Essais Jerez - Jour 1 (matin) : Mercedes en forme, McLaren et Alonso ont roulé
La première matinée des essais de Jerez a été dominée assez tranquillement par la Mercedes de Nico Rosberg qui précède la Red Bull de Daniel Ricciardo. La McLaren-Honda de Fernando Alonso a roulé.
Les années se suivent, mais vont-elles se ressembler ? En tout cas, Mercedes n'a pas manqué ses débuts lors des essais de Jerez, les premiers de l'intersaison, puisque après une présentation dans le paddock, Nico Rosberg à son volant a réalisé plus de 60 tours - l'équivalent d'une distance de course. Il a aussi signé le meilleur temps provisoire en 1:23.106, déjà en dessous du meilleur temps des quatre jours de tests sur ce même tracé réalisé par Kevin Magnussen l'an passé, dans des conditions climatiques difficiles.
L'Allemand devance pour le moment Daniel Ricciardo et sa Red Bull RB11 à la livrée zébrée, qui a parcouru 22 fois le circuit de Jerez, avant de connaitre un problème technique qui l'a obligé à s'enfermer dans les stands. Marcus Ericsson et sa Sauber bleue sont au troisième rang, avec une trentaine de tours au compteur. Il a provoqué le seul drapeau rouge de la matinée en partant à la faute, sans conséquences toutefois puisqu'il est rentré aux puits par ses propres moyens.
Le Suédois n'était pas le seul à faire ses premiers pas dans une nouvelle écurie puisqu'il précède Sebastian Vettel, tout de rouge vêtu, Carlos Sainz avec sa Toro Rosso et Fernando Alonso, qui a pu parcourir six tours avec la McLaren avant la mi-journée. La Williams FW37, présentée elle aussi ce matin, a mis longtemps avant de sortir et Valtteri Bottas a pu effectuer quelques tours.
Classement des Essais de Jerez - Jour 1 (12h10) :
| N° | Pilote | Equipe | Temps | Ecart | Tours |
1 | Rosberg | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1:23.106 | 70 | |
2 | Ricciardo | Infiniti Red Bull Racing | 1:24.641 | +1.535 | 22 |
3 | Ericsson | Sauber F1 Team | 1:24.804 | +1.698 | 29 |
4 | Vettel | Scuderia Ferrari | 1:25.764 | +2.658 | 9 |
5 | Sainz Jr. | Scuderia Toro Rosso | 1:26.081 | +2.975 | 20 |
6 | Bottas | Williams Martini Racing | 1:28.479 | +5.373 | 9 |
7 | Alonso | McLaren Honda | 1:40.738 | +17.632 | 6 |
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c'est un sifflement à 1150 Herzt...parce que le turbo est déséquilibré.
rien de plus tout va bien
Ce qui est inquiétant c'est que les meilleurs temps de la W06 ont été réalises plutôt vers le début de séance, avant que l'équipe ne prenne connaissance des temps des rivaux... Ils doivent avoir une sacrée marge.
Sinon, dommage qu'il n'y ait pas de live interactif sur motors inside. Un des meilleurs moment de l'année sur le site d'habitude. En outre, c'est le seul interactif.
Aux autres de faire ce qu'il faut pour rivaliser.
Combien de fois faudra-t'il répéter qu'on ne peut rien déduire d'un temps réalisé sur un tour sans connaitre ni la monte pneumatique ni la quantité d'essence et les cartographies moteurs.
Chaque écurie à un planning pour les essais et ce n'est certainement pas aujourd'hui et encore moins le matin que les monoplaces seront en mode performance, il y a bien plus utile à faire pour les écuries que de claquer un temps lors de la première séance.
Pour avoir la hiérarchie des écuries il faudra attendre Melbourne, même si il est inutile de maintenir le suspens sur le fait que la place de Mercedes sera tout en haut de la hiérarchie avec une avance certainement conséquente.
Attendons quelques semaines avant de tirer des conclusion hatives et sans argumentation autre que français = meilleur
Les cycles c'est la FIA qui les créé depuis l'interdiction des essais privées et le gel des moteurs, en 2009.
