Hart : motoriste indépendant et passionné

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F1. Suite à la disparition de Brian Hart à l'âge de 77 ans, la chronique Pitstop revient sur l'aventure des moteurs Hart en Formule 1.

C'est en 1949 que Brian Hart est atteint par le virus de la course automobile. Avant de se lancer dans l'aventure en tant que motoriste c'est derrière un volant qu'il assouvit cette nouvelle passion. En 1950, il domine la Clubmans formula avant de passer à la Formula Junior, la F3 puis la F2. Son meilleur résultat en championnat d'Europe de Formule 2 viendra en 1967. Cette année là, il termine 10ème dans le baquet d'une monoplace de l'équipe de Frank Costin propulsée par le mythique Cosworth FVA. C'est avec ce moteur qu'il débutera son entreprise de motoriste en préparant les bloc britanniques en 1969. Il adaptera également le moteur Ford BDA, initialement développé pour le rallye, pour la Formule 2. C'est grâce à ce bloc Ford que Ronnie Peterson remportera le titre européen en 1971 sur March. Mike Hailwood fera de même la saison suivante avec l'équipe Surtees. Hart s'imposera ...

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Jordan qui se tournera vers Peugeot pour 1995. De 1995 à 1997, Hart ne motorisera plus que des écuries de seconde zone : Footwork/Arrows et Minardi. Gianni Morbidelli offrira tout de même un dernier podium au motoriste au Grand Prix d'Australie 1995. Après 1997, TWR rachète Brian Hart Ltd et place les V10 dans les Arrows A19 et A20. En 1999 Walkinshaw range définitivement le moteur Hart au placard pour se tourner vers le V10 Supertec plus performant. La fin d'une époque.
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