F1 - Michelin à la place de Pirelli en 2014 ?

F1 - Michelin à la place de Pirelli en 2014 ?

Après l'avenir de Kimi Räikkönen, c'est celui de Pirelli qui fait la Une ce week-end à Spa-Francorchamps.      9 réactions

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© LAT - Michelin avait quitté la F1 fin 2006.
© LAT - Michelin avait quitté la F1 fin 2006.
Que fait-on en Formule 1 lorsqu'on ne spécule pas sur l'avenir de Kimi Räikkönen ? On parle de Pirelli. Le manufacturier italien a été assailli par les médias vendredi après les problèmes rencontrés par Alonso et Vettel lors des essais libres mais c'est surtout l'avenir proche de la marque italienne qui est au centre des interrogations avec la possible arrivée de Michelin.

Ce n'est pas la première fois qu'un retour de la marque de Clermont-Ferrand est évoqué, une annonce était d'ailleurs attendue la semaine suivant le Grand Prix de Hongrie. Aujourd'hui c'est Bernie Ecclestone qui confirme l'intérêt de Bibendum pour un retour en F1 dès 2014.

« Ils veulent revenir mais nous avons un contrat avec Pirelli depuis un moment, » explique le grand argentier de la F1 dans les colonnes d'Auto Motor und Sport.

En plus du contrat avec Ecclestone, Pirelli possède également un accord avec 10 des 11 écuries du plateau. Mais il manque le principal, la signature en bas du contrat avec la FIA. Accord qui tarde à venir au grand damne de Paul Hembery qui aimerait être fixé le plus rapidement possible concernant 2014 mais aussi au delà. Alors autant dire que l'idée que Michelin revienne aux affaires à ce stade de la saison n'est pas pour lui plaire : « Très franchement, un appel d'offre en septembre alors que les premiers essais auront lieu en janvier serait absurde. Il aurait fallu faire cela en septembre l'année dernière. Tout le monde aurait l'air ridicule dans un tel scénario, » réagit le Britannique.

Hier matin, la BBC évoquait des sources internes à Michelin confirmant l'intérêt autour d'un éventuel retour mais les voir revenir dès la saison prochaine serait tout même surprenant. Malgré toute l'expertise de la marque, réussir à être prêt pour le mois de janvier représenterait un défi de taille.

De notre envoyé spécial à Spa-Francorchamps


PirelliMichelin
     9 réactions

    dabass44, 26 Aug. 2013, 13:49

    Il me semble que michelin à déclarer qu'il reviendrait seulement si il y a une concurrence donc si c'est pour un manufacturier unique, sa me parais peu crédible... Des infos à ce sujet???


    ANONYME 2, 26 Aug. 2013, 14:28

    Avec des v6 l'année prochaine ils sont sur qu'ils n'auront pas de problèmes,la formule1 est en régression.


    Aifaim, 26 Aug. 2013, 15:18

    dabass44@, Début juillet, (sur le site Endurance-Info) Pascal Couasnon (le successeur de Dupasquier), déclarait que Michelin "avait évolué" sur le fait d'être fournisseur unique. Par contre, ce qui répugne à la firme française, c'est d'avoir à concevoir des pneus volontairement fragiles : "la F1 actuelle n'est pas cohérente pour Michelin" et d'affirmer qu'il y avait "moyen de donner du spectacle avec des pneus de qualité." Anonyme2@, la réglementation 2014 oriente la F1 vers d'autres contraintes l'an prochain et je ne suis pas sûr qu'on puisse parler de "régression" quand il s'agit d'une voie inédite. Et puis, "régression" dans quel domaine : Puissance ? (chut... Vous allez réveiller la polémique Wolfgang@/Gusgus@ !) Souplesse d'utilisation ? Consommation de carburant ? Fiabilité ? Performance ? Attendons au moins d'avoir vu les voitures en piste ...


    ANONYME 2, 26 Aug. 2013, 17:51

    Aifaim,écoute le bruit du v6 turbo et celui d'un irremplaçable v12 et tu comprendras.La f1 c'est d'abord un bruit,un v12 c'est fantastique,un v6turbo c'est lamentable.....voila la régression et elle est de taille,du moins pour ceux qui se déplacent sur les circuits.


