F1 - Niki Lauda : « Le débat sur le bruit des moteurs est absurde »

Niki Lauda, le président non-exécutif de l'écurie Mercedes, s'oppose à une augmentation du bruit des V6, problème soulevé par nombre de passionnés et d'observateurs de la discipline, dont Bernie Ecclestone lui même.  Icon For Chat#6  21
Logo Mi Redaction
Rédigé par
Pour Niki Lauda, il va falloir s'habituer au bruit des moteurs.
© Mercedes / Pour Niki Lauda, il va falloir s'habituer au bruit des moteurs.
Après qu'il ait admis avoir été « plutôt déçu » par le bruit des bolides au moment du départ du Grand Prix d'Australie, le triple champion du monde de F1, Niki Lauda, reste catégorique quant à un éventuel changement sur les groupes propulseurs de 2014.

Il affirme dans le quotidien autrichien Österreich : « Le débat sur le bruit des moteurs est absurde. On ne peut pas changer ça maintenant. La décision d'avoir des moteurs turbo a été prise à l'unanimité il y a cinq ans, donc nous avons mis un turbocompresseur devant l'échappement. Même un enfant sait que le son est différent. Mais si vous enlevez le turbo, ce n'est plus un moteur hybride que vous avez. »

À propos du nouveau son fournit par ces unités de puissance, Lauda pense qu'il suffira de « s'y habituer. »

De son côté, Toto Wolff, le directeur exécutif de Mercedes, est moins affirmatif sur une modification des moteurs. Il exprime son avis dans le journal finlandais Turun Sanomat : « Je ne suis pas tellement un ingénieur. Ces choses seront examinées. S'il est décidé que quelque chose doit être fait, alors nous devrions y réfléchir attentivement. Je pense que ce serait possible mais je ne sais pas si ce serait la bonne chose à faire.»

Il tient également à rassurer ceux qui pensent que la Formule 1 est en perte de vitesse : « Le son des moteurs V8 était fantastique, mais j'ai vu [la course] de près, et je peux vous assurer que la F1 est toujours la catégorie reine du sport automobile, ce n'est pas du GP2. Je pense que le passage au V6 était une bonne chose. »

Mais d'autres voix se font entendre. Notamment, Pat Symonds, le directeur technique de Williams, qui apporte de l'eau au moulin des contestataires. Il déclare dans Auto Motor und Sport : « Pour moi, le départ est la partie la plus passionnante de la course, et j'adore le moment où les 22 pilotes font rugir leurs moteurs. Je n'ai pas l'habitude de me plaindre du bruit, mais au départ, cela m'a paru un peu silencieux. »

Une chose est certaine, au sein du paddock comme dans la communauté des fans de F1, le débat est loin d'être terminé.


Partager
 Icon For Chat#6  21 commentaires

    Icon For Contact#1
    Adelin, 20 Mar. 2014, 21:36

    J'aime ce bruit ! Le fait qu'il soit moins fort nous fait découvrir le son des pneus qui crissent ! Et puis, c'est un peu ridicule de juger la F1 que sur le bruit...


    Icon For Contact#1
    jeanclaude, 21 Mar. 2014, 8:08

    pour assister reguliérement en tant que spectateur payant ( trés cher 400 à 600 €) je resterais maintenant devant ma télé !!


    Icon For Contact#1
    Pedrolito, 21 Mar. 2014, 9:49

    Faut arrêter avec cette pseudo-polémique. Le bruit, c'est vraiment un élément périphérique, une conséquence et non un but dans la discipline. Ou sinon, pourquoi ne pas installer sur les F1 des haut-parleurs émettant le son des V10 bien fort ??? Quand on voit qui l'a lancée, cela prête à sourire : comme si justement rappelé dans les spécialistes F1 mercredi, Pappy Ecclestone n'a pas été gêné d'être champion du monde dans les années 80 avec un 4 cylindres turbo.


    Icon For Contact#1
    Pedrolito, 21 Mar. 2014, 9:50

    ****équence => J'ai voulu écrire "conséquence".


    Icon For Contact#1
    ClimJark, 21 Mar. 2014, 9:55

    D'ailleurs c'est bien simple c'est comme la musique. Plus il y a de bruit mieux c'est. Voyez le death metal par rapport àde la musique de ... heu? blaireau (Pardon si je les offense ou les amateurs de blaireaux mais ça m'a paru le mot le plus correct en tout cas politiquement) comme un quintette à corde ou des nocturnes. Du bruit et des voitures rouges (Et du danger. Non ça on doit pas le penser alors le dire... pensez!) voilà le vrai sens des choses Cela étant il me paraît nécessaire de continuer de nous informer sur cette question du bruit qui est primordiale. Discussion qui perdurera compte tenu de l'importance de la chose


    Icon For Contact#1
    Aifaim, 21 Mar. 2014, 10:33

    Climjark@, demander pardon pour une offense méprisante sciemment énoncée n'en efface pas pour autant la nature. Là où vous n'avez pas de chance, voyez-vous, c'est qu'un départ de course de Formule 1 type 2013 générait environ 140 décibels, soit l'équivalent d'un grand orchestre philharmonique. Ce dernier relève de ceux que vous affublez de "musique de blaireau" et comme vous écrivez que "plus il y a de bruit, mieux c'est", je ne comprends donc absolument pas comment vous avez pu apprécier les grands prix des années passées. Pour cette saison et les futures, ce n'est même plus la peine d'y penser. Retourner donc à vos amours de death metal dont j'espère que seul le second mot aura encore un point commun avec le sport automobile.