Donc l?hégémonie de Mercedes ne pourra être probablement cassé de la même manière que celle de RB avec une nouvelle réglementation ou l'arrivée d'un nouveau motoriste dans 2 ou 3 ans.
La seule chose qui change c'est qu'avec l'ancienne réglementation c'était le châssis qui était prédominant maintenant c'est le PU.
Je commence à réaliser les attentes , espérances et confiance du staff Renault sur cette livrée 2015.
Mercedes a procédé énormement de tours par rapport à RB, ceci ne m'inquiète pas, le verdict sera l'Australi".
On pourra compter bientôt le nombre de dents de Ricciardo
Allison s'est déjà rendu compte qu'il n'a pas raison avec ce long nez de la Ferrari? il va daredare refaire homologuer auprès de la FIA un nez court façon RB, mais est ce compatible avec le reste de l'aéro tout ça, ça sent déjà le bricolage.
D'autant plus que ferrari à garder le pull-road source de tous les soucis de Kimi et probablement de Vettel aussi qui a besoin d'une monoplace super stable collée au sol.
Qu'en penses tu?
A ce que j'ai vu, Allison dit que le pullrod n'était pas une raison des piètres performances de la F14T.
La version 2015 de la fourche avant est un peu moins radicale à vu d'?il. En outre, la partie inférieure est inspirée de ce qu'avait introduit Merco sur sa W05 en cours de saison : la fourche en diapason qui permettrait un gain aéro semble-t-il.
Sinon, sur le nez, je ne sais trop quoi penser. C'est vrai qu'à première vue les courts permettent à l'air de mieux circuler entre les mâts d'aileron.
Mais j'ai lu un topo avec illustration sur les nez, et ils doivent surtout se révèler utiles en terme de flux en courbe et en virage. Les longs obstruent la circulation mais uniquement en ligne droite. Donc moins d'air sous le fond plat, et donc moins d'appui. Ce qui pourrait favoriser la V-max.
En revanche, malgré ces nez longs, l'air peut circuler entre les mâts en courbe et virage, là où c'est important, et ainsi fournir de l'appui.
Tandis qu'avec les nez courts, l'air circule en permanence, que ce soit en ligne droite ou en courbe/virage (pas de la même façon évidemment).
In fine, je me dis que la solution de Ferrari et McLaren n'est peut-être pas si mal, même si j'espérais un nez court à la base pour la Ferrari.
compares en vue de profit la (ferrari& McLaren) avec la RB11, on peut constater que (ferrari& McLaren) ont des inerties polaires qui rendent la monoplace pas trop agile en virages serrés mais surtout, elle a tendance à survirée malgré un réglage de différentiel approprié. Par contre, elle serait pas mal en virage rapide... exploitable à condition d'avoir un train arrière très stable comme fut les versions RB 6 à 9.
Nando doit bouillir en voyant les autres monoplaces, je souffre avec lui ,j'aimerai écouter le son du Honda pour me faire une idée
Et qul'en 'en penses tu des bruits sur la trouvaille de renault concernant l'échangeur du son turbo? suppression de radiateur de refroidissement?
Je n'ai pas encore vu de vidéo de la séance. Donc je n'ai aucune idée du comportement dont tu parles (ni du son du Renault).
Je sais qu'il y en a. Je les regarderai quand je serai sur un bon ordinateur, demain.
Sinon, pour McLaren-Honda, ils connaissent un peu la même situation que de nombreuses équipes à la même période l'an passé. Beaucoup étaient touchées par des soucis électroniques.
Après, pour la plupart, c'était finalement rentré dans l'ordre assez rapidement.
Je pense que les séances de Jerez seront difficiles (l'an dernier, les écuries avaient du mal à régler les problèmes électroniques sur place), mais que déjà à Barcelone, la McLaren sera en mesure de pousser un peu plus et de s'étalonner, et surtout d'accumuler les datas. En tout cas, c'est à espérer. Car je veux que Nando soit battu à la régulière par la Ferrari et qu'il n'ait pas d'excuse !