Etats-Unis - Essais Libres 2 : Vettel reprend la main à Austin
Sebastian Vettel a terminé la seconde séance d'essais libres du Grand Prix des Etats-Unis en tête. Le quadruple-champion du monde devance Mark Webber et les Mercedes de Nico Rosberg et Lewis Hamilton. Heikki Kovalainen signe le cinquième temps.
C’est sans brouillard que s’est ouverte la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis 2013.
Heikki Kovalainen et Nico Hulkenberg sont les premiers en piste. Quelques minutes plus tard, c’est Romain Grosjean qui prend la tête de cette séance, qu’il doit finalement céder à Sebastian Vettel. Le Français utilise un casque spécial, lui aussi, qu’il utilise pour la première fois lors de cette seconde session.
Après 17 minutes et après s’être fait une frayeur dans les virages 8 et 9, Lewis Hamilton prend la seconde position. Dix minutes plus tard, ce sont Charles Pic et Esteban Gutierrez qui sont les premiers à chausser les pneus mediums (blancs), suivis plus tard par Heikki Kovalainen et Nico Hulkenberg ;l’Allemand signe d’ailleurs immédiatement le second temps provisoire. Nico Rosberg prend la tête avant que Mark Webber ne le devance finalement, en mediums.
Après quarante minutes, Vettel n’a toujours pas chaussé les pneus mediums, ce qu’il fait 5 minutes plus tard. Mais, gêné, il rentre aux puits. Kovalainen signe le quatrième temps provisoire, deux dixièmes devant Grosjean. Vettel parvient finalement à réaliser un tour propre : 1:37.305, c’est le meilleur temps !
Par la suite, les pilotes ont débuté les séries de longs relais, chargés en essence. Les temps n’évoluent quasiment pas et, hormis quelques petites erreurs çà et là, peu de choses à signaler lors de la dernière demi-heure, mis à part l’immobilisation de la Marussia de Max Chilton, à moins de 10 minutes du terme de la séance, avec des disques de freins en feu : il rapporte que la pédale de frein s’est enfoncée et il est parti à la faute. On constate quelques difficultés à dégager la voiture russe, Hulkenberg et Massa ne manquent pas de le faire remarquer à la radio...
La séance s’achève donc sur un statu quo complet, Vettel devançant Webber et les deux Mercedes. Kovalainen prend une prometteuse cinquième place, précédant les Sauber, Grosjean, Button et Alonso en difficulté avec la traction de sa Ferrari.
Résultat des Essais libres 2 du Grand Prix des Etats-Unis 2013 :
| N° | Pilote | Equipe | Temps | Ecart | Tours |
1 | Vettel | Infiniti Red Bull Racing | 1:37.305 | 35 | |
2 | Webber | Infiniti Red Bull Racing | 1:37.420 | +0.115 | 37 |
3 | Rosberg | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:37.785 | +0.480 | 38 |
4 | Hamilton | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:37.958 | +0.653 | 38 |
5 | Kovalainen | Lotus F1 Team | 1:38.073 | +0.768 | 41 |
6 | Gutierrez | Sauber F1 Team | 1:38.229 | +0.924 | 40 |
7 | Hulkenberg | Sauber F1 Team | 1:38.254 | +0.949 | 40 |
8 | Grosjean | Lotus F1 Team | 1:38.255 | +0.950 | 33 |
9 | Button | Vodafone McLaren Mercedes | 1:38.269 | +0.964 | 34 |
10 | Alonso | Scuderia Ferrari | 1:38.461 | +1.156 | 33 |
11 | Sutil | Sahara Force India F1 Team | 1:38.719 | +1.414 | 31 |
12 | Massa | Scuderia Ferrari | 1:38.938 | +1.633 | 37 |
13 | Perez | Vodafone McLaren Mercedes | 1:38.941 | +1.636 | 31 |
14 | Ricciardo | Scuderia Toro Rosso | 1:39.246 | +1.941 | 28 |
15 | di Resta | Sahara Force India F1 Team | 1:39.410 | +2.105 | 34 |
16 | Bottas | Williams F1 Team | 1:39.512 | +2.207 | 37 |
17 | Vergne | Scuderia Toro Rosso | 1:39.579 | +2.274 | 36 |
18 | Maldonado | Williams F1 Team | 1:39.784 | +2.479 | 33 |
19 | Pic | Caterham F1 Team | 1:40.376 | +3.071 | 39 |
20 | Van der Garde | Caterham F1 Team | 1:40.563 | +3.258 | 35 |
21 | Chilton | Marussia F1 Team | 1:46.226 | +8.921 | 31 |
22 | Bianchi | Marussia F1 Team | 1:47.009 | +9.704 | 20 |
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Fer raillerie a introduit beaucoup de modifs aéros biscornues dans tous les sens : devant/derrière/sur les pontons copies sur la red bull pour rien.
Pourtant fer raillerie a clamé haut et fort que cette fois sa simulation est au top.
Pauvre Fer raillerie
Données techniques du circuit d'Austin (USA)
Plein régime : 63% du tour
Freinage : 16% du tour
Force G la plus importante : 3,5 dans les virages 17 et 18, pendant 6 secondes
Vmax : 315 km/h
Vitesse la plus haute en virage : 275 km/h aux virages 3 et 4
Vitesse la plus faible en virage : 70 km/h au virage 11
Changements de vitesse par tour : 54
Distance entre la grille de départ et le premier virage : 500 m
Effet du carburant : 0,38 s au tour par tranche de 10 kg
Consommation du carburant : 2,88 kg par tour
Aileron arrière : le niveau d?appui est similaire à celui d?Abou Dhabi. Il y a une longue ligne droite et la vitesse maxi est de l?ordre de 315 km/h. Mais elle est entourée de virages assez divers, tantôt rapides, tantôt lents.
Aileron avant : un degré relativement élevé de braquage de l?aileron avant est nécessaire pour contrecarrer le sous-virage entre le 16 et le 18, qui pourrait tuer la vitesse et user les pneus avant.
Suspension : il faut trouver l?équilibre entre la stabilité à haute vitesse pour l?enchainement des courbes 2 à 4, à fond, et les exigences des changements de direction un peu plus loin.
Freins : il faut un niveau de refroidissement des freins approprié : pas trop froids à la fin de la ligne droite, mais pas non plus en surchauffe dans la portion technique. Le jeu consistera à trouver le bon équilibre des températures. En revanche, pas de problème attendu concernant l?usure des freins.
Moteur : en moyenne, le régime se situe autour de 15500 t/mn ici [catégorie moyenne-haute par rapport aux autres circuits] avec 60% du tour avec accélérateur grand ouvert.
Pneus : Pirelli a fait le choix le plus conservateur en désignant les gommes dures et les médiums. Le tracé et le revêtement rendent très difficile d?essayer d?obtenir le meilleur rendement des pneus. Par ailleurs, le choix des gommes les plus dures implique que la dégradation ne sera pas vraiment un facteur déterminant pour la course.
Pas de gros problème, mais le réglage de ses freins n'était pas parfait.
je n ose imaginer la diference de pretention salariale entre lui et roiko ;) dire que ferrari pouvait se payer l un et a prefere l autre mdr