    Icon For Contact#1
    jeanclaude, 21 Mar. 2014, 12:16

    Ne pas confondre le bruit des anciennes F1 turbos, avec la F1 actuelle ,cela n'a rien à voir .!! Evidemment il faut avoir la possibilité de voir des GP en réel et non pas uniquement à la TV


    Icon For Contact#1
    shaft, 21 Mar. 2014, 12:50

    Le bruit des moteurs fait partie du charme de la f1 charme qui disparait avec ces moteurs Ecologi et reglements instables son en train de tuer la f1


    Icon For Contact#1
    trotro, 21 Mar. 2014, 13:21

    perso j'ai bien aimé! on entend des choses nouvelles. Je suis la F1 depuis ma jeunesse et ça commence à dater. Je suis sidéré de la critique systématique à propos des changements de réglementation, de diffuseurs... On se plaignait des pneus qui s'usaient trop vite, maintenant qu'ils sont plus dur, on se plaint qu'ils soient pas assez tendre et ne favorisent pas la perf. On se plaignait des becs de canards et maintenant on a des aspirateurs ou pire... C'est l'évolution de la F1 et ça n'en signe pas son arrêt de mort. Un bruit reste un bruit, il évolue avec la source. Le débat avait été le même en moto quand on était passé des 2T au 4T, le son était dramatiquement différent et les puristes criaient au scandale, au final, on apprécie le bruit de ces 4T. Moi j'admire toujours autant ces machines qui sont des bijoux technologiques (oui même les Marussia et Catheram). Je retrouve aussi le plaisir des courses avec une incertitude sur la fiabilité que l'on avait plus. Pour moi c'est positif. Alors oui il y a du négatif, je me suis fait suer à la fin du premier GP mais perso c'était pareil l'année dernière. Les 10 derniers tours s'il n'y a pas de stratégie décalée en général c'est la procession jusqu'à l'arrivée. Après j'ai apprécié, pour ceux qui veulent des moteurs qui rugissent, il reste d'autres formules ou le dragster, ça monte dans les tours aussi... Moi c'est pas mon truc mais bon.


    Icon For Contact#1
    Profx, 21 Mar. 2014, 14:28

    qui est l idiot du village qui a reproche a bernie d avoir ete cdm avec brabahm et son v4 turbo ? il a jamais du s approcher de ces voitures la !!! j ai tres bien connu le son de la lotus renault de l epoque , deja un v6et de seulement 1.5 litres , j aime autant vous dire que ca arrachais les tympans !!! et je vous parle meme pas du coup de pied au cul qu on se prennait en effleurant l accelerateur ici ecrit comme ca , on peut croire que ces moteurs sont proches de ceux de l epoque mais il n en est rien ils ont plus de cylindree mais ne fond meme pas les 3/4 de la puissance de l epoque ! le systeme de turbo est diferent les systemes de recuperation d energie influe sur l echappement etc bref osez comparer les deux generations de moteur turbo , c est un peu comme si on comparait la premiere renault et la premiere f1 renault


    Icon For Contact#1
    Aifaim, 21 Mar. 2014, 15:42

    Profx@, Le châssis, c'est Brahbam mais surtout, le BMW était un 4 cylindres en ligne et non en V ...


    Icon For Contact#1
    darkmika31, 21 Mar. 2014, 16:00

    @Aifaim : Après le V12, le V10, le V8, le V6 aujourd'hui... ce qui nous guette et qui me terrifie, c'est le retour des V2 ^^ Renault & Ferrari ne pourront pas lutter, les Allemands ont trop d'expérience ^^ Pardon pour le mauvais goût...


    Icon For Contact#1
    Profx, 21 Mar. 2014, 17:36

    oki aifaim c est note ;) mais comme j ai surtout connu la lotus , la brabahm n etait pas ma preferee , surtout apres la mort d Elio De Angelis a son volant dark il est certain que d ici quelques annees , la fia n aura surement pas d autre choix que de descendre encore en cylindree et que cela s accompagnera surement pas une baisse du nombre de cylindre


    Icon For Contact#1
    jeanclaude, 21 Mar. 2014, 17:48

    IIy a ceux qui n'ont jamais vu un GP sauf à la télé et les autres . Spectateurs ,certains parfois dans la boue (Spa) ou plus fortunés dans les tribunes , alors là on peut parler du bruit des F1.


    Icon For Contact#1
    Montréal_27, 21 Mar. 2014, 17:56

    Tout à fait d'accord avec vous.


