La 312 PB, dernier proto Ferrari officiel au Mans

La petite histoire de Ferrari au Mans

Logo Mi mini blanc
Rédigé parPar
© DR

F1. En cette période de fêtes, la Chronique Pitstop ouvre ses livres d'histoire et se replonge dans l'aventure de Ferrari en endurance et plus particulièrement aux 24 Heures du Mans.

Alors qu'elle espère bien dominer le championnat du monde 2014 de Formule 1, Ferrari pourrait bien se lancer dans un nouveau défi à l'horizon 2015/2016 : les 24 Heures du Mans. Enfin quand on parle de nouveau défi c'est sans doute exagéré puisque la marque au cheval cabré a déjà triomphé dans la Sarthe et ce à neuf reprises entre 1949 et 1965. Autrement dit, Ferrari gagnait au Mans avant de gagner en Formule 1 dont la création du championnat du monde date de 1950.

Motors Inside sans pub ?
Abonnez-vous

L'édition 1949 de cette course mythique marque la fin d'une trêve de 10 ans pour cause de guerre mondiale. Pour sa première participation, Ferrari n'engage que deux voitures confiées à des écuries privées – en 1962 la marque italienne alignera 15 voitures. Pour un coup d'essai, c'est un coup de maître puisque le bolide, aux mains de Lord Selsdon et Luigi Chinetti, prend les commandes à l'entame de la 10ème heure de course pour ne plus les lâcher. La deuxième Ferrari elle ne verra pas l'arrivée.

En 1954, la Scuderia est engagée en son nom propre, avec trois voitures officielles et deux confiées à des équipes clientes. Les Ferrari 375 Plus officielles sont conduites par les duos suivant : José Froilan Gonzalez - l'homme qui a ramené le premier trophée de vainqueur en F1 en 1951 - et Maurice Trintignant, Robert Manzon et Louis Rosier, Umberto Maglioli et Paolo Marzotto. Pour contrer l'armada rouge, Jaguar aligne elle aussi trois voitures plus une quatrième préparée par l'écurie Francorchamps de Jacques Swaters.
La pluie élague le peloton de cette édition et à quatre heures du drapeau à damier c'est la Ferrari du duo Gonzalez-Trintignant qui mène les opérations devant la Jaguar D-Type de Duncan Hamilton et Tony Rolt. La voiture britannique reviendra en fin de course mais pas suffisamment pour empêcher la marque de Maranello de s'imposer pour la deuxième fois au Mans.

Jaguar prendra sa revanche lors des trois éditions suivantes. En 1955 aucune Ferrari ne voit l'arrivée. En 1956, Olivier Gendebien et Maurice Trintignant montent sur la troisième marche du podium et en 1957, c'est en cinquième place qu'on retrouve la première voiture rouge derrière quatre Jaguar. Entre temps Aston Martin est également venue s'ajouter aux candidates aux places d'honneurs. En 1958, on s'attend à une bagarre à trois pour la victoire mais les hostilités tournent court à cause de nombreux abandons et c'est finalement la Ferrari 250 TR pilotée par Olivier Gendebien et Phil Hill qui s'impose avec treize tours d'avance sur l'Aston Martin du team P & A.G. Whitehead. C'est le même duo qui remportera l'épreuve en 1961 toujours sur la 250 TR ainsi qu'en 1962 au volant de la Ferrari 330. Olivier Gendebien s'offre un quadruplé puisqu'en 1960 c'est associé à son compatriote Paul Frère qu'il sabre le champagne du podium de l'épreuve Mancelle.

Lire la suite pour 443€ 20 (engagement 12 mois)
Cet article est premium. En l'achetant, vous nous aidez à financer notre rédaction.
Créer un compte
J'ai un déjà compte
8 caractères minimum : 1 minuscule, 1 majuscule et 1 chiffre.
10 commentaires
Donnez votre avis
  1. Gravatar Aifaim
    AifaimLe 24/12/2013, 15:08
    1949 : Lord Selsdon et non Sheldon, en fait le titre nobiliaire de Peter Mitchell
    1954 : Ferrari 375 Plus et non SP
    Gendebien s'offre un triplé consécutif mais bien 4 victoires avec 1958, un record qui sera égalé ( puis battu) par son compatriote Jacky Ickx en 1977.
    Répondre
  2. Gravatar VENON
    VENONLe 24/12/2013, 17:49
    Incollable Aifaim! Avez-vous déjà entendu le bruit de cette 312p? Fabuleux, et il s'agit si je ne me trompe d'un flat 12 n'est-ce pas?
    Répondre
  3. Gravatar milano
    milanoLe 24/12/2013, 19:17
    Aifaim c'est notre polo la science de fanf1 :)