    BolideL, 26 Aug. 2013, 19:06

    je reviens sur dernier GP : 1er : Vettel, course magnifique e t on est à l'ère allemande, car après l'ère Michael Schumacher ( qui dispute la palme du meilleur pilote mondial de l'histoire avec Tazio Nuvolari, Alain prost, Ayrton senna, Sébastian Vettel ), Michael Schumacher, incontestablement, le meilleur pilote mondial de 1994, après la mort de Senna, à 2OOO, ayant fait des victoires de pilotes ( citions les 2 plus grandes : GP de F1 de belgique 1995, avec une auto inférieure à celle d e Damon Hill, avec des pneus pour le sec, sous une pluie diluvienne, celle du GP de F1 d'Espagne 1996, sous une pluie diluvienne, avec presque 1 mn d'avance sur le second, pourtant, un autre spécialiste de la pluie et un Ami à lui, Jean Alesi ), a été titré en 1994 avec une voiture pas meilleure que celle de damon Hill, en 1995 avec une voiture inférieure à celle de damon Hill, en 2OOO avec une voiture inférieure de celle d'Hakkinen, en 2OO3, avec une voiture inférieur à celle de, justement, raikkonen, de Montoya, pilote, dans l'histoire, avec vettel, le plus bosseur, avec prost, le plus économiseur de sa mécanique et le meilleur metteur au point, pilote le plus catalyseur, avec Senna, pilote le plus à l'aise sous la pluie, pilote le plus endurant ( cela sert d'avoir fait les 24 H du Mans avant les GP, de faire 4 h de culture physique par jour ) ), on est à l'ère Vettel. pour rester à Vettel, Sébastien Vettel est le meilleur pilote actuel, a fait des victoires de pilote ( citons celle du GP d e F1 d'Italie 2OO8, sous une pluie diluvienne, avec une auto de s econd ordre, une Toro Rosso ( la groupe B de Red Bull alors que red Bull est la groupe A ), celle du GP de F1 d'Allemagne 2O13 où, sous 48°, sans l'aide de Weber, il a battu les 2 Lotus de Raikkonen et de Grosjean alors que la Lotus est la meilleure auto sous forte chaleur, l'auto aux pneus supportant le mieux la forte chaleur, Vettel, avec Schumacher, le pilote le plus bosseur, le pilote à la trajectoire la plus météorique ( n'oublions pas qu'à son jeine âge, il est déjà triple champion du monde, a 31 victoires ( est à 1 victoire d'Alonso ), le record de poles en une saison ( en 2O11 ), depuis ses débuts, aucun point faible alors que Alonso, face à certains coéquipiers ( Trulli, Hamilton ) a montré un point faible, qu'il n'aime pas la pression. Maintenant en 2O13 et en 2O12, lui aussi, n'a aucun point faible car ce n'est pas massa qui va lui mettre la pression ). pour rester à Vettel, effectivement Weber et Massa sont des porteurs d'eau, manquent de vitesse, mais massa est un coéquipier loyal envers Alonso, est soutenu par Alonso alors que Weber n'a jamais aidé Vettel et a du mal à reconnaître la vélocité supérieure de Vettel, la constance de Vettel dans la saison, alors que lui est inconstant, que vettel rate peu ses départs alors que Weber a souvent raté ses départs, 2e à ce grand Prix : Alonso, car je soutiens que la Ferrari n'est pas dans le tiercé de tête et, que, dans ces conditions, être second est un exploit, d'autre part pour revenir aux coéquipiers, il peut être bon d'avoir 2 géants chez soi car le fait pour Mc-Laren-Honda d'avoir eu les 2 pilotes se disputant la palme mondiale, Prost et senna, a permis, une année, de remporter 99% des GP ( puisque un s eul GP non remporté ), 3e : Hamilton : car quand même, net 1er des mercedes, pour Lotus et Grosjean, 3e GP de suite raté pour Lotus: en Allemagne à cause de la mauvaise stratégie de l'équipe qui a demandé à Grosjean de laisser passer raikkonen ( justement, à l'oposé de vettel, un fainéant, mauvais metteur au point alors que vettel est un très bon metteur au point ), Raikkonen qui, vu les 48° qu'il faisait, n'a pas su profiter de la supériorité de sa voiture, Hongrie : Raikkonen qui, vu l'énorme chaleur qu'il faisait, n'a pas su profité de la supériorité de sa voiture, Grosjean : trop d'erreurs ( Vettel, justement, en fait peu ), Belgique : problème technique ( freins ) pour Raikkonen, Grosjean manquant de combativité ( finalement, Grosjean a 3 points faibles : inconstance ( justement, vettel est constant ), soit, suivant les GP, trop d 'erreurs ( Vettel en a fait peu ), soit manque de combativité ( Vettel est toujours rapide, combatif )


    Aifaim, 27 Aug. 2013, 9:32

    Anonyme 2@, ah ! c'est (uniquement ?) le bruit qui vaut à la F1 2014 le qualificatif de "régression" !? Votre pseudo étant récent sur le site, je vais vous expliquer que j'ai 63 ans, un suivi du sport automobile depuis l'âge de 10 ans, ce qui inclut, évidemment, toute l'aventure Matra et son V12 en F1 comme en proto puis cette (mauvaise) surprise auditive à l'arrivée du turbo. Je préfère l'aboiement d'un V12 au feulement d'un turbo mais ce n'est pas pour cela que j'aurais rejeté en 63 et 65 la Rover-BRM à turbine puis la Howmett (en 68). Je haïssais les "perchoirs à poules" qu'étaient devenus les ailerons sur les F1 avant les accidents qui les ont réglementés, mais ce n'est pas pour cela que j'aurais abandonné les grands prix ... et je pourrais ainsi multiplier les exemples à foison.


    ANONYME 2, 27 Aug. 2013, 20:20

    Aifaim,je parle des Ferrari de Alesi et Berger que j'ai vu a Spa,ce bruit vous donne la chair de poule, chose impossible aujourd'hui et je trouve ça bien dommage,et bientôt ce sera du diesel ou de l'électrique.....régression????


    aifaim, 27 Aug. 2013, 21:02

    anonyme 2@, j'ai compris votre pensée. Le son du futur V6 turbo sera une régression par rapport au V8 actuel et plus encore aux V12 d'antan. Des moteurs de course dans ma mémoire auditive, j'en ai des centaines pour avoir travaillé une trentaine d'années aux 24 h du mans, en bord de piste, y compris de nuit. Les rétrogradations au virage de mulsanne suivies des accélérations brutales sont gravées à vie. Mais ma passion du sport auto n'a pas souffert des années turbo par la suite.


    nandocampeon, 27 Aug. 2013, 22:19

    A ceci pret que dans mon souvenir le son du 1er moteur turbo en gp le BMW 1.4 turbo qui sortait + de 1o50 cv en qualif (piquet père au volant) etait sympa. Même si je ne ai pas eu le loisir de l entendre en live sur un circuit ! Pour ce qui est du son brut: les 43 v8 passant a fond de quatre sur le circuit du michigan reste un must ...


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