Essais Silverstone - Jour 2 : Bianchi en tête avec Ferrari, Van der Garde dans le rail
F1. La seconde journée d'essais privés de F1 disputée sur le circuit de Silverstone a vu Jules Bianchi (Ferrari) signer le meilleur temps, devant Daniil Kvyat (Toro Rosso) et Kevin Magnussen (McLaren). La séance a été interrompue plus tôt que prévu : un accident de Giedo van der Garde (Sauber) a abîmé une barrière à un quart d'heure de la fin.
Remplaçant de Kimi Räikkönen, mis au repos par la Scuderia après son accident lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, Jules Bianchi – membre de l’Académie des jeunes pilotes Ferrari – a parfaitement rempli son rôle en installant sa F14-T en haut de la feuille des temps, à 20 millièmes du temps de Felipe Massa la veille.
Derrière lui, Daniil Kvyat s’est offert la meilleure marque, mais son temps en 1:12.004 laissait entendre un petit souci de chronométrage. Ainsi, il se place en réalité à un peu moins de 3 dixièmes de Bianchi. Durant la matinée, le Russe a causé un drapeau rouge. Ajouté aux trois de Vergne mardi, Toro Rosso est l’écurie qui a causé le plus d’interruptions lors de ces deux journées.
En troisième position, l’on retrouve la McLaren de Kevin Magnussen, qui a réalisé 91 tours, soit le meilleur total de la journée. Il précède Giedo van der Garde de sept dixièmes. Le Néerlandais a d’ailleurs été l’auteur d’une sortie de piste en fin de journée, à Copse, qui a causé la fin de ces essais car la barrière dans laquelle il a terminé était trop abîmée, ce qui n’est pas sans rappeler ce qui s’est passé dimanche en début de course. Le pilote est, à priori, indemne selon nos confrères de Crash.net.
Le vainqueur du Grand Prix de Grande-Bretagne, Lewis Hamilton a placé sa Mercedes en 5ème position. La matinée n’a pas été bonne pour le natif de Stevenage qui a fait un petit tour hors piste, à Stowe, durant une série de tests aérodynamiques. La Flèche d’argent n’est pas ressortie avant l’après-midi, pour un total de 42 tours au final.
Valtteri Bottas, second du Grand prix, est quant à lui 6ème de cette deuxième journée, à deux secondes de Bianchi. Il devance Max Chilton et l’Espagnol Dani Juncadella, pilote de réserve de Force India, qui se tiennent en un dixième.
Le quadruple-champion du monde, Sebastian Vettel, a tranquillement limé le bitume anglais, avec 76 boucles au compteur. Red Bull effectuait aujourd’hui des tests pour Pirelli (composés expérimentaux et réglages figés).
A ce titre, cette journée a été l'occasion, pour Pirelli, d'effectuer démonstration de ses pneus de 18 pouces, testés sur la Lotus E22 pilotée par Charles Pic. Le pilote de réserve de l'écurie d'Enstone a parcouru 38 tours avant qu'un problème technique ne le cloue aux stands.Enfin, du côté de Caterham, Julian Leal - le jeune Colombien qui court sous licence italienne - a effectué ses grands débuts, réalisant 51 tours, soit un de moins que la distance normale du GP. Un problème sur l'unité de contrôle du MGU-H a grandement handicapé l'écurie dirigée par C. Albers, ce qui a d'ailleurs empêché Rio Haryanto d'effectuer le roulage prévu au volant de la CT05.
N° | Pilote | Equipe | Temps | Ecart | Tours |
1 | Bianchi | Scuderia Ferrari | 1:35.262 | 89 | |
2 | Kvyat | Scuderia Toro Rosso | 1:35.544 | +0.282 | 55 |
3 | Magnussen | McLaren Mercedes | 1:35.593 | +0.331 | 91 |
4 | Van der Garde | Sauber F1 Team | 1:36.327 | +1.065 | 84 |
5 | Hamilton | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:36.680 | +1.418 | 47 |
6 | Bottas | Williams Martini Racing | 1:37.193 | +1.931 | 40 |
7 | Chilton | Marussia F1 Team | 1:37.359 | +2.097 | 77 |
8 | Juncadella | Sahara Force India F1 Team | 1:37.449 | +2.187 | 52 |
9 | Vettel | Infiniti Red Bull Racing | 1:39.410 | +4.148 | 76 |
10 | Pic | Lotus F1 Team | 1:41.906 | +6.644 | 38 |
11 | Leal | Caterham F1 Team | 1:42.635 | +7.373 | 50 |
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Raikkonen ne fait rien : "Oui, mais vous comprenez, c'est pas une voiture pour lui, elle ne lui convient pas, elle est mauvaise, toussa....
