Essais Bahreïn 3 - Jour 2 : Hamilton et Mercedes faciles, Ferrari et Lotus dans le dur
F1. Au terme de la dernière journée d’essais de l’année à Bahreïn, c’est Lewis Hamilton qui a signé le meilleur temps, devant Jean-Eric Vergne et Kevin Magnussen. La journée s’est terminée plus tôt pour Ferrari et, encore une fois, Lotus.
La deuxième et dernière journée des essais de Bahreïn en cours de saison a vu Lewis Hamilton signer le meilleur temps, largement devant Jean-Eric Vergne, mais aussi, et surtout, enchaîner 118 tours, soit plus de la distance de deux Grands Prix (57 tours), comme Nico Rosberg hier.
Toutefois, il est à noter que Mercedes, comme Williams, était en essais pneumatiques pour Pirelli, ce qui implique une restriction sur les réglages possibles et aussi, la non-connaissance des types de pneus utilisés.
Derrière la Mercedes, c'est la Toro Rosso de Jean-Eric Vergne qui brise un peu l'hégémonie des moteurs Mercedes, devant la McLaren de Kevin Magnussen. Le Français a été à l'origine du premier drapeau rouge de la journée alors que le Danois a causé le second drapeau rouge, juste avant la pause, à la suite d'une sortie de piste causée par une défaillance de la suspension avant-gauche, sans gravité toutefois, la McLaren s'étant immobilisée dans les graviers.
Le début de journée de Red Bull a été perturbé, mais après seulement 9 tours le matin, Daniel Ricciardo a pu terminer la journée avec 65 boucles au compteur. Jules Bianchi a été le second pilote le plus assidu de la journée, avec 93 tours au volant de la Marussia.
Ferrari et Lotus : parties trop tôt
Comme hier, plusieurs écuries ont prématurément mis fin à leur journée d’essais. Ce fut le cas aujourd’hui de Ferrari, qui a évoqué un problème de châssis. Fernando Alonso, auteur de seulement 12 tours dans la matinée, roulait avec celui de Kimi Räikkönen qui aurait été endommagé vendredi, lorsque le Finlandais a escaladé un prolongement du vibreur du virage 4.
Comme hier, encore, Lotus s’est arrêtée au bout de 16 boucles. Le programme de l’écurie britannique devait voir Romain Grosjean le matin et Pastor Maldonado l’après-midi. Mais à la vue de ce qui s’est passé dans la matinée (7 tours couverts, aucun temps), le Français a poursuivi sa journée pour 5 tours. 32 tours en 16 heures d’essais, autant dire une catastrophe pour la formation d’Enstone qui comptait sur ces essais pour avancer dans le développement de la Lotus E22.
Caterham, dont la voiture a causé l’un des drapeaux rouges de la journée, a subi un problème d’ERS. Comme hier, toutefois, l’équipe malaise a pu boucler plus de la distance d’une course (66 tours).
Classement des essais privés de Bahreïn 3 - Jour 2
| N° | Pilote | Equipe | Temps | Ecart | Tours |
1 | Hamilton | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:34.136 | 120 | |
2 | Vergne | Scuderia Toro Rosso | 1:35.557 | +1.421 | 64 |
3 | Magnussen | McLaren Mercedes | 1:36.203 | +2.067 | 26 |
4 | Perez | Sahara Force India F1 Team | 1:36.586 | +2.450 | 63 |
5 | Ricciardo | Infiniti Red Bull Racing | 1:37.310 | +3.174 | 67 |
6 | Bianchi | Marussia F1 Team | 1:37.316 | +3.180 | 93 |
7 | Van der Garde | Sauber F1 Team | 1:37.623 | +3.487 | 77 |
8 | Alonso | Scuderia Ferrari | 1:37.912 | +3.776 | 12 |
9 | Ericsson | Caterham F1 Team | 1:39.283 | +5.147 | 66 |
10 | Nasr | Williams Martini Racing | 1:39.879 | +5.743 | 64 |
11 | Grosjean | Lotus F1 Team | 1:43.732 | +9.596 | 16 |
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Essais privés Bahrein - Jour 2 : mardi 9 avril 2014. Toutes les photos
Alors qu'elle n'a cessé de se plaindre de l'interdiction des essais privés, la Scuderia est-elle en position de se permettre de faire l'impasse sur la récolte de tant de données ?
