Canada - Course : Ferrari a-t-elle offert la victoire à Hamilton ?
F1. Après un départ bondissant, Sebastian Vettel a tenté une stratégie à deux arrêts qui n'aura pas porté ses fruits face à Lewis Hamilton. L’Anglais, auteur d’une course intelligente à défaut d’être étincelante, remonte spectaculairement au championnat sur Nico Rosberg, seulement 5ème suite à un premier tour calamiteux.
Comme l’avaient espéré les Red Bull et l’avait craint Lewis Hamilton (le poleman), le temps sur l’île Notre-Dame était très menaçant à l’heure de la course, avec quelques gouttes signalées dans le deuxième secteur. A moins de dix jours de l’été, Montréal était toujours en automne. Les températures étonnamment fraîches pour la période ne seraient pas sans conséquence pour la chauffe des pneus ultratendres dont étaient équipés les pilotes du top 10, en particulier pour les Ferrari éprouvant des difficultés dans ce domaine.
Seul pilote à avoir gagné plus de trois Grands Prix à Montréal (à l’exception évidemment de Michael Schumacher), Lewis Hamilton entendait montrer à tous, et en premier lieu à son coéquipier, qu’il était redevenu le favori pour le titre de champion du monde. Incapable de convertir une de ses trois poles par une victoire en 2016, Lewis Hamilton allait-il vaincre le signe indien ?
Derrière Hamilton, Nico Rosberg voulait bien sûr empêcher le retour en force de l’Anglais, amorcé lors de la course précédente à Monaco. Sebastian Vettel, troisième à un souffle des Mercedes en qualifications, fort de ses nouvelles suspensions arrière et d’un turbo évolué, nourrissait aussi des ambitions légitimes.
Une heure avant le départ, nous apprenions par ailleurs que Carlos Sainz, en raison d’un changement de boîte de vitesses dû à son accident de la veille en qualifications, avait écopé d’une pénalité de cinq places sur la grille. Il partirait 20ème. Mais signerait la remontée de la journée.
Tous les pilotes partirent en super tendres, avec seulement quelques exceptions parmi lesquelles Sergio Perez (tendres) et Jenson Button (supertendres). Qualifié 11e, le pilote Force India avait donc fait le choix d’une stratégie décalée.
A 14 heures (heure locale, 20h en France), la piste était encore occupée par quelques mécaniciens. Mais le départ put se donner sans tour de chauffe supplémentaire. Les feux rouges s’éteignirent et la meute s’élança sur le circuit Gilles Villeneuve !
Une voiture Rouge bondit comme une fusée ! Déjà Vettel perçait sous Mercedes. Parti comme une torpille, l’Allemand prit rapidement quelques longueurs d’avance. Les deux Mercedes se tassèrent et Nico Rosberg dut partir dans l’herbe. L’Allemand, malheureux, était désormais englué dans le peloton, à la dixième place. Quel départ mouvementé !
Take a bow, Sebastian Vettel. 😮
What. A. Move. 💪#CanadianGP 🇨🇦pic.twitter.com/Bgm5FxRyXa
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A la fin du premier tour au niveau de la chicane, Sebastian Vettel bloqua une roue à un freinage, dut couper la chicane et vit rapidement revenir sur lui Lewis Hamilton. La Ferrari perdit donc toute son avance du premier tour. Derrière la Ferrari et la Mercedes, les deux Red Bull (avec Max Verstappen devant Daniel Ricciardo) suivaient de près, emmenant Kimi Räikkönen et les Williams.
A peine dixième, Nico Rosberg n’avait pas le temps de méditer sur les évènements du premier tour : il lui fallait remonter dès que possible. Sa première victime se nomma Fernando Alonso, avalé dans la ligne droite avant la chicane grâce au DRS… et au moteur Honda. Nico Hülkenberg, le prochain sur la liste, opposa une toute autre résistance, au point d’obliger Nico Rosberg à couper court à la chicane du « mur des Champions ».