Bianchi monte dedans : meilleur temps : "Oui, bien sûr, il a une une bonne voiture..."
Faut avoir une belle dose de mauvaise foi pour ne pas apprécier les chronos réalisés. Regardez la pôle de samedi, regardez les meilleurs chrono de dimanche, avec les pondérations d'usage, et comparez....c'est très, très prometteur.
On ne peut pas comparer des temps avec des conditions différentes, des réglages et des programmes de développement propres à chaque écurie dans ce qu'on appelle des "séances d'essais" et qui ne s'appellent pas ainsi par hasard, les mots ayant un sens... !
Côté "mauvaise foi" tu es un cador toi !!!
Comme je le dis très souvent, la seule comparaison qui vaille est celle avec son coéquipier à armes égales et il n'y avait qu'une Ferrari en piste que je sache !
Les chronos de Bianchi ont été les meilleurs mai ne veulent pas dire grand-chose, que cela te plaise ou non.
Il y a aussi "prometteur"...qui suggère que rien n'est acquis...
Mais ça bien sûr c'est pour les gens qui se donnent la peine de me lire jusqu'au bout....
Voilà voilà...Bonne soirée
Mais je t'ai bien lu jusqu'au bout ! Je me suis donné cette peine...
Où as-tu lu que je n'appréciais pas les chronos de Bianchi ? Je les ai relativisés et étayés.
Je les apprécierais quand je pourrais le comparer avec Alonso ou un autre dans un top team car, pour le moment, apprécier un meilleur temps qui ne veut rien dire ce n'est pas de la "mauvaise foi" c'est de la prudence et de la rationalité...
Voilà voilà... Bonne soirée
Depuis le début de l'année, séances d'avant-saison incluses, une règle s'impose sur la lecture de ces essais privés : ne surtout pas interpréter les chronos bruts.
Il suffit de reprendre n'importe quel compte-rendu de ces essais couverts par Fan-F1 : quelque soit le rédacteur, il répétait inlassablement cette phrase en boucle, notamment @Antoine, devenu depuis expert en CTRL-C / CTRL-V ^^ ^^
En revanche, les éléments que l'on peut essayer d'analyser :
- le nb de tours couverts par chaque équipe / motoriste = indication sur la fiabilité
- le nb de drapeaux rouges provoqués = idem
- le type de tests effectués : travail aéro (grilles de capteurs sur les pontons, sondes, peinture flow-viz), ou travail sur les pneus, ou recherche de perf type qualif, ou recherche de perf type course, ... = indication sur l'état d'avancement du plan de développement des teams
- les temps au tour suivant les différents composés pneumatiques lors des tests dédiés = règles empiriques du style Medium vs Soft = +X secondes / tour, moyennées sur l'ensemble des équipes.
Il ne faut pas perdre de vue que lors de ces essais privés, la réglementation de la saison en cours ne s'applique pas, hors éléments de sécurité (exemple : obligation d'utiliser un châssis successful aux crash-tests FIA).
= On ne sait absolument pas dans quelle conf était la Ferrari aux mains de Bianchi, si ça se trouve, elle était non-conforme vs le réglement 2014 : peut-être que Shell testait une nouvelle formule de carburant pour valider ses recherches en cours, que le power unit travaillait sans contraintes de conso instantanée, que les MGU délivraient leur puissance électrique au-delà des limites autorisées par tour en GP, qu'une nouvelle version de turbo non homologuée était installée pour commencer à préparer la saison prochaine, etc etc.
De même pour les 10 autres voitures, certaines n'ont peut-être pas roulé "réservoir vide", d'autres n'ont même pas pu travailler à leur compte, puisqu'elles étaient à la disposition de Pirelli (notamment Lotus et le redoutable Charles Pic :) ).
On peut aussi dire qu'on ne connaît pas les conditions de la piste vs dimanche, qui influent sur les perfs des pneus, sur le rendement du turbo, ... (température, taux d'humidité, ... ). Autre exemple, s'il n'a pas plu depuis, la piste a continué à se gommer et donc à s'améliorer.
Que Bianchi ait un brillant avenir en F1 est une quasi-certitude, mais sur la base de ses résultats en GP, pas sur un temps réalisé en essais privés. De là à dire qu'il fait mieux que Räikkönen, c'est hors de propos selon moi. Un bon point cependant : il ne s'est pas crashé, lui :)
De la bel ouvrage ! :-)