Quoi qu'il en soit, m'est avis que ce n'est pas demain la veille que Ferrari se rapprochera des Mercos. Maintenant (au mieux !) il faudra attendre 2015...
il est certain qu'ils se tirent encore une balle dans le pied ...ils vont bientôt y laisser le chargeur....
mieux vaut en sourire mais ils sont encore lamentables sur ce coup là......
2015.......pas sur.....
whaw trop fort le meuilleur pilote au monde ( alonso)
Faut qu'il purge tout ca maintenant ;)
La relative contre-performance de dimanche n'est certes pas flatteuse mais les circuits à venir devraient permettre aux duettistes en rouge de se battre à un meilleur niveau, avec les RedBull et les Mercedes ...clients.
Les cachottiers...
En tout cas, si la lutte est aussi belle que dimanche, ce sera une saison historique. Le suspense est entre les mains du staff de Mercedes, mais j'ai le sentiment que cette écurie aime le sport. Croisons les doigts pour que ça dure.
Avec tout mon respect, rien de très neuf sous les tropiques de Fan F1. Cette info je l'avais détaillée il y a plus d'un mois. La fourniture de l'objet serait une réalisation très particulière, fruit de la jointventure Bosch/Mahle. Une nouvelle unité que ces deux boites réunies ont créé afin de concurrencer les fournisseurs de turbo étrangers et Garrett en particulier. Leur R&D se trouve à Stuttgart. L'avantage de cette technologie innovante, brevetée, donc incopiable avant plusieurs années, c'est que les gaz d'échappement sont éloignés thermiquement des gaz d'admission. Qui dit gaz frais, dit perf. Et puis Mahle est le meilleur fournisseur au monde en matière de pistons de compet (ils équipent presque tout le monde en F1 et ailleurs). Le savoir faire de Bosch n'est pas mal non plus en ce qui concerne l'alim electrico-électronique. Un cocktail qui explique en partie la réussite de la partie thermique du PU Mercedes.
Il serait étonnant que les écuries fassent ces essais avec les PU comptabilisés pour la saison. Je ne sais pas ce que dit le règlement sur ce point.
Et puis, surtout, c'est Ferrari : s'ils ne sont pas en mesure d'amener plusieurs PU et châssis pour mener à bien ces journées de test, il y a de quoi sérieusement s'inquiéter !
les chassis etaient deja sur place pour le gp alors j avoue ne pas comprendre
soit ferrari a voullu comparer les deux chassis soit ils sont parti dans des config totalement diferentes pour tester des solutions plutot oposee
Je partage votre enthousiasme !
Un petit bémol cependant sur "cette écurie aime le sport". D'abord, c'est assez nouveau, puisque l'année dernière en Malaisie (2e GP de la saison également), Rosberg avait reçu la consigne de ne pas attaquer Hamilton. Mais bon, c'était l'époque Ross Brawn, qui n'était pas très friand de telles pirouettes.
2e point : je pense que ce panache n'est pas 100% spontané non plus, et que c'est devenu une ligne de défense contre les cancres qui, en plus de mal travailler, veulent réduire le temps de classe et modifier les barèmes. :) En gros Mercedes achète la stabilité du règlement avec la promesse de fournir du spectacle.
Mais peu importent les raisons, ne boudons pas notre plaisir, car désormais il sera difficile pour Mercedes de revenir en arrière sur cette politique (sauf accrochage dommageable entre les Flèches d'Argent). Je pense néanmoins que les pilotes ne pourront pas se battre sur certaines pistes, je pense à Monaco en 1e lieu.
- vacance incompréhensible du pouvoir chez Lotus, où le team principal G. Lopez n'est apparu sur aucun des GP (il était attendu à Bahreïn). Un peu moyen à l'heure où il faut garder les troupes mobilisées et leur assurer de la sérénité pour pouvoir travailler, sachant que F. Gastaldi débute dans son poste, en plus.
- le bloc hybride Ferrari accuserait un surpoids de 15kg vs la concurrence... là ça me paraît énorme quand même (environ +10% !). Mais ça confirme une tendance quand même, et ça me fait mal au coeur de savoir que 2 pilotes de la trempe de Räikkönen & Alonso vont se ballader toute l'année avec une enclume dans le dos, parce que là, c'est pas du software. Corollaire terrible de cette situation : la conso n'est pas bonne non plus, et les pilotes équipés du PU Ferrari doivent économiser plus d'essence que les autres pendant la course... et en embarquer plus au départ aussi (par rapport aux Williams par ex).
- Domenicali en a pris violemment pour son grade, propos appuyés par Frédéric Vasseur : en gros il est gentil, mais c'est le foutoir depuis le départ de Jean Todt.
Et pour les bons points distribués :
- F. Vasseur, team principal de ART en GP2, a notamment accueilli Rosberg, Hamilton, Hülkenberg,... dans sa structure et les connaît très bien. Il donne un avis dont je vous laisse juge de la pertinence : il voit Rosberg légèrement devant sur l'exercice des qualifs, et Hamilton légèrement devant sur l'exercice de la course, donc petit avantage à l'Anglais pour le titre.
- un pilote qui impressionne déjà en GP2, et qui pourrait vite taper à la porte de la F1 en tant que jeune pousse du programme McLaren : Stoffel Vandoorne. La relève de Jenson Button dans x années ? En tout cas un potentiel obstacle sur la route de... Alonso vers McLaren-Honda, si l'on en croit T. Larue. Petit bruit de couloir, on va dire, pour rester poli ^^
C'est tout pour les potins :)
Bonjour,
J'ai lu tes infos il y a un mois environ sur Bosh/Mahle, je revêtement spécial des cylindres du Mercedes, etc...mais pas sur leur turbo dissocié.
L'info est sortie dans les médias style nextf1.com il y a 4 ou 5 jours (je parle de la turbine et du compresseur de part et d'autre du moteur thermique, pas à chaque extrémité du MGU-H comme montré sur les photos ou animations 3D) et tu avais l'info il y a un mois ? Renault et Ferrari le savent depuis quand ?
Lors de l'apparition de la FW05, il m'avait semblé que ses pontons n'étaient pas très volumineux...Je comprends mieux maintenant...
A ce sujet, ceux de la Williams par ex ne sont pas aussi réduits...Cela voudrait dire que Mercedes s'est gardé cette innovation et que les écuries clientes ont le moteur version 1 avec turbo et compresseur derrières le V6 comme sur les vidéos ? Il faudra examiner ou va le conduit d'air frais sur ces F1 une fois leur capot moteur relevé...
Sinon, vu ton expérience de motoriste, sais-tu de combien de degrés s'élève la température d'air une fois compressé ( indépendamment de la proximité du turbo) dans les conditions actuelles de pression des F1 2014 ? Et à quelle température il doit être refroidi pour optimiser la performance et le rendement ?
Merci d'avance.
Merci pour le lien, je suis allé voir (au passage, même leurs animations et images 3D semblent supérieures à la concurrence....) mais rien que je n'aie déjà vu...
Je me demande si on parle de la même chose...Va voir l'info détaillée dont je te parlais sur billsuserg.wordpress.com
A plus tard.
J'avais déjà vu cette photo volée, mais je ne suis pas sûr que la légende soit appropriée. Le dispositif masqué par du scotch rouge n'es peut-être pas la turbine d'air frais, mais le dispositif d'alimentation en air frais de cette turbine. Cet air frais est le c?ur de toutes les attentions d'un motoriste dans cette configuration turbo. La gestion de la température et du flux à cet endroit revêt une importance primordiale. Difficile sur une telle photo de bloc thermique de répondre avec précision à ta question et de savoir ce que cache ce scotch. A l'évidence il s'agit de l'entrée d'air mais je serais prétentieux de t'en dire plus.
