Italie - Qualifications : Hamilton retrouve la pole devant Rosberg, Raikkonen déçoit
La séance de qualifications du Grand Prix d'Italie 2014 de Formule 1 a été remportée par Lewis Hamilton qui signe sa première pole position depuis l'Espagne. Il devance Nico Rosberg et Valtteri Bottas. Kimi Raikkonen n'a pas passé la Q2.


Qui pour la pole dans le Temple de la vitesse ? Réponse dans un peu plus d’une heure alors que le soleil est au beau fixe au dessus de l’Autodrome de Monza.
Q1 : Les Marussia et les Caterham se lancent à l’attaque du tracé lombard. Nico Rosberg, qui n’a quasiment pas roulé dans la matinée, s’empresse de les rejoindre à son tour. Lewis Hamilton n’est pas loin. Chez Lotus, la voiture de Romain Grosjean n’est pas prête, les mécaniciens continuent de s’affairer autour ;le pilote est casqué mais hors de sa monoplace.
Les premiers temps tombent mais la première vraie référence est donnée par Fernando Alonso en 1:26.514, tout de suite amélioré de six dixièmes par Rosberg puis Hamilton qui réalise 1:25.571. Massa échoue à 36 millièmes, le tout en pneus durs. Hamilton et Massa se livrent un beau duel pour le meilleur temps de cette Q1 et le Brésilien prend la tête pour 43 millièmes, avant que Rosberg ne se positionne en haut de la feuille des temps, à sept minutes de la fin, en 1:25.493.
Hamilton n’en reste pas là et améliore la meilleure marque de 130 millièmes, en pneus durs, toujours. Grosjean prend enfin la piste à cinq minutes de la fin chaussé de pneus mediums, que les pilotes commencent à chausser. Les Sauber, les Marussia et les Lotus devraient se battre pour passer en Q2. Maldonado et Grosjean ne parviennent pas à sortir de la zone rouge avant leur dernière tentative : pour le Vénézuélien, c’est la fin car son équipe lui annonce un problème de boite et pour le Français, c’est seulement la 18ème place. Elles échouent à plus de cinq dixièmes des Sauber. Au dernier moment, Kobayashi parvient à prendre l’avantage sur Bianchi.
Eliminés en Q1 : Maldonado, Grosjean, Kobayashi, Bianchi, Chilton et Ericsson.
Q2 : Nico Hulkenberg est le premier en piste : il a d’ailleurs Monza pour lui tout seul pendant près de trois minutes. Après 5 minutes, Rosberg prend la tête en 1:24.682, Bottas échoue à deux dixièmes, Massa à trois. Hamilton attend la mi-séance pour démarrer son premier tour lancé, tout comme Vettel et Ricciardo. Pour le Britannique, c’est le meilleur temps, un dixième devant son équipier. Vettel et Ricciardo prennent les 8ème et 9ème rangs.
Au dernier essai, Rosberg améliore son temps mais échoue derrière son équipier, à 40 millièmes. Derrière, Raikkonen est en grand danger et ne parvient pas à se sortir de la zone rouge ! Mention spéciale pour Pérez qui prend la 8ème place et qui sort le Finlandais, qui a commis une erreur au freinage de la seconde chicane.
Eliminés en Q2 : Kvyat, Raikkonen, Vergne, Hulkenberg, Sutil et Gutierrez.
Q3 : Pérez est le premier en piste : il signe 1:26.230. Derrière lui, Rosberg et Bottas sont les premiers pilotes de pointe à signer un temps : 1:24.552 pour le premier, quand le second échoue à plus d’un dixième. Massa arrive à trois dixièmes de Rosberg mais surtout Hamilton améliore le meilleur temps provisoire en réalisant 1:24.109 ! Le top 10 provisoire est constitué par Hamilton, Rosberg, Bottas, Massa, Button, Vettel, Alonso, Magnussen, Ricciardo et Pérez.
Mais la seconde salve peut changer les choses : à deux minutes et trente secondes du drapeau à damier, les pilotes sortent progressivement des stands. Bottas et Rosberg sont encore les premiers des leaders à signer un temps : le Finlandais n’améliore pas et l’Allemand ne fait pas mieux qu’Hamilton ! La pole est pour Lewis Hamilton !