    Icon For Contact#1
    Montréal_27, 21 Mar. 2014, 18:16

    Précision d'accord avec Jean Claude.... ---------------------- De plus à mon avis la F1 fait fausse route avec les règles entourant le nouveau moteur turbo. Pourquoi la F1 à une responsabilité de "faire avancer l'automobile"? Cette tâche doit être réaliser par les sports prototype. Le son jumelé d'une F1 a tout un impact pour le spectateur. L'arrivée d'une F1 qu'on ne voit pas mais qu'on entend éveil les sens du fans , capte l'attention du néophyte.... Lorsque le son d'une gp2 ou d'une super v8 est mieux que l'a F1 que sera en piste après il y a un problème..... Si on accepte de ne pas faire les moteurs de demain pour le monde de l'automobile... (Ce qui n'arrivera pas pour la F1 de toute façon), pourquoi ne pas imposer une limite d'essence 100kg, 120kg, 130kg peu importe et laisser le choix du nombre de cylindres, mais avec moteur atmosphérique. Finalement je terminerai en donnant mon accord au commentaire à M. Eclestone, " commentaire qui ressemblait à: Si les écuries veulent à tout pris réduire la consommation, il on juste à utiliser moins de camions pour la campagne européenne... Ça va être long et pénible.....


    Icon For Contact#1
    Billoo, 21 Mar. 2014, 18:25

    Tout comme toi je fais parti de ceux-là Jean-Claude, j'ai goûté aux terrains boueux de Spa, Hockenheim, aux brûlures du soleil au Paul Ricard, aux nuits dans les gradins virage Adélaide de Magny-cours, mais aussi aux tribunes de Monza et les autres circuits ! Alors le son des moteurs, moi qui ai connu les V12, OUI ça compte !!!


    Icon For Contact#1
    benji, 22 Mar. 2014, 0:27

    Même plus la peine, je vais plus voir un GP dans les tribunes payer si chère pour un son de merde, j'y allais pour ça finie les gars. J'ai donné pour les V8 déjà à chier alors pas pour ces V6. Et ceux qui supporte le V6 ne vous rengez pas du côté de Mercedes qui nue souhaite pas perdre leur avance si tot dans la saison, car ce serai Renault devant il il diri la même chose que tout les monde.


    Icon For Contact#1
    V6 turbo, 22 Mar. 2014, 1:27

    Débat stérile, cad inutile à mes yeux. Lauda a 100% raison. Un turbo c'est une chicane mobile dans l'échappement, l'onde sonore est perturbée avant d'atteindre vos tympans addicts aux symphonies des multisoupapes en folie. Comme passion et raison ne font pas bon ménage même M.Darmika 31 s'égare. Qu'il lui en soit pardonné, je suis un peu du même tonneau que vous cher ami et je dérape aussi un peu trop souvent. Quand on dérape, on glisse et c'est pas bon pour le chrono. Il faut me pardonner, j'ai eu une jeunesse difficile, biberonné au ricin et tout le tintouin. Ca laisse des traces. Sur ce, après avoir rêvé de supprimer la limitation de débit de carburant, voilà que certains voudraient virer ce p... de turbo castrateur. Au pays des délires on s'amuse bien et on trouve toujours plus dingue que soit. Allez messieurs, je crois quand même qu'on va bien s'éclater, car ces engins de folie, issus d'esprits divins de la création mécanique dopés à la potion aéroelctonicophysique, sont toujours pilotés par des petits monstres eux aussi bien en manque de chaudes arsouilles au freinage. Faisons leur confiance pour nous régaler de leur talent à défaut de profiter de la symphonie de leurs V6 à air pulsé.


    Icon For Contact#1
    V6 turbo, 22 Mar. 2014, 1:45

    Au fait j'avais oublié, l'histoire du bruit, c'est aussi et surtout un problème de turbo unique. 125 000 trs min max seulement au lieu de près de 200 000 ou plus avec deux plus petits "ventilos". Gros diamètre oblige, ondes concentrées dans un seul tube de sortie de gros diamètre également, tout pour faire des graves un peu rauques, oubliez donc le strident. Ecclestone voudrait peut-être nous rajouter un pipeau en sortie pour faire plus aigu!!! Il faudrait l'inscrire à des cours de deuxième cycle d'accoustique. A son âge pépé pourrait ainsi mieux régler son sonotone.Moi aussi des fois je dérape un peu, excuses M. le patron.


    Icon For Contact#1
    shureido, 22 Mar. 2014, 10:43

    Le gros turbo fait office de silencieux. En plus d'étouffer, il doit provoquer un sacré lag...


graphical divider
Media centre Barcelone
La communauté digitale
pour

Motorsinside.com est un site internet construit et animé par des passionnés d'automobile pour les fans de sports auto, Formule 1 et de tout type de moteurs. Suivez-nous sur les réseaux sociaux pour nous soutenir et ne rien manquer de nos actus.

Rejoignez la comu @motorsinside

Dernières actualités F1

Toutes les actualités F1
Top