A la chasse au Vettel, Hamilton demeurait à portée de tir. Cependant la Mercedes éprouvait des difficultés à suivre de près la Ferrari. L’Anglais, rentré dans la zone DRS, puis rapidement ressorti, ne put lancer la moindre tentative de dépassement.
Au 10ème tour, le top 10 était le suivant : Vettel, Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Massa, Hülkenberg, Rosberg, Alonso.
Piégé par son jeune coéquipier au départ, Daniel Ricciardo s’impatientait derrière le Néerlandais. Même si Kimi Räikkönen n’était pas encore une menace, le stand Red Bull pressa le récent promu de laisser passer l’Australien. Au même moment, l’unité de puissance Honda de Jenson Button rendit déjà les armes dans un panache de fumée.
Alors que la Voiture de Sécurité virtuelle était sortie, Sebastian Vettel choisit alors le meilleur des moments possibles à ce moment de la course pour rentrer au stand et chausser des supertendres. La Ferrari profita pendant quelques centaines de mètres, dans l’allée des stands, du ralentissement général du peloton. Le pari était osé pour Ferrari. La Scuderia avait pris des risques et mit tous ses œufs dans le même panier stratégique en appelant dans la foulée Kimi Räikkönen. Les autres leaders étaient restés en piste. Voici le coup de poker. A sa sortie des stands, Sebastian Vettel ne pointait qu’à onze secondes de Lewis Hamilton. Il avait donc gagné dix secondes dans la manœuvre.
Cet arrêt posa rapidement une question de casuistique métaphysique. Vettel aurait-il le droit de finir la course en supertendres ou devrait-il rechausser les tendres ? Après plusieurs démentis et contre-démentis, Paul Hembery, le directeur de la compétition chez Pirelli, rappela la règle à tous : Vettel devrait rechausser des tendres et donc faire un arrêt de plus que Lewis Hamilton. Ferrari était-elle au courant ? Il fallait l’espérer pour le chef de la stratégie… A noter qu’en temps normal, Vettel aurait pu finir la course. Mais en raison des fortes chaleurs attendues il y a des semaines au Canada (sic), Pirelli avait forgé cette règle de toute pièce. L’imbroglio pneumatique était obscur. Il était pourtant au cœur de la stratégie, au cœur de la lutte pour la victoire.
Kimi Räikkönen en revanche eut un timing moins conciliant et repartit au milieu du peloton. A la faveur de quelques bons tours de sortie, il put néanmoins s’offrir le scalp de Daniel Ricciardo. Restait Verstappen.
LAP 12/70: Race leader Sebastian Vettel comes into the pits - just as the Virtual Safety Car exits #CanadianGPpic.twitter.com/uk2eoT8e7q
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Une seconde au tour plus rapide que les deux Red Bull avec ses pneus supertendres, Sebastian Vettel, qui était même plus véloce que Lewis Hamilton sur une Ferrari en feu et à l’attaque, revint assez vite sur les Taureaux. Dépasser était plus difficile que revenir. L’Allemand perdit du temps et usa ses pneus à courir derrière les Red Bull. Au 17ème tour, Sebastian Vettel passa Ricciardo à l’épingle. Il avait déjà perdu deux secondes pleines sur Hamilton dans la bataille. Un tour plus tard, dans la grande ligne droite, la Ferrari n’eut pas de mal à se défaire de la Red Bull
Dans l’anonymat du fin de peloton, Jolyon Palmer ramena sa Renault au garage sur problème technique. Le seul fait d’armes du pilote anglais avait été de causer le tête-à-queue d’un autre anonyme en début de course, Felipe Nasr. A la 7ème place, Nico Rosberg avait pu se défaire de Nico Hülkenberg mais butait désormais sur les Williams. L’Allemand tournait à plus d’une seconde des temps d’Hamilton.