    Répondre
  4. Gravatar Aifaim
    AifaimLe 24/12/2013, 20:37
    Milano@, Venon@, les apparences sont trompeuses : Si vous compariez mes petites connaissances au gouffre de mon ignorance, vous auriez le vertige !
    Venon@, en fait, il s'agit, sur la photo, d'une 312 PB. Pour le bruit, c'est oui. A l'époque, je travaillais au virage de Mulsanne (au bout de la ligne droite des Hunaudières, donc je m'en suis régalé pendant les essais et la course. Malheureusement, le flat italien n'avait pas l'aboiement rageur du V12 Matra. Quant à la Ferrari 312 P, elle était équipée d'un V12 mais avait perdu de sa prestance avec l'âge et une ... préparation de Chinetti (NART).
    Répondre
  5. Gravatar Aifaim
    AifaimLe 24/12/2013, 22:17
    Pour en revenir à cette photo, savez-vous qui est au volant ? Un certain Helmut Marko. Il terminera 2e des 1000 km de Zeltweg 1972 avec Carlos Pace, un pilote de F1 qui disparaîtra dans un accident d'avion.
    Répondre
  6. Gravatar VENON
    VENONLe 24/12/2013, 22:30
    @Aifaim:Vous êtes trop modeste, il est vrai que le v12 à un bruit plus rageur qu''un boxer et cette barquette je l'ai vue à un Ferrari days à Spa dans le début des années 2000 avec à son volant un certain Jacky Ickx et j'avais trouvé ce bruit vraiment gratifiant surtout lorsqu'il abordait la ligne droite et en décélération et rétrogradage avec ses petarades.
    Répondre
  7. Gravatar Aifaim
    AifaimLe 24/12/2013, 22:42
    Je n'avais pas fait attention à la légende de la photo : Non seulement il s'agit d'une 312 PB et non 312 P mais surtout, il est absolument faux d'écrire qu'elle est la dernière Ferrari proto ayant disputé les 24 heures du Mans : En 1974, la vieille 312 P, recarrossée (hélas !), est revenue mais, surtout, de 1995 à 1999, des Ferrari 333 S/P privées ont disputé les 24 h.
    Répondre
  8. Gravatar VENON
    VENONLe 24/12/2013, 22:54
    @Aifaim:l'incollable n'est-ce pas la rédaction?
    Répondre
  9. Gravatar La rédac'
    La rédac'Le 25/12/2013, 00:54
    Cher Aifaim, nous vous remercions encore et toujours pour votre attention et votre savoir encyclopédique !

    La plupart des erreurs ou inattentions relevées ont été corrigées :)

    Encore merci à vous et de un Joyeux Noël !
    Répondre
  10. Gravatar Aifaim
    AifaimLe 25/12/2013, 10:08
    chers amis de la Rédaction, merci tout d'abord de votre message outrancier d'éloges car mes connaissances s'amenuisent avec l'âge même si mes archives et Internet rafraîchissent la jachère.
    Merci aussi de ne pas prendre ombrage de mes propos quand ils relèvent une inexactitude.
    Le site doit s'enrichir des connaissances, des réflexions voire des expériences des uns et des autres pour profiter à tous et toutes. Presque un voeu pour 2014 ...
    Répondre
Votre avis

Vous avez déjà un compte ? Me connecter

Merci de choisir un pseudo.
Votre email est obligatoire pour valider votre commentaire.
Commentaire en attente de publication. Un email vous a été envoyé.
Le formulaire n'est pas valide.

Un e-mail de vérification vous sera envoyé avant la publication de votre commentaire.

divider graphic

Autres mags magazines

Tous les magazines
La chronique PitstopFerrariExclusivité

Dernières aActus F1

Toutes les actualités F1
Haut