Sécurité : Red Bull va tester sa canopée en Russie

En réponse au halo, testé par Ferrari durant l'hiver, Red Bull va proposer une canopée visant à protéger la tête des pilotes en cas de choc. Le système sera monté sur une des deux monoplaces durant les EL1 du Grand Prix de Russie ce week-end.  Icon For Chat#6  9
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La canopée sera testée lors des EL1 en Russie
© Red Bull / La canopée sera testée lors des EL1 en Russie
Ces dernières semaines, l'équipe Red Bull a développé sa propre solution pour améliorer la sécurité autour du casque des pilotes, partie encore très vulnérable lors d'un choc violent comme le malheureux accident de Jules Bianchi l'avait démontré lors du Grand Prix du Japon 2014.

Appelé "Canopée", ce système vise à rapidement faire oublier la solution du halo présentée par Ferrari durant les essais hivernaux sur la piste de Barcelone.

Cette canopée sera montée sur une des deux monoplaces Red Bull durant un tour d'installation lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Russie prévu ce vendredi matin. Une fois le test effectué, il restera encore beaucoup de travail aux équipes techniques de l'écurie autrichienne avant d'éventuellement proposer une version définitive qui pourrait, selon certaines rumeurs, entrer en vigueur dès 2017 si la FIA et les autres équipes arrivent à se mettre d'accord.

Après la réaction négative du public et des acteurs de la Formule 1 concernant le halo présenté par Ferrari, Red Bull espère séduire avec cette canopée esthétiquement plus raffinée.



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    milano, 28 Apr. 2016, 14:24

    ca me parait être le bon compromis entre esthétique et sécurité


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    Carlito, 28 Apr. 2016, 15:57

    mais pourquoi mettre un pare brise? la structure suffit non?


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    J-Loo, 28 Apr. 2016, 16:21

    Une semaine plus tard :) http://www.motorsinside.com/f1/2016/actualite/20913-Red-Bull-Retour-fracassant-ou-simple-feu-de-paille-.html#commentaire


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    Axel@MotorsInside, 28 Apr. 2016, 16:26

    @J-Loo Là pour le coup, vous ne trouverez dans cet article aucune critique sur les performances de Red Bull xD


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    Flamaros, 28 Apr. 2016, 21:01

    @Carlito Le pare-brise va arrêter les moyens et petits objets. Avec le halo de Ferrari je pense que de nombreux elements peuvent passer au travers et quand meme heurter la tête du pilote. Ce que je trouve pas mal en plus avec cette solution c'est que rien nous empêchera de voir les yeux des pilotes quelque soit l'angle de la camera.


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    arno, 29 Apr. 2016, 12:39

    Les conséquences de la sortie de Bianchi même avec une monoplace équipée d'un halo ou d'une canopée aurait été fatale car même si le système de protection avait résisté et éviter un impact sur le casque il n'aurait en rien atténué la décélération et les dommages cérébraux aurait été de même ampleur. Les systèmes actuellement testés sont fait pour éviter que les pilotes soient victime d'un impact de débris comme ce fut le cas pour Massa en Hongrie en 2009 pas pour les protéger d'un choc avec une dépanneuse. Quand on se rappelle de l'accident mortel dont a été victime en F2 Henry Surtees lors du GP de Brands Hatch 2009, il y a quand même de quoi douter du bien fondé de la canopée qui ne protège pas le pilote d'un impact latéral, c'est pourquoi le halo garde ma préférence même si c'est extrêmement laid. Enfin, la question qui demeure est de savoir si les F1 pourront rouler sous la pluie avec l'un ou l'autre des systèmes.


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    Nicolas, 29 Apr. 2016, 18:37

    @arno Rien ne permet de dire qu'un halo ou pare-brise n'aurait eu aucun effet ou au contraire qu'il aurait sauvé Jules. Sans préjuger de l'issue possible, je pense qu'une protection physique de type halo ou pare-brise aurait pu absorber une fraction de l'énergie de la collision, pour peu que ces systèmes en soient capables car conçus pour une déformation programmée au-delà d'une certaine énergie reçue. Pour Jules, le fait que la voiture soit quasiment plate devant le pilote lui a permis de s'encastrer trop loin. La forme conique du pare-brise aurait amorcé une autre phase de freinage, certes extrêmement brève, mais susceptible de faire la différence. En fait, ce qu'il faut rechercher dans le système de protection, c'est justement de dévier les petits projectiles ET d'absorber de l'énergie en cas d'impact. Et toute absorption d'énergie est bonne à prendre. Multiplier les éléments absorbant l'énergie cinétique permet de diminuer un tant soit peu la brutalité de la décélération, chaque élément jouant son rôle (crash-box, harnais, casque, hans, etc). L'absence d'engins de chantier sur la piste étant tout de même une précaution élémentaire qui n'a pas été retenue puisqu'il y en avait encore au Japon en 2015. Tiens, il y a longtemps que je n'avais pas réclamé le fameux rapport d'enquête de 318 pages sur l'accident de Jules Bianchi. On aurait une idée de si une protection aurait pu changer l'issue de l'accident, et encore, si la question a été considérée... Le halo ne protège pas non plus des chocs latéraux, aucun des deux systèmes n'est parfait mais ce n'est pas une raison pour les retoquer. En tout cas, j'aimerais voir ces deux systèmes passer des crash-tests, les conditions de l'accident de Jules me paraissant parfaitement représentatives de la survivabilité à rechercher puisque la sortie de piste dans ces conditions s'est déjà produite plusieurs fois et recommencera, ce n'est qu'une question de temps. Le problème de visibilité par temps de pluie est évidemment crucial, je me demande s'il n'y aurait pas moyen de "souffler" le pare-brise avec une écope et un déflecteur à la "Dyson". Couplé à un traitement téflon, il ne devrait pas rester lourd de flotte sur la vitre. Évidemment, pour la réduction des coûts...


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    Profx, 30 Apr. 2016, 13:37

    nicolas , un simple traitement teflon sufirai pour empecher la depose de la moindre goutte d eau ... j ai eu l occasion de tester le teflon sur le parebrise d une voiture collee au basque d une voiture a pneu large sous une grosse pluie , et sans essuie glace , je voyais nickel... rechercher des images de voiture de f1 anciennes , je parle d au moins ptre 20 ans et vous retrouverez le "systeme rbr" , la seule chose qui m agace c est que je n arrive toujours pas a me souvenir ou a retrouver des traces du pourquoi on as abandonné les parebrises ou saute vent sur les f1


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    J-Loo, 30 Apr. 2016, 16:36

    « je n arrive toujours pas a me souvenir ou a retrouver des traces du pourquoi on as abandonné les parebrises ou saute vent sur les f1 » Les McLaren ont été les dernières à en être équipées, jusqu'à la saison 1990, après le pare-brise disparait complètement. on trouve encore quelques fois un saute-vent de quelques millimètres. Je pense que la raison principale est la position du pilote qui s'est allongé de plus en plus dans l'habitacle, jusqu'à avoir les pieds à la hauteur du menton et la tête complètement protégée. Quand on s'assoie dans une monoplace, ce qui étonne tout de suite c'est qu'on ne voit ni le nez ni l'aileron avant, le seul repère c'est le haut des roues avant. http://data.1.free.fr/auto/driver_position.jpg


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