Je suis allé revoir la photo de la Mercedes capot enlevé sur nextgenF1 (article du 07/04/14) pour voir où débouche le principal conduit issu de la prise d'air au dessus de la tête du pilote, à l'avant ou à l'arrière du V6, mais ce n'est pas évident...Sur la photo on se croirait en 2013 avec l'air conduit sur les trompettes d'admission du V8...
Je vais essayer de voir s'il y a des infos sur les sites allemands...
Ceci dit je trouve ça passionnant...Si ce concept ne présente pas plus d'inconvénients que d'avantages (poids, inertie, encombrement de ce turbo dissocié) il y a peut-être à creuser pour les niveaux motoristes arrivant en F1 dans l'avenir...En théorie ça doit obliger à reculer un peu le moteur, mais étant donné l?empattement camionesque des F1 depuis ces dernières années (3,50m) ça ne doit pas être un gros souci...
Si tu ajoutes des radiateurs américains au titane type Ferrari, on va de nouveau avoir bientôt de mini pontons...C'est Newey qui va être content...
A suivre...
qu ils y montent dans une F1, et ils pourront parler et non déblatérer, ca nous fera des vacances.
moins on s y connait et plus on tartine........
Bonjour,
L'info a été reprise sur le site d'Autosprint où figurent au passage des petites photos des F1 capots ouverts...on voit la Force India dont le conduit d'air principal semble déboucher à l'arrière du V6 conformément aux animations 3D de Mercedes.
Concernant la FW05, c'est moins évident, le conduit allant à l'arrière semblant plus étroit et peut-être simplement destiné à refroidir des éléments du PU ou des périphériques...
Sky sport a diffusé une vidéo commentée pat M Brunddle avec une animation, tu peux la visualiser via auto123.com.
Je suis dubitatif...Comme je l'ai écrit plus haut, une version usine et une version client expliqueraient la taille plus réduite des ponton de la FW05 par rapport à la Williams par ex et peut-être ces gros écarts de performances mais l'mplacement à l'avant ne semble pas isolé thermiquement et puis au niveau températures justement, la séparation des 2 éléments du turbo par le MGU-H n'est elle pas suffisante ? La solution sur les animations semble compacte, techniquement élégante...alors qu'étaler le dispositif sur toute la longueur du V6 ne doit pas être simple..
Je vais essayer de demander son avis à Bill Suberg mais n'étant ni sur Facebook ni Tweeter, je ne sais pas si c'est possible.
Tu en penses quoi à la lumière de tous ces éléments
depuis une petite semaine ?
Tout le monde peut avoir une opinion sur la conquête de l'Amérique ou celle de la lune sans y avoir participé. Plus près de nous, il n'y a pas que les politiques qui votent aux élections ...
Que certains commentaires vous déplaisent, je vous rassure, c'est normal. Rien oblige à les lire mais on peut aussi y répondre en opposant des arguments. Mais récuser des opinions au motif qu'elles nous semblent fallacieuses, dénuées d'intérêt ou de réflexion alors que nous n'avons pas plus de légitimité, ce n'est pas très logique.
Je trouve, voyez-vous, que Fan-F1 gagne en pertinence et en tenue des propos et la Rédaction intervient de moins en moins et je m'en réjouis... Et puis, il y a d'autres sites ...
Je me méfie beaucoup de ces images et animations souvent tirées de prémaquettes des moteurs thermiques. la version finale est souvent différente. Ainsi l'idée que Mercedes aurait développé un MGU-H spécifique pour son écurie maison me semble surprenante. Que la turbine d'amission soit séparée de l'échappement est une évidence incontestée. En revanche la dimension réelle et la position exacte du moteur/générateur et de chaque turbine n'est pas une donnée que je possède. L'image "volée"de Bill Suserg F1 ne m'apporte pas assez d'infos et sa provenance est inconnue. Je persiste à dire que la perf du PU Mercedes est bien liée a un ensemble très varié de facteurs , une espèce de recette, dont la mise en avant d'un seul ingrédient ne suffit pas à expliquer sa supériorité.