Vettel était encore plus rapide, à la régulière, que Lewis Hamilton, à raison d’1 seconde par tour ! L’Anglais souffrait en pneus ultratendres usagés et perdait seconde sur seconde. Le champion du monde rata même l’épingle et voyait fondre sur lui Sebastian Vettel… qui comptait pourtant un arrêt de plus ! Après 25 tours en ultratendres, Lewis Hamilton s’arrêta enfin et ressortit en tendres, 13 secondes derrière Vettel. Mais l’Allemand devait encore s’arrêter pour chausser les tendres. Il pouvait au moins se permettre d’attaquer sur cette piste toujours froide de Montréal.
Au 30ème tour, le top 10 était le suivant : Vettel, Hamilton, Verstappen, Räikkönen, Ricciardo, Bottas, Rosberg, Perez, Massa, Hülkenberg.
Avec des pneus supertendres plus usagés que la concurrence, Kimi Räikkönen créa rapidement un petit bouchon dans lequel figuraient Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas et Nico Rosberg qui enchaînait les meilleurs tours en pneus tendres. Pourtant dans le rythme de Max Verstappen, et homme-bouchon contre la menace Nico Rosberg, Kimi Räikkönen fut rapidement rappelé pour chausser des tendres.
📻FERRARI: "Take it easy Kimi"
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RAI: "I cannot take it easy, I'm trying to keep them behind!"#CanadianGP 🇨🇦pic.twitter.com/BwrMPw6F9X
A la mi-course, Lewis Hamilton, en tendres, gagnant sur dixième sur dixième sur Sebastian Vettel dont les pneus supertendres, à l’image de ceux de son coéquipier, commençaient à souffrir. Du côté des pneus tendres, il n’était pas non plus certain qu’ils pussent finir la course : comme ils glissaient beaucoup, leur usure n’était pas négligeable non plus.
Au 37ème tour, Felipe Massa, à chaque fois dans les points depuis le début de la saison, dut mettre fin à cette belle série en raison d’un problème mécanique.
Mais cet abandon fut rapidement occulté par l’arrêt du leader, Sebastian Vettel. L’Allemand chaussa comme prévu les pneus tendres et laissa donc la tête à Lewis Hamilton. Avec des pneus tendres plus jeunes d’une douzaine de tours, l’Allemand avait une course d’attaque devant lui mais une bonne dizaine de secondes à rattraper. Ferrari se mordait-elle déjà les doigts après son pari stratégique ? Cependant, comme Daniel Ricciardo le démontra assez vite, l’usure des pneus tendres, à la surprise générale dans ces conditions froides, était bien plus importante que prévu. Lewis Hamilton devrait-il alors s’arrêter une deuxième fois et attaquer fort en fin de course ? La pluie tomberait-elle ? Le suspense demeurait entier à trente boucles de l’arrivée.
Secteur après secteur, Sebastian Vettel remontait sur Lewis Hamilton qui commençait à souffrir en pneus tendres. Une fois débarrassé des retardataires – dont Romain Grosjean qui lui fit perdre quatre dixièmes –, l’Allemand repartit sur un rythme d’enfer et s’offrit quelques meilleurs tours d’affilée.
GAINS & LOSSES (after 40 of 70 laps)
👏👏👏Carlos Sainz #CanadianGP 🇨🇦pic.twitter.com/9hzdgICUem
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Avec des pneus déjà un peu marqués, Lewis Hamilton songeait peut-être à une fin de course ultra-rapide en ultra-tendres. Cependant ses pneus tendres tiendraient-ils encore 15 tours sans voir s’envoler Sebastian Vettel ? Tel était le dilemme. La problématique était la même pour Nico Rosberg, à ceci près que l’adversaire se nommait Bottas et l’enjeu la 5ème place. Toutefois l’Allemand jouait de malchance dans la bataille. Son volant clignotait dans tous les sens – il s’agissait de fausses alarmes, mais de véritables motifs de déconcentration pour le pilote. Au 52ème tour, victime d’une crevaison lente, il dut chausser de nouveaux pneus tendres pour finir la course.
Au 47ème tour, Max Verstappen fit le choix auquel devait songer Lewis Hamilton : s’arrêter pour chausser des ultra-tendres. Mais le Néerlandais, excellent 3ème, pourrait-il aller au bout sans trop de dommages ? Oui, si l’on tenait compte des réservoirs allégés. Non, si l’on réalisait à quel point cette piste de Montréal était plus abrasive que prévu.
Le cap du 50ème tour passé, l’équation se compliquait pour Sebastian Vettel. L’Allemand semblait ménager ses pneus après une période d’attaque. L’écart entre lui et Hamilton se stabilisa aux environs de cinq secondes. Personne ne voulait plus s’arrêter. Mais qui aurait le choix ?
Au 55ème tour, le top 10 était le suivant : Hamilton, Vettel, Bottas, Verstappen Räikkönen, Ricciardo, Rosberg, Hülkenberg, Sainz, Perez.
Dans l’autre duel Ferrari-Mercedes, malgré ses quelques déconvenues, Nico Rosberg filait à toute vitesse et regagnait une seconde par tour sur Kimi Räikkönen, avec encore le podium de Valtteri Bottas dans le viseur. L’Allemand manquait cependant de motricité en sortie de virage. Malgré tout, avec ses gommes fraîches, le DRS, un freinage audacieux et une témérité indéniable, Nico Rosberg dépassa sans trop de dommage la Ferrari.
LAP 57/70: Error through the chicane from VET
Costs him a crucial 1.5 seconds in his pursuit of HAM #CanadianGPpic.twitter.com/9tSMtrVLNf
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Au fur et à mesure, les supertendres de Sebastian Vettel commençaient à donner des signes de faiblesse. L’Allemand fut même contraint à couper deux fois la chicane et perdit deux secondes au total. Sa remontée à la régulière était terminée. L’écart repassa au-delà de six secondes et demie. Le match était perdu, l’heure des comptes venait déjà. « Je ne comprends pas pourquoi Ferrari a fait deux arrêts » témoignait Felipe Massa depuis le garage Williams. Cependant, pour excuser Ferrari, il fallait noter que la plupart des pilotes, en tendres, avaient eu à repasser par les stands une deuxième fois – et l’arrivée de la voiture de sécurité virtuelle accéléra de toute façon la décision de la Scuderia. La polémique stratégique ne manquerait pas de poindre quoi qu’il en soit…
Ces questions importaient peu à Lewis Hamilton, finalement vainqueur de son duel à distance avec Sebastian Vettel ! L’Anglais réussit donc à concrétiser – enfin – une de ses poles en victoire. Et comblait conséquemment l’écart avec son coéquipier au classement général.
Le suspense était loin d’être clos au Canada. A cinq tours de l’arrivée, la lutte pour la 4ème place était plus virile que jamais entre Max Verstappen et Nico Rosberg. Malgré des pneus plus usés, le Néerlandais résista comme un beau diable au pilote allemand. Cependant Nico Rosberg avait tant attaqué qu’il perdit le contrôle de sa monoplace au dernier tour et partit en tête-à-queue. Il finit 5ème et avec une belle frayeur.
LAP 70/70: ROS attacks VES for a final time and spins
He recovers though to retain P5 #CanadianGPpic.twitter.com/BVgFRN4wB9
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Discret mais ô combien efficace, Valtteri Bottas, solide 3ème, vivait avec passion ce duel à distance qui le maintenait sur le podium.
Comme Lewis Hamilton, le Finlandais n’avait effectué qu’un seul arrêt en piste. Le choix de Ferrari en début de course n’avait donc pas été payant. Si Vettel ne s’était pas arrêté deux fois, aurait-il gagné ? Avec des « si », on met certes l’île Notre-Dame sur le continent… Au niveau des performances pures, la Ferrari s’était au moins montrée au niveau de la Mercedes. Encourageant pour demain. Frustrant pour aujourd’hui.
PROVISIONAL CLASSIFICATION Here's how it finished at the #CanadianGP 🇨🇦pic.twitter.com/Pma6yttB8j
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Tant mieux pour l?intérêt du championnat.
Merci à Nico et Max (superbe défense !!! Il se place toujours au bon moment du bon coté ! Chapeau !) de nous avoir offert du spectacle ;-)
Pour le reste Ferrari (Vettel) était au niveau de Mercedes si pas légèrement mieux. J'a pas trop compris leur stratégie et surtout je voulais voir une bagarre Vettel-Lewis à stratégie égale ... hélas !
Les McLaren m'ont déçu !
Bottas: Très bien
ReBull moyen. Usaient plus leurs pneus que les autres !
Lewis: bonne stratégie ! Bon rythme et surtout excellente gestion des pneus (surtout le dernier relais).
Nico, rien à dire, bonne course pour limiter les dégâts après la touchette du premier virage !! Mais il est tombé sur un grand Max aujourd'hui !!
Les Mercedes, même si elles restent la référence, ne sont plus aussi dominatrices en course, c'est évident ! Les challenger se relayent selon les circuits (Ferrari et RedBull) pour essayer de leur mettre des bâtons dans les roues ! Et c'est bien ainsi !
Vivement Baku qu'on découvre cette nouveauté !
Verstappen est quand même un pilote exceptionnel. Il nous sort encore le grand jeu. Il fait tellement de bien à la F1 Dire que l'on lisait tellement de bêtises sur lui quand il est arrivé en F1 il y a quelques un an. J'adore son style incisif mais pas kamikaze.
Bottas reste discret mais a bien assuré. Raiko, ça sent la retraite, hélas....
- Départ époustouflant de Vettel
- Une Mercedes qui tasse l'autre au départ
- La Mercedes tassée perd de nombreuses places, elle fait quelques beaux dépassements, mais bute notamment sur Verstappen
- Ferrari finalement offre la victoire à l'autre Mercedes avec un arrêt de trop pour Vettel
Rien de neuf à part que les Mercedes ont échangé de rôle...
Hamilton n'a rien ruiné du tout ! Nico a tenté, c'est légitime, c'est la course mais c'est pas passé pour la simple raison qu'il n'est pas sur la bonne trajectoire. Il est à l'extérieur et doit donc freiner et se rabattre derrière Lewis. Il a insisté, ils se sont légèrement touchés mais il n'était pas ne bonne position pour forcer le passage ! Ils sont cote à cote mais Lewis a l'avantage de la bonne trajectoire !
Les commissaires n'ont même pas investigué ! Fait de course, basta.
Ceux qui ont vu autre chose je leur recommande les 'bisounours' au moins là ils n'auront aucune 'surprise'.
Faut un peu arrêter de chercher des raisons à toutes les défaites des uns et des autres surtout que la plupart du temps c'est toujours la faute à Lewis. La couche d'ozone, c'est Lewis, la Syrie, c'est Lewis et tout ce qui arrivera demain c'est déjà Lewis.
ça devient pathétique !
- La Mercedes qui est à l'extérieur au premier virage (donc mal placée) insiste pour passer et se fait tasser car la F1 n'est pas le monde de bisounours
Ce soir je réécoute la redif sur de Canal et bingo. Je me pince quand je réécoute la réaction dithyrambique des commentateurs de Canal. "C'est un coup de maître. Génial s'exclame le consultant. Regardez la différence maintenant que la course repart. Hamilton ne pourra jamais combler l'écart. Quelle erreur, etc, etc".
Ils devraient se réécouter après la course tellement ils paraissent maintenant ridicules. Ca aurait pu être effectivement un coup gagnant, ça a été finalement un coup perdant. Des commentateurs un peu moins anti Hamilton auraient peut-être mesuré le pour et le contre en imaginant que le champion du monde en titre pourrait aussi peut-être aussi assurer une fin de course comme à Monaco et ne pas repasser par les stands. le tout sur un circuit réputé pour ne pas trop user les pneus. Mais que nenni. Pas de remise en cause ni de questionnement, juste une réaction primaire de fans pas très pro. Réaction typiquement francaise que je relis très souvent quand j'écoute la presse TV et radio française en revenant de l'étranger. Les faits sont indiscutables.
Le fait d'avoir ainsi pu par cette manoeuvre osée de la scudéria, s'assurer d'une prétendue victoire avant l'heure, suffisait à leur bonheur très partial. Mais qui rira le dernier? Moi ça me fait pleurer, tellement on se croirait comme au foot dans une logique tout sauf sportive.
les "explications de hamilton donee a vettel sur son premier virage etaient clairement destinees a se dedouaner seul ses fanboys sont ou seront dupes ;)
j attend avec impatience de savoir ce que va en dire tot ;)
dire qu rosberg a insisté ... ben vu que ses roues etaient devant de peu mais devant quand meme celle de hamilton dur de comprendre quand est ce que rosberg aurai pu etre considere comme etant devant et qu hamilton doivent le laisser passer
Dans certaines entreprises ont pourrait estimer que c'est une faute lourde.
ça ne m'étonne pas chez canal+ : j'ai regardé deux courses sur cette chaîne chez un pote: plus jamais !
L'impression de voir 2-3 Pierre Van Vliet (F1i) commenter en même temps. L'objectivité n'est pas leur qualité première ! Atroce !
Revoir le départ du GP de Russie de 2015 : Hamilton prend l'aspiration derrière Rosberg, déboite à l'exterieur et se retrouve avec une demi-longueur d'avance sur Rosberg, mais ce dernier est sur la bonne trajectoire et passe le virage en tête sans problème. CQFD : être "devant" mais à l'extérieur ne sert à rien et trop insister peut faire perdre beaucoup de places.
Ce qui est plus gênant c'est le retour en piste de Rosberg sans retenue au milieu d'un peloton en pleine vitesse. On est passé à coté d'un big crash. Ce qui aurait mérité une pénalité pour manoeuvre dangereuse.
Comme je l'ai déjà précisé plus haut. Quand il s'agit de Lewis, ttes les explications sont bonnes même qu'il aurait la FIA dans sa poche.
Quand même: regardez un peu tous vos posts (et ceux de 3-4 personnes sur ce forum que je ne nommerais pas) depuis que ce gars est au sommet de la F1: PAS UNE SEULE FOIS il n' y a pas eu de "MAIS" sur une de ses victoires !!! ça en devient risible !
Désolé mais moi je n'ai vu aucun tassement. Un tassement implique d?entraîner l'autre en dehors de la piste en changeant ostensiblement sa trajectoire : Façon Nico à Barcelone qui va du milieu de la piste jusqu'à obliger Lewis à mettre les roues dans l'herbe: ça c'est du tassement !
Ici Lewis est sur la bonne trajectoire à l'intérieur et à cet endroit, y'a pas de place pour pour passer à deux !
Qui doit céder ? Celui qui est - encore - devant et sur la bonne trajectoire OU celui qui tente le dépassement ? Nico a voulu forcer le passage, mal lui en a pris. Fait de course, aucune action litigieuse !
A force de parler de Nico en "victime" me demande si on devrait pas en référer à l'ONU car là c'est manifestement un véritable martyre !!!! Les droits de l'homme sont bafoués ;-)
Lewis a fait une superbe course. J'aurais préféré que lui et Vettel aient la même stratégie pour voir une bagarre sur la piste mais c'est ainsi !
Pour Nico, il a fait une bonne course mais force est de constater que - comme depuis 2013 - quand Lewis n'a aucun souci au départ ou en qualif, Nico termine 9 fois sur 10 derrière ! C'est quand même une évidence !
Alors on peut toujours essayer de trouver des raisons pour se remonter le moral du style: le coup de vent qui fait sauter la voiture, les pseudo-tassements, les freins pas à bonne température, Lewis qui le ralenti (Chine 2015) ???? même que la FIA n'interviendra plus s'il s'agit de Lewis ;-) et bientôt le slip coincé dans l'accélérateur (elle arrive, sur ce forum, certain !!!) mais on peut difficilement défendre l'indéfendable aussi longtemps avec des arguments aussi peu objectifs !!!
Et pour moi la course de Monaco (Ah oui, c'est vrai que les freins surchauffaient ;-))))) a été une gifle ! Celle de 2015 l'était déjà d'ailleurs tellement Lewis la dominait !
Allez, faut rester objectif ! Depuis 2013, et malgré d'indéniables qualités de Nico, Lewis a été meilleur que lui ! Pour preuve, sur les 3 saisons il a terminé les 3 fois devant Nico. Et si on remonte au karting, même sanction. Hasard ? Pourtant on dit que la foudre ne frappe pas deux fois au même endroit ! Et ici c'est carrément 4 fois ! La cause est entendue !
En fait je comprends pourquoi ce pilote n'en a plus rien à cirer de ce qu'on pense de lui (du moins une minorité ! Ouf !): il aura toujours tort, donc ça ne sert à rien de perdre son temps.
J'entends encore Massa avant les essais libres dire que Lewis devrait se concentrer sur sa carrière en F1 plutôt que sa vie en dehors s'il veut encore être champion et blablabla !
Le problème ?
C'est le même Massa qui se prend le premier le mur aux débuts des essais privés (Très concentré !) mais à part ça il donne des conseils aux autres et s'occupe clairement de ce qui ne le concerne pas: la vie privée des autres (surtout quand on poste des images de son propre gamin en train de faire du kart dans l'appart....ça c'est pas privé sans doute ?) - Les gens ne disent que des c.o.n.n.e.r.i.e.s à propos de Lewis car c'est un fait: il gène, il a fait des envieux et des aigris ! Mais peu importe, il continue de gagner, pas encore rassasié ! Et ça ! ça énerve encore plus ! Pourtant je suis persuadé que c pas fini !
Alors ceux qui justifient l'échec de Nico sur cette course à un pseudo-tassement ben pourquoi pas ? Si ça les rassurent, pourquoi pas ? Mais je suis persuadé qu'ils continueront à râler jusqu'au prochain GP juste pcq Lewis a gagné. Car c là le vrai problème ! IL NE FAUT PAS QU'IL GAGNE !!!! ;-)
Quelque part, Hamilton a refait le coup de Monaco avec ce deuxième arrêt qui n'est jamais venu.
Les distancés :
- Manor et Sauber à la dérive
- Renault à peine moins mauvais
- Haas tout juste devant
Le peloton :
- McLaren peine à s'y accrocher
- Toro Rosso glisse imperceptiblement
- Force India à sa place
- Williams retrouve des couleurs
Les ténors
- Mercedes reprend ses habitudes (bonnes et mauvaises)
- RedBull et Ferrari ... aussi !
Au moins tu as vu la même course q moi +10
Allez, bonne journée à tous ! A Baku !
Une fois que l'on a décrit la situation sportive, on peut toujours en rajouter sur le personnage. Voila un homme qui ne laisse pas indifférent justement parcequ'il est différent. Différent de ce que l'on avait l'habitude de voir dans ce milieu, différent par son comportement , son look, ses manières, ses origines. Ce ne serait pas gênant pour les tenants du sport auto à l'ancienne s'il n'avait justement pas cette différence aussi sur la piste: il est hyper doué en comparaison de la majorité des autres pilotes. Quand tout le monde pense qu'il fallait qu'il reste chez Mc Laren, il choisit d'aller chez Mercedes...et il avait raison contre la vox populi. Quand tout le monde pense qu'il aurait dû rentrer aux stands, il continue....et il a raison. Quand personne n'imagine qu'on peut freiner après le panneau 100m, Lewis est le seul à le faire à 98 mètres et....à ne pas se sortir. Il repousse les limites comme bien souvent sous l'eau ou en qualifs. Quand tout le monde pense qu'il devrait avoir une vie de bon père de famille, ...il profite de la vie (attention ce n'est pas un fêtard alcoolique) et gagne quand même le week-end avec la classe. C'est rageant un mec comme cela mais c'est cela qui le rend tant attachant et détesté à la fois. Au fond c'est un gars très bien, pas méchant pour deux sous, mais qui ne rentre pas dans les canons de ce qu'il faudrait montrer. Le sport auto était historiquement une affaire de gentlemen anglais. Hamilton casse le mythe et s'aligne sur un monde qui change, qui bouge qui dérange les schémas préétablis. Ca dérange, et bien c'est ainsi.
Pour moi, ce qui compte ce sont tous ces bons moments de pilotage qu'il nous offre depuis des années. Le reste ça ne me déplait pas mais le pilote est tellement génial que je ne souhaite qu'une chose: qu'il ne quitte pas la F1 de sitôt car là il manquera. Monaco et Montréal sont deux exemples de ce qu'un grand pilote peut accomplir. Ses 45 victoires, il ne mes a pas volées, et il y en aura d'autres. Ce qui compte au final, c'est le sport, le pilotage, le dépassement de soi dans la difficulté. Hamilton n'en n'est pas avare et c'est ce qu'on aime.
Plus sérieusement, la stratégie en matière de pneus est une réalité mais elle est avant tout déterminée par l'usure qui résulte des réglages et du style de pilotage. Manifestement, Räikkönen est plus en difficulté avec les gommes 2016 que Vettel. Apparemment, Grosjean aussi. C'est au pilote de s'adapter mais c'est certainement plus facile à décréter qu'à faire.
Je n'aurais pas pu écrire mieux. Tu as su décrire avec finesse et justesse ce qui caractérise Hamilton !
+10
Voilà comment Rosberg, en étant meilleur que Shamilton à la base, a perdu maintenant trois titres au profit de ce sale gosse de riche qui a DE FACTO plus de droit que les autres pilotes et n'est jamais pénalisé.
Je vous suis depuis longtemps vos interventions toujours tres sensées et techniques, mais là vous m'epoustouflez. Enfin quelqu'un qui a su cerner le personnage Lewis Hamilton... Merci, je vous dis
Grand bravo à Verstappen qui réalise une très belle course et a bien su profiter des stratégies
Bravo à Vettel pour sa combativité et à Massa pour son opportunisme dans une stratégique pour une fois gagnante pour williams. j'ai aussi aimé les premiers tours de alonso qui est incroyablement remonté avant de rechuter à cause de son moteur.
Bravo également à Rosberg qui fait une course de remontée assez chouette, entre une man?uvre encore limite de hamilton contre lui puis une poisse de crevaison lente, belle limitation de casse.
Côté déception
Raikonnen, là c'est pas possible, il y a vraiment un truc qui coince, je t'aime bien mais laisse la place à d'autres qui auront plus envie de se battre.
Haas qui régresse de course en course, avec un guttierez franchement mauvais en course et un grosjean médiocre en qualif.
Enfin j'en vois qui encensent hamilton, pour ses deux dernières courses, j'avoue ne pas comprendre, ce sont probablement deux de ses victoires les plus moisies, les deux gagnées sur des erreurs des stands adverses, il n'aurait jamais du faire mieