le WEC de septembre à Juin pour terminer avec les 24 Heures du Mans
2° L'IMSA comptera 12 épreuves cette saison et le WEC 8.
3° les deux championnats affichent le plein de concurrents par rapport aux capacités de certains circuits
4° La logistique et les transports atteindraient des coûts démentiels
5°Certains acteurs de l'IMSA ne sont pas du tout intéressés par la perspective de courir ailleurs que sur le continent nord-américain.

Dans un premier temps, il s'agit d'unifier les règlements ou, au moins, de permettre à certains types de voitures de courir dans les deux championnats sans nécessiter de modifications.

Il serait possible d'étoffer le calendrier WEC mais il ne faut pas oublier que les voitures parcourent chaque fois l'équivalent de trois Grands Prix de Formule 1. Il faut penser à faire durer le matériel !

Le raisonnable reste néanmoins l'unification des règles pour un amortissement des coûts et la perspective, pour ceux qui achètent une voiture de pouvoir la revendre plus aisément. Cette situation a existé avec une certaine réussite à l'époque du Groupe C.
Il y a 17 jours
Ceressia
Ceressia , sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Super nouvelle en effet, mais qui à mon sens ne devrait pas s arrêter là. Pourquoi faire mieux avec un seul championnat ?
Il y a 17 jours
milano
milano, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
La f1 est différente mais du foot ,des jo comment les arrêter 3 ou 4 mois et reprendre après ? Ils seront simplement hors de forme.

Je rappelle que apparemment le pic serait prévu en mai ... elle va être compliquée à vivre cette histoire à la longue .
Il y a 17 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Milano@, je suis d'un avis opposé au vôtre. Nous sommes le 14 mars et il reste 292 jours en 2020.
Comme énormément d'activités, le sport est suspendu pour deux, trois, six mois ou plus... Nul ne le sait. Le sport automobile amputé de six mois de compétition n'aurait aucune raison de ne pas attribuer de titres, même si les épreuves non disputées sont définitivement supprimées. Titre(s) dévalués(s)? A chacun d'apprécier selon ses critères. Après tout, il existe des compétitions prestigieuses - les jeux Olympiques - où la gloire n'est au bout que d'une seule épreuve...
Pour en revenir au sport auto, Si les 500 miles d'Indianapolis, les 24 Heures du Mans, le GP de Monaco n'ont pas lieu, leur palmarès 2020 restera vierge. Ce n'est pas pour cela que les championnats mondiaux n'auront pas droit d'exister.

Il y a 18 jours
AP01
AP01, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Il y a du bon dans tout ça ! certains vont peut-être ouvrir un livre pour la première fois depuis des années, s'appercevoir qu'on peut faire autre chose que de regarder des activités futiles (le sport) à la TV, que la mondialisation est une plaie et qu'on peut fermer les frontières (contrairement au dogme européen que les "élites" qui nous maintiennent dans une dictature qui ne dit pas son nom, veulent à tout prix nier, quitte à soutenir par l'absurde des évidences que l'absence de recul, d'esprit critique et de propagande médiatique aux ordres du pouvoir, continue à entretenir...
C'est à croire qu'ils veulent que ce virus se propage...
Il y a 18 jours
milano
milano , sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Le sport est mort cette année, il faut juste se rendre à l'évidence.

Les championnats de foot sont terminés, la ligue des champion , la nba et la fa va suivre .

Comment désigne un champion dans ces considérations c'est incroyable mais il faut juste tirer un trait sur cette année surtout que le pire arrive.

Une incroyable année de **** en tout cas
Il y a 18 jours
AP01
AP01, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Si le CDM reprend en septembre, il ne restera que 8 GP à disputer... Ajouter des GP reste hypothétiques et de vagues promesses à cette heure.
Quant à ce que déclare Marko, nulle ne peut dire quand cette pandémie sera contenue suffisamment pour organiser des GP dans des conditions acceptables. D'autant qu'il y a d'autres priorités que la F1 dans la vie, surtout si la situation dégénère franchement comme je le redoute un peu.
Qui vivra verra...
Il y a 18 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Le Grand Prix d'Australie en chiffres" :
Simon Besnard@, on ne peut assimiler les victoires de Giuseppe (Nino)Farina à Silverstone et Johnnie Parsons (Indianapolis) à des victoires de "rookies".
D'abord parce que c'était en 1950, c'est-à-dire la première saison de validité du championnat du monde. Mais surtout, parce que l'un et l'autre roulaient en course depuis belle lurette à ce niveau avec ce type de voiture. Ainsi, l'Italien avait remporté le GP de Monaco en 1948...
Quant à Parsons, c'était sa 3e participation à Indy et il avait remporté le championnat l'année précédente.
Baghetti n'avait pour tout bagage en F1 que la participation à deux GP hors championnat en Italie à bord d'une Ferrari... F2!
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
AP01@, je ne suis pas sûr qu'une saison amputée de la moitié de ses Grands Prix vaudrait annulation des titres de champions du monde, pilotes et constructeurs.

Seize tittres, dans l'histoire de la F1 ont été attribués au bout d'une saison de moins de 11 courses. sans tenir compte de la Chine, cela correspondrait à débuter en Grande-Bretagne. D'autre part, Helmut Marko a émis l'hypothèse d'un report de certains GP pendant l'habituelle trêve estivale.
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Il est des coïncidences étranges... Non, je ne parle pas de ce vendredi...13 mais de la grippe espagnole qui ravagea le monde, il y a pile un siècle.

Pour se cantonner à ce point de détail de la vie du monde que constitue le sport automobile et la raison d'être du site, il est certain qu'il en sera affecté avant tout par la durée de la pandémie.

Il me serait indécent de pleurer sur la condition de passionné frustré par quelques mois de jachère quand des centaines de personnes, sur les circuits comme en usine le vivent aussi professionnellement : le spectre de voir leur travail se muer en chômage n'a rien d'un heureux présage.

Il y a 19 jours
AP01
AP01, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
"s'il pouvait tuer le capitalisme" et la mondialisation aussi !
Il y a 19 jours
AP01
AP01, sur "Officiel - Le Grand Prix d'Australie est finalement annulé" :
Rendez-vous en septembre ama, au plus tôt ! Autant dire que la saison 2020 seraa annulée et cela laissera le temps aux équipes de préparer 2021.
Plusieurs bonnes nouvelles cependant : compte-tenu de la catastrophe économique que ce virus provoque et des actions des manufacturiers qui sont massacrées, les budgets vont fondre comme neige au soleil. Il y aura peut-être certains retraits, Mercedes et Renault dont les décisions étaient attendues. Moins de fric gaspillés pour des fils de milliardaires et des fils de pilotes, ça me va très bien. Mais que vont faire tous ces gens s'ils ne peuvent pas aller dépenser tout leur pognon à l'autre bout de la planète et dans des pays aux moeurs politiques des plus critiquables ?
Le covid-19 a probablement tué la saison 2020 de F1 mais s'il pouvait tuer le capitalisme et ses inégalités innaceptables, ce serait la meilleure nouvelle depuis que l'homme existe...
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : les 1000 miles de Sebring annulés " :
Les décisions évoluent rapidement : Si la course WEC est définitivement supprimée, les 12 Heures de Sebring sont reportées en Novembre. C'est la décision du président Trump d'interdire le territoire américain aux Européens qui en est la cause : des team-managers, propriétaires, ingénieurs et surtout pilotes n'étaient pas encore arrivés...
Il y a 19 jours
milano
milano, sur "McLaren se retire du Grand Prix d'Australie" :
La f1 ne peux pas aller au Vietnam soyons sérieux, annulons que début de saison tout simplement va na aucuns sens de vouloir maintenir les courses .
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Australie : pronostic et présentation" :
Je crains que ce soit le coronavirus...
Il y a 19 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Le Grand Prix d'Australie en chiffres" :
"Ça aurait été la quatrième fois de l'histoire de la F1 qu'un rookie remporterait une victoire dès sa première course."

Vous comptez Farina et Parsons en plus de Baghetti ?
Il y a 20 jours
Jihefhem
Jihefhem, sur "Le Grand Prix d'Australie en chiffres" :
D'après Wikipédia, Schumacher a gagné en 2000,2001,2002 et 2004.

2003 c'était Coulthard et 2005 Fisichella.
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : les 1000 miles de Sebring annulés " :
Cette suppression des 1000 miles est un moindre mal pour les organisateurs puisque les emblématiques 12 heures de Sebring qui se déroulent dans la foulée, même circuit, même week-end, sont maintenues.

On attendait de ce week-end des précisions sur la réglementation du futur LMDh. On verra si ce rendez-vous est maintenu ou reporté au cas où des protagonistes incontournables ne seraient pas encore arrivés et resteraient bloqués.
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : les 1000 miles de Sebring annulés " :
Adrien Toulisse@, je suis persuadé que les... 34 (!) heures du Mans n'auront pas lieu, même si la pandémie est endiguée d'ici l'été...

Quitte à rester dans les chiffres, depuis 1923, en dehors de l'interruption liée aux années de guerre et de reconstruction,(1940 à 1948) les 24 Heures n'ont été annulées qu'une seule fois, en 1936, en raison des grèves qui avaient accompagné l'arrivée du Front Populaire.
Il y a 20 jours
AP01
AP01, sur "Miley Cyrus annule sa venue au Grand Prix d'Australie" :
Profitez bien du GP d'Australie (s'il a lieu car une annulation est encore possible ama) car il n'y en aura plus avant plusieurs mois ama...
Il y a 20 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Renault dévoile la livrée définitive de sa R.S.20" :
L'hypothèse "on peut rêver" se trouvait être la bonne : si la présentation officielle de la nouvelle Renault n'avait pas eu lieu en temps et en heure - c'est-à-dire avant Barcelone - c'était pour la meilleure raison possible, la signature en cours d'un gros sponsor.
Tant mieux.
Mais était-il besoin de justifier ce retard par une argumentation fumeuse via une déclaration officielle d'Alain Prost ?
Ce n'est pas très malin, même à court terme, de mouiller un personnage aussi important de l'équipe dans un mensonge aussi ridicule ! C'est rien moins que sa crédibilité qui en sort fragilisée...
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Miley Cyrus annule sa venue au Grand Prix d'Australie" :
De mon point de vue, il n'y a pas à juger du bien-fondé des décisions des un(e)s et des autres face aux risques liés au coronavirus.

En l'occurrence, le danger de contamination était certainement plus important pour les spectateurs que pour l'artiste elle-même, pour peu que son entourage prenne soin de l'isoler de la foule et de son public.

La réaction d'AP01@ est symptomatique de l'état d'esprit de ceux qui se passionnent pour le sport automobile : les animations annexes n'ont aucun intérêt.
Ainsi, je n'ai jamais éprouvé le moindre attrait pour la fête foraine, les concerts, visites de "célébrités" et autres animations "profanes" qui entourent les 24 Heures du Mans. Le jeune passionné que je fus restait 24 Heures en bord de piste, entre travail, photos et tenue d'un tour par tour et chronométrage perso.
Mais un organisateur se doit d'attirer le public. S'il paie son entrée, ce n'est pas que pour regarder la course. Certains l'ignorent, la snobent... mais ils ont payé leur billet, consomment, ont un rôle économique qui dépasse largement le spectacle de la compétition.
J'ai cessé de mépriser ces gens le jour (ancien) où j'ai compris que, sans eux, la course-phare de l'Endurance mondiale aurait disparu depuis longtemps. Ils aident à cultiver notre virus... de moins en moins contagieux et ça, ça ne se soigne pas : mais c'est une autre histoire aurait conclu Kipling...
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 annonce un partenariat avec Saudi Aramco" :
Il est difficile de ne pas relier cet accord du souhait officiel de l'Arabie Saoudite d'accueillir les Grands Prix de F1, à court ou (très) moyen terme.
Sans échafauder des scénarios-fiction, Aramco comme sponsor-titre d'organisateurs de Grands Prix en difficulté financière, cela peut s'avérer un piège : que la compagnie se retire dans deux ou trois ans et l'organisation s'effondre libérant la date pour - au hasard - l'Arabie Saoudite...
Il y a 21 jours
AP01
AP01, sur "La F1 annonce un partenariat avec Saudi Aramco" :
Encore un magnifique exemple pour la F1 et le sport autoimobile qui signent des contrats avec l'une des pires dictatures au monde et qui fait assassiner et dépecer des opposants en toute iumpunité en arrosant tous les gouvernements (y compris celui de la France) qui se rendent complices de ces crimes.
Quelle honte.
Il y a 21 jours
AP01
AP01, sur "Miley Cyrus annule sa venue au Grand Prix d'Australie" :
Mince alors ! Heureusement que je découvre cette news (d'un intérêt presque vital...) que ce matin, sinon je n'aurais sans doute pas fermé l'oeil de la nuit...

J'ajoute que sans doute moins d'un spectateur ou telespectateur sur deux sait qui est Miley Cyrus...
Il y a 21 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Après les essais hivernaux, quelles perspectives pour 2020 ?" :
Le DAS gardera une part de son secret puisque personne ne va emboîter le pas de Mercedes : trop tard pour 2020 et interdit la saison prochaine, il est urgent pour la F1 de regarder ailleurs.
L'attitude de Mercedes a été extrêmement ouverte, étalant sa trouvaille avec beaucoup de complaisance. C'en est presque suspect : focaliser l'attention des adversaires et des media sur cette innovation pouvait servir de leurre pour passer sous silence d'autres inventions plus probantes encore.

La polémique Ferrari ? personne n'a intérêt à enfourcher ouvertement ce cheval (cabré) de bataille : c'est mauvais pour l'image de la F1 et donc pénalisant pour tous. S'il y a conflit, il devrait, de mon point de vue, se gérer en coulisses peut-être en monnaie d'échange ou en épouvantail à agiter.

La voiture copie conforme d'une autre avec consentement (facturé) de son créateur, cela ne me trouble pas, surtout qu'on reste dans les limites du règlement. Pour le spectateur, vaut-il mieux deux monoplaces performantes supplémentaires dans le paquet ou un duo à la traîne ? A la limite, six Mercedes, six Ferrari et six RedBull ne constitueraient-elles pas un superbe plateau ?
Autrefois, on recyclait les monoplaces de la saison précédente soit à la vente soit en location. Au moins, aujourd'hui, elles sont neuves. C'est aussi une alternative à des écuries inégalement représentées sur la grille.

Je ne suis pas d'accord avec "la menace" planant sur les plus jeunes têtes du plateau pour une raison pragmatique : il y a actuellement peu de réserve à piaffer d'impatience en F2. La preuve en est que des vétérans sans illusion sur une saison supplémentaire dans l'antichambre de la F1 ont réussi à trouver des volants. Cela prouve que la vague suivante n'a rien d'un tsunami, du moins en 2020...

Le sport auto, dans toutes ses disciplines est en danger par un travail de sape à plusieurs causes. Le culte de l'automobile s'éteint, ses coûts sont difficiles à contenir et les sponsors répugnent à soutenir un sport de moins en moins suivi et attractif. Les fleurons sont les arbres qui cachent des forêts de plus en plus déplumées. Il n'est qu'à voir les gradins ailleurs qu'en F1, Indy et Le Mans...
Il y a 22 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Sergio Sette Camara revient dans le giron de Red Bull" :
Camara dispose surtout d'une denrée rare : les points suffisants pour la super licence. De plus - comme Albon un an plus tôt - son avenir, voire son actualité s'inscrivait en pointillés, si on ne tient pas compte d'un poste de pilote de réserve - encore ! - en Formule E.
Il y a 22 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : le Grand Prix de Bahrain sera à huis clos" :
La scuderia va-t-elle vivre une odyssée? Partie à Melbourne, elle a quitté l'Italie, mais, suite aux décisions gouvernementales, "ne sait quand reviendra" comme dans la chanson enfantine consacrée à Malbrough.

Melbourne puis Bahrain, le Vietnam ? Zandvoort ? Zandvoort... les Pays-bas... le pays du Hollandais Volant, non... pas Verstappen... Le vaisseau fantôme...
Il y a 22 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : le Grand Prix de Bahrain sera à huis clos" :
La tenue et les conditions d'organisation des premiers Grands Prix restent suspendues à des décisions des gouvernements locaux auxquelles la F1 devra se plier.

Mais il faut prendre en compte les déclarations de Ross Brawn qui récuse la tenue des courses en l'absence de certaines équipes. Ferrari, Alpha Tauri, Haas pour la maintenance des P.U, sans oublier Pirelli ne sont, aujourd'hui, àprès les décisions du gouvernement italien, à l'abri de rien...
Il y a 24 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
pas aboutir, interdire.
Il y a 25 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
Cette "affaire" Ferrari se reproduira. De mon point de vue, c'est inéluctable parce que c'est un jeu de cache-cache entre ingénieurs autour d'une réglementation que d'autres - ou en partie les mêmes - ont établi en pensant l'avoir aseptisé de tout dévoiement.

Sauf que la vie continue, que le règlement est figé au moins pour un temps et que les bureaux d'étude se sont jetés sur ses failles éventuelles à la seconde même - voire avant - où il était publié.

J'imagine le dialogue : "Monsieur Binotto, on a trouvé un moyen d'améliorer la consommation de carburant !"
- ça marche ?
- Oui !
- C'est légal ?
- Non...
- Alors, oubliez !
- Sauf que...
- Que quoi ?
- C'est impossible à démontrer...
- expliquez...
- On a travaillé après la sonde de contrôle
- Si les commissaires en ajoutent une plus loin, ils devineront la triche
- Oui... Ils sauront qu'il y a eu quelque chose mais seront incapables de prouver où et quoi.
- Ce sera suffisant pour nous déclasser...
- Bah ! le service juridique fera appel, ça prendra des mois et ça leur coûtera des millions d'euros en recours à des experts et avocats pour aboutir le système "à partir de dorénavant" à condition qu'on leur donne le truc pour que personne ne s'en serve.
- C'est ça le problème... Nous sommes censés soumettre toutes nos innovations à l'autorité
- Vous le ferez... quand on vous mettra officiellement au courant. On n'a plus de papier à en-tête...
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
correction : c'est le Conseil mondial du sport automobile qui a soutenu Todt, pas le Conseil de la FIA. Ce qui ne change rien sur le fond et la collusion entre tous ces intrigants achetés par Ferrari et pour taire le scandale de la tricherie de cette dernière.
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
La réponse du Conseil de la FIA : "Le Conseil a exprimé son soutien unanime au président de la FIA et au département technique de la FIA en ce qui concerne la gestion globale de l?affaire, et s?est fermement opposé à tout commentaire qui porterait atteinte à la réputation et à l?image de la FIA et du championnat du monde de Formule 1" ! https://f1actu.com/la-fia-riposte-apres-les-accusations/

Bande de guignols qui veulent imposer le silence aux "frondeurs" = technique des dictatures, ce qu'est la FIA avec son petit Président qui s eprend pour Pinochet... Honte à lui et ses sbires.
Il y a 25 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Daniel Ricciardo se doit de gagner avec Renault" :
J'ai le sentiment que cette saison, pour la première fois et probablement la dernière avant longtemps, le niveau des équipes va se resserrer. Pas totalement, bien sûr, car l'avance du trio de tête serait difficile à combler en un seul hiver. Mais le gros du peloton - voire le peloton entier - parce que chacun s'est plus attaché à améliorer sa monoplace 2019 qu'à phosphorer sur un nouveau modèle.
Les équipes vont évoluer en terrain connu, avec des données/datas fiables qui faciliteront la mise au point. Comme les pneus sont aussi des redoublants, l'optimisation sera, en principe, de rigueur.
Si les écarts en course sont moins marqués, il n'est pas impossible que les incidents de course propulsent McLaren, Renault, Racing Point, Alpha Tauri voire d'autres en position de décrocher des podiums plus aisément. Peut-être, certaines remontées-éclair, sur des circuits accidentés s'avèreront plus difficiles à concrétiser.
De là à penser que des podiums à la Gasly seront envisageables, il ne coûte rien de l'espérer... pour Renault et Ricciardo comme pour les autres.

Quant à l'avenir de l'Australien, s'il n'est envisageable que chez Ferrari ou Mercedes, il va devoir attendre la fin des négociations de Vettel avec Ferrari, la nouvelle clef des futurs transferts.
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
« Toute cette question a atteint des proportions comparables à ce qui s?est passé à la FIFA (en référence au scandale de corruption dans l?attribution de la Coupe du monde qui a conduit à la démission du président de l?époque Josep Blatter, entre autres) et entre la FIA et la FIFA il n?y a qu?une lettre de différence », selon des propos de MARKO rapportés par le journal allemand Munchner Merku : https://f1actu.com/les-lourdes-accusations-de-marko-la-fia-de-todt-est-comme-la-fifa-de-blatter/

Bravo l'autrichien ! Il ne fait pas dans la demi-mesure et je l'approuve à 100%. Todt est une honte pourla F1, comme il était une plaie pour le rallye.

« Dans toute autre organisation, ce serait un suicide politique de Jean Todt. La FIA a discrédité un sport dans lequel on investit chaque année des sommes à trois chiffres et on parle de millions d?euros ».
Il y a 25 jours
AP01
AP01, sur "Bahrain suspend ses ventes de billets pour le Grand Prix" :
Je parierai très cher sur le fait que cette saison de F1 comportera à peine la moitié des GP prévus au programme...
Il n'y a aucune raison que la F1 échappe aux mesures indispensables pour tenter d'endiguer cette pandémie mondiale.
Mais les milliards de $ en jeu repoussent un peu l'échéance. Mais il faudra peu de temps, ama, pour que les ventes de billets s'effondrent.
Il y a 25 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Nicholas Latifi : un Canadien de plus sur la grille 2020" :
Non... Il n'y a pas lieu de comparer les premiers pas de Latifi cette saison au parcours de Russell qui a déjà une saison dans les jambes et les bras.
Unique débutant cette année, le contraste est frappant avec 2019 qui comptait, outre le Britannique, Norris et le - presque - nouveau-venu Giovinazzi sans oublier le revenant déjà - presque- reparti, Kubica.

Latifi a déjà une "longue" carrière, ce qui ne plaide pas forcément en sa faveur : un très doué aurait brûlé quelques étapes ou, au moins, évité de stagner, fût-ce à haut niveau. A chacun son parcours...
Il y a 26 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Affaire FIA-Ferrari : La FIA répond aux équipes" :
Que dit finalement l'autorité : On s'est fait avoir par Ferrari mais on ne peut pas le prouver. La solution, pour l'avenir, c'est d'imposer un second "contrôle" qui rendra l'infraction visible.

Les ingénieurs passent une grande partie de leur temps à contourner non pas le règlement mais ses contrôles. Le législateur a toujours un wagon de retard puisque ce n'est qu'après que la ruse est éventée.

L'écume de performance qui en résulte ne dure pas mais, le temps de son exploitation offre les 1/100e de seconde nécessaires et suffisants (en principe !) pour rattraper ou battre les adversaires.

Cela coûte énormément d'argent et la limitation des budgets - si son contrôle est efficace - est une réponse bien partielle car rien n'empêchera une officine plus ou moins visible d'y travailler dans son coin !
Il y a 26 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
renard442@, vous avez raison mais est-ce vraiment grave ? Comme toute grosse échéance - et 2021 en est une - liée au changement de conception des voitures, les inquiétudes et interrogations fleurissent dans les équipes déjà impliquées. S'il doit survenir des renoncements, ils proviendront de ceux qui n'ont pas les moyens, par choix ou nécessité, à investir, c'est-à-dire la promesse de prestations en recul sur la piste.

C'est déjà arrivé mais la discipline s'en est toujours sortie et les mesures d'économie - si elles ne génèrent pas de tricherie - l'y aideront.

De mon point de vue, c'est tout le sport automobile qui est en équilibre instable, trop tributaire qu'il est de la situation financière mondiale pour ses soutiens et des orientations technologiques du déplacement en automobile... sans évoquer les autophobes !

Je suis aujourd'hui plus inquiet pour le WRC (rallye) dont la mutation a un temps de retard et ses voitures actuelles "hors sol" vis-à-vis des orientations en cours.
Il y a 27 jours
renard442
renard442, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
j'ai comme l'impression que le futur proche de la formule 1 est sombre , très sombre .
l'ultra domination de mercedes ; ferarri incapable de gagner depuis une éternité ; renault qui n'y arrive pas ; haas qui commence a en avoir assez de se trainer en fond de grille ; williams.... Si le championnat demare encore par une dimination de mercedes , on pourra dire adieu a ce sport ( a condition que la saison commence?!!!!!!)
Il y a 27 jours
AP01
AP01, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
Mais naturellement... Qui peut imaginer un seul instant que Ferrari soit protégé par la FIA et son petit président, ancien directeur de Ferrari ?

Je me réjouis de la déclaration commune des 7 équipes non motorisées par Ferrari et souhaite que Todt soit poussé à la démission, ce guignol n'ayant rien à faire à ce poste auquel il fait honte.
Il y a 28 jours
GV27
GV27, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
il semblerait que Ferrari ait trouvé le moyen de rendre son moteur plus efficient et que cela serait applicable hors de la F1. L'accord de confidentialité serait donc dans le but de protéger cette trouvaille et non de tricher.Affaire à suivre...
Il y a 28 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : la liste des engagés des 24 heures du Mans dévoilée" :
Et une, et deux et trois ! Il y aura trois équipages 100% féminins aux 24 Heures du Mans. Ce n'est pas un record mais il y a bien longtemps que c'était arrivé.
Deux équipages sont bouclés : l'Oreca LMP2 de Richard Mille pour Tatiana Calderon, Katherine Legge et Sofia Floersch qui va participer au championnat ELMS. Elles y croiseront la Ferrari 488 GTE des "redoublantes" Michelle Gatting, Rahel Frey et Manuela Gostner.
Christina Nielsen disposera d'une voiture similaire. La Danoise compte déjà trois participations au Mans. Ses équipières ne sont pas officiellement connues, le temps de boucler le versant budgétaire de l'engagement...
Il y a 28 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Haas pourrait quitter la Formule 1 en 2021" :
En apparence, c'est très paradoxal : les budgets seront bientôt plafonnés, l'option "meccano" initiée par Haas et Ferrari vient à la mode et la philosophie de Liberty Media tend à privilégier le spectacle aux dépends de la technicité.
Haas s'est-il engagé trop tôt en Formule 1 ? Une arrivée en 2021 aurait peut-être été plus pertinente. Ce qui est fait est fait et l'équipe américaine est à la croisée des chemins.

Américaine... C'est peut-être la clef du problème : les - rares - d'Outre-Atlantique qui se sont frottés à cette discipline ont tous renoncé rapidement comme si la formule avait été trop européenne dès le début. Greffer les 500 miles d'Indianapolis au championnat a fait long feu. Les Japonais sont venus et se sont adaptés. Culturellement, la recherche de la performance fait partie de leurs gènes et de leurs... besoins !

Au moment où l'Endurance va probablement réussir à concilier les deux conceptions de la compétition automobile, la F1, droite dans ses bottes et dans sa tour d'ivoire, ne va pas trop s'émouvoir d'un éventuel retrait, persuadée que son aura suffira à susciter de nouveaux candidats.
Il y a 28 jours
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : la liste des engagés des 24 heures du Mans dévoilée" :
Le LMP1 vit sa dernière saison. Parmi ceux qui ont - sans réussite - investi passion, temps et argent, il y a ByKollès. La petite équipe a fait l'impasse sur le championnat du monde WEC cette saison pour travailler sur son Hypercar.
Se retrouver en - relativement - bonne position (2e) sur la liste des suppléants est néanmoins mal vécu alors qu'une participation à la manche de Spa était programmée en préparation aux 24 Heures. La logique d'une catégorie en déficit de participants aurait pu lui valoir un sort plus enviable.
Sans explication officielle de l'ACO, il ne reste qu'à se pencher sur des conjectures.
L'absence et le silence de ByKollès ne plaident pas en faveur du constructeur autrichien : aucune nouvelle ne filtre du projet Hypercar et rien ne justifie le culte du secret. De là à redouter un programme retardé, un abandon en catimini voire le châssis actuel réadapté au règlement, toutes les craintes sont envisageables.
Dès lors, la concurrence aux performances quasi-similaires des LMP2 plus fiables sur 24 Heures a fait son oeuvre.
C'est dommage quant à l'image - surannée - d'une épreuve majestueuse qui offrait une petite place à des constructeurs aussi improbables que pittoresques. Tout n'est pas perdu pour voir la grise et jaune sur la grille de départ. pour l'arrivée... ce serait un pari encore plus téméraire.
Il y a 29 jours
Supervroum
Supervroum, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
@AP01

Comment arrive tu encore à réagir ? c'est tellement énorme que ça ne m'étonne même plus...
Comme on dit, plus c'est gros, plus ça passe!!
Il y a 29 jours
Aifaim
Aifaim, sur "Alonso de retour aux 500 miles d'Indianapolis" :
Par défaut ? Certainement après l'échec des négociations avec Andretti. "Et s'il n'en reste qu'un(e), McLaren sera celle-là !" Victor Hugo pardonnera cet emprunt dévoyé des "Châtiments".

Heureusement surtout qu'un généreux sponsor (Mortgage) a financé la voiture ! Alonso entre d'extrême justesse. Place au sport et cela seul importe désormais...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : la liste des engagés des 24 heures du Mans dévoilée" :
Abondance de biens nuit parfois à l'ACO lorsqu'il s'agit de limiter le nombre d'engagés : un crève-coeur tant les recalés sont de haute valeur.
Le moindre mal, c'est le saupoudrage afin que chaque équipe ait un engagement, même s'il s'agit d'une place acquise de haute lutte.
Au niveau des partants, on a bâti de nouveaux stands pour recevoir 62 voitures : difficile de faire beaucoup plus. A moins de faire le même choix que Spa pour ses 24 Heures GT où le "confort" des concurrents est inégal et la lisibilité de la course rendue difficile pour un défilé continu de voitures : 73 engagés sur 7km l'an passé.

Autrefois, être suppléant était moins gênant tant les forfaits ouvraient des places. Désormais, la qualité est telle que ces retraits sont devenus rarissimes. De plus, être sur la liste supplétive implique de mobiliser les moyens jusqu'au dernier moment... pour rien! C'est pourquoi c'est parmi ceux-là que les forfaits sont les plus nombreux.

L'arrivée prochaine des LMDh et autres supercars ne facilitera pas la vie des... autres car il sera difficile à l'ACO de rejeter ceux qui auront investi dans cette catégorie, notamment de l'autre côté de l'Atlantique.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Accord à l'amiable de la FIA sur le moteur Ferrari" :
Le premier mot qui me vient est : "SCAN-DA-LEUX !". Mais qui s'étonnera de voir la FIA comploter avec Ferrari qui a manifestement triché sur plusieurs points du règlement en 2019 ? On avait déjà vu que les pilotes Ferrari (Vettel surtout) étaient largement protégés par les commissaires (simples faire-valoir du patron de la FIA, le petit Todt), aujourd'hui on sait que l'écurie profite d'une immunité quasi-totale.
Une nouvelle preuve que ce sport est pourri jusqu'à l'os à cause de l'argent et du copinage.

On verra si les autres écuries ont les c..... de réclamer la transparence et des comptes à la FIA et à Ferrari. Les 2 devraient être bannis de cette parodie de sport.
Il y a 1 mois
Calou
Calou, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
MotoGP ......et en plus j'apprends l'anglais....sur tous supports ..pour 130 € la saison complète avec le replay quand je veux si absent le jour de la course .
Il y a 1 mois
BADé
BADé, sur "Alonso de retour aux 500 miles d'Indianapolis" :
Choix pas défaut d'Alonso?
Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Le Mugello veut accueillir la Formule 1 pour remplacer le Grand Prix de Chine " :
Bah c'est bien que les Italiens lèvent le doigt pour accueillir la F1, mais, d'après la propagande journalistique et gouvernementale habituelle, l'Italie ne serait pas au mieux face au Coronavirus, donc hein, voilà .....

Bon nous en France on s'en fout, on a les douanes volantes qui ont déjà arrêtées les nuages radioactif de Tchernobyle, alors le coronavirus peut toujours se brosser pour passer !!!
on est les plus fort en france !!
tiens et pourquoi le coq est il un emblème de la France ??
Parce que même les deux pieds dans la m.rde, il ouvre toujpurs sa grande gueule ! :)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Aston Martin : Verstappen essaie la Valkyrie, le programme WEC retardé ?" :
David King, le patron d'Aston-Martin s'est expliqué sur le retrait (?), le gel(?) du programme hypercar destinée à la Valkyrie. La justification vaut ce qu'elle vaut et, si elle peut apparaître plausible, elle n'est pas forcément très convaincante...

On avait deux pistes : l'arrivée prochaine en F1 et les problèmes financiers de la firme. Eh bien non ! Ni l'un, ni l'autre... c'est la "faute" au LMDh : Le financement du programme Hypercar reposait "en partie" sur la vente de la Valkyrie aux écuries privées pour rentabiliser le tout. Voir ces Privés se tourner vers l'infiniment plus économique LMDh n'est pas faux mais cette certitude, sans la catégorie ACO/IMSA de vendre des voitures en nombre (non dévoilé) suffisant était loin d'être certaine. L'argument du manque de concurrents est tout aussi fallacieux car moins ce compétiteurs signifie moins de choix pour les acheteurs et plus de chances de bien figurer pour les (heureux) propriétaires...
Qu'importe après tout l'excuse invoquée car c'est bien de cela qu'il s'agit : Ex causa... Hors de cause : c'est pas nous, c'est le règlement.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 6 heures d'Austin : Rebellion et Aston Martin en pole" :
En GTEpro, c'est vrai que la Corvette doit faire ses gammes mais la BOP, faute de références en piste, a été établie en fonction des données moteur et des performances de la C7, archi-rôdée à la compétition. On se console dans cette catégorie avec les 6 autres voitures regroupées en 5/10e...
En GTEam, c'est 9 dans la même seconde... Pas mal non plus !
Il y a 1 mois
V6 Turbo
V6 Turbo, sur "L'habile communication de Mercedes sur le DAS" :
Ce que j'adore dans ce DAS c'est qu'il concrétise une idée hypersimple que personne n'avait osé (ou pensé) mettre en oeuvre. Et bien sûr que ça marche...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 6 heures d'Austin essais libres 1 : Rebellion et Aston Martin lancent le week-end" :
En GTEam, ils sont 10/11 dans la même seconde.

Pas d'inquiétude pour la Toyota retardée, elle devrait rapidement retrouvé un chrono digne de son rang...
Il y a 1 mois
LH#44
LH#44, sur "L'habile communication de Mercedes sur le DAS" :
Le DAS n'influence pas le carrossage mais le pincement.
Il y a 1 mois
Philippe62
Philippe62, sur "Le DAS ne pourra plus être autorisé à partir de 2021 !" :
Merci pour ces explications.

Bonne journée
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "L'habile communication de Mercedes sur le DAS" :
On peut aussi penser que Mercedes a joué sur les deux tableaux, celui de l'innovation et du prestige technologique.
La couverture médiatique ne lui a rien coûté et elle a occulté tout le reste, adversaires inclus... dont l'image est de facto un peu plus ringardisée !

Comme l'article le souligne, à chaque Grand Prix, le DAS aurait été sous la menace d'une épée de Damoclès par l'interprétation des commissaires quant au respect du règlement. Non seulement, il y aurait eu le risque de ne pouvoir s'en servir mais aussi celui de passer pour des tricheurs... tout particulièrement dès Melbourne!

En ne cachant rien, on a vu que Mercedes en sort auréolée du prestige technologique, et de l'autorisation de fait d'en bénéficier toute la saison. Car, en l'interdisant pour 2021, cela revient à contraindre les commissaires de chaque GP à l'autoriser toute cette année...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC 6 heures d'Austin : les enjeux par catégorie" :
Si la pluie s'invite dans la course, les Toyota seront avantagées vis-à-vis de la Rebellion. En effet, l'énergie électrique s'exerce sur les roues avant donc les "hybrides" sont, partiellement des quatre roues motrices.

L'article contient une erreur concernant l'Aston-Martin de Paul Dalla Lana : ce n'est plus "la même voiture depuis 2013" mais celle de la nouvelle génération de Vantage apparue en GTE-pro en 2018. La réglementation n'autorise les nouvelles GT en "am" qu'une saison après leur apparition en "pro". C'est ce qu'a fait Dalla Lana avec un prix d'ami sous condition d'accueillir deux équipiers sous contrat avec Aston-Martin.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Le DAS ne pourra plus être autorisé à partir de 2021 !" :
Je pense que l'interdiction s'est fondée sur quatre axes : 1° technique. Indéniablement, le système apporte un avantage en performance à son utilisateur, à la fois aérodynamique et en préservation des pneus. Cela va donc créer un écart entre Mercedes et les autres, sauf sur les circuits peu sensibles comme Monaco.
2° sportif. C''est évidemment négatif pour le combat et donc pour l'intérêt de la compétition
3° financier. La solution serait que toutes les équipes y aient accès. Apparemment, cela coûterait cher alors qu'on entre dans une ère de restriction budgétaire. L'argent à y consacrer ne le serait pas ailleurs...
4° technologique. Ce système présente-t-il un intérêt pour le devenir de l'automobile en général. Sans doute, mais pas vraiment probant pour Monsieur tout le monde...

A partir de ces constats, le DAS est nuisible... Mais pas illégal et, la sécurité - les essais l'ont montré cette semaine - n'étant pas en cause, la réglementation ne peut justifier son interdiction immédiate. Ce serait une atteinte au mérite de Mercedes - qui pourrait se lancer dans un procès - et à l'image de la F1 qui se veut le berceau de l'innovation.
L'unique manière, à moindre coût, de sauver la face, le spectacle (à moyen terme) et les finances, c'était d'offrir à l'invention une saison d'exploitation... et tant pis pour 2020 !

Je faisais allusion à Colin Chapman récemment : son génie a connu des vicissitudes similaires...
Il y a 1 mois
philippe62
philippe62, sur "Le DAS ne pourra plus être autorisé à partir de 2021 !" :
Bonjour
Coïncidence ?
Au vue des premiers résultats, j'ai des doutes! sinon pourquoi l'avoir autorisé pour les essais et la nouvelles saison.

Je pense plutôt que la FIA attendait de voir si vraiment il y avait un gain.
Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
Canal+ ca fait bien longtemps que je leur ai dit adieu !
il m'ont escroqué 1 an d'engagement à mon insu et mes plaintes sont restées lettre morte.
bref il sont à l'image de leur pdg et actionnaires, des voleurs patentés et notoire ....
Bref, j'ai découvert d'autres moyen de regarder la F1 et ça me convient très bien, de plus ils continues à m?appeler et malgré mes rancoeurs, tentent de me fourguer encore un abonnement :d
alors je les laissent parler, pour finir par leur avouer qu'ils peuvent aller voir du coté de la Grèce si je n'y était pas :)
Il y a 1 mois
PHILIPPE
PHILIPPE, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
nul un tel procédé toujours payer je dis non je garderai mon argent pour aller voir un grand prix en Espagne

e
Il y a 1 mois
Marc
Marc, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
c'est ce qui était déjà inclus dans l'offre comprenant canal+ sport l'année dernière.. Canal+sport va ****,tinuer de diffuser le motogp? on dirait que non et qu'il souhaitent nous voler de 40 euros de plus par mois.. les billets de chaque GP sont offerts pour le prix non?
Il y a 1 mois
Liquen
Liquen, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
Adieu canal
Il y a 1 mois
LH#44
LH#44, sur "Mercedes teste un système mécanique pour modifier l'angle de carrossage" :
Le DAS permettrait de modifier l'angle de pincement, en ligne droite il deviendrait neutre ce qui permettrait de réduire l'usure des pneus, de gérer la température et/ou augmenter la vitesse de pointe.
Il y a 1 mois
DUMONT
DUMONT , sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
Si je comprend bien il faudra encore payer le pack sport pour avoir la chaîne moto GP et plein d?autres chaînes qui ne servent a rien
C?est dégeulasse
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Mercedes teste un système mécanique pour modifier l'angle de carrossage" :
Ce qui me réjouit particulièrement, c'est que le carcan réglementaire de plus en plus serré laisse encore de la place pour des innovations originales, surprenantes et probablement performantes.

Colin Chapman, là où il est, doit être furieux de n'avoir pas découvert cet ingénieux système. A priori, il est légal puisque la réglementation sur les suspensions est respecté tout comme celui concernant la direction... parce qu'il n'a jamais été prévu de connection entre les deux.

Le point qui pourrait paraître litigieux serait non pas sur le système en lui-même mais sur ses effets. A partir du moment où il offre l'intérêt de réduire la traînée aérodynamique, on peut le considérer comme un procédé géré par le pilote à cet effet. Et ça, je ne crois pas que le réglement l'autorise.
Bref, le DAS, c'est un Dispositif A Surveiller
Il y a 1 mois
GUIRAL
GUIRAL, sur "Canal + va lancer deux chaînes dédiées à la Formule 1 et au Moto GP" :
GENIAL !! BRAVO !!
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Racing Point 2020 dévoilée !" :
L'important, c'est le...rose ?
Elle était donc "fausse" cette nouvelle Racing Point présentée avant les essais de pré-saison ?

Ou, au moins incomplète, avec une - peut-être - vraie-fausse fuite des images pour que les esprits curieux et rassasiés regardent ailleurs au moment d'entrer en (vraie) piste ?

"une Mercedes W-10 peinte en rose", voilà ce qu'Helmut Marko aurait dit après avoir vu la créature de l'équipe Stroll...
Paul et Mick s'en donnent à coeur-joie!

Andrew Green, son "concepteur" se défend et/ou se justifie en expliquant que Racing Point utilise la soufflerie de Mercedes... Mais la firme à l'Etoile n'avait-elle pas fait le ménage dans les archives de l'an passé, restées sur place ?

Steiner (Haas) n'est pas choqué. Il s'en amuse et s'en réjouit puisque c'est une... copie de l'accord (légal) passé avec Ferrari.

Ce genre de plagiat n'est pas du tout nouveau : Dans les années 60, les premières Alpine de F3 étaient ni plus ni moins une Brahbam - la reine de l'époque - à peine cachée sous le Bleu azur d'une peau un peu plus enveloppante.

L'humour, on le doit au créateur de la De Sanctis Formule 3 auquel on reprochait d'avoir outrageusement copié la Lotus. L'Italien eut cette répartie :"vous auriez voulu que je copie la Cooper ?" (démodée et obsolète)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Technique : quand les sondes de kiel et les tubes pitots fleurissent sur les F1" :
Le "tube de Pitot" fait référence à son inventeur, Henri Pitot (1695 - 1771), physicien et ingénieur en hydraulique français (merci, Wikipedia !)

Cela me laisse rêveur qu'un authentique savant, né sous Louis XIV, puisse influer sur l'efficacité aérodynamique des Formule 1 en 2020!
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Essais Barcelone - Jour 1 : Des tours, beaucoup de tours et une fiabilité impressionnante" :
Allons-nous perdre sur MotorsInside les si précieuses analyses dont nous gratifiait V6 Turbo@ ?

Si ce pseudonyme est (était ?) le paravent de l'ingénieur auquel je pense, il n'aura plus guère le temps de témoigner et de nous éclairer sur ce site. Mais c'est pour la meilleure raison du monde : s'il n'y a pas erreur sur la personne, il a repris du service en F1.

S'il tombe sur ces lignes, qu'il y trouve, à titre très personnel, mes remerciements et mes voeux de réussir une tâche à plusieurs titres difficile.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Essais Barcelone - Jour 1 : Des tours, beaucoup de tours et une fiabilité impressionnante" :
En fait, ce sont TOUTES les monoplaces qui ont dépassé les 100 tours. Les pilotes qui l'ont effectué sont tout simplement ceux qui n'ont pas eu à partager leur volant.

Si ces essais tranchent avec ceux des années précédentes, c'est que les voitures 2020 sont toutes des monoplaces de l'an passé auxquelles les équipes se sont attachées à gommer les défauts sinon les tares. Une fois n'est pas coutume, elles sont parvenues à rendre leurs copies dans les temps impartis pour maintenant se lancer dans des programmes et autres tests de contrôle pour valider les solutions retenues.

Cette fiabilité est surtout bienvenue alors que les sessions de pré-saison ont été réduites. Le temps de non-roulage peut coûter cher dans cette configuration.
Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "La Renault RS20 prend la piste ce matin dès 8h à Barcelone" :
La couleur du deuil :(

RIP RSF1,
je t'aimais bien

Z'avez vu, ça rime !!
:)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Imola propose d'accueillir la Formule 1 en remplacement du Grand Prix de Chine " :
Sur le papier, cela tient la route puisque cela ne ferait qu'avancer la "campagne européenne". La logistique du transport serait à refaire mais cela ne semble pas insurmontable si toutes les équipes, instances, media et autres sont d'accord. Parmi les concurrents, un Grand Prix en moins n'est pas à dédaigner surtout à un moment assez stratégique pour une première évolution ou rectification de la monoplace 2020.

Reste ensuite à s'entendre sur le plan financier. Imola en attend une piqûre de rappel de sa capacité à organiser un GP ainsi qu'à une opération financière positive.

Je ne suis pas très optimiste...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Aston Martin : Verstappen essaie la Valkyrie, le programme WEC retardé ?" :
Le choix de construire une Hypercar ou une LMDh, est - financièrement - très simple : Les LMDh coûteront 50% moins cher pour des performances équivalentes grâce à l'institution d'une BOP...

Vu sous cet angle, la messe est dite sauf que s'engager dans la catégorie créée par l'ACO et l'IMSA imposera un châssis choisi parmi les quatre sélectionnés pour le LMP2 et un système hybride commun. La carrosserie restera l'apanage de chaque constructeur ainsi que le nom de la voiture.
Dans l'esprit du législateur, les grands constructeurs devraient logiquement se tourner vers l'Hypercar et ceux qui n'ont "que" leur moteur rejoindre le LMDh.
Ainsi, Toyota et Peugeot ont choisi la première et Mazda, par exemple, motoriste en Imsa, s'imagine mieux dans la seconde.
Porsche regarde les deux et Ferrari le LMDh de manière absolument... stupide car la scuderia s'y verrait bien à condition de pouvoir... concevoir son propre châssis !!! Tout cela demande à être décanté.

Comment cette accumulation de retraits ou retards dans les programmes va-t-elle être gérée ? Il y a trois solutions :
1°on ne change rien et Toyota ne pourra être battue que par elle-même au Mans 2021 et au championnat.
2°on prolonge le LMP1 pour un an. Avec la disparition de Rebellion, la faiblesse de Ginetta n'apportera rien comme adversité.
3°On supprime le LMP1 comme prévu et on repousse l'arrivée des Hypercars d'une saison.On laisse le fantastique plateau des LMP2 en découdre pour une saison de transition. Toyota lésée ? Pas tant que ça : Pascal Vasselon, son directeur technique reconnaissait en décembre dernier que le programme hypercar avait pris du retard et la perspective de ne pouvoir tirer aucune gloire des victoires promises n'a rien de réjouissant... Alors...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Hugo Carretero@, c'est un peu tôt pour engager le débat : Quel "vert" serait retenu ? Les Aston-Martin d'usine ont alterné au fil des saisons des verts émeraude, vert dit Anglais (assez criard) et métallisé comme lors de la victoire au scratch au Mans en 1959...

PS : merci de rendre à "Williams" le "S" qui lui manque dans le titre...
Il y a 1 mois
Hugo Carretero
Hugo Carretero, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
@Aifaim je comprends votre point de vue

Pour le retour d?Aston Martin je pense personnellement que le rose du sponsor BWT va disparaître pour faire place au vert Aston Martin... mais ce n?est qu?une supposition
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Haas VF20 réalise ses premiers tours de piste" :
Chacun y va de ses petits tours. cela n'a rien de publicitaire, surtout en cette année de restriction d'essais de pré-saison : une panne immobilisant la monoplace ne serait-ce qu'une heure ou deux risquerait fort de mettre à mal le programme de travail concocté par l'état-major technique.

Il semble (heureusement !) loin le temps de la première saison des V6 hybrides où il fallait une journée complète pour changer un P.U défaillant...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Hugo Carretero@, il n'y a pas d'esprit polémiste derrière mon propos. Je souhaitais seulement montrer que Williams n'a jamais eu le culte de "ses" couleurs.
Autant on peut le souligner pour l'emblématique - et non originel (les premières étaient rouges)- papaye de McLaren, autant le terme ne se justifie guère chez Williams.

La question pourra se (re)poser en 2021 pour Aston-Martin et le retour - ou non - du somptueux vert d'antan... Mais lequel ?
Il y a 1 mois
Hugo Carretero
Hugo Carretero , sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
Effectivement vous avez raison, le bleu de cette année ne ressemble pas au bleu marine utilisé pendant de nombreuses années. Cependant il existe de très nombreuses nuances de bleus (Marine, cyan, turquoise...). Il s?agit tout de même de la couleur bleu qui est présente sur les monoplaces Williams depuis de très nombreuses années d?où « Les couleurs originelles »
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Williams présente la FW43 avec une livrée surprenante" :
"couleurs originelles de Williams" ? Je ne suis pas du tout d'accord sur le bleu originel qui était franchement marine sinon outremer lorsque Franck Williams engageait des Brahbam pour Piers Courage. Ensuite ? C'est le sponsor qui a déterminé la couleur de la robe des monoplaces souvent à base de Blanc et avec un bleu marine plus ou moins important.
En 1973, Marlboro pose son blanc et rouge sur l'Iso jusqu'à l'arrivée de Wolf (76)en noir et or. L'heureuse survenue de Saudia les repeind en blanc et vert jusqu'en 85 où Denim et Honda puis Camel allient le Blanc, marine et jaune. En 94, Rothmans - comme sur les Porsche en Endurance - impose le marine, blanc avec parements rouge et or. En 98, c'est du 100% rouge avant que BMW apporte en 2000 le blanc avec parements marine. En 2006, le bleu marine laisse peu de place au blanc. Le gros changement suivant, ce seront les couleurs Martini jusqu'en 2018... L'an passé, le bleu ciel ne pouvait être considéré comme "originel"
Williams est une des écuries pour lesquelles il est difficile de se référer à des couleurs emblématiques...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 1 mois
Alynpier
Alynpier, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "La première Alpha Tauri dévoilée !" :
Tellement plus jolie à regarder que l'ancienne Toro Rosso !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
Le niveau d'assistance demandé par certains est assez sidérant...
Il aurait été plus rapide de taper 2 ou 3 mots-clés sur ton moteur de recherche que d'écrire ton commentaire !
Je t'aide un peu quand même car je crains que tu fasses une crise de tétanie devant l'absence de lien direct vers l'offre... : les mots-clés ne sont ni "maison", ni "lapin", ni "coronavirus" et encore moins "benjamin Griveaux" !
Enfin, tu ne pourras pas regarder les GP avec ton minitel, ni un radiocom 2000 ! Il va falloir t'équiper. :-))
Il y a 1 mois
Alynpier
Alynpier, sur "Forte baisse du prix de F1TV en France" :
OK pour l'info, mais concrètement où trouve t'on cette offre ?
Sera t'elle uniquement en anglais ?
Doit-on disposer d'une connexion Internet rapide ? Merci de compléter...
Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
Je rejoins @AP01 sur commentaire, et sur d'autres sites, ce n'est pas plus optimiste
J'ai vu aussi d'autres commentaires, toujours sur d'autres sites, la question du pourquoi Abit boule est toujours là .... sûrement comme je l'ai aussi évoqué, le chant du cygne....
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
A propos de ce symbolique mais anecdotique 1000e grand Prix de Ferrari, un petit tour du côté des statistiques promet :
le 400e de Renault, le 300e de RedBull, le 150e d'Alfa Roméo et le 100e de Haas.

Par ailleurs, une belle saison de Mercedes lui permettrait de déloger Williams de sa 3e place du podium en victoires (-12)et, plus difficile, en pole positions (-17)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Dans les faits, on ne sait pas précisément ce que Rebellion apportait dans la corbeille. Oreca,on s'en doute, avec son expérience et ses ingénieurs châssis rôdés à l'Endurance actuelle. Ce sont des tâtonnements, des erreurs dites de jeunesse qui auraient été évitées. De Chaunac retiré de l'alliance, c'est du temps que Peugeot va devoir compenser en recrutant des gens d'expérience ici et là.
Rebellion, c'était un fonctionnement sur le terrain, des automatismes, une expérience logistique qu'il faudra trouver ici ou ailleurs. Ici, parce que le retrait de Rebellion met sur le marché des gens de qualité qu'on s'arrachera probablement.

Peugeot n'a donc que le choix de rallonger son budget en espérant trouver, peut-être, un partenaire financier.
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Et ...ouf!
Peugeot confirme que la décision de Rebellion n'aura pas d'incidence sur leur engagement en HyperCar!
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Fernando Alonso termine meilleur rookie du Dakar 2020" :
Alonso a tout loisir actuellement pour apprécier sa performance au Daker. Par contre, sa présence à Indianapolis semble de plus en plus problématique, faute de monoplace et d'une équipe disposée à l'accueillir.
Il semble bien que Honda a la rancune tenace au point d'avoir fait capoter l'accord avec Andretti pourtant espéré par les deux parties.

Le problème c'est que toutes les écuries affichent complet et sont dans l'incapacité technique d'ajouter une voiture supplémentaire.

L'unique solution pourrait être de racheter un volant, ce qu'il s'était refusé à faire après sa non-qualification.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Robert Kubica : un seul point et des regrets" :
Kubica en DTM, ce n'est pas une surprise. Mais son essai en fin d'année dernière ne s'est pas traduit par un volant officiel chez BMW.
C'est donc un engagement privé géré par ART qui signe là son retour dans le championnaat allemand de tourisme. Même si la structure française est aux mains - expertes - de Sébastien Philippe, il est difficile d'oublier que son créateur emblématique s'appelle Frédéric Vasseur... Oui, oui ! Celui qui dirige l'écurie Alfa Roméo en Formule 1... Et chez qui a signé Kubica comme pilote remplaçant ?

Est-ce l'argument subsidiaire qui a permis de récupérer le Polonais - et l'argent de ses sponsors ! - au nez et à la barbe de Haas et Racing Point ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : Rebellion arrête tout après Le Mans" :
Il y a un an, c'eût été une catastrophe pour le championnat du monde. Toyota serait resté toute cette saison vraiment seule au monde du LMP1 car le retour de Ginetta s'avère laborieux, cahotique et fort peu probant, surtout dans un championnat du Monde.

Ce départ montre (sans jeu de mots)combien le sport automobile est fragile, tributaire des marques et des sponsors. Tous, à des titres divers, peuvent se retirer à n'importe quel moment pour des raisons de stratégie commerciale ou financière quand il ne s'agit pas de difficultés économiques.

La catégorie Supercar débarquera à point nommé mais elle seule ne saurait pérenniser l'Endurance à moyen terme. C'est en cela que le LMDh permettra de compléter un nombre d'engagés à égalité - théorique - de chances de remporter les 24 Heures du Mans, Daytona, Sebring et le championnat.

Tout le monde s'y intéresse ce qui n'est pas la garantie de voir chacun s'y précipiter d'emblée... ce qui engendrerait autant de problèmes qu'une absence de concurrents.
Cette attractivité déborde ses cibles puisque Porsche et même Ferrari gardent un oeil sur la formule alors que, logiquement, c'est la catégorie Supercar qui leur est promise...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Peugeot annonce son retour aux 24 Heures du Mans" :
Après Oreca qui recentre toutes ses ressources sur le LMDh en plus du LMP2, Peugeot enregistre le retrait de son second partenaire : Rebellion.

L'écurie suisse terminera la saison d'Endurance après les 24 Heures du Mans et mettra fin à toute implication en sport automobile. C'est a priori la conséquence d'une nouvelle stratégie de sponsoring.

Il est trop tôt pour savoir si le savoir-faire, le matériel - dont les LMP1 - seront rachetés ou définitivement perdus.

Ce qui est certain, c'est que l'arrivée, dès septembre de la catégorie Supercar tombe à pic pour, au moins, ébaucher un plateau que domineront provisoirement Toyota et Aston-Martin. Les ByKollès et autres Glickenhaus auront tout à prouver en si belle compagnie !
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
C'est effectivement relativement bizarre surtout quand la voiture n'est pas physiquement présente. La technologie permet de retoucher les photos et "habiller" la monoplace ne pose pas de problème sans y passer trois jours ! Surtout si le travail est confié à un sous-traitant.

Au moins l'aspect de la RS20 n'est pas définitif. Sans parier ma chemise là-dessus, j'ose une explication optimiste : l'arrivée d'un sponsor non encore finalisée... on peut rêver !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Renault présente des images de sa F1 2020" :
Le noire, couleur du deuil dans notre pays, ressemble à un mauvais présage pour 2021...
La communication de RNO pose vraiment question selon moi.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La RB16 est là !" :
Une saison étrange, c'est peut-être le scénario qui nous attend cette année. Chaque équipe a conçu sa monoplace sur la base de la précédente, elle-même héritière de l'expérience acquise. Mais 2021 est déjà bien installée qui monopolise beaucoup de moyens humains, logistiques et financiers. Le piment, c'est la liberté des budgets qui vit ses derniers mois.

Les orientations seront différentes même s'il s'agit de figurer le mieux possible au delà des espoirs, promesses, rêves et esbrouffe de rigueur avant les premiers essais.

Mercedes la joue modeste. Son seul piège serait d'avoir négligé ses adversaires. Heureusement, ce n'est pas le genre de la maison et la réussite de 2019, bien aidée par les bourdes de Ferrari,n'est pas assurée. La scuderia, justement,a surtout une réorganisation à mettre en place au service d'une évolution de sa monoplace intrinsèquement performante. RedBull va peaufiner, avec Honda, une voiture prometteuse en 2019.

Derrière, ce sera encore plus chaud parce que le niveau de performance est très concurrentiel et les moyens consacrés assez similaires. Renault ? Il faut séparer dans ce domaine Viry et Enstone. l'antenne britannique n'aura pas d'avantages face à McLaren, Alpha Tauri (aidé par RedBull), Alfa Roméo (par Ferrari)et les clients de plus en plus adeptes du catalogue des motoristes Mercedes et Ferrari.
Les handicaps viendront de l'héritage 2019, particulièrement pour Williams, Haas et Renault. En espérant que les tares des châssis auront été identifiées et corrigées, ces équipes devront apprendre une nouvelle monoplace quand les autres travailleront en terrain connu.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, lorsque les bacs à gravier étaient légion, chaque Grand Prix voyait une ou plusieurs monoplaces s'y enliser.

Commissaires pro ou non, l'intervention est longue, plus encore depuis l'accident de Bianchi. Le recours à un engin est quasiment systématique et il ne peut intervenir que lorsque le secteur est sécurisé, c'est-à-dire la course partiellement ou totalement neutralisée. La lenteur de déplacement de ces tracteurs est incompressible. La compétence des intervenants dans leur fonction n'est qu'une petite partie du temps nécessaire à la remise en route de la course. C'est tout à fait clair actuellement dans les courses d'endurance où le temps paraît moins long grâce à l'utilisation du full course yellow.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
1000e Grand Prix au Canada ? Plus probablement en France si la Chine n'a pas lieu à la date prévue...
Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Personnellement je préfère le retour du gravier,la faute se paye immédiatement.Pour la possibilité de mise hors piste par un concurrent,il suffit de pénaliser fortement le coupable (un stop and go de 10 secondes devrait vite calmer les pilotes trop incisifs).Quand au temps que cela prend de retirer une monoplace du gravier,il n'y avait pas beaucoup de pilotes hors piste quand ils savaient que sortir était fatal....Et des commissaires professionnels devrait aussi permettre de réduire le temps d'évacuation (cf Monaco)
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
charles.F1@, ces zones de dégagement sont difficiles à traiter sans inconvénient. Leur principal attrait est de permettre aux voitures en perdition de reprendre la piste - et la course - sans dommages. L'herbe a longtemps couvert le sol mais sous la pluie, elle risque d'accélérer la vitesse de la voiture.
Le gravier provoque l'enlisement. Le problème, c'est que le dégagement de la voiture implique dorénavant la neutralisation de la course au nom de la sécurité des intervenants dont le travail est long.
Personnellement, je préfèrerais un revêtement très abrasif qui abîmerait les pneus de manière significative et pénaliserait la vitesse en ralentissant la monoplace. Mais il recèle deux inconvénients : deux roues sur ce revêtement et les deux autres en piste pourraient déstabiliser sérieusement la monoplace. D'autre part,contraindre l'adversaire à mettre deux roues "dehors" serait encore plus injuste...

J'ai lu quelque part que Sotchi venait de refuser l'implantation de bacs à gravier réclamés par Liberty Media.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, c'était quand, "avant" ? C'est tout le problème parce que le championnat du monde de Formule 1 couvrira cette saison 70 ans d'Histoire.
Le changement de pilotes en course, c'était les années 50. L'évolution des circuits remonte au milieu des années 80 un peu apès celle des monoplaces (suite à l'accident de Paletti).
La "finesse de pilotage" existe toujours sauf qu'elle ne requiert et recouvre plus les mêmes qualités. Tout le XXe siècle a surtout été marqué par un manque criant de fiabilité ce qui amenait de "petites" équipes à atteindre de temps à autre les points. Infiniment plus qu'aujourd'hui où ce sont surtout les pneus qui sont concernés, il fallait aller vite en préservant la voiture et sa mécanique... du grand art ? Oui, mais au prix d'écarts énormes au classement des Grands Prix.
Là où le pilotage "adroit" signifiait 5/10 de seconde au tour voire beaucoup plus, nous avons vu l'an passé la majorité du plateau tenir en moins d'une seconde. lorsqu'on parle de l'autrageante domination de Mercedes, Ferrari et RedBull, on oublie que ces situations n'ont rien de nouveau et - surtout - qu'elles étaient bien pires : Les McLaren de Prost et Senna laissaient parfois tous les autres à un tour.

Des pilotes au style... heurté (c'est plus respectueux), ils ont toujours eu droit de cité parfois pour violenter une monoplace rétive, aux risques et périls de l'un et l'autre mais les agressions volontaires n'existaient pas il y a encore vingt ans. de mon point de vue pour deux raisons : le danger de risquer la vie de l'adversaire mais aussi la certitude de retrouver l'opportunité de redépasser sinon aisément du moins raisonnablement aussez vite. Rappelez-vous les "années Turbo" où un "coup de molette" s'il n'explosait pas le moteur, offrait un surplus de puissance suffisant pour dépasser.
Ces dernières années, ce n'est plus le cas : à part le fameux "undercut" qui, en fait, supprime le dépassement en course, perdre sa position a d'énormes retentissements sur la suite de la course. Alors, tout est bon pour la préserver ou pour surprendre celui qui précède.
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "La Ferrari de 2020 présentée !" :
Oui, elle est bien rouge!
Moi, je suis tout à fait incapable de faire, visuellement, la différence avec la voiture de 2019. Espérons simplement que des progrès permettront à cette nouvelle Ferrari de se rapprocher de Mercedes pour l'intérêt de la saison.
De toutes façons, les monoplaces présentées sont, en général, des versions différentes de la version plus aboutie qui prendra part à la saison...
Il y a 1 mois
charles.F1
charles.F1, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Je suis bien d'accord avec vous sur le fait que ces grands dégagements bitumés poussent les pilotes à "moins de prudence" car ils savent que s'ils dépassent les limites de la piste la sanction ne sera pas immédiate.
Je pense que ces dégagements sont, bien sûr, bons pour la sécurité. Par contre il faudrait une sanction avec des dispositifs (graviers, herbe, chicanes sur le dégagement...??) pénalisant les pilotes quittant les limites de la piste en les retardant, voire immobilisant la voiture.
Je sais... plus facile à dire qu'à faire!
Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
non tout n'était pas mieux avant (comme les échanges de voiture entre coéquipier,la sécurité,etc.) mais le pilotage demandait une plus grande finesse et permettait des différences grâce au pilotage.Maintenant pousser un adversaire hors piste ou attaquer en débordant sur les dégagements bitumés font que cette finesse n'existe plus. En course c'est régulièrement le plus "bourrin" qui s'impose...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
GV27@, nous sommes d'accord. Là où vous écrivez "pas toujours le pilote", j'avais précisé "à haut niveau".
En ce qui concerne les jeunes pilotes et leur degré d'adaptation à la F1, je ne crois pas qu'ils soient différents de leurs aînés dans le domaine du courage. En tout cas, rien ne le prouve. Par contre, ils arrivent sur un circuit inconnu en sachant par coeur le tracé, les points de freinage, la trajectoire idéale, le millième de seconde où changer de vitesse, etc... Un François Cevert aujourd'hui ne passerait pas sa première saison de F1 à suivre la voiture de Jackie Stewart pour apprendre. Physiquement, mentalement, la préparation est incomparable vis-à-vis d'il y a 15 ou 20 ans.
Même les monoplaces participent à cette différence avec une qualité de montage et de réglage apte à offrir un matériel très proche aux deux pilotes alors qu'on a connu, autrefois, des écarts de matériel flagrantes.
Cette époque-ci est différente et les comparaisons me paraissent vaines. La nostalgie, je la nourris avec les multi-visionnages des Grands Prix d'hier et avant-hier sur Internet... et, objectivement, ce n'est pas souvent à leur avantage.
Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
@Aifaim, la voiture permet de passer à fond mais pas toujours le pilote...On constate chaque année des montées sur les bordures et autres élargissements de ceux qui restent à fond mais loupent la trajectoire idéale.Avant c'était maximum deux roues sur la bordure,maintenant c'est deux roues minimum qui doivent rester sur la piste,ce qui serait impossible avec des graviers ou de l'herbe. Maintenant tous les pilotes passent largement sur le bitume car c'est toléré :(
Alors qu'avant les meilleurs pilotes pouvaient compenser lorsqu'ils avaient une voiture légèrement inférieure, maintenant les moins bons restent à fond en passant hors piste.On s'étonne que les jeunes pilotes soient si rapidement au niveau mais pas besoin d'expérience quand chaque faute n'est pas éliminatoire.Il suffit de regarder les perfs des jeunes pilotes lors de leur(s) premieère(s) course(s) à Monaco pour constater cette différence...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
Oui, GV27@, ces zones ont modifié le comportement en piste, y compris pour contraindre un adversaire à les emprunter pour ne pas se faire dépasser, sachant qu'il n'y perdra - en principe - que du temps.

Pour Spa, je pense néanmoins que les progrès en aérodynamisme et en tenue de route permettent, à haut niveau, de passer à fond. Il faut - comme ici - une voiture en difficulté pour tout remettre en question. Il est possible - probable ? - qu'au bout de cinq tours, moins groupés, les pilotes auraient pu s'éviter.
Alphonse Allais dirait que la solution est dès lors évidente : il faut commencer les courses au cinquième tour. L'humour ne peut pas tout...
Il y a 1 mois
GV27
GV27, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
je reste persuadé que les zones bitumées hors piste génèrent ces problèmes,les pilotes ayant l'impression de pouvoir s'en sortir même s'ils loupent leur virage.Il n'y a plus la marge de sécurité que se gardaient les pilotes lorsqu'ils passaient le raidillon,ils passent tous à fond en sachant qu'ils peuvent passer large des deux cotés de la piste,y compris si drapeau jaune,ils lèvent plus légèrement le pied sachant qu'il y a des dégagements...
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La FIA rend son rapport sur l'accident d'Anthoine Hubert et de Juan-Manuel Correa" :
L'accident a eu les conséquences dramatiques que l'on sait parce que les voitures sont revenues sur la piste. Si "solutions" il y a, c'est d'agrandir (encore !) les dégagements, de favoriser un "enlisement" des voitures en perdition soit dans les graviers soit dans les structures censées absorber le choc...
Il y a 1 mois
fuegololo
fuegololo, sur "Williams démarre sa monoplace 2020" :
Bon, déjà elle démarre...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Haas présente sa monoplace 2020" :
Elle est plutôt belle ! Mais je croyais qu'on en avait fini avec cet appendice à l'arrière, vestige de l'aileron de requin ?!
Il y a 1 mois
Supervroum
Supervroum, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
J'aime le son de la rsf1 le soir au fond des bois....
Non je m'égare, il y a un je ne sais quoi de chantonnant .... Le chant du cygne peut être ?
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jack Aitken devient pilote de réserve chez Williams" :
Williams est désormais au complet... Mais ce recrutement ouvre deux sujets de réflexion : de pilote suppléant chez Renault au même poste chez Williams, la "promotion" n'est pas évidente ! Sauf si, à court ou moyen terme une place se libère... Latifi ? S'il se révélait épouvantablement mauvais, ce qu'il n'est pas... Russell, alors, désormais en tête de liste pour rejoindre Mercedes et aussi pour piloter la monoplace lors des essais en lieu et place d'Hamilton et Bottas.
L'autre problème, c'est qu'Aikten n'était peut-être plus le dauphin réel chez Renault dont le chouchou est Zhou. Que le jeune Chinois fasse une belle saison 2 en F2 et Aikten aurait bien pu être écarté : il a peut-être pris les devants...
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : L'E-Prix de Sanya annulé pour raisons sanitaires" :
Et l'annulation du GP de Chine devrait suivre prochainement !
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : L'E-Prix de Sanya annulé pour raisons sanitaires" :
Cette date du 21 Mars correspond au week-end de Sebring où se dérouleront les 1000 miles (WEC)et les 12 Heures (IMSA).
Plusieurs pilotes (da Costa, Buemi, Hartley et Calado, engagés en Formule E ne sont donc plus "privés" de leur course d'Endurance.
C'est la seule bonne nouvelle dans cette affaire.
Il y a 1 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Jamie Chadwick ne se contentera peut-être pas de son poste chez Williams et du redoublement en W-series cette année. Elle devrait faire des apparitions en championnat d'Asie de Formule 3... De quoi utiliser une partie des 500 000 dollars de dotation qui ont accompagné son titre 2019 dans la série réservée aux féminines.

Le projet iniial, c'était la voie royale des championnat FIA, F3 puis F2. Mais elle n'avait - officiellement - pas réussi à obtenir les fonds nécessaires.

La Britannique a précisé sa situation financière : elle visait un volant dans une équipe réputée - qu'elle ne nomme pas - mais le coût de la saison était le double que dans les écuries moins cotées.

En clair, le meilleur ou rien : sacré caractère, sacrée volonté et maturité !
Il y a 1 mois
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
Désolé mais votre comparaison ne tient pas ! Pour cela il faudrait que le titre soit : "les acteurs jouent ensemble pour la première fois" lors de la première...
C'est mieux en français !
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
"vierge outragée" ?! C'est quoi cette insulte sexiste ? J'informe immédiatement Frau Schiappa à la Kommandantur !

Désolé mais votre comparaison ne tient pas ! Pour cela il faudrait dire que le titre soit "les acteurs jouent ensemble pour la première fois ensemble" lors de la première... Ce que je conteste, c'est le titre mensonger, rien d'autre. En plus de soutenir les pratiques de ce milieu en justifiant des pratiques amorales, vous déformez mes propos et ma pensée. Décidément, vous perdez totalement les pédales...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
AP01@, vous n'êtes pas si mal dans le rôle de la vierge outragée...
C'est comme au théâtre : vous êtes invité à "l'avant-première" d'une pièce. Si je suis votre raisonnement, les acteurs n'auraient pas droit aux répétitions avant...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
"Et alors ? C'est un jeu" : Et alors ? Si ce "jeu" passe par le mensonge et que vous ne trouvez rien à redire, grand bien vous fasse ! Je vous laisse libre de votre moralité, ou d'absence de moralité...

Pas étonnant que certains croient les affabulations de certaines stations de radio, ou chaines de TV, qui ne sont que des relais de propagande du pouvoir et de ceux qui nous imposent nos gouvernants, dénonçant à longueur de journée (comble de l'ironie), les "fakes news" des réseaux sociaux ! Mais cela aussi est sans doute un "jeu" ?!

Pour moi il n'y a pas de petits et de gros mensonges, il n'y a que des menteurs.
Et quand on accepte les mensonges sans raison d'être apparent, on accepte tous les mensonges. Certains en sont bien conscients et inoculent ce poison dans les esprits du monde entier. Mais ce n'est certainement pas sur ce site qu'il faut attendre une prise de conscience de ce fléau...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
AP01@, Sur le fond,cette mise en scène n'a effectivement pas grand intérêt. Il suffirait d'ajouter "officiel" à démarrage pour accepter le principe de ce symbole.
Après tout, il y aura la présentation de la monoplace statique, pourquoi pas celle de cet élément majeur de la voiture de course ?
Il faut occuper le terrain ! Le ridicule viendrait d'une déclinaison des nouveautés : le gonflage des pneus - un par un, tant qu'à faire -, le montage du volant - tiens ! C'est vrai, ça : pourquoi pas une présentation du volant 2020 ?

C'est du marketing, c'est de la mise en appétit, le réveil (sic !) des passions hibernées, la nourriture des impatiences... Et alors ? C'est un jeu - lassant pour qui n'en tire pas d'intérêt - mais c'est ainsi. Je n'ai pas lu les autres articles sur ce même sujet... Même la présentation officielle des monoplaces m'est indifférente, entre autres, parce qu'il y a des courses à suivre quasiment tout le temps dans d'autres disciplines, tout aussi passionnantes mais qui n'ont pas les moyens,la stratégie de ce "faire savoir" dont Liberty Media nous inonde...

Quitte à choquer, la F1 est une forme de compétition automobile comme une autre : LA meilleure ? Non... Mais c'est probablement parce que je l'ai connue sans cette prétention née du savoir-faire commercial génial d'Ecclestone. Aujourd'hui, lorsque je lis les déclarations de Carey allant dans ce sens, c'est la réplique d'un sketch de Fernand Raynaud qui me vient immanquablement à l'esprit :"la preuve, c'est qu'il le dit lui-même..."
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "La Renault RS20 démarre pour la première fois " :
Encore un beau mensonge de part du "système F1" ! Il est évident que ce n'était pas le "premier" démarrage de ce PU et qu'il avait été testé bien avant ! Pourquoi prendre toujours les gens pour des c... et faire des annonces mensongères ???? C'est ce qu'on appelle la culture du mensonge et que le terme "marketing" englobe !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Aston Martin engagera deux monoplaces en 2021" :
La présence d'Aston-Martin fût courte et parcellaire pendant les saisons 1959 et 1960. L'excellent pilote d'usine Roy Salvadori ne pouvait rien faire à bord d'une monoplace dont la mise au point avait traîné en longueur au point d'être totalement obsolète face à des monoplaces qui avaient opté pour le moteur central arrière.

Heureusement que Stroll n'est pas superstitieux !

On verra si cette annonce met fin à la rumeur d'une association Stroll/Wolff pour une reprise de l'équipe Mercedes...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
Voir le nom "Racing Point" disparaître en 2021 est une bonne nouvelle car je trouve ce nom nullissime !
Après, j'espère que personne ne sera dupe : Aston Martin, à ce stade, c'est uniquement du marketing. Mais c'est quand même un peu plus en rapport avec la F1 qu'un nom de fabriquant de boissons nocives à la santé...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Lawrence Stroll lorgne sur Aston Martin " :
C'est fait !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
tontonro@, une "présence minime" en Formule 1, c'est ce qu'a fait Renault depuis 1977, en dehors de ses périodes de pleine activité. Mais cette présence-là concerne les moteurs, pas les monoplaces dont la conception - c'est un mystère pour moi - n'a jamais été extraordinaire.

Avec l'aide de Wikipedia :
1977 -> 1985 : châssis + moteur
1986 : motoriste (Tyrrell, Ligier, Lotus)
1987/1988 : cellule maintenue à Viry
1989 -> 1997 : motoriste
1998 -> 2000 : présence via Mécachrome, etc... puis rachat Benetton
2002 -> 2010 : châssis + moteur
2011 -> 2015 : motoriste
2016 -> ... : châssis + moteur

Je n'ai pas d'opinion et encore moins d'explication quant à cet échec - relatif - depuis plus de 40 ans. Les investissements (financiers) n'ont peut-être pas été à la hauteur des ambitions (actuellement plus proches des "privés" que de Ferrari ou Mercedes), peut-être étaient et sont-ils mal employés, peut-être la nature, la culture de l'entreprise sont-ils un repoussoir pour les tout mailleurs dans les domaines-clés ?
C'est un fait que Adrian Newey n'a jamais été intéressé, qu'un Frédéric Vasseur - pourtant Français - a rapidement claqué la porte. Prost ? J'attends de voir ce que je n'ai pas vu sinon un titre ronflant. La statue du Commandeur, cela reste d'abord une statue : on l'adore, c'est symbolique, c'est un alibi mais ça bouge peu...

Force est de constater qu'un constructeur généraliste ne réussit qu'en laissant la bride sur le cou aux gens en place(lisez le témoignage de Toto Wolff sur le fonctionnement du team Mercedes). Eh bien ! Ca, ce n'est pas dans les gènes de Renault parce que son histoire depuis 1945 n'est pas adaptée à ce mode de vie.
Il y a 2 mois
tontonro
tontonro, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Tout à fait d'accord! C'est d'ailleurs ce qui nuit à Renault, ses incessants Aller retours dans la discipline. Le dernier en date lui a couté très cher. S'ils avaient maintenu une présence minime, en soutenant Lotus dans ces investissements par exemple, ils n'en seraient probablement pas là.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Le problème est double : rester pour quoi faire ? Arrêter mais faire quoi ?

Renault a besoin d'une vitrine sportive. La F1 sans gagner sera peut-être moins inconcevable avec la limitation des budgets.
Le handicap de Renault, c'est que sa production n'est pas sportive en l'absence de modèles de prestige. Venir en Endurance à partir de rien - car le parcours ne pourra fusionner avec Alpine - sera hasardeux vis-à-vis de la concurrence, en place ou en projet.
Il y aurait éventuellement le WRC (rallye)dont la prochaine mouture réglementaire donnera une bonne place à l'électrique. Là encore, il faudra (re)partir de zéro et faire ses classes face à des écuries très expérimentées sur tout type de terrain.

L'échappatoire serait de se limiter à la fourniture du propulseur, au moins au repreneur de l'équipe. Mais cela en vaut-il les investissements pour la nouvelle définition du propulseur ?
Il y a 2 mois
GV27
GV27, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Manquerait plus que Renault jette l'éponge fin 2020 et que Prost nous fasse une Brawn GP en 2021 ;) .Il faut que Renault attende 2021,et si cela reste du même niveau qu'actuellement, Abitboul pourra fermer le garage comme il l'a fait avec Caterham...
Il y a 2 mois
Daniel Beinat
Daniel Beinat, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
La fuite limite les dégâts mais te plonge dans l'hombre et pour longtemps .Le renforcement des troupes et du matériel est concrétiser ,il est impensable qu'ils ne passe pas a l'attaque. A!!! L'ATTAQUE!!!!!
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
Le plan lors du retour de RNO en tant qu'équipe d'usine était des podiums en 2019 (Le président du Groupe Renault laisse trois ans à son équipe pour voir une F1 aux couleurs de Renault monter sur des podiums.), au plus tard et de jouer le titre en 2020 ! Pour les podiums, c'est raté et quand on lit les déclarations d'Abiteboul (un incompétent notoire) on peut avancer sans grand danger que RNO sera loin (très loin même) du titre en 2020...

Le PU semble avoir bien progresser mais le châssis est mauvais. Il faudrait un miracle pour que cela change cette année.

Après, pour la F1, j'espère que RNO continuera en 2021 et pas uniquement pour faire le nombre.
mais, plus que tout, j'aimerais que Ricciardo ridiculise ce gringalet au cibouleau hypertrophié qu'est Ocon !
Il y a 2 mois
Eric Rock
Eric Rock, sur "Renault doit-elle continuer en F1 ?" :
c'est dans les moments difficiles que les succès se construisent, donnant toute leur valeur aux succès.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Des nouvelles de Tatiana Calderon qui va ajouter à son programme nippon en monoplace l'Endurance dans le championnat European Le Mans Series en LMP2.

L'horloger Richard Mille a décidé d'engager un équipage féminin sur une Oreca avec l'espoir d'être retenu parmi les invités des 24 Heures du Mans cette année.

La Colombienne vient de disputer les 24 Heures de Daytona sur une Lamborghini Huracan, notamment en compagnie de Katherine Legge qui sera chef de file de l'équipage complété par Sophia Flörsch. A 19 ans, l'Allemande, pilote en F3, débute en Endurance
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Les LMDh... C'est pour qui ?

L'ACO a créé une catégorie "Hypercar" au sein de laquelle peuvent se retrouver des constructeurs et des artisans. Ils présenteront des voitures uniques, en petite série, des GT style "dreamcar" ou plus classiques adaptées à la nouvelle définition. Avec une telle liberté, quel besoin était-il de surajouter les LMDh ?

La réponse est simple : parce que les mailles du filet sont encore trop larges et certains n'ont pas les capacités techniques, financières, humaines d'intégrer cette catégorie sophistiquée. C'est là en effet que seront les constructeurs de voitures et (ou non)de moteur.
Un constructeur uniquement intéressé par la fourniture de son propulseur n'y a pas sa place en tant que tel. Deux exemples : Mazda est en IMSA avec un moteur greffé sur un proto Riley-Multimatic. Venir en Hypercar, n'ayant pas de GT de prestige à décliner aurait contraint la firme à concevoir puis développer une voiture complète. Or, en LMDh, le châssis est en choix réduit. Par contre, la mécanique est assez libre ainsi que l'aéro : la voiture a la carrosserie de son choix et peut donc s'identifier (contrairement au LMP2). Son nom est également libre. Prenons Alpine,actuellement sponsor de l'Oreca LMP2 de Signatech. En LMDh, la lisibilité de la voiture la rendrait mieux repérable avec une motorisation, par exemple, piochée dans le groupe Renault-Nissan. Cerise sur le gâteau : ce sera moins cher qu'en Hypercar mais concurrentiel pour la gagne...

Les réactions sont significatives : ceux qui ont un projet Hypercar (Peugeot, Toyota, Aston-Martin, Glickenhaus...) restent sur leur position. Porsche, Mercedes, Audi n'ont aucune attirance pour le LMDh puisque leur image est de présenter des voitures complètes.

Par contre, des équipes privées de haut niveau regardent la catégorie avec les yeux de Chimène : pouvoir GAGNER Le Mans, c'est bon pour s'attirer des sponsors. Acheter la voiture, c'est un investissement important mais, au même titre que ce qui se passe pour les LMP2, elles se revendront aisément puisque les Américains viendront aussi sur ce marché de l'occasion.
Oreca, dont les LMP2 roulent dans toutes les catégories et championnats, en Europe, en Asie et en Amérique a dépassé la vente des 50 voitures ! Beaucoup rongent leur frein en LMP2 qui n'ont pas osé franchir le pas - onéreux - du LMP1 non hybride. Ceux-là, avec la perspective de courir - et gagner - aux USA, au Mans et en championnat du monde, vont trouver la formule dont ils rêvent. C'est en cela que la vague de réactions positives qui a suivi l'annonce de l'accord ACO/IMSA/FIA n'est pas un hommage en l'air.

Reste que si l'engouement se concrétise, il va falloir pouvoir courir, c'est-à-dire trouver place sur les listes d'engagés actuellement plus que bien garnies... Et ce n'est pas si simple !

En WEC, les Hypercars et les LMDh s'installeront sur les cendres des LMP1 appelées à disparaître. Au bout de deux ans, ce ne sera plus suffisant et il faudra donc grappiller sur les LMP2. Cela ne se passera bien que si, voir supra, certains de ses adeptes actuels grimpent à l'étage supérieur.
L'affaire devrait s'avérer moins cruciale en IMSA si les Hypercars n'y sont pas admises ! car les DPI actuelles sont dans l'esprit (châssis-clients et mécanique propre) des esquisses de LMDh.

Le cas le plus épineux sera celui du Mans qui aurait du mal à accueillir un plateau plus imposant que celui de l'an passé : 62 participants. Le problème n'est pas la piste mais le nombre de stands. A court terme, le temps que les deux nouvelles catégories s'étoffent, le problème ne sera pas trop criant. Mais ensuite... adhérent du championnat WEC, tous ses participants ont leur place réservée.Il serait étonnant que les LMDh en IMSA soient récusées - cela ferait mauvais genre ! Si on ajoute la dizaine d'invités vainqueurs des championnats estampillés ACO en Europe, Asie, Amérique, il restera peu de places pour les autres !
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Casper@, les détails de la réglementation, on ne les connaît pas encore. Ce devrait être à Sébring, en mars.

Ceci précisé, vous avez raison : il y aura une BoP afin que les "LMDh" puissent concourir pour la victoire face aux Hypercars (WEC) et aux DPI (IMSA).

Un "nivellement par le bas" des performances, oui, mais il se trouve que le "bas" est très haut, que la fiabilité, le suspens et le spectacle y gagnent infiniment. Pour les équipes, cela génère une économie financière dans la recherche des derniers centièmes.

Je ne vous suis pas dans le procès d'une Balance des Performances truquée. Elle a fait ses preuves dans toutes les catégories de GT et peu de voix s'élèvent quant à sa recherche d'égalité et d'impartialité.
Si elle nous paraît obscure dans sa complexité, les constructeurs et les ingénieurs la maîtrisent et lui font confiance pour déjouer d'éventuelles entourloupes.

Les trois questions principales restantes sont, selon moi : 1° rencontrera-t-elle le succès ? 2° Amènera-t-elle de nouveaux concurrents ? 3° si oui, les plateaux n'étant pas extensibles, quelles catégories en souffriront ?
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Changement à la tête du Grand Prix de France" :
Après le magnifique GP de France 2019 (le pire des 20 dernières saisons ?), on ne pourra pas accuser Boullier d'être responsable des embouteillages ("mobilité" réduite...) cette année, étant donné que la logique serait que le nombre de spectateurs s'effondre !
Et dire qu'on nous a rebattu les oreilles pendant 10 ans à cause de l'absence du GP de France...
Il y a 2 mois
Casper
Casper, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
J'ai du mal à saisir les différents acronymes et implciations concrètes que ce joli discours aux allures fédérateur peut prendre, mon inquiétude est que ce soit la balance des performance qui décidé de niveler par le bas les performances et ne décide au final qui gagne d'une course à l'autre. De là à consider que le modifications de balances se feront du'ne course à l'autre avec des accords tacties de constructeurs pour privilégier l'un ou l'autre suivant la géographie de la course : quel cauchemar. Bref un message sur la forme très encourageant mais le diable étant dans le détail à mon sens cela revient à rendre la BoP le juge de paix ultime et çà je n'aime pas
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Il se serait certainement infiniment réjoui de la création de cette LMDh. Lui, c'est Don Panoz. Même s'il est décédé en 2018, je suppose que la super présence de son absence régnait lors de la signature de l'accord... parce qu'il en était l'âme : flashback.

Fortune faite dans l'industrie pharmaceutique, le fils d'émigré italien laisse éclater sa passion pour l'automobile de sport et le culte des 24 Heures du Mans.

Ses "Esperante" surprennent lors de leur première apparition dans la Sarthe : livrée noire, moteur avant, carrosserie tourmentée, le surnom de Batmobile lui va comme un gant.
Fidèle au concept du moteur avant, il vient titiller néanmoins les ténors du LMP sans décrocher le Graal de son rêve.
Il est d'autre façon de vivre cet amour : il rachète le circuit de Road Atlanta et baptise "Petit Le Mans" une piste qui accueille les voitures estampillées ACO.
Après, ce sera Sebring jusqu'à aboutir à cet improbable week-end qui voit deux courses d'Endurance se succéder, l'une pour le championnat WEC et l'autre celui de l'IMSA !
On peut y voir un rapprochement ou une juxtaposition mais certainement pas un affrontement. S'il existe une comparaison, elle prouve que les voitures se ressemblent : en GT, c'est évident. Chez les protos, l'oeil du spécialiste non-pointu les confond aisément.

De nos jours, ce genre d'accord se traduit par un vainqueur et un vaincu, l'OPA d'un costaud sur un moribond. Or, l'un et l'autre vont bien et leurs faiblesses respectives en image et en spectacle ne découragent pas les passionnés d'Endurance ni les sponsors qui financent les voitures : les 24 heures de Daytona, le week-end dernier étaient passionnantes à suivre, le suspens constant dans toutes les catégories qui avaient fait le plein d'engagés.
Le championnat du monde d'Endurance (WEC) aussi fait le plein, limité uniquement par la capacité d'accueil des stands sur certains circuits. L'unique problème mais il est de taille, c'est de rester tributaire des grandes marques qui viennent et repartent sans crier gare. L'Automobile Club de l'Ouest, propriétaire des 24 Heures du Mans a voulu créer une catégorie qui rassemble un maximum des critères aptes à les séduire : c'est l'Hypercar qui va remplacer le LMP1. Sa philosophie est différente de la LMDh avant tout parce que les constructeurs - grands ou artisans - disposent d'une multitude de combinaisons pour créer leur voiture. Le LMDh, c'est l'inverse : choix de châssis extrêmement réduit, système hybride unique et simplifié obligatoire.

Le pari, c'est que les performances soient équivalentes entre les deux catégories en WEC mais aussi avec le DPI en IMSA... provisoirement. De mon point de vue, sous réserve des éléments réglementaires encore inconnus, ce sont les concurrents "protos" américains qui sont visés : en gros, ils achètent des voitures qui sont motorisées selon leur choix. Passer eh LMDh, c'est probablement une baisse des coûts et la possibilité de venir au Mans... Que demander d'autre ?
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
LMDh et "Le Mans 66"... sans remonter à l'album n°1 de Michel Vaillant "Le grand défi", c'est le rêve peut-être l'utopie d'une unification mondiale du sport automobile à travers des règles aptes à accueillir toutes les marques en compétition n'importe où sur la planète.

C'est le même voeu mais le but est inverse parce que dans, les années 60, il s'agissait de montrer ses muscles, d'envahir les autres continents et favoriser l'exportation. Vae victis ! malheur aux vaincus : les faibles devaient disparaître ou se faire avaler, gober, dévorer. Une guerre mondiale dont le sport fût un vecteur.
Le duel, Europe/Amérique ne s'appuyait pas sur des bases identiques parce que la philosophie de l'automobile était différente sur des réseaux routiers aux gènes opposés et des rapports au carburant inconciliables. L'Américain cherchait la performance dans la cylindrée puisque la consommation ne coûtait quasiment rien quand l'Angleterre, l'Italie, la France et l'Allemagne d'après-guerre tentaient d'optimiser des voitures de petit gabarit dans tous les domaines techniques.

Le bras de fer Ferrari/Ford s'inscrivit parfaitement dans ce choc entre des concepts inverses. Ford ne pouvait venir à bout des bolides rouges, en proto comme en GT avec ses moteurs 4L7 ? On passa à 7L ! Pas si simple... Les Américains mirent beaucoup de temps à maîtriser la puissance : dans les années 70, Henri Greder se confrontait aux Ferrari ... Daytona (!) avec sa Chevrolet Corvette. Il y a - déjà ! - 20 ans, il m'avait dit :"sur un tour ou deux,au Mans, j'étais aussi rapide sinon plus... Après, je n'avais plus de freins !"

Mais, dans ces annéess-là, l'isolement était déjà la règle : chacun chez soi ! Indy et les courses spectaculaires de "tourisme" sur ovales d'un côté de l'Atlantique, Le Mans, la F1, le rallye pour le reste du monde.

Pas vraiment étanche à 100%, c'est vrai. Mais pas plus les 12h de Sébring que les 24 Heures de Daytona n'ont atteint le succès populaire, la F1 à peine plus. Quant au fleuron des protos à l'Américaine, la Canam, les pilotes de culture européenne cannibalisèrent les palmarès mais surtout Porsche allia sur le rejeton de sa défunte 917 la technologie à la puissance. Son écrasante domination tua le spectacle et la série.

Parallèllement, les chocs pétroliers successifs, les autres combats et stratégies industrielles accentuaient encore le gouffre entre les concepts d'un sport auto un peu marginalisé dans cet environnement financièrement prépondérant.

A partir des années 80, les Japonais se mêlèrent sérieusement au débat. Comme ils faisaient souffrir Ford et Chevrolet aux USA, ceux-là revinrent - timidement - à travers l'IMSA sur la piste mais le mythe du Mans restait inaccessible et les tentatives de conquête firent long feu. Cadillac, par exemple, au début des années 2000 qui s'était pourtant appuyée sur des équipes européennes expérimentées.
Mais certains avaient su la leçon de cet ultime échec dont un certain Don Panoz...
(à suivre pour qui en a envie...)
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
La première réaction importante, positive et concrète qui a suivi la publication de cet accord émane d'Hugues de Chaunac :"Oreca ne travaillera pas sur un projet "Hypercar". L'association aussi flatteuse que prometteuse avec Peugeot et Rebellion pour le projet dans cette catégorie est donc rompue.

C'est aux enjeux de ce divorce qu'on mesure la conviction de de Chaunac que la LMDh vivra et, surtout, connaîtra le succès. Peugeot, c'était l'appui et les moyens dont dispose un grand constructeur. Rebellion, c'était plus qu'un client pour lequel Oreca avait conçu les châssis successifs de la LMP1.

Certes, la firme française ne part pas dans l'inconnu, ne lâche pas vraiment la proie pour l'ombre puisque le cousinage avec le LMP2 est criant mais le message est passé : Oreca recentre ses moyens, ses compétences et son expérience quasiment inégalée dans la conception des prototypes pour l'Endurance au service de la catégorie vagissante... C'est - déjà ! - presque une OPA...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Le "H" ne renvoie pas à Hypercar comme je l'ai écrit en suivant certaines sources mais plus probablement "hybride".

Cette catégorie nouvelle fera une belle part aux éléments communs : la coque et un système hybride sont les principaux.

La construction de la coque devrait - assez logiquement - revenir à Oreca dont Dallara et Ligier dans cet ordre peuvent contester la première place. La firme d'Hugues de Chaunac a cannibalisé le LMP2, joue les premiers rôles en IMSA DPI et est le concepteur de la Rebellion en WEC !
Etant donné que cette "coque" aura l'exclusivité de la future LMP2, c'est une déduction de bon sens.

Si on parle "châssis" ou coque, en LMDH, la carrosserie sera "libre", ouvrant un espace à la conception aérodynamique pour chaque concurrent/constructeur. L'intérêt, c'est évidemment l'économie des coûts et un attrait supplémentaire pour ceux qui veulent plus qu'une "simple" LMP2.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "WEC : L'IMSA et l'ACO lancent la catégorie commune LMDh " :
Lettre ouverte à ceux qui n'ont rien compris et se sont immanquablement perdus dans la juxtaposition des sigles...

Cet article est bien fait, aussi clair que possible pour qui s'intéresse déjà à l'Endurance. Même pour ceux-là, les questions restent nombreuses et c'est normal puisque cet accord est un début et non une fin en soi. Si c'est une fin espérée, c'est celle de l'écroulement périodique et récurrent de la discipline au cours de l'Histoire dont elle mettait chaque fois une décennie à se remettre.

Il existe deux risques pour l'Endurance : d'abord,le retrait des constructeurs (comme ces dernières années) conduisant à une domination sans partage : Toyota est seule depuis les retraits d'Audi et Porsche. L'autre, c'est une crise économique qui chasserait les amateurs et la majorité du plateau, ruinant des dizaines de petites et moyennes entreprises et réduisant bien des pilotes au chômage.

L'ère actuelle est (presque) bénie. La pyramide est plus saine que jamais tant en GT qu'en proto sauf au plus haut niveau. C'est infiniment plus rassurant que l'inverse. On le doit à une économie assez florissante et au formidable travail de l'ACO, basé sur le dialogue entre les protagonistes, "grands" et petits constructeurs à vocation proto, GT et/ou dérivés de production. Le tout était assaisonné des technologies plus ou moins vertes et des coûts d'un investissement en première ligne en cas de difficulté industrielle (ex : Peugeot).

L'ACO, à l'ombre des 24 Heures du Mans, a créé des championnats ouvrant à l'invitation pour l'épreuve-reine au côté des concurrents du championnat du monde.
Parallèlement, son cheval de Troie s'est installé sur les terres de l'IMSA ouvertement (GT-pro et LMP2) et plus discrètement via Ligier et Oreca. Ces deux artisans Français ont proposé leurs châssis pour remplacer ceux des anciennes DPI, les anciens protos IMSA, pour faire simple.
Les passerelles existent donc, sauf une : celle qui permettrait à une voiture de courir pour la victoire au scratch des deux côtés de l'Atlantique. LMDH, c'est ça. Elle arrive (un peu) tard puisque la réglementation DPI est sur les rails et les grandes lignes de l'Hypercar (le "H" du sigle) déjà dans les bureaux d'étude des constructeurs.
Au point où nous en sommes, c'est une nouvelle catégorie qui se surajoute à l'existant et non une fusion qui eût été préférable mais quasiment impossible à instituer à court terme.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 a la côte !" :
Liberty Media vante ses mérites, ses actions, son efficacité, moins au public qu'aux annonceurs potentiels et autres entités susceptibles de rejoindre la F1 sous quelque forme que ce soit.

Si le public augmente parce que le nombre d'épreuves explose, ce n'est donc pas un problème : artificiels ou non, les chiffres bruts portent le message d'un auditoire assez gigantesque apte à rentabiliser des investissements supposés se révéler "gagnants/gagnants".

La notion de "record" est tout aussi publicitaire mais elle ne tient pas compte des circonstances et, surtout, des progrès, technologiques ou autres : Les "records du tour" tombent assez régulièrement mais avec des voitures plus performantes que lors des réglementations précédentes... et nul ne s'avise de dénigrer ou renier la performance.

Pour l'anecdote, voilà à quoi peut mener un tripatouillage tout simple des chiffres jetés en pâture : une audience de 1.9 milliard cumulée pour 21 Grands Prix, soit peu ou prou 90 millions par course. L'article précise qu'il existe 500 millions de fans dans le monde... Tu parles de "fans" ! Même pas UN sur CINQ qui regarde les courses... CQFD...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "La F1 a la côte !" :
Critiquer la forme, c'est bien, mais le fond, c'est sans doute plus productif et intéressant...

"À certains égards 2019 a été une année record pour la Formule 1 qui a réalisé de très bons chiffres d'audience. Avec 1,9 milliards de téléspectateurs, l'audience cumulée n'a jamais été aussi forte et pour la troisième année consécutive celle-ci n'a cessé d'augmenter." Ces records, des chiffres absolus, cela ne veut rien dire ! Combien de GP en 2019 ? 21 ! Combien de GP en 1990 ? 16 ! Combien en 2006 ? 18 ! Quand il y aura 25 GP, vous continuerez à parler de "record" d'audience en valeur absolue ?! C'est débile et trompeur.

Autre chose, dans les années 80 et 90, la grande majorité des GP se disputait en Europe, limitant l'intérêt du reste du monde. Désormais, c'est l'inverse : la grande majorité des GP se déroule hors d'Europe et sur différents continents, suscitant l'intérêt de nouveaux publics. Ce n'est pas une critique, mais plus on agrandit le gâteau, plus on encaisse d'argent, pas besoin d'avoir fait math sup pour le comprendre et l'expliquer...

Cela ne veut absolument pas dire que la F1 intéresse plus de monde actuellement qu'il y a 20 ans ou 30 ans ! Prost déplorait que la F1 fasse 700000 téléspectateurs en France actuellement vs 7M à son époque, ce n'est pas pour rien...

Bref, on veut nous faire croire, avec ces chiffres biaisés, que la F1 attire toujours plus de monde et que les diffusions payantes ne sont pas un frein pour l'audience. C'est un autre mensonge ! Si les GP étaient diffusés en clair un peu partout, les audiences seraient probablement 5 à 10 fois plus élevées.

Quant à la croissance sur ces merdes de réseaux sociaux, pas étonnant qu'elle semble importante. Quand on part de 0, la croissance ne peut qu'être exponentielle. Là encore, ce n'est que du blabla sans intérêt et la reprise sans aucune critique de la messe traduite par la partie commerciale de la F1.

Facilité, quand tu nous tiens...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 a la côte !" :
Certes, pour un certain nombre de Grands Prix de Formule 1, la mer n'est pas loin mais ce n'est pas une raison pour confondre "cote" et "côte".
Cette dernière est tout à fait d'actualité puisqu'un de ses synonymes est "la grève", mais tout de même...

Il est vrai - aussi ! - que pour regagner des téléspectateurs, la côte est difficile à grimper, apparemment moins que celle de l'orthographe. Dommage car il y a de réels progrès ces derniers temps...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Helmut Marko ferme la porte au retour des anciens pilotes Red Bull" :
Avec son quatuor actuel, RedBull atteint un palier riche de quatre pilotes expérimentés même si Albon n'affiche qu'une saison en Grands Prix.
En clair, Marko peut "voir venir" pour 2020 à moins d'une catastrophe qui le priverait d'un de ces éléments.
Il n'est pas pour autant très tranquille : la super licence reste un objectif que le vivier actuel n'a pas encore atteint. Il pourrait s'avérer incapable de pallier au départ d'un titulaire en fin d'année lors du grand chambardement prévu, espéré, redouté, escompté, dénigré ou nié selon l'appréciation de chacun.

Le recours aux meilleurs "anciens" se pose comme une hypothèse plausible sur le papier. Buemi gagne mieux sa vie (dixit Marko) en cumulant ses volants en FE et WEC. Vergne et Hartley sont dans le même cas ou presque. Le championnat électrique désormais officiellement mondial et investi par les grands constructeurs est attractif et l''arrivée des hypercars ouvrira aussi des opportunités intéressantes.

Nous verrons lors des présentations RedBull et Alpha Tauri qui est désigné comme pilote remplaçant. Naoki Yamamoto qui possède la Super Licence, fer de lance de Honda au Japon, pourrait être celui-là mais il n'est, à 31 ans, a priori pas une solution de grand avenir en Formule 1.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, L'histoire du championnat du monde de F1 montre que les restrictions réglementaires sont devenues plus exigeantes au fil du temps.
La version actuelle est la plus draconnienne et la liberté de conception va encore se réduire par la standardisation de certains éléments.
Je ne suis pas sûr du tout que la mort latente de la F1 s'y trouve larvée. Son esprit pionnier non plus mais pour une raison inverse : il a disparu depuis longtemps !

La discipline est à la recherche du Graal ou de la Toison d'or : associer le spectacle, le prestige omnipotent, le recours à la technologie introuvable ailleurs le tout assorti d'économies pour garantir le plateau en nombre, qualité et homogénéité... C'est de cette gourmandise hégémonique qu'elle s'étouffera. "Qui trop embrasse mal étreint" (à ne pas confondre avec la devise du pyromane : qui trop embrase mal éteint...) parce qu'il n'y a pas le feu !
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
@AP01,
Oui côté puéril assumé pour abitbouldozer... il détruit tout sur son passage !
:)

@Aifaim,
L'hybridation de la F1 n'est pas le soucis fondamental. le soucis, à mes yeux, c'est d'avoir imposé un seul et unique système avec un nombre de limitation aberrant !
La F1 se veut la summum de la technologie et de l'innovation.
Certes, pour des personnes comme V6turbo, vivre une passion en ayant les clefs de la boutique est grisant, mais combien de personnes peuvent s'en targuer ? peu je pense.
La F1, comme vendue et attendue, se doit d'être innovante, et inventive, mais que cela soit visible !
plus compliqué à géré au niveau du règlement, mais cela aurait été l'essence même de la F1, laisser "libre" le choix des technologies d'hybridation, on verrait à nouveau des essais de toutes sortes, concluants ou non, c'est ça aussi la F1, qui va arriver avec la meilleur solution tout en franchissant le drapeau à damier !
Des 4 cylindres, des 6, des 8, à l'huile de friture, au kérosen, à la gnôle de patates (attention, c'est plus instable que de la nitro, du moins celle qu'un copain avant distillé lui même ...) bref je divague, mais le rêve de voir des choses différentes serait super (sans plomb), la F1 se meurt de la standardisation, et toutes façon les budgets, c'est de la co...rie, une blague (encore moins drôle que les miennes) celui qui à le budget peu gagner, point barre.
L'ennui naquit un jour de l'uniformité :)
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, dommage que V6 Turbo@ ne soit pas là pour nous éclairer sur la conception future des propulseurs et les énergies qui seront employées.

L'hydrogène n'est pas une découverte récente comme source d'énergie puisqu'elle remonte à plus de deux siècles. Actuellement, le travail - soutenu par l'ACO - progresse mais on est encore loin du compte : Une LMP3 ainsi équipée devrait, en 2020, atteindre les performances d'une GT3 ! Atteindre un niveau de performance compétitif est prévu pour 2024. L'arrivée en F1 n'est guère concevable avant l'après validité de la motorisation initiée en 2021.

Le problème du stockage de l'électricité n'est pas résolu. La technologie en est à optimiser le système des batteries qui progresse bien. Mais, sur le principe, la "Jamais contente" reste d'actualité...
Mais, à moins d'une découverte révolutionnaire toujours théoriquement envisageable, mon point de vue est qu'il faut avancer avec ce qui est acquis plutôt qu'attendre l'idée-miracle. En cela, la multi-énergie (=hybridation)est intellectuellement un principe logique. Après tout, beaucoup de nos logements diversifient les sources d'énergie...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Hormis le fait de voir le nom d'Abiteboul travestis de façon un peu puérile, je le pense aussi incompétent, comme l'était Boullier chez Mclaren.

Le problème est que l'incompétence d'Abiteboul est validée par ses supérieurs ! Ce sont donc eux qui sont les véritables incompétents...

Les déclarations d'Abiteboul, affirmant que RNO est l'écurie la plus avancée pour 2021, ressemblent un peu à une tentative de justifier un crédit de temps. Il sera alors aisé pour lui de proclamer que si RNo avait poursuivi l'aventure en 2021, ils auraient été des vainqueurs potentiels...

Sinon, une rumeur prétend que Stroll et Wolff réfléchiraient à racheter Mercedes F1 : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/stroll-et-wolff-reflechiraient-a-racheter-mercedes-f1,145523.html
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
@Aifaim,

Ce bonhomme, Abimachin, n'est absolument pas à sa place ! il a en effet autant de charisme qu'une huitre gratinée, et la même compétence au passage...
Son cv est pavé d'échec, il ne faut que le compléter.
Vouloir copier Merco en termes d'organigramme, c'est bien, mais faut il encore bien s'entourer, et déjà on part mal avec ce gus, ensuite, il faut avoir aussi du pouvoir, pas que le titre.
RF1 était en permanence sur le fil et les performance châssis copiées sur Williams donnent les résultats que l'on connait.
Toyota, Honda, ont bien dégagés plus vite que ça encore, et pourtant, on connait leur puissance financière.
Ghogo le mégalo, vient achever le tout.
Bref, mon côté chauvin (pas pour ocon) regrette les très fortes probabilités que tout ça finisse en eau de boudin
bref, même si en effet, ça ne change pas la face du monde, dommage ... faut pas donner un beau jouet à un briseur de projet.En effet aussi, Aboudsouffle aurait été dégagé vite fait dans une autre structure.
Quant à avoir un visibilité technologique, d'autres disciplines explorent d'autres pistes (hydrogène, etc...) plutôt que l'obsolète système de batterie greffé sur un brigg et stratton turbocompressé (le turbo est une technologie qui a plus de 100 ans maintenant, rappelons le )et surement plus prometteuses.
L?hybride est mort née, un pansement sur une jambe de bois ! oui, c'est vert aaaahhhh
et comment on stock l?électricité , comment on la fabrique ?
le jour où on stockera à volonté la puissance d'un éclair, là je dirais d'accord !
Bref pour finir de crépir mon mur des lamentations, si RF1 continue, j'en serais ravis, avec abitpluslà en moins, encore mieux.

Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, vous allez vexer Simon Besnard qui avait abordé ce sujet le 07 septembre dernier !
Votre commentaire mettait déjà en cause Abiteboul...

Cette détestation à son encontre vous est propre. Personnellement, il est rare qu'un directeur salarié ait en mains la destinée d'un choix stratégique qui relève du conseil d'administration... Surtout chez Renault et sa culture de protection des siens. Chester, dans une autre entreprise, aurait été remercié depuis plusieurs années.
L'absence de charisme présumé du directeur de la F1 est censée être compensé par l'arrivée d'Alain Prost. On verra cette année si elle porte ses fruits lors d'une saison alléchante sur les promesses concurrentielles.

Que Renault reste, réduise son engagement à la fourniture de propulseurs ou se retire m'indiffère. Mais il faudra un nouveau défi dans une autre discipline de niveau mondial. Ce choix est beaucoup moins évident qu'il en a l'air surtout dans cette période de révolution énergétique.
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
La rumeur enfle sur le départ de RNO ...
je ne retrouve pas l'info, mais le fait que le nouveau directoire prenne sois disant sa décision 1e trimestre, voir 2e, en fait serait déjà prise par un retrait total
Merci Abitbouldegomme !!
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
AP01@,"Il y a des sponsors qui s'adressent exclusivement à un public féminin". C'est tout à fait vrai mais je doute que pour eux le sport automobile en général et la F1 en particulier constituent un vecteur probant : le nombre de pratiquantes est famélique et celui des passionnées très minoritaire. Qu'on veuille toucher ce public, commercialement parlant, pourquoi pas, mais à la condition évidente qu'il y ait, au bout du compte, la rentabilité. Donc, l'investissement ne pourra qu'être proportionnel à la "cible". Or, le niveau exigé des soutiens affichés en F1 est, de mon point de vue, hors d'atteinte, sauf à passer du sponsoring au mécénat.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
En ce qui concerne Chadwick, il y a , de mon point de vue, une réelle carence de son entourage personnel mais aussi des instigateurs des W-Series.
Lorsqu'on lance une telle compétition qui se veut un tremplin pour les meilleures participantes, il me semble aller de soi que l'intérêt commun est d'accompagner la lauréate afin de créer une véritable filière. Pas plus Coulthard que Bond-Muir et leur équipe ne se sont suffisamment bougés, même si, du côté de la pilote, le complément de budget n'a pas été trouvé... Bien sûr, la promesse de financement a été tenue mais peut-être eût-il fallu se substituer à l'entourage défaillant, ne serait-ce que pour crédibiliser la jeune compétition.

Trouver de l'argent reste un problème que les garçons rencontrent aussi.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Il y a des sponsors qui s'adressent exclusivement à un public féminin, encore faut-il que ce ne soit pas de la contre-publicité parce qu'elle n'a pas le talent ou les compétences pour se mesurer aux hommes. Williams n'est pas Ferrari. Ces 2 écuries sont même à des années-lumières l'une de l'autre en terme d'exposition. Pas étonnant que l'argent ne coule pas à flot quand on cumule ces 2 handicaps...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Nissany pilote d'essais et maintenant Dan Ticktum, pilote de développement ! C'est une recrue de valeur d'un point de vue pilotage mais son comportement passé - en voie d'amélioration - lui a tout de même valu un an de suspension. Parallèlement,en 2020, il sera en F2 chez Dams, autrement dit, pour lui, c'est l'année de la réhabilitation ou la fin des espoirs de parvenir en F1. Ceci dit, il n'a toujours pas la super-licence et ne pourra prétendre au baquet de remplaçant...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
AP01@, son baquet sera payé par les sponsors qu'elle ralliera... comme la plupart des pilotes qui y accèdent... à condition qu'elle en trouve. S'il existe une égalité entre les sexes en sport automobile, la chasse aux soutiens financiers en est une : Chadwick n'a pas trouvé de quoi boucler un budget pour le championnat de F3 !
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Si Ferrari a émis le souhait d'intégrer une femme dans leur académie, c'est, comme les autres, uniquement à des fins marketing et de propagande mondiale pour l'égalité des sexes. Rien de nouveau de ce côté-là. Son intégration sera financée par les sponsors qu'elle ramènera.

Mais que les adeptes de cette ineptie qui voudrait qu'une femme et un homme soit égaux en tout se rassure : la F1 finira par imposer que la gagnante des W séries obtienne un baquet en F1. J'en fais le pari. La contrainte finira par remplacer le bon sens et la réalité.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
GV27@, je suis tout à fait d'accord avec ce que vous écrivez mais il se trouve que Ferrari a émis le voeu d'introduire une femme au sein de son academy.

Clairement, aucune, au niveau mondial, ne montre des dispositions et des résultats probants. La prestation de Tatiana Calderon en F2 en 2019 ne déroge pas à la règle... Je serais agréablement surpris qu'elle fasse mieux en Super Formula cette année...

Derrière la Colombienne, personne parmi les rares - et c'est aussi une part du problème - qui s'aventurent dans des championnats mixtes n'obtient de classements susceptibles d'attirer l'attention. Il est symptomatique de constater que Sophia Flörsch a infiniment plus défrayé la chronique par son terrible accident de Macao que par son talent en F3. Certes elle est sympathique et très courageuse puisqu'elle a repris le volant depuis, mais cela ne suffira pas.
Il y a 2 mois
GV27
GV27, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Pour avoir un pilote féminin,encore faut-il trouver une femme qui gagnerait des championnats en formule de promotion.
Il ne faut pas promouvoir un pilote pour des raisons politiques,sociétales ou marketing!
Hamilton n'est pas en F1 pour de mauvaises raisons mais bien parce qu'il a le talent,cela doit aussi s'appliquer aux femmes,même si cela prendra encore du temps.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Supervroum@, je ne cherche à rassurer personne... Vont dans ce sens, les investissements à Enstone, le recrutement d'Ocon relativement long - il a emboîté le pas à Perez - mais cela tend désormais à devenir la mode...
A l'inverse, je viens de lire que les représentants de Nissan au conseil d'administration trouvent la note trop salée et enjoignent leur partenaire Frrançais d'y renoncer.

Ce qui me semble important, c'est qu'un constructeur comme Renault - et son associé Nissan - peuvent difficilement se passer de vitrine sportive. Sans la F1, où serait Renault sur la scène internationale ? Ni en Endurance, ni en rallye, ni en FE, ni en rallye-raid...
On peut imaginer la vente d'Enstone à une entité que Viry fournirait en moteur. Je suppose que Nissan a des projets plus ou moins bloqués soit pour ne pas entrer en concurrence soit pour des problèmes de budget dévolus à la F1... Ceci expliquerait donc cela.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Arthur Leclerc rejoint son frère chez Ferrari" :
Peut-être faudra-t-il y ajouter à plus ou moins long terme un pilote féminin. En tout cas, c'est un souhait (?) exprimé par la scuderia.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Diskus : tu dois regretter le temps où la dénonciation était la norme en France...
Pour le reste, quand quelqu'un écrit n'importe quoi, il est du devoir de chacun de le corriger selon moi. Ce n'est pas de ma faute si tes posts sont truffés de sottises !

Aifaim : si vous en êtes encore à donner du crédit aux déclarations des écuries, des pilotes et des dirigeants de ce cirque, c'est que vous êtes tombé bien bas... A moins que ce ne soit que de la pur mauvaise foi pour soutenir Diskus face à moi ?! L'un et l'autre sont aussi ridicules que révélateurs...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
@GV27 : les mots ont un sens. Quand vous écrivez "il devenait quasi impossible de voir Verstappen en rouge dans les prochaines années", l'autre écrit :"Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe". Lui, il assure que Verstappen et Leclerc ne seront JAMAIS associés (tout comme Verstappen et Hamilton) !!! Ces sentences définitives lancées par des gens qui n'y connaissent rien et se croient spécialistes est lamentable.
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 mois
Supervroum
Supervroum, sur "Officiel : Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris" :
Renault dévoilera sa nouvelle monoplace à Paris

Oui, et aussi sa dernière saison en F1.
La présence de RF1 pour 2021 semble des plus compromises ... et rien ne dit non plus qu'ils continueront en tant que fournisseurs moteurs, puisque plus de clients , CQFD.
Malgrés les écrits rassurants de @Aifaim quand à leur maintient parce que structure autonome de RNO, je crois que Carlos Ghosn entraine RF1 dans sa chute mégalomane....
Un grand MERCI à notre célèbre Abitbulldegomme, qui fidèle à son historique de responsable, à fait couler toutes les strucutres par laquelle il est passé !!!
belle perf !!!
bref, ça tourne au vinaigre, même Merco semble tirer sa révérence en 2021, en tant qu'écurie, ce qui mettrait d'accord tout ce que l'on peut entendre la dessus en ce moment ..... :(
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 mois
GV27
GV27, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Ferrari ,en ayant signé Leclerc,il devenait quasi impossible de voir Verstappen en rouge dans les prochaines années. Bien que tout bouge en F1 (cf Alonso/Mclaren),Verstappen n'a pas d'avenir immédiat chez Ferrari et Mercedes ne le prendra pas tant qu'ils ont Hamilton.
La seule décision censée était donc de rester chez RB car les autres écuries sont incapables de jouer le championnat.
ama, il ne faut pas attendre de grands changements avant 2021 et la possible redistribution des performances...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
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Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Voici ce qu'à déclaré Claire Williams, celle qui va bientôt vendre la prestigieuse écurie de son père, à propos des raisons qui l'ont convaincues d'engager Nissani : "Ce n'était pas le programme, donc les temps au tour (3 secondes plus lents que ses équipiers lors des essais à Abu Dhabi) ne devraient pas avoir d'intérêt, et n'en auront pas. Mais ce que j'ai vu, et ce que j'ai appris par nos ingénieurs, c'est qu'il était très appliqué. Il a passé du temps avec l'équipe. Il a fait du travail pour le team et a donné tout ce qu'il pouvait. Il était présent et a parlé aux gens. On ne devrait pas sous-estimer l'importance, dans une équipe dans notre situation, d'avoir ces pilotes que le reste de l'équipe regarde en se disant 'ils font des efforts, je vais en faire aussi'."
Si je résume, il suffit d'"être très appliqué", "de passe du temps avec l'équipe", "d'être présent", "de parler aux gens" et tout cela constitue des "efforts" et doivent motiver les autres membres de l'écurie ???!!!
A part éclater de rire ou se pendre si on est fan de cette écurie, je ne vois pas d'autres alternatives aux déclarations pitoyables de cette pauvre fille !
Aifaim lui accordrea sans doute un énorme crédit puisque tout le monde sait que la franchise et l'honnêteté sont la norme en F1 et que tout foutage de gueule est lourdement puni par les instances...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Axel@, c'est bien ce que je pensais : Williams n'est pas "au complet"... et ne devrait d'après vous pas l'être. C'est une situation quelque peu scabreuse car, même rare, une indisponibilité peut toujours survenir et trouver un pilote au pied levé n'est jamais évident.

NB. A Abou Dhabi, il aurait fallu à Sirotkin l'autorisation de Renault puisqu'il me semble qu'il était son 3e pilote, l'an passé.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
AP01@, les déclarations de Ferrari refusant tout net l'arrivée de Verstappen ont pourtant fait du bruit. Elles ont fait suite à ses accusations de tricherie.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
AP01@
Ce site permet un échange d'idées . Chacun les présente à sa façon . Je ne réponds jamais de façon insultante du fait de mon éducation et du respect que j'ai pour chacun . Je ne répondrai jamais plus à tes insultes dans le futur , ce post vaut la suite .
Certains sites fichent dehors ceux qui se permettent d'insulter leurs correspondants . Je regrette que ce ne soit pas encore le cas ici .
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"La Scuderia a purement et simplement fermé ses portes à Verstappen après la signature de Leclerc." Ah oui ? Et qu'est-ce qui te permet de l'affirmer ?!

"D'après Martin Brundle , Dietrich Mateschitz a parlé de ne plus présenter RedBull en F1 en cas de départ de Verstappen vers Mercedes . Je pense que cette donnée a pesé dans la décision de Max" Pfff... Verstappen veut gagner et a, à plusieurs reprises, affirmé qu'il battrait hamilton s'il pilotait la Mercedes ! S'il a prolongé chez RBH c'est qu'il pense qu'il peut devenir CDM avec cette équipe. Rien d'autre ! D'ailleurs, il a plusieurs fois répété qu'il partirait s'il n'avait pas la voiture pour gagner. Si Verstappen faisait dans le sentimental, ça se saurait ama...

" Alors il reste l'association Hamilton/Verstappen chez RedBull en 2021" ?! Tu as pourtant écrit dans ton post précédent : "Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe" : les 2 pilotes étaient Leclerc et qui ? Russel ? Hulkenberg ? Ah ben non, c'était Hamilton ! "Jamais" c'est "jamais" ! Mais quand on écrit n'importe quoi, mieux vaut se déjuger que passer pour un imbécile définitivement...
Il y a 2 mois
Axel@Motorsinside
Axel@Motorsinside, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Exactement le même problème que l'an passé où Latifi n'avait pas la Super Licence pour remplacer les pilotes.
Williams avait même envisagé une pige de Sirotkin pour remplacer Russell, souffrant, à Abou Dhabi...
Donc, je ne pense pas que Williams engage un autre pilote cette année ;)
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Roy Nissany devient pilote d'essais Williams" :
Russell et Latifi en titulaires mais qui comme pilote remplaçant en cas d'indisponibilité ?
Certainement pas Nissany qui n'a pas la superlicence et, sur ce qu'il a mntré jusqu'ici, ne l'obtiendra probablement jamais !
Williams n'affiche pas complet à ma connaissance.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
La Scuderia a purement et simplement fermé ses portes à Verstappen après la signature de Leclerc . Alors voilà déjà une association de pilotes dans la même équipe qui n'est pas envisageable pour 5 ans .
D'après Martin Brundle , Dietrich Mateschitz a parlé de ne plus présenter RedBull en F1 en cas de départ de Verstappen vers Mercedes . Je pense que cette donnée a pesé dans la décision de Max . Alors il reste l'association Hamilton/Verstappen chez RedBull en 2021 , qui , elle , me paraît délirante . Je n'ai jamais parlé de l'association Hamilton/Leclerc .
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe" ??? C'est du pur délire ! Hamilton ou Leclerc pourraient parfaitement faire éaquipe avec Verstappen ! Aucun des trois n'a de problème particulier avec l'un ou l'autre. Jamais il n'y a eu de polémique ou de déclaration de guerre les concernant. Ils se respectent et je ne vois pas ce qui empêcherait une collaboration future entre 2 d'entre eux. Désormais, il faudrait qu'Hamilton signe chez Ferrari pour le voir cohabiter avec Leclerc. Et il semble bien que ce soit envisageable... à défaut de se réaliser un jour avec certitude.
Après, ce sont les écuries qui décident.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
N'importe quel " top driver " et ce n'est pas spécifique à Max Verstappen , tend à réunir autour de lui tous les paramètres lui permettant d'atteindre le but suprême , celui de la couronne mondiale . À l'heure qu'il est , rien ne permet de dire ce qu'Hamilton envisage de faire à moyen terme . Leclerc a signé pour les 5 prochaines années à la Scuderia . Ce sont justement les 2 pilotes auxquels on ne peut envisager un jour d'associer Max dans la même équipe , à l'image d'une association Prost/Senna pour la saison 1994 chez Williams , toutes proportions gardées bien-sûr . Alors Verstappen n'a d'autre choix que de reconduire son contrat RedBull et s'en réjouit .

Verstappen a l'expérience et le talent de ses ambitions . Il lui manque une pincée de prudence et de retenue pour contenir sa combativité hors norme et ses passages en force lors des moments clés d'un GP , au départ et aux dépassements . Il lui faudra également une voiture de l'acabit de la meilleure , qui sera sans préjuger de son degré de perfection , de couleur argent ou de couleur rouge . Il faudra à Verstappen endiguer les qualités prometteuses d'un certain Albon .

Rien n'est gagné pour l'enfant terrible de la F1 dont la personnalité divise les avis mais ne laisse pas indifférent . Peu importe la personnalité puisqu'il a le talent .
Il y a 2 mois
Casper
Casper, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
Pas surpris de mon côté par la signature, les propos récents du monsieur sur la nécessité dans une écurie d'avoir un numéro 1 et un porteur d'eau ne laissaient guère de choix dans les baquets top team. pas ferrari ou il fallait dans ce cas remercier vettel et leclerc mercedes a un hamilton fait maison et n'aura pas besoin de beaucoup de conviction pour faire venir les meilleurs tant l'équipe semble dominer son sujet. Je ne crois pas que Mclaren ou renault soient des écuries capables dans les 2 ans à produire un champion du monde. et ensuite c'est la troisième division avec des écuries aux budgets plus modestes dont la seule ambition est d'accrocher un podium sur un malentendu. DOnc à part red bull je ne vois pas d'autres choix pour l'enfant terrible.
Il y a 2 mois
YMAGIS
YMAGIS, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
si fiabilité performance de Honda et encore un peu plus de discipline de Max il peu faire très mal au moral de ses adversaires
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Yuki Tsunoda est propulsé en F2" :
Juri Vips sera en Superformula avec le soutien de RedBull. L'Esonien a raté la Superlicence de très peu. Il lui aurait fallu terminer 3e du championnat de F3 mais il n'a, sans démériter, terminé "que" 4e...

Pour Tsunoda, à moins d'une saison époustouflante, il n'aura pas les points nécessaires pour accéder à la F1 en 2021.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Pour tatiana Calderon, le brouillard est levé : ce sera la Super Formula !

Le niveau y est aussi élevé qu'en F2. Elle évoluera dans l'équipe Drago Corse qui revient après trois ans d'absence..; C'est tout de même beaucoup !

La Colombienne n'a rien montré en 2019 et il n'y a guère d'éléments qui puissent espérer mieux au Japon...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Le commentaire a été désactivé par la rédaction.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
"une des cléS du sucés..."

Ah ! En F1, on ne va pas jusqu'à coucher ! Dommage surtout que certains n'aillent pas jusqu'à relire leurs textes avant de les publier...

Peut-être qu'à force de répéter cette évidente nécessité, elle entrera dans les têtes sinon dans les habitudes...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Jamie Chadwick reste chez Williams en 2020" :
Tout n'est pas évident dans la vie d'une jeune pilote : Vainqueur de la première année des Women Series,estampillée Williams, elle n'a cependant pas réussi à boucler le budget nécessaire pour une saison en F3 "normale". Son programme 2020 sera donc identique au précédent puisqu'elle s'est rabattue sur la W Series saison 2 dont elle vient de remporter la première épreuve.

Quant à Tatiana Calderon, son homologue chez Alfa Roméo, c'est le flou total : On ne la reverra pas en F2 où elle vient d'effectuer une saison très médiocre et elle n'a pour l'heure aucun projet concret.
Il y a 2 mois
Alinnhomaya
Alinnhomaya , sur "Officiel : Max Verstappen lié avec Red Bull jusqu'en 2023" :
C'est un peu surprenant l'officialisation du contrat de Max chez Red Bull jusqu'en 2023, en plus... Un Max très assoiffé du titre doit avoir eu des garanties solides pour qu'il soit tenté de résigner pour plusieurs années, bien entendu, Red Bull doit avoir versé plusieurs millions en plus à son salaire...Verser déjà 30 millions de dollar pour Max serait inédit dans l'histoire de Red Bull et à mon avis, je mise un peu plus que ça... Par contre, cela sonne comme si Mercedes risquerait de quitter la F1 après 2020, sinon, au cas contraire, je ne vois pas l'intérêt de Mercedes de laisser partir Lewis chez Ferrari... Ce qui implique, Lewis aura encore de meilleures cartes pour renégocier son contrat à la hausse chez Mercedes... Autrement, si Mercedes laisse partir Lewis en attendant, alors, qui pour lui remplacer ? Vettel ? Pas sûr !!! Max et Charles sont verrouillés... On ne laisse pas partir un sextuple ou septuple CDM pour faire venir un pilote d?ordinaire ou soit un pilote qui n'a plus du feu... Max, Leclerc et Riccardo peuvent faire le job tout de suite chez Mercedes, même si à cela je peux ajouter Sainz ou peut-être Landos Norris et Russel mais avec 2 à 3 ans d'expérience supplémentaires... Tout ceci me laisser penser sans confirmer que Mercedes pourrait quitter le navire en 2021... Donc, dans cette hypothèse, le départ de Lewis chez Ferrari pourrait avoir un sens logique...
La saison 2020 sera une année de grosses surprise... Wait & see...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
D'après mes sources, Vettel mesure 1.76m et Leclerc 1.79m ! Pas de quoi en faire un drame... Pour le poids, Leclerc serait 7kg plus lourd que Vettel. Ferrari n'a qu'à imposer un poids identique aux 2 pilotes (3.5KG de + pour Vettel et 3.5KG d emoins pour Leclerc !) Et, pour la taille, si la voiture est conçue pour Leclerc, Vettel n'aura qu'à mettre des talonnettes ! :-))

Pour moi ce débat n'a pas lieu d'être : les ingénieurs doivent faire la voiture la plus efficiente possible et les pilotes doivent s'y adapter.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@ et AP01@
Au travers de vos remarques judicieuses , éloquentes et pleines d'enseignements , respectivement explicites ou synthétiques , sur la politique médiatique de la Scuderia dans les propos de son porte-parole actuel Mattia Binotto ( quoi qu'il ressemble à ce sujet à ses prédécesseurs ) , on ne sait toujours pas si l'anatomie de Vettel sert de base à la construction du nouveau châssis Ferrari ? Pour moi c'est oui , pour des raisons techniques , politiques et anatomiques évoquées par Binotto . Sinon ce sera comme dit Aifaim@ un châssis de compromis . Cette idée me plaît d'avantage , pour les raisons d'équité dont on a déjà parlé .
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim : Vous avez réussi à écrire en 26 lignes exactement ce que j'avais écris en 6 ! C'est toute la différence entre en faire des caisses et synthétiser...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
charles.F1@, quitte à répondre en latin : qui bene amat bene castigat...

La petite bête, d'accord mais pas les grosses. Ecrire par passion, envie de la partager, de la relater, de l'expliquer, d'en faire un jour son métier, toutes les motivations sont légitimes. Publier un article, c'est exposer une sculpture, un tableau, enregistrer un disque, jouer au théâtre etc... C'est une responsabilité vis-à-vis du site et du reste de sa rédaction, un respect dû à ceux qui liront. Les deux sont liés puisque c'est de cette qualité que découle le nombre de lecteurs, de leur satisfaction et de leur fidélité. Débutants ? Bénévoles ? Le bénévolat où qu'il se pratique n'a jamais été l'alibi de la médiocrité. Débutants ? Oui. La tolérance leur est acquise mais ne pas relire ce qu'on vient d'écrire en vue d'être lu, ce n'est pas un crime, pire, c'est une faute (Talleyrand).

J'apprécie énormément MotorsInside depuis l'époque Fans F1 même si la longévité n'ouvre heureusement aucun passe-droit. J'y vois trois voies d'amélioration : l'orthographe et l'usage de la grammaire qui n'est souvent pas au niveau du collège. Le manque de vocabulaire et le peu de recours aux synonymes, d'où des répétitions lassantes.
Sur le fond, c'est l'irrégularité du traitement des autres thèmes que la Formule 1. Si certains ambitionnent une carrière professionnelle parmi les rédacteurs, ils ne doivent pas s'illusionner : c'est un métier où il faut se frotter à des sujets qui ne passionnent pas obligatoirement voire qu'on maîtrise peu ou mal. Dans tous les cas, cela se travaille. C'est tout.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, vous qualifiez avec raison de "grands coups de déclarations officielles" la dernière (?) communication de Binotto.

Dans son univers actuel - que j'exècre - c'est bien ce domaine qui est le plus pollué. C'est plus ou moins masqué, habillé, joué (au sens théâtral du terme) mais toujours très étudié : du vrai/faux sale gosse Verstappen à Abiteboul en matamore, la gamme est large et le recours aux subtilités manipulatrices systématiques. J'en suis la même proie que tout un chacun et tente de m'en extirper en multipliant les interprétations sinon les sources et, surtout, surtout, en les remettant à leur place, celle d'une simple idée à faire passer.

Non. Cette déclaration n'est pas "requinquante" pour Vettel puisqu'elle ne lui est pas destinée, pas plus que Leclerc n'en prendra ombrage puisque tout cela a été explicité, décortiqué - disséqué ? - avec l'un et l'autre en amont.

Vettel termine cette saison avec une image écornée tant auprès de la presse que du public. Pour Ferrari, il faut coûte que coûte éviter qu'elle perdure et qu'elle s'amplifie car, quoi qu'il survienne, en positif ou négatif, elle servira de base, de support aux interprétations. C'est pitoyablement déjà le cas à travers les épanchements qui s'étalent dans des copies en panne d'informations concrètes.

Leclerc a surtout réalisé une année inattendue par ses performances. Son classement final et son contrat reconduit à long terme en sont les dividendes. Vettel aura fait moins bien au bilan chiffré et n'a qu'une saison de contrat. Il faut donc "rétablir" l'équilibre. L'outrance du propos sonne comme un aveu du danger à enrayer, encore une fois vis-à-vis de l'extérieur (presse, public) et peut-être (?) en interne à l'intention de ceux qu'un traitement différencié tenterait. On est chez Ferrari que les "combinaziones", intrigues et coups tordus n'ont rien à envier aux complots de la Cour de Versailles.

Binotto en espère que son pilote soit moins torturé par une pression médiatique aux tendances "Ici Paris" plutôt qu'"ici circuit". Pas évident qu'il y parvienne mais, au moins, il est pour le moment inutile de venir le titiller sur le sujet : sa réponse est toute prête et il la répètera aussi longtemps qu'il le pourra, c'est-à-dire tant qu'elle restera crédible.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@..........ou si l'on tient compte de la longueur des membres inférieurs du pilote par rapport à la longueur de son tronc , éminemment différente d'un sujet à l'autre , ou bien si un pilote a les jambes en X ou en tonneau etc.....
Non . C'est bien du sur mesure que l'on fait à Vettel , à grands coups de déclarations officielles utilisant des mots très forts dans la bouche de Monsieur Binotto comme " Vettel est définitivement un pilote qui est au coeur de ce projet ". Ce doit être requinquant pour lui et son ego , un peu moins pour Leclerc .
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, l'éthique et l'équité - et j'y ajoute l'effacicté maxima - je les place ailleurs que dans ce genre d'annonce.
Il est vrai qu'ajouter 4 ou 5 cm à un empattement, cela implique de revoir tous les calculs pour, par exemple, trouver les points de fixation des triangles. J'ai posé le problème en prenant l'exemple des différences de taille des pilotes mais je ne suis pas certain qu'ils aient la même position de conduite (plus ou moins assise ou allongée), etc...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Les déclarations de Binotto ne visent qu'à une seule chose ama : soutenir au minimum Vettel qui en a besoin car son mental est fragile ! Il va vivre sa dernière saison chez Ferrari et qu'il soit en confiance sera important pour l'équipe car il peut encore prendre de gros points. La Ferrari ne sera pas faite pour Vettel. Elle sera ce qu'elle sera et Vettel devra s'y adapter, comme Leclerc.
Ferrari a déjà fait son choix en signant Leclerc jusqu'en 2024 ! Binotto fait juste de la politiques. Entre les déclarations mensongères (la norme en F1) et les actes, il n'y a pas à discuter...
Il y a 2 mois
Kryo
Kryo, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
c'est aussi inutile que le logo "les 90ans de la scuderia" sur les combinaisons Ferrari cette année
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Aifaim@
Et l'étique sportive ou l'équité entre pilotes d'une même équipe , vous la situez où par rapport aux déclaration de Binotto ? Vettel n°1 et Leclerc n°2 ? Mais vous avez raison ! Vettel fait 1m75 et Leclerc 1m80 . On ne va pas dessiner un châssis de compromis .
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Marc Diskus@, je trouve illogique de créer des monoplaces de compromis parce qu'elles ne peuvent être au degré de perfection et de rendement espérés sinon attendus. Mais je suis contre le fait de refiler une monoplace adaptée à quelqu'un d'autre. Il faut tendre à ce que chaque pilote dispose de la voiture qui permette d'obtenir la meilleure osmose.
Oui, cela peut prendre du temps et probablement plus d'argent. Mais pas plus que la différence de dotation entre deux places au classement du championnat des constructeurs.
Il y a 2 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Les dernières déclarations de Mattia Binotto sont éloquentes et navrantes à la fois . " "Nous dessinerons une voiture qui est plus en phase avec le style de pilotage de Sebastian" a expliqué Binotto . " Je souhaite que Sebastian retrouve son rang " et mieux encore " Vettel est définitivement un pilote qui est au coeur de ce projet . C'est le plus expérimenté et il connaît très bien l'équipe . Ses retours techniques sont très importants et Leclerc a beaucoup appris de cela " .
En langage Ferrari , ça veut dire en gros qu'on ne bat pas les cartes cette saison et qu'on recommence une partie de poker où Leclerc n'aura pas d'atouts . Cela devrait satisfaire Aifaim@ qui n'aime pas les châssis de compromis car la nouvelle Ferrari sera dessinée au millimètre autour de Vettel .
À la réflexion , rien ne change vraiment car la SF90 était l'émanation des souhaits de Vettel . En a t-il tiré le meilleur parti ? NON . Leclerc a fait mieux que lui et franchement , je lui souhaite d'en faire autant cette saison parce que c'est un grand pilote en devenir , capable de s'adapter à n'importe quelle voiture et les exemples sont nombreux .
Cela ressemble de façon évidente à vouloir changer le destin chez Ferrari au profit de Vettel mais c'est dangereux comme démarche ( Brésil 2019 ) . Cela ressemble plutôt au crépuscule de Vettel en F1 et chez Ferrari . C'est surtout l'aube d'une belle carrière pour les 5 prochaines années pour Leclerc .

La passion n'a rien à voir avec l'âge , c'est vraisemblable et s'illustre bien par des locutions comme Clint Eastwood 89@ , Picasso 92@ .......Je doute un peu de Vettel 33@ tant il semble émoussé......par la comparaison au sein de son équipe .
Il y a 2 mois
charles.F1
charles.F1, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
D'ailleurs c'est MotorsInside et non pas Mororsinside!
Mea culpa. Mea maxima culpa!
Il y a 2 mois
charles.F1
charles.F1, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
Oui, c'est vrai.
Un peu de relecture ne ferait pas de mal. Mais arrêtons de chercher la petite bête dans chaque publication.
MororsInside n'est pas Motorsport... et c'est aussi pour cela que nous l'aimons!
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Charles Leclerc : une saison pleine de promesses" :
"La fin d'année approche"... C'est vrai, ça ! Il ne nous reste que 363 jours...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
Aifaim 70@... A y réfléchir... Non ! La passion n'a pas d'âge...
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
AP01@, La logique voudrait que la monoplace ait été conçue en fonction du "terrain" connu, c'est-à-dire des données de la précédente et des pilotes en place, donc Vettel... surtout qu'il était ouvertement bardé du N°1.
Je ne sais pas comment fonctionne Ferrari, c'est-à-dire si le pilote est aussi important qu'un Verstappen chez RedBull. Toujours est-il que quelque chose n'a pas - ou mal -marché. Le nouveau concept de l'aileron avant est montré du doigt... Une explication (justification ?) comme une autre.

"Un pilote doit s'adapter à sa monture. C'est à cela qu'on reconnait un grand pilote et à l'écart avec son coéquipier !" Sur ce point, nous sommes en désaccord total sur le fond. Nos convictions divergent. C'est ainsi.

Pour moi, ce qui est posé sur la piste est un tout et ne fonctionnera bien que dans une harmonie parfaite. Sa recherche, c'est, après le soncepteur, l'ouvrage des ingénieurs attribués à chaque pilote.

Il y a une question basique de ce que je crois être du bon sens : dans une discipline où tout est mesuré au millimètre, comment se fait-il que les châssis ne soient pas dessinés sur mesure ? Ricciardo mesure 1m80, Ocon, 1m86. J'aurais peine à croire que sur des chronos qui se départagent en 1/100e de seconde, ces 6 cm n'auront pas une incidence en fonction de l'empattement retenu. On se souvient de l'éventualité du remplacement de Russell souffrant par Ocon : le Français ne rentrait pas dans la voiture. La Renault a été "adaptée" à sa morphologie entre ses deux jours d'essais récents. Heureusement, on lui avait attribué la voiture d'Hülkenberg (1m84)

De nos jours, les échanges de monoplaces entre équipiers sont très rares. A partir de là, un châssis de "compromis" entre des morphologies différentes mais aussi des styles de pilotage différents me paraissent néfastent surtout avec des monoplaces aux performances aussi proches.

C'est un thème qui requiert l'expérience de V6 turbo@...
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "La F1 aura un nouveau logo en 2020 !" :
"et arborera cette année avec un nouveau logo" ?!
Devinette : quel est le mot en trop ou le mot mis pour un autre ?
A gagner : un dictionnaire !
Il y a 2 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
"L'affaire me semble pourtant simple : Vettel - comme cela lui est déjà arrivé - n'a pas réussi à apprivoiser cette SF90 rapidement. Leclerc, si." La Ferrari a été conçue pour Leclerc ? Certainement pas ! Elle l'a été pour Vettel. Si j'écris cela c'est pour répondre à ceux qui expliquent l'échec de Gasly chez RBH parce que la RB était conçue pour Verstappen...
Un pilote doit s'adapter à sa monture. C'est à cela qu'on reconnait un grand pilote et à l'écart avec son coéquipier !
Bravo à Leclerc qui a prouvé qu'il était un grand pilote, même si sa saison a été loin d'être parfaite. Il faudra voir la saison 2 puis le voir être confronté à un très grand pilote (donc pas Vettel) pour savoir ce qu'il vaut vraiement.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Ferrari : une saison bien mitigée" :
Ferrari,c'est le poids de la notoriété. Le poids (lourd) de son influence jalousement protégée vis-à-vis de la réglementation mais aussi le boulet des déceptions et des quolibets dès que la saison tourne mal.

Huit autres équipes du plateau auraient adoré glaner les résultats de la scuderia en 2019. Mais la comptabilité n'est jamais la même lorsqu'il s'agit de Ferrari. Sans doute n'existe-t-il aucune équipe drainant moins d'indifférents. Son histoire, sa longévité et ses années de gloire attisent les sentiments, vers le haut et vers le bas.

De mon point de vue, 2019 est une année des occasions perdues pour des broutilles, ces grains de sable que l'aspirateur de la rigueur n'a pas trouvé le temps et la méticulosité de supprimer. La faute, probablement à une fébrilité générée par le déficit de résultats en harmonie avec les espoirs. L'affaire me semble pourtant simple : Vettel - comme cela lui est déjà arrivé - n'a pas réussi à apprivoiser cette SF90 rapidement. Leclerc, si. Le pilote était piégé par les attentes qu'il suscitait, l'équipe par l'organisation mise en place.
Là où un Gasly n'est pas plus écouté qu'entendu, un quadruple champion du monde ne se gère pas par le mépris.
Leclerc s'en est mieux sorti, reportant sur son équipier les errances d'une monoplace qu'il supportait moins mal.
Il y a 2 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
Pour 2020, toutes les équipes sont confrontées à une course aux investissements qui seront plus difficiles à programmer dans une règlementation aux budgets encadrés.

Il faut de l'argent, tout de suite et un sponsor solide, c'est-à-dire économiquement sérieux, c'est aussi rare que précieux. Il faudrait connaître les montants des dotations des uns et des autres pour mesurer l'attrait et l'importance stratégique des protagonistes. C'est valable pour Orlen comme pour Alfa-Roméo dont l'influence technologique est infini...tésimale, surtout si elle est confrontée à celle de Ferrari.
Marchione voulait redorer l'image d'Alfa Roméo contre la fourniture du propulseur et un baquet. Sauber y trouvait son compte mais pas d'argent frais. Le décès de l'ancien patron de Ferrari a remis, à moyen terme, l'accord sur la sellette des stratégies : poursuite de l'affichage d'Alfa Roméo ? Autre marque ? Rien ? Sauber comme toutes les équipes, les motoristes, les pilotes travaillent sur l'avènement de la Formule 1 de 2021 sans savoir qui restera, qui grandira, qui se restreindra et qui évoluera, par choix ou par défaut. Le voile se lèvera ou se déchirera petit à petit au fil de la saisn qui va débuter.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
Kubica chez AR ? J'en aurais mis ma main à couper... Heureusement pour la F1, il ne courra pas en GP.
Plus sérieusement, cela va dans le sens d'un retrait du sponsoring d'Alfa Roméo en 2021.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
Moi je lis plutôt de la nuance dans l'article où les erreurs de pilotage de 2018 et des passages à vides de 2019 sont pointés du doigt. Ce n'est donc pas une hagiographie de Verstappen !
Si Verstappen a été très souvent élu "pilote du jour" (largement devant tous les autres pilotes du plateau) c'est peut-être parce qu'il fait le spectacle et ne possède pas la meilleure voiture. A te lire, je ne vois pas ce qui distingue un fan de Verstappen d'un fan d'Hamilton...
Perso, j'aime bien son caractère. Il dit ce qu'il pense sans pratiquer à outrance la langue de bois, bravant en cela le petit milieu de la F1 qui ne pense qu'à maitriser totalement la communication.
Sur la piste il est hargneux et commet bien moins de faute que les saisons précédentes où il avait un comportement assez dangereux. Il a mûri et beaucoup semblent penser qu'il a le potentiel pour être CDM à l'avenir. Certains managers pensent même qu'il battrait Hamilton à voiture égale. Ce ne sont probalement pas des abrutis qui n'y connaissent rien, si ?
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Robert Kubica chez Alfa Romeo avec Orlen" :
IL reste important de souligner que les monoplaces n'utiliseront pas les produits PKN Orlen mais, assez logiquement, ceux qu'on retrouve dans le propulseur Ferrari.

Quant à la stratégie commerciale, elle rappelle - avec plus de modestie - l'opération ELF pour se faire connaître à la fin des années 60...
Il y a 3 mois
LH#44
LH#44, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
que dire de l'auteur de cet article, fanatique de vertappen et aucune objectivité là non plus. Si il fallait les écouter, vertappen aurait déjà 5 titres, les fans de crashtappen sont les plus toxiques de la F1, combien de fois a-t'il reçu le prix de "pilote du jour" de la part de la "moron army"? Il est sur-côté et gagne plus par chance que par talent.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
"La drogue c'est pas bien" et, à la lecture de tes commentaires, sans aucune objcetivité et d'un fanatisme qui frise l'aveuglement et la perte totale de mesure, tu sais de quoi tu parles...

PS : une lueur d'espoir quand même pour ta santé mentale : tu t'es arrêté à 2021 alors que tu aurais pu continuer jusqu'en 2040 et le 27ème titre d'Hamilton ! ;-)
Il y a 3 mois
charles.F1
charles.F1, sur "La rédaction vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année" :
Une très bonne année 2020 à tous les lecteurs et contributeurs de MotorsInside!
Il y a 3 mois
LH#44
LH#44, sur "Bilan 2019 - Max Verstappen : dernière saison sans titre ?" :
dernière saison sans titre !? La drogue c'est pas bien, il y'a d'autres pilotes bien plus talentueux que cet arriviste. Hamilton aura son 7è titre en 2020 et son 8è en 2021.
Il y a 3 mois
Marc Diskus
Marc Diskus, sur "La rédaction vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année" :
La rédaction de MotorsInside@

Merci de vos bons voeux et de votre travail tout au long de l'Année . À la lecture de certains commentaires , il vous reste des choses à parfaire mais c'est le lot de chacun . Votre site est un endroit de rencontre , un îlot de passionnés , une chance de poursuivre les échanges d'idées .

Et puis , traduit du dialecte alsacien , il y a cette vérité apaisante : " on ne mange jamais aussi chaud que cela a été préparé " .
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Red Bull : débuts réussis avec Honda !" :
Peut-on essayer d'analyser voire de comprendre la saison de la RedBull-Honda en occultant l'année 2018 chez Toro Rosso ?

Honda a remarquablement travaillé sur son propulseur l'an passé mais la progression n'aurait pu atteindre ce niveau sans l'aval de RedBull et le sacrifice de son écurie vassale. Les monoplaces de Faenza partaient souvent du fond de la grille, sanctionnées par le recours à des P.U destinés au banc d'essai des Grands Prix pour mieux juger de leurs progrès.

Cette collaboration, inédite à ma connaissance, a produit un résultat gagnant-gagnant. Honda redore son blason et RedBull maintient sa position de 3e écurie du plateau. Ouf ! Rejetant Renault, récusée tant par Mercedes et Ferrari, l'équipe n'avait plus de solution de rechange.

Les ingénieurs ont eu tout loisir d'étudier l'implantation du propulseur dans la monoplace et de chercher des solutions pour créer une monoplace homogène. Ils y sont parvenus.
Il y a 3 mois
ben
ben, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
je ne suis pas d?accord j?aurais bien aimer voir fernando dans cette voiture car depuis 2015 c?est lui qui la développe je ne pense pas que vous sachiez grand chose d?une voiture de f1 car son développement peut prendre des années puis la une fois qu?elle est au point on change de pilote et ces grâce à eux ??j?adore sainz et norris mais ceux n?ai pas grave a eux malheureusement dans les commentaires précédents ils nous disent bien la vérité ?
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
"Carlos Sainz qui a réussi l'exploit de faire mieux que le meilleur des autres." ?! Qu'est ce que cela veut dire ? Rien ! L'auteur de cette phrase débile peut-il m'expliquer qui est le meilleur des autres ? Ensuite, l'auteur pourrait-il m'expliquer en quoi "Sainz a fait mieux que le meilleur des autres" ?

Le meilleur des autres est celui qui termine derrière les 2 Mercedes, les 2 Ferrari et les 2 Red Bull. Sainz termine 6ème, devant Gasly et Albon qui ont partagé la seconde RBH en 2019. Gasly a marqué 63 pts avec la RBH et Albon 76 : total = 139 pts pour la seconde RBH. Il est impossible de dissocier les pilotes pour cette monoplace, d'autant plus que Gasly termine à 1 pt de Sainz au CDM et Albon à 4 et que, surtout, Gasly a battu Sainz sur la partie de la saison où il pilotait la RBH et Albon a battu Sainz sur la partie où il pilotait la RBH... ! Un seul GP de plus pour Gasly ou Albon à bord de la RBH aurait sans doute rejeté Sainz au-delà de la 6ème place.

En conclusion cet article ne sert qu'à noircir une page blanche et à écrire n'importe quoi en utilisant une formule ridicule qui ne veut rien dire. Des mots, toujours des maux...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 : Carloz Sainz : mieux que le meilleur des autres" :
Avant de chercher un pilote qui permettrait de remonter la pente, McLaren devait prioritairement concevoir une monoplace apte à mettre en valeur ses pilotes ! Heureux Sainz et Norris qui se glissent dans les baquets au bon moment !

Sainz est une belle surprise parce qu'il n'a pas eu réellement l'opportuité de se mettre en valeur les saisons précédentes. Sa confrontation avec Verstappen n'a pas tourné à son avantage, Renault n'a guère permis que de faire oublier la précédente déconvenue. Il a donc rongé son frein en travaillant, emmegasinant une expérience qui lui est très bénéfique cette année.

Nicolas Lherm@, pourriez-vous relire vos articles avant de les publier, par respect pour le site autant que pour les lecteurs ? Cela éviterait des fautes d'orthographe indignes d'un élève de 6e et des tournures ridicules comme "réalisant plusieurs quelques précieuses"...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Lando Norris : un rookie prometteur" :
Norris a réalisé une belle saison comme les deux autres débutants. Ce qui est étonnant et source de progression à l'avenir, il a affiché les mêmes qualités mais aussi les mêmes faiblesses qui l'ont privé du titre de F2 l'an passé : une très grande vitesse qu'il a des difficultés à maintenir sur la distance d'une course. Constance ? Concentration ? Toujours est-il que sa marge de progression laisse augurer un joli parcours surtout si McLaren persiste dans le renouveau.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Carlos Sainz explique l'origine du "smooth operator"" :
Le thème de cet article est anecdotique. Pour tout dire, il fleurit sur beaucoup de sites depuis plusieurs jours et je l'avais ignoré sans remords.

Que Motors Inside s'y intéresse valait bien un coup d'oeil : sur le fond, c'est pas...sionnant du tout !

Par contre, cet article est signé. Nicolas Ntsiabaka, vous maîtrisez l'orthographe, la grammaire et la syntaxe infiniment mieux que vos collègues. Même le "eh bien" ... est bien !

Qu'à l'instar de la fructueuse collaboration de Sainz et Norris avec l'équipe McLaren, il en soit de même pour vous et Motors Inside...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - McLaren : la rédemption tant attendue" :
La monoplace était bien née mais, surtout, son évolution tout au long de la saison n'a été entachée d'aucun égarement - ou presque. La performance et la régularité ont fini le travail dans l'ambiance sereine d'une équipe aux résultats probants. Dans ce genre de situation, tout "paraît" plus facile... surtout quand le motoriste joue franc-jeu en livrant à son client des propulseurs réellement identiques aux siens.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
AP01@, il existe au moins un point plus que douteux qui saute aux yeux dans l'article que vous mentionnez : Piquet aurait proposé de sortir de la piste pour se faire pardonner sa mauvaise qualification...
Lui, le "rookie", s'est qualifié 16e tandis que son chef de file, candidat au titre de champion du monde était à la ... 15e place sur la grille ! Il n'avait donc rien à se faire pardonner en la matière...
L'autre souci, c'est qu'avoir obéi à une telle injonction sans que le patron (Briatore)en soit à l'origine me semble inconcevable. Car cette sortie de route aurait immanquablement été reprochée au pilote, plus véhémentement que sa 16e position au départ surtout si ses prestations antérieures n'étaient pas considérées comme probantes...
Mon opinion est que cette version est un contre-feu. Quant à Briatore, il faudrait croire qu'il a vraiment une malchance tenace qui le pousse à se trouver là où les mauvais coups sont fomentés.

Petite anecdote toute personnelle : En voyant Alonso reprendre la piste, seul à avoir ravitaillé en carburant, je m'étais dit qu'une safety-car à ce moment serait une aubaine pour lui. L'instant d'après, je le croyais dans le mur avant d'apprendre qu'il s'agissait de Piquet.

Pour ceux qui n'ont pas le souvenir de la course, l'Espagnol, 12e avant le passage au stand en était ressorti 18e (sur 20). La plupart se précipita dans le stand, trop parfois (Massa, Kubica...)qui se prirent un stop and go. Alonso vit ainsi la file se dégarnir devant lui jusqu'à se retrouver 3e derrière Trulli et Fisichella qui étaient sur une stratégie à un seul arrêt.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
J'avais bien saisi à quoi "scrupule" faisait allusion, mais probablement pas tout le monde...

Compte-tenu des faits d'armes d'oncle Bernie, il était très probablement au courant de tout et l'a validé (mais je suis d'accord avec vous sur le fait qu'il n'a sans doute pas modifié lui-même la chimie du carburant...).
Briatore n'est pas un Saint mais sa culpabilité n'est apparemment pas si évidente pour 2008 : https://www.lexpress.fr/actualite/sport/la-victime-de-l-affaire-renault-en-serait-elle-le-cerveau_789884.html

Pour le crashgate de 1994, je crois que MSC n'avait besoin de personne pour mettre Hill dans le décor, comme il l'a prouvé à plusieurs reprises avec son pilotage agressif et sans scrupule (demandez donc à Barrichello qui a failli se prendre le muret des stands en Hongrie en 2010, et ce n'est pas Briatore qui dirigeait Mercedes à ce moment-là...).

Oui, des tricheurs, il y en a toujours eu et le monde de la F1 est sans doute l'un des pires moralement parlant. La preuve, l'un des 2 condamnés du crashgate de 2008 et actuellement "directeur technique de la F1" ?! C'est pourtant un "voyou" selon vos termes, non ? Quitte à ne pas les dénoncer tous, je pense que Pat Symonds aurait du être pointé du doigt dans votre post initial puisqu'il est (au moins autant, si ce n'est bien plus, impliqué que Braitore dans les évènements de Singapour 2008).
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Daniel Ricciardo : Une première saison compliquée chez les Jaunes " :
L'impression, c'est celle d'une saison "brouillon" : "brouillon" au sens de l'ébauche dont on est en droit d'attendre - ou d'espérer - une descendance meilleure sinon parfaite. Mais "brouillon" au sens "brouillonne" au sein de laquelle il est difficile de trier, séparer, mesurer, juger, répartir les sources d'échec et d'erreurs qui ont parsemé le parcours de l'équipe, de la monoplace et du pilote.

Peut-être attendait-on beaucoup d'un pilote de prestige, apte, à travers son aura, à fédérer tout le monde. Une saison, c'est trop court. Deux, c'est à espérer. Trois, c'est envisageable... Mais Ricciardo restera-t-il en 2021 ?
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
Le terme de "scrupule" était une allusion à cette tricherie de 1983. En tant que patron de Brabham, Bernie Ecclestone en est responsable. Coupable au premier chef, c'est à voir... Castrol et - surtout - BMW sont à pointer du doigt...

Briatore ? Vous savez comme moi sa culpabilité dans LES "crasgates" de Singapour 2008 mais aussi l'Australie 1994 et l'anti-patinage (illégal) la même année...

Des tricheurs, il y en a toujours eu mais ce n'est pas parce qu'il n'est pas mon propos de les nommer tous que je dois censurer celui-là...
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
"Une entreprise derrière son pilote, une nation derrière Alain Prost. Certes, c'était à deux doigts, un seul, une phalange, un ongle, un scrupule mais le titre ne vint pas." Si RNO et Alain Prost n'ont pas été CDM en 1983 c'est à cause de la tricherie de l'écuire Brabham-BMW et de son carburant illégal et du refus de RNO de porter réclamation ?! Quand on sait qui dirigeait Brabham à l'époque (un certain Ecclestone...) il est drôle de voir Briatore être traité de "voyou"...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Renault : Désillusion dans le camp tricolore" :
Renault, c'est lourd. A tort ou à raison, c'est l'image et le ressenti premiers qui me viennent à l'esprit lorsque je pense à l'entreprise française en sport automobile.

De méandres en méandres, de couloirs en couloirs, de chefs, de services, de responsables au tampon sine qua non pour avaliser une décision qui devra d'abord être passée au tamis de réunions établies, programmées, hiérarchisées et dont elle sortira diluée, aseptisée, peut-être déjà vieille voire obsolète mais surtout, surtout... inoffensive. Les compétences, elles sont là mais disséminées, éparpillées sinon pour mieux régner du moins pour se rengorger des miettes de la gloire et mieux étouffer les secousses des échecs.

Renault, c'est quoi en sport automobile ? Pas grand-chose en matière de résultats lorsque la firme ne s'associe pas à d'autres entreprises dont l'âme se nourrit de la compétition automobile.

Reprenons l'Histoire. L'épopée du rallye, c'est Jean Rédélé qui l'a bâtie avec Alpine. Du jour où Renault a tout pris sous son propre nom, sa propre organisation, les résultats se sont petit à petit étiolés. L'aventure du turbo a débuté en Endurance. Un seul adversaire de taille : Porsche mais une seule victoire au Mans en 1978. 1er et 4e, quand les Allemands terminent 2e et 3e (modèle 77). mais pas question d'accorder une revanche, direction la F1 ! Les techniciens étaient compétents, l'argent (ELF) abondait : on allait voir ce qu'on ... n'a pas vu : Une entreprise derrière son pilote, une nation derrière Alain Prost. Certes, c'était à deux doigts, un seul, une phalange, un ongle, un scrupule mais le titre ne vint pas.

Renault a compris qu'il fallait de l'autonomie à l'équipe. On rachète Benetton mais il y a des risques, celui de confier les clés à un voyou. Pas vu, pas pris ! Sauf que Briatore s'est fait prendre...

Quand Renault a racheté Lotus, l'expérience aidant, les précautions ont été prises mais avec les méthodes citées supra : sur le papier, c'est parfait mais les grands prix ne se disputent pas sur du papier...

Renault est un grand constructeur à la technologie concurrentielle. Mais la F1 est-elle faite pour elle ?
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Nico Hülkenberg : Saison d'adieux ou simple au revoir ?" :
De mon point de vue Hülkenberg ne peut revenir en Formule 1 qu'à la condition qu'un titulaire soit indisponible dans une équipe.

Une évidence ? Non, pas forcément : suppléer un malade pour un GP ou deux, le "remplaçant" officiel le fera mais si l'absence se prolonge, l'équipe aura besoin d'un pilote aguerri, disponible et expérimenté. Aujourd'hui, il n'y a personne de son niveau... Sirotkin ? Kubica ? Les autres sont en Formule E.

C'en est même étonnant de voir l'antichambre de la Formule 1 quasiment vide...
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Si vous voulez que je lise un article, vous n'avez qu'à mettre le lien y menant ou faire un copié-collé de sa déclaration ! Les jeux de pistes ne m'intéressent pas.
Pour le "nombrilisme confondant", vous êtes un maitre avec vos leçons permanentes et les tartines de "savoir" que vous étalez quotidiennement sur ce site...
Et, oui, les mieux placés pour savoir ce que RB devait faire avec Gasly sont Marko et Horner. C'est bien pourquoi je leur donne plus de crédibilité qui quiconque ici ou ailleurs.

PS : être plus tolérant avec Albon qu'avec Gasly qui n'était pas un débutant, et, qui plus est, à un moment ou la compréhension de la voiture est fondamental, est tout à fait logique.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
AP01@, c'est à Albon qu'on n'a pas reproché les sorties de piste... pas à Gasly. relisez le paragraphe !

Häkkinen - mais encore faudrait-il aller lire ce qu'il dit plutôt que de se draper dans un nombrilisme confondant - ne dit pas qu'Horner et Marko ont eu tort de procéder à l'échange de volants mais il analyse le processus qui y a mené...

Quant à sa crédibilité vis-à-vis de la vôtre ou de la mienne...

Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
Charles Leclerc est le pilote désormais nanti du contrat en vigueur le plus long... dans l'attente de nouvelles signatures.

J'ai pointé Leclerc jusqu'en 2024, Perez en 2022, Russell et Ocon en 2021. Tous les autres auraient à un contrat désormais valide uniquement pour 2020... sauf cinq exceptions :
Stroll dont on peut supposer le baquet assuré aussi longtemps que son père le souhaitera,
Les pilotes RedBull aux destinées plus incertaines et aléatoires, de toute façon, que leurs "noms gravés au bas d'un parchemin" (comme l'aurait chanté Brassens).
Leurs situations sont fort différentes :

Verstappen laisse entendre qu'il a son avenir entre ses mains... à condition qu'il accepte l'alternative de Mercedes car, concernant Ferrari, c'est non !

Albon devra cette fois se faire au rôle de pilote équipier avec les mêmes attentes que celles qu'aurait dû montrer Gasly en 2019.

Gasly et Kvyat seront - même avec la promesse d'un contrat plus long - sur le marché en fin de saison prochaine. Paradoxe...allemand ou plutôt autrichien, la poursuite de leurs carrières respectives serait peut-être plus sécurisante ailleurs.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Je ne sais pas ce que dit Häkkinen mais je pense que marko et Horner étaient mille fois mieux placés que lui pour savoir s'il fallait remplacer Gasly ou pas... Les commentaires de ceux qui tentent d'exister après leur carrière en donnant leur avis ou des leçons sont légions mais n'ont que la crédibilité que chacun veut bien leur donner !
Gasly n'a pas tenu mentalement après ses erreurs aux essais d'avant saison. Cela l'a probablement handicapé mais, contrairement à ce que vous écrivez, on lui a fortement reproché ces sorties de route ! Et l'autre raison, qui en découle probablement, est qu'il ne dépassait pas assez en piste. Albon a fait bien mieux.
Comparer le nombre de GP entre Verstappen et Gasly ne va pas dans le sens de Gasly ama. Au jeu des statistiques et des moyennes (victoires, meilleurs tours, nombre de points...) ils sont sur 2 planètes différentes.
Personnellement, à part Alpha Tauri (et RBH s'il réussi une année 2020 exceptionnelle et que Verstappen va voir ailleurs), je ne vois pas où il pourrait aller. Mais, en F1, tout est possible.
Sur ce, joyeux Noël à vous.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
dahou ouabou@, la Formule 1 ne sera certainement pas "standard" en 2021. Un certain nombre d'éléments proviendront d'un seul fournisseur pour des raisons de coût mais les ingénieurs conserveront suffisamment de problèmes à résoudre pour exprimer leur savoir-faire et leur génie inventif.

En théorie, avec les budgets plafonnés, les dépenses seront limitées pour ceux qui dépassaient la limite future mais ce n'était déjà pas la majorité ! par contre, les investissements "passés" resteront acquis. Ainsi, on voit actuellement fleurir des annonces concernant l'acquisition de nouveaux simulateurs de 3e génération... Ou quand le progrès technologique rejoint la limite du temps prévu pour débloquer les crédits...
Il y a 3 mois
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Il faut juste être patient , le promu médiatique hollandais ne sera jamais champion du monde . Théoriquement le nouveau règlement 2021 prévoit une f1 "standard" ayant pour but de multiplier les chances de chaque paroissiens pour pouvoir accéder à la victoire. Si cela se confirme , il va y avoir beaucoup de carreaux qui vont se cassés. Ce n'est pas parce que les hollandais se jouent du patriotisme en tribune que verstappen est ou sera senna . Avec au moins trois saisons pleines à son actif et une red bull dans les mains , oh mon dieu il a tout cassé ! à tel point que gasly en est sorti traumatiser. Mon avis est que pierre gasly voulait plutôt foutre le camp. Son passage chez red bull ne l'a même pas heurter. LOL. Le garçon est sorti indemne , il a réagi dans l'immédiat.

Pour que le hollandais soit champion il lui faudra une monoplace à plus 1 seconde des autres concurrents. L'échec de pierre gasly est grandement dû à une orientation politique de l'équipe red bull.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
AP01@, allez lire sur un site très connu ce que vient d'y déclarer Häkkinen... Notamment sur la création d'une monoplace totalement à la dévotion de Verstappen. Par principe, je ne nomme jamais un site concurrent sur Motorsinside.

Un pilote au style heurté, violent, "soumet" sa monoplace. L'opposition de style (Mansell/Prost) aboutit à des résultats différents selon les circonstances.

Un pilote n'a pas à s'adapter à sa monoplace : il s'agit d'une osmose à créer. D'après ce qui filtre petit à petit, Gasly recevait une monoplace sur laquelle il n'obtenait pas les moyens d'opérer les modifications qu'il souhaitait. ce n'est pas étonnant : rappelez-vous ces problèmes de pièces livrées au compte-goutte, ce retard chronique que RedBull a enduré jusqu'à la trêve estivale.

Albon a accumulé les sorties de route en essais et en course. La différence d'avec Gasly, c'est que pas plus Marko qu'Horner ne le lui reprochent même quand Horner en qualifie une "d'onéreuse"... Ils ont l'un et l'autre tiré les (bonnes) leçons de cet échec.
Le jeune Thaïlandais n'a subi aucune pression, ce qui est la moindre des choses envers un débutant et qui reste souhaitable pour un pilote encore en devenir (= Gasly). Vous ne m'avez jamais lu qualifiant Gasly de "grand pilote". Ceci dit, Verstappen en est à 102 GP, Gasly à 47...
Quant à la poursuite de la carrière du Français, je l'imagine en F1 mais ailleurs que dans le giron RedBull. En ce qui concerne Kvyat, il repartira de zéro l'an prochain.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Ricciardo a annoncé son départ de chez RB le 3 août 2018. Gasly est annoncé chez RBH le 20...
1) Cela laisse du temps pour se préparer !
2) mettre toute la faute sur RB est stupide, surtout au regard des résultats d'Albon, rookie en F1 en 2019 et arrivé fin novembre 2018 chez STR !
3) Verstappen est sous contrat jusqu'à fin 2020 et s'ils avaient pu signer des podiums ou des victoires avec Gasly, ils ne se seraient pas privés !
4) prétendre que l'"erreur n'a pas été reproduite avec Albon" se base sur quoi ?
5) je ne trouve pas que la seconde partie de saison de Gasly a été remarquable. Et qu'on ne vienne pas me dire que sa deuxième place au Brésil est le résultat d'un talent hors norme...
6) quand Verstappen gagne son premier GP chez RBR alors que c'est son premier week-end de course dans cette équipe, en pleine saison, la voiture a été conçue pour lui ??? Un grand pilote s'adapte à sa monture et l'argument "la monoplace ne convenait pas à son style de pilotage" est un non argument. Il a eu du temps pour s'en accomoder et il ne l'a pas fait de manière correcte. Un grand pilote sait s'adapter à tout point de vue : pilotage, mental, pertinence dans ses remontées d'informations, dépassements en course : il sait dépasser et se dépasser ! Verstappen est un magnifique exemple et Gasly n'a pas existé en face de lui. Senna a gagné des GP en 1993 au volant d'une McLaren Ford bien inférieure au Williams Renault de Prost et Hill. C'est ça un grand pilote !

Non, Gasly est un jeune pilote qui est encore loin d'être un top driver. Il a eu une chance magistrale en signant chez RBH et ne l'a pas saisie. Même si je lui souhaite le meilleur, un destin à la Kvyat est probable : promotion, rétrogadation, stagnation, éjection. Kvyat a eu la chance de revenir mais personne ne se bouscule pour le prendre apparemment... 2020 sera le juge de paix pour lui ama.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Les dernières déclarations de Frédéric Vasseur ne manquent pas d'intérêt sur son projet et ses visées concernant l'écurie dont il a la charge. Le bon sens et le réalisme en cimentent les fondations.

Il ne souhaite pas recruter un pilote de haut niveau ou aux ambitions chiffrées pour sa carrière propre : faut-il y voir la fin de non recevoir aux sollicitations de Hülkenberg ?
Räikkönen est en fin de carrière, sans visées personnelles et donc au service d'une équipe aux moyens insuffisants pour lui en offrir l'opportunité.
En ce qui concerne Giovinazzi, il retrouve ce rôle de formateur au tableau d'honneur duquel Hamilton vient d'accrocher une nouvelle étoile ... (V6 Turbo@, sors de ce corps !)
Le cap est donc tracé : Alfa Roméo ne cherchera pas l'exploit si un éphémère brio mais se cantonnera au rôle de faiseur sinon de rois, du moins de princes de la vitesse...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Daniil Kvyat : Une saison en demi-teinte" :
Revenu "plus fort que jamais", Kvyat ? Sur ses déclarations de début d'année, certainement : il allait tout casser, n'en finissait pas de se gausser des résultats de Gasly pour clamer haut et fort que le second volant RB lui reviendrait au mérite et au talent. Sur ce dernier point, Je n'en suis pas sûr du tout. Albon, légitimement, se cherchait sur les premiers Grands Prix mais le Russe n'a pas été transcendant, le temps nécessaire à retrouver le rythme de la compétition...NB : On verra ce que sera capable de réaliser Ocon dans les premières courses de 2020.
Ensuite, il a atteint son rythme non pas de croisière mais son maximum : Albon a rivalisé avec lui malgré son déficit d'expérience en course. Lorsqu'il s'est retrouvé opposé à Gasly, c'est devenu flagrant. En 2020, une saison dans les bras, il devra être au niveau de son équipier sachant que ses propres malheurs révolus viennent d'être compensés par un sacré coup de veine : la pénurie de recrues RedBull !
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Pierre Gasly : Reculer pour mieux rebondir " :
Il faut se souvenir que Gasly ne devait pas aller chez RedBull avant 2020. Il a été promu suite au départ de Ricciardo.
La monoplace ne convenait pas à son style de pilotage et il n'a pas reçu les moyens de créer cette symbiose indispensable à la performance. Empêtrée dans des problèmes d'approvisionnement de pièces, sous pression d'un Verstappen menaçant de partir sous d'autres cieux, l'équipe s'est concentrée sur son pilote-vedette. L'erreur était colossale et elle n'a pas été reproduite avec Albon et c'est tant mieux.
Ce loupé en est devenu criant lorsque, sur la Toro Rosso, Gasly est redevenu le pilote qu'on avait connu, dominant la F2, s'imposant en à peine une saison en Super Formula - ce qui est loin d'être aisé. Sa seconde partie de saison a été remarquable et a probablement sauvé sa carrière : il redevient une option digne d'intérêt pour beaucoup d'écuries.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Toro Rosso : La meilleure saison de l'histoire de l'équipe !" :
Euh... L'été, c'est la trêve... estivale, non ?
Il me semble effectivement que le partenariaat avec RedBull a été revu à la hausse. peut-être faut-il y voir l'influence de Honda et/ou un juste renvoi d'ascenseur au cobaye 2018 ?
Ce n'est pas choquant : Haas achète - en toute légalité - un maximum de pièces chez Ferrari et ce n'est pas pour autant un gage de réussite !
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
"il sera désormais LE pilote Ferrari qui recevra l'appoint d'un ou plusieurs équipiers successifs". Si Hamilton rejoint Ferrari en 2021 (ce que j'espère mais qui n'est pas encore certain), je doute qu'il se mette au service de Leclerc...
Il y a 3 mois
Mera
Mera, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Malgré 10 points qui s'envole en Allemagne, Alfa Romeo score plus de point que l'an dernier mais la voiture régresse de plus en plus au fil de la saison. Décevant oui mais raté ?
Il y a 3 mois
Mera92
Mera92, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Une saison solide, et malgré 40 piges, triple les points de son jeune équipier en lui collant un sévère 16-2 en course, mais sa pointe de vitesse en qualif est de plus en plus discutable (seulement 12-9 avec moins d'un dixième en moyenne), on verra en 2020, je l'imagine bien reconduire pour une ultime année en 2021 avec les nouvelles voitures.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Leclerc prolonge son contrat avec Ferrari jusqu'en 2024" :
Voilà donc un baquet "verrouillé" pour cinq ans. Un de moins pour le vaste jeu de chaises musicales promis pour les années à venir !

Gagnant-gagnant ? Seul l'avenir le dira mais j'y vois - au moins - un intérêt pour chacune des deux parties : Ferrari se protège de la perte d'un des pilotes les plus prometteurs du plateau en ayant, au passage, signifié à Verstappen qu'il n'était pas bienvenu à la scuderia.
Leclerc n'est, de mon point de vue, contrairement à Perez, par exemple, attiré par une forme de "sécurité de l'emploi". Ce qu'il y gagne, c'est un message clair : il sera désormais LE pilote Ferrari qui recevra l'appoint d'un ou plusieurs équipiers successifs. Le premier est Vettel... Excusez du peu...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Sergio Perez : Un performer condamné à l'anonymat" :
Il commence à faire partie des meubles ! La preuve, dans les stats "négatives", il est au pied du podium des pilotes sans victoire. Il ne tardera pas à en déloger... Hülkenberg puis dépassera Heidfeld. Pour la première place détenue par de Cesaris, il faudra dépasser les 208 départs de l'Italien, un jeu d'enfant d'ici 2022 ! A moins que sa Racing Point ne l'efface du classement...

Pour l'absence de pole position, il est déjà leader devant... Grosjean. Pour descendre de ce podium-là, il faudra qu'ils gagnent un concours de ... circonstances car, sur le papier, leurs monoplaces ne sont pas capables de les y aider.

Stroll a encore du chemin à faire pour le battre et l'amour-propre du Mexicain est une source de motivation voire d'agressivité en piste.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Lance Stroll : un baquet de questions" :
Que sa 3e saison en Formule 1 en ayant, un titre en F3 et la super licence en poche, occulté la Formule 2, un bagage sinon indispensable du moins très utile avant d'affronter la F1.
A savoir qui du père ou du fils était le plus pressé d'aboutir ! Toujours est-il qu'il est là et qu'il ne fait pas tache, même si c'est à l'arrière-plan. C'est un pilote modeste, y compris dans ses déclarations, soucieux de progresser. Lui, au moins, a tout le temps pour apprendre...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Racing Point : Une saison en dents de scie et un gap de performance avec le milieu du tableau" :
Dans un peloton aussi concurrentiel, toute mauvaise passe sur deux ou trois courses donne l'impression que l'équipe décroche avant qu'un type de circuits différents lui soit à nouveau favorable.

Dans cet ordre d'idée, elles se sont tour à tour partagé les honneurs et les déceptions mais le spectacle m'a personnellement intéressé. Dommage que les retransmissions télé, radio voire écrites en direct se focalisent sur la lutte - ou pas - des premières places...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Racing Point : Une saison en dents de scie et un gap de performance avec le milieu du tableau" :
Il me semble que le contrat de Perez court jusqu'en 2022 et non 2020...
Il y a 3 mois
dahou ouabou
dahou ouabou, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Très bonne analyse de la situation à propos de kimi raikkonen.
Un bon article.
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Heureusement pour lui, Raikkonen laissera une trace plus marquée que celle de Barrichello dans l'Histoire de la F1 !
Il ne restera pas non plus comme un pilote inoubliable, à l'image d'un Häkkinen. Il n'est pas encore l'heure de la retraite cela dit et il peut encore faire un coup d'éclat, si les circonstances s'y prêtent. Le recruter paraissait judicieux ama mais la voiture n'était pas bonne en 2019.

Il se dit qu'avec la fusion FCA et PSA, Alfa pourrait être sacrifiée en 2021, d'autant que les chiffres de vente de la marque sont catastrophiques... Un retour de Sauber n'est pas à écarter semble-t-il ?! The never ending story ?
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Kimi Räikkönen : un retour aux sources pour une fin de carrière dans l'ombre" :
Räikkönen semble avoir rejoint Alfa Roméo avec les mêmes choix que chez Ferrari. A Maranello, c'était à Vettel le brio, à lui la constance au service de la scuderia.

Chez l'ex-Sauber de ses débuts, les perspectives de pole ou de podium étaient quasiment nulles, alors, tout "fer de lance" de l'équipe qu'il (re)devenait, ce n'était pas - ou plus - l'heure d'un retour aux sources de ... Jouvence. Sans autre ambition que de servir l'équipe, il a fait le travail sans apporter le supplément de brio, ces éclairs de prouesse qu'on peut être en droit d'attendre d'un pilote de F1.

J'espère me tromper en écrivant que 2020 n'ajoutera qu'une ligne à son remarquable palmarès - et dont il se fiche probablement - c'est le record de participation à des grands prix : il laissera Barichello à plus de dix longueurs sur un trône qu'il occupera longtemps.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Antonio Giovinazzi : tout reste encore à prouver" :
S'il n'est pas considéré comme un débutant à ce niveau, cela y ressemble beaucoup ! Ses précédentes prestations ne furent que des remplacements au pied levé, suivies d'une très longue période de jachère en compétition. De mon point de vue, c'est infiniment plus préjudiciable qu'un avènement bien préparé pour des jeunes pilotes sortant d'un championnat de Formule 2, âprement disputé où ils jouaient le va-tout.

Moins charismatique que ses collègues, au côté d'un monstre aussi sacré qu'émoussé,il a fait ses gammes parce que l'équipe Alfa Roméo le lui a permis sans une pression aussi inutile que castratrice. L'apprentissage acquis, il a progressé en terme de résultats au moment où la monoplace stagnait. C'est donc vis-à-vis de Räikkönen que j'estime sa progression intéressante, méritante et méritoire. Sa chance est d'avoir été entre les mains de Frédéric Vasseur et non d'Helmut Marko !
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
"Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire" : mais c'est dans le pire qu'il est le meilleur"

Tiens ! Un aphorisme dont la paternité revient à Grégoire Lacroix... D'Alphonse Allais à Raymond Devos, salut, mes maîtres !

Sur le fond, l'interrogation ne manque pas d'intérêt : pour quelques coups d'éclat faut-il endurer des errances o choisir un pilote plus "neutre" qui n'apportera pas d'énormes satisfactions ? Grosjean ou Hülkenberg...
C'était "malheur au vaincu" (vae victis - Brennus) et force est de constater qu'aux regrets compassés de circonstance, l'Allemand ne laisse pas un vide insondable... L'inverse aurait pu être tout aussi vraisemblable...
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Tiens, on parle moins du génie de Frédéric Vasseur à qui certains attribuaient le "redressement" de Sauber dès le départ de Kaltenborn...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Le comportement de la monoplace est typique de celles qui n'ont pas pu - ou su - évoluer au fil de la saison. Le partenariat avec Ferrari n'a pas porté ses fruits mais il reste à démontrer qui en est majoritairement responsable : l'équipe Alfa Roméo et son châssis, rétifs aux solutions produites par Maranello ou Ferrari, engluée dans ses propres problèmes qui n'aurait, soit pas tenu ses promesses soit assigné sinon "infligé" à son équipe B un rôle d'essayeur des évolutions à venir.

Travailler ensemble lorsque les gènes et les ambitions sont différents n'est jamais évident : RedBull et Toro Rosso y parviennent mais les années de collaboration témoignent d'une expérience qui n'existe pas encore entre ces deux entités.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Alfa Romeo : un nouveau départ râté" :
Parfois les carottes sont cuites avant la course et pour le résultat, c'est râpé !

Mais inutile d'insister sur un départ raté : Il n'est pas besoin de mettre l'accent dessus, fût-il ... circonflexe !
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
"Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire" : mais c'est dans le pire qu'il est le meilleur !
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Romain Grosjean : une saison en enfer" :
Comme le déclare Steiner, Grosjean est capable du meilleur comme du pire. Le pire, c'est, à côté de quelques erreurs de pilotage, des moments de découragement, de démotivation qu'il est difficile d'admettre quand on a la chance de piloter une F1. Le meilleur, c'est d'avoir parfois remarquablement piloté une voiture qu'il aurait voulu voir évoluer, ce que ses ingénieurs n'ont pas été fichu de faire. La réussite n'a pas été non plus de son côté.
En obtenant - trop tard - de revenir à la monoplace de Melbourne, il a prouvé qu'il avait raison mais aussi - c'est rageant ! - que six mois après l'Australie, la voiture n'était finalement pas plus larguée... Comme quoi elle n'était pas si mal née et qu'avec une évolution correcte...
Au bout du compte, celui des pilotes qui a le mieux travaillé pour le bien de l'équipe - y compris dans la préparation de 2020 - c'est lui.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Kevin Magnussen : l'année de la maturité" :
Finalement, le meilleur qu'ait réussi Magnussen cette saison, c'est de se faire oublier. Il a "fait le job" avec constance, régularité sans avoir défrayé la chronique ni en mal ni en bien. Cette saison très (trop ?) sérieuse l'a effectivement rendu fade... Sa chance d'intégrer un top team est peut-être passée...
Il y a 3 mois
AP01
AP01, sur "Bilan 2019 - Haas : le marasme complet" :
Le franco-suisse est un guignol et son manque de crédibilité est tel qu'il n'est pas étonnant que personne ne l'ai écouté. Et puis le retour à la configuration Melbourne n'a, au final, pas changé grand-chose.
Heureusement pour lui que Williams est sous assistance respiratoire sinon il aurait fini bon dernier du CDM des pilotes ! Dire qu'il se voyait CDM il y a encore peu...
Après, si Steiner le garde c'est qu'il doit être bon à quelque chose ! Mais quoi ?!
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Haas : le marasme complet" :
Grosjean a fait le bon diagnostic très vite : la voiture était correcte en Australie mais tout le développement est parti dans une mauvaise direction. Ceux qui étaient en charge des évolutions de la Haas sont coupables de ne s'être pas remis en question. Ce sont eux qui ont pourri la saison.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - George Russell : une saison difficile mais réussie" :
"Que diable allait-il faire dans cette galère ?"
- Apprendre son métier sans autre pression que celle de bien faire. Et si le "grand" public ignore ceux qui rament derrière, ses maîtres qui le mirent là s'en félicitèrent.
- certes mais ceux qu'il domina encore l'année derrière lui ont, c'est évident, taillé quelques croupières !
- Pas plus Norris qu'Albon n'oseraient se prétendre capables de briller dans une F1 si lente...
- S'il ne fit qu'une conquête, c'est celle de son équipe parce qu'il s'y fondit avec son énergie et toute sa modestie...
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Robert Kubica : un seul point et des regrets" :
Je continue de penser que ce sont ses années loin des pistes de Formule 1 qui ont le plus handicapé Kubica. Les évolutions sont telles qu'il est revenu avec des sensations, une mémoire pour ses réflexes d'une autre "époque". C'est tout ce qui fait la différence entre conduire vite une F1 et en tirer la substantifique moëlle. Russell l'a fait en qualifications.
Un reproche au pilote polonais ? Que son amertume l'ait conduit à cracher dans la soupe alors que cette équipe en pleine tourmente n'a jamais baissé les bras, individuellement et collectivement.
Il y a 3 mois
Aifaim
Aifaim, sur "Bilan 2019 - Williams : le calice jusqu'à la lie" :
"celui qui est parti de rien pour arriver à pas grand chose n'a de merci à dire à personne..." (Pierre Dac)
L'équipe Williams est partie de rien en 2019 puisqu'elle a raté les essais de pré-saison. Ensuite, il a fallu, Grand Prix après Grand Prix, non seulement ne pas aggraver l'écart avec la queue du peloton mais tenter de le réduire, le tout dans une situation financière et des moyens humains en-deçà de la moyenne.
La note reflètera soit le résultat brut, soit la progression au fil de la saison, une évolution qui ne doit rien à l'extérieur de l'équipe.
Il y a 3 mois
Elf1
Elf1, sur "Dan Ticktum chez DAMS et Williams" :
Il est plus chez redbull. il a plus de sponsor. on dit partout que williams est obligé de prendre des pilotes payaants. alors, qui c'est qui paye pour lui par ce que les pilotes de F2 apporte toujours un budget ?
Il y a 3 mois

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