Du temps de piste le vendredi pour Susie Wolff en 2014 ?
Susie Wolff devrait rester au sein de l'écurie Williams F1 l'année prochaine mais elle espère bénéficier d'une promotion en se voyant offrir du temps de piste le vendredi, c'est ce qu'a confié son mari, Toto Wolff.
Nommée pilote de développement en avril 2012, Susie Wolff a progressivement pris de l'importance au sein de l'écurie Williams F1. En effet, c'est elle qui a eu l'honneur d'être la première à prendre le volant de la monoplace /f1/actualite/15949-en-direct-du-hungaroring-avec-susie-wolff.html, la FW35 en début d'année.
Elle a ensuite eu l'opportunité de rouler lors des essais jeunes pilotes à Silverstone et son objectif est de continuer à prendre de l'importance et de se voir offrir du temps de piste à bord d'une F1. La suite logique est donc un rôle de troisième pilote avec du temps de piste le vendredi, à la manière de Valtteri Bottas.
Toto Wolff, actionnaire minoritaire de l'équipe Williams et l'un des responsables de l'équipe Mercedes AMG, a confié au Kleine Zeitung que sa femme souhaitait rouler plus en 2014 : « Elle va probablement rester chez Williams si elle obtient une offre qui lui convient. Mais elle veut piloter plus - lors des essais du vendredi ou quelque chose comme ça. »
Susie Wolff ne peut dans l'immédiat pas rouler lors d'évènements officiels en F1, faute de superlicence, car elle avait fait le choix de ne pas la demander malgré un kilométrage suffisant suite aux essais de Silverstone. C'est ce qu'elle nous avait confié en Hongrie : « Je ne pense pas prendre de superlicence d'ici la fin de l'année mais probablement l'année prochaine. » 2014 pourrait donc être une année charnière pour la trentenaire si elle venait à rouler régulièrement les vendredi.
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Les chiffres-clés du V8 Renault :
V8 2,4L (de 2006 à 2013)
8 années de compétition
59 victoires ? 40% de l?ère V8
65 pole positions
55 meilleurs tours en course
3665,5 points
5 fois Champions du Monde des Constructeurs
5 fois Champions du Monde des Pilotes
750 ch pour la puissance maximum (version 2013, intégration standard dans la monoplace, conditions classiques de température, pression atmosphérique et humidité)
18 000 tr/min pour le régime maximum (version 2013)
95 kg pour le poids, selon le règlement FIA
1 271 moteurs construits, dont 683 pour la piste et 588 pour les essais au banc
Plus de 2 000 000 km au total
Pour en revenir au sujet, je me demande de plus en plus à quoi peuvent rêver les 3e pilotes. Conduire en grand prix est quasiment irréalisable et c'est la portion congrue en essais libres.
On peut comprendre qu avec les essais interdit , et les limitations bugdetaires , les ecuries preferent ne pas avoir un troisieme pilote qui serai a la fois experimente et de haut niveau . donc si sais a l avance que le titulaire sera absent pour la course , on cherchera toujours a trouver mieux ailleurs