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Messages radio en F1 : La FIA allège les interdictions avant le GP de Singapour

F1. La liste des interdictions envoyée dans la semaine aux écuries par la FIA a été largement amendée à l'occasion d'une réunion entre l'instance dirigeante et les directeurs d'écuries, repoussant le gros des limitations en 2015.

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Toto Wolff et les autres patrons d'équipes ont obtenu un sursis
© Mercedes / Toto Wolff et les autres patrons d'équipes ont obtenu un sursis

La FIA a décidé de revenir sur une partie des interdictions édictées en vue de limiter les messages radio du stand vers la voiture, après une réunion avec les représentants des écuries de Formule 1.

Alors qu’aucun message radio lié à la performance et à l’ajustement des réglages ne devait être transmis au pilote lors des week-ends de GP dès Singapour, cette limitation a été revue, ouvrant la voie à un assouplissement de <a href="/f1/actualite/18544-fia-la-liste-precise-des-messages-radio-interdits-et-autorises-en-f1.html"target="_blank"title="FIA : La liste précise des messages radio interdits et autorisés en F1">la première directive technique</a>diffusée cette semaine.

La réunion entre l’instance dirigeante et les directeurs d’écuries a abouti à une révision et un report de la restriction des messages de performance à la saison prochaine, en raison de « la complexité sur l’introduction d’une telle interdiction à court terme et aux effets potentiellement différents d’une équipe à l’autre ».

<b>La liste des messages interdits est donc réduite à ce qui suit : </b>
- Le respect des limites de la piste.
- Le contact avec les vibreurs.
- Les réglages pour des virages spécifiques.
- Les comparatifs ou le détail des temps des secteurs d’un autre pilote.
- La comparaison des vitesses en virage avec un autre pilote.
- La comparaison des rapports sélectionnés avec un autre pilote.
- La sélection des rapports en général.
- Les points de freinage.
- Le niveau de freinage par rapport à un autre pilote.
- Le niveau de freinage ou le moment où appuyer sur la pédale de frein en général.
- La stabilité de la voiture au freinage.
- Le moment où appuyer sur la pédale d’accélérateur par rapport à un autre pilote.
- Le moment où appuyer sur la pédale d’accélérateur en général.
- L’utilisation du DRS par rapport à un autre pilote.
- L’utilisation de n’importe quel bouton de dépassement.
- La technique de pilotage en général.

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