Vaste campagne de recrutement chez Renault
Changement d'époque chez Lotus : après le rachat de Renault, l'équipe d'Enstone dispose de nouveau des moyens d'un constructeur. Elle a donc lancé une vaste campagne de recrutement afin de densifier son personnel.


En mai dernier, Matthew Carter reconnaissait que son plan de réduction des dépenses mis en place lors de son arrivée dans l'équipe en 2014 avait sans doute été trop drastique et que cela avait nuit à la performance de Lotus : « En fait, nous sommes probablement allés trop loin l'an dernier. Nous avons coupé trop de têtes. Avec le recul, nous manquions de personnel dans l'équipe de course l'an dernier. Nous n'avions donc pas d'ingénieur de course en chef. Nous avons également réduit nos effectifs dans les domaines de l'aérodynamique et du design. »
Cette situation ne s'est pas améliorée au cours de la saison 2015, où les week-ends de l'équipe ont souvent été perturbés par une arrivée tardive du matériel en raison d'impayés divers et variés. Les mécaniciens se retrouvaient donc obligés de monter les stands et monoplaces au dernier moment afin de pouvoir tout de même prendre la piste lors des premiers essais du vendredi matin.
Dans ces conditions, le podium ramené par Romain Grosjean lors du Grand Prix de Spa-Francorchamps parait d'autant plus impressionnant que sa monoplace n'a quasiment pas évolué au cours de la saison, en raisons des restrictions budgétaires et humaines.
Mais cette période semble désormais bel et bien terminée. Ainsi ce ne sont pas moins de 33 postes qui sont publiés sur le site officiel de l'équipe. Les profils recherchés sont très divers, ce qui montre que l'équipe cherche à se renforcer dans tous les domaines. Des postes de machinistes, de spécialistes des surfaces mais également d'aérodynamicien ou d'ingénieurs spécialisés dans les simulateurs sont ainsi à pourvoir.
Avec des fonds et du personnel bien plus importants, on peut imaginer que l'équipe retrouve dans un futur proche son glorieux passé qui l'a vu être sacrée en 2004 et 2005 mais encore finir 4ème du championnat en 2013.
Avec la participation de www.racingbusiness.fr
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Doit-on en déduire que ces arrogants autrichiens ont payé 30M€le moteur Renault, rebadgé Tag Heuer ? Ce serait top. C'est le prix à payer pour ne pas laisser leurs voitures au garage en 2016 ! Quel plaisir de savoir qu'ils ont du se mettre à genoux devant Goshn après avoir tant méprisé et dézingué leur partenaire moteur... A la place de Goshn, j'aurais même multiplié la facture par 2 ou 3 ! Cela n'aurait même pas fait boiter le marchand de canettes de m... En revanche, être humilié de la sorte sur la place publique est la meilleure réponse que Renault pouvait leur donner.
Malheureusement c'est au tour des 30M€que se situe le tarif annuel des PU pour n'importe quelle écurie cliente, car le prix augmente tous les ans d'environ 10%.
De plus Horner ne dit pas dans l'article que vous mentionnez qu'il a déboursé 30M€pour le PU Renault rebadgé Tag Heuer mais le prix aux quels certains PU sont disponibles.
Dépenser quasiment 4 fois plus pour ces PU que pour les V8 KERS (dont le prix été plafonné à 8M) pour économiser 33% de carburant est juste ridicule surtout quand on voit le spectacle offert n'est même pas meilleur.
Faux et archi faux. Je suis très bien placé pour te garantir que le tarif annuel de la fourniture d'un PU, tout compris avec tout les frais de personnel de gestion sur site, est bien inférieur à ce que tu annonce. Le tarif est plutôt entre 15 et 20M€. il faut aussi prendre en compte que si les V8 Kers existaient encore, les tarifs hors gestion seraient bien supérieurs aux 8M€. Tes chiffres étaient considérés hors charges de gestion. A force de désinformer sans sources on dit parfois n'importe quoi!
Un tarif aux alentours de 30M€pour la saison 2016 est celui donnée dans la presse.
Les valeurs que vous donnez sont celles que l'on avait pour 2014 mais les tarifs ont monté depuis pour atteindre les environs des 30M€on parle même de 40M€pour 2019 car contrairement à ce que racontait la FIA au moment de l'introduction des nouveaux PU les tarifs ne baissent pas.
tomorrownewsf1.com
Donc si Horner dit qu'il y en a sur le marché un motoriste qui demandait 30M€c'est tout à fait cohérent.
Pour quelqu'un d'aussi bien informé que vous (sic) je me demande comment vous pouvez ignorer que les prix des V8 client était réglementairement plafonné à 8M€.
Et au passage vos sources elles sont ou?
J'avoue il m'arrive parfois quand j'écris de ne pas citer mes sources par simple oublie car elles sont disponibles aisément mais quand on me les demande je l'ai fournie.
Ce règlement moteur est un epic fail sur tous les plans, que cela soit au niveau de la compétitivité comme des couts.
Pourquoi toujours mettre en doute les propos des intervenants sur ce site, surtout quand ils ne vont pas dans votre sens.
Le tarif des V8 Kers était bien plafonné à 8ME mais vous oubliez complètement la maintenance, la logistique et toute la gestion très lourde qui n'était pas du tout comprise à l'époque dans ce tarif. Aujourd'hui, à la demande des équipes, les chiffres avancés sont généralement tout compris avec fourniture de personnel, une mise à disposition dans la monoplace roulante avec l'assistance qui va avec.. Le delta est énorme et vous vous éxonérez bien de le mentionner....
Puisque vous contestez mes sources, je me réfère aux conclusions officielles du Groupe stratégique. Votre technique consiste à sortir un chiffre choc d'un papier ou d'une interview pour le brandir comme un drapeau anti V6 hybrides, c'est puéril.
Les constructeurs ont investi dans cette technologie chère c'est évident mais surtout les deux ou trois premières saisons pour mieux la rentabiliser sur 7 ans. Voici une phrase tirée ces dernières heures des conclusions de la dite réunion du groupe stratégique:"C'est donc bien vers quoi nous nous dirigeons aujourd'hui : alors que la facture atteignait les 20 millions d'euros lors des deux dernières saisons, les motoristes se seraient désormais engagés à ce que la facture ne dépasse plus les 12 millions d'euros."
Vous allez encore trouver à redire,mais ces fameux V6 qui soit disant avancent moins que les GP2, sans aucune fiabilité, bref que vous considérez comme inutiles sont pourtant bien en train de prouver après moins de 24 mois d'existence qu'ils sont l'avenir à court terme de la F1, ne vous en déplaise.
Ghosn devrait mettre des objectifs à atteindre sous peine de virer les responsables de la faillite