N° | Pilote | Equipe | Temps Q1 | Temps Q2 | Temps Q3 | Tours |
1 | Hamilton | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:25.363 | 1:24.560 | 1:24.109 | 20 |
2 | Rosberg | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:25.493 | 1:24.600 | 1:24.383 | 19 |
3 | Bottas | Williams Martini Racing | 1:26.012 | 1:24.858 | 1:24.697 | 16 |
4 | Massa | Williams Martini Racing | 1:25.528 | 1:25.046 | 1:24.865 | 17 |
5 | Magnussen | McLaren Mercedes | 1:26.337 | 1:25.973 | 1:25.314 | 18 |
6 | Button | McLaren Mercedes | 1:26.328 | 1:25.630 | 1:25.379 | 18 |
7 | Alonso | Scuderia Ferrari | 1:26.514 | 1:25.525 | 1:25.430 | 17 |
8 | Vettel | Infiniti Red Bull Racing | 1:26.631 | 1:25.769 | 1:25.436 | 18 |
9 | Ricciardo | Infiniti Red Bull Racing | 1:26.721 | 1:25.946 | 1:25.709 | 17 |
10 | Perez | Sahara Force India F1 Team | 1:26.569 | 1:25.863 | 1:25.944 | 23 |
11 | Kvyat | Scuderia Toro Rosso | 1:26.261 | 1:26.070 | 16 | |
12 | Raikkonen | Scuderia Ferrari | 1:26.689 | 1:26.110 | 13 | |
13 | Vergne | Scuderia Toro Rosso | 1:26.140 | 1:26.157 | 15 | |
14 | Hulkenberg | Sahara Force India F1 Team | 1:26.371 | 1:26.279 | 18 | |
15 | Sutil | Sauber F1 Team | 1:27.034 | 1:26.588 | 17 | |
16 | Gutierrez | Sauber F1 Team | 1:26.999 | 1:26.692 | 17 | |
17 | Maldonado | Lotus F1 Team | 1:27.520 | 8 | ||
18 | Grosjean | Lotus F1 Team | 1:27.632 | 5 | ||
19 | Kobayashi | Caterham F1 Team | 1:27.671 | 9 | ||
20 | Kobayashi | Caterham F1 Team | 1:27.738 | 8 | ||
21 | Chilton | Marussia F1 Team | 1:28.247 | 8 | ||
22 | Ericsson | Caterham F1 Team | 1:28.562 | 9 |
Par contre je suis très déçu par les performances des Ferrari après les espoirs qu'elles ont laissé entrevoir pendant les essais. La saison est finie pour Ferrari. C'est plus que cuit !
L'image classique de l'opposition freine-tard/accélère-tôt, ce sont les fameux "décroisements" au cours desquels, le gain de celui qui a piqué son adversaire avant la courbe est effacé en sortie de virage.
C'est - paraît-il - une erreur classique chez les apprentis-pilotes : Ils reculent leur freinage au maximum, quitte à se faire peur et sont très surpris de ne pas voir se concrétiser leur audace au plan chronométrique.
Je me souviens d'un pilote en Coupe R8 Gordini (je sais, ça date !) qui accusait ses concurrents de disposer de moteurs plus puissants que le sien car s'il les dépassait au freinage, il se voyait lui-même systématiquement déposer à la ré-accélération. Le problème était là.
aussi etonnant que cela puisse paraitre a certain une trop grande vitesse d entree est souvent signe d une mauvaise trajectoire pour pouvoir utiliser toutes la puissance en sortie
en fait un "bon" priviligiera une fois l une , une fois la utre en fonction de "l 'environnement" du virage
si il est suivit d une longue zone d'acceleration , il prefera avoir une bonne vitesse de sortie
si par contre ce virage est suivit de pres par un autre a vitesse au mieux egale voir inferieure , ce sera la vitesse d entree qui sera priviliegiee
Attention de ne pas confondre situation de course en bagarre avec d'autres pilotes et tour clair type qualif. La trajectoire en bagarre peut varier en fonction des opportunités et du choix de privilégier une meilleure vitesse dans le prochain bout droit.
Le freinage reste le meilleur endroit pour gagner du temps(surtout quand on n'a pas les chevaux) et des places (zone de dépassement).
Freiner tard ne veut pas dire trop tard. Le but est toujours d'atteindre le point de corde idéal (sur le sec car sous l'eau les trajectoires idéales sont parfois bien différentes), freiner trop tard c'est la garantie de le louper ce fameux point de corde. Un freine tard n'est pas obligatoirement un accélère tard. C'est le freine trop tard qui est toujours un accélère trop tard. Tôt ou tard, il vaut mieux plus tard...que les autres, mais pas trop. (Merci M.Devos).
Belle bagarre en perspective surtout que les Williams ont fins et Massa peut surprendre au départ, j'espere qu'ils n'ont pas la consigne de gérer leur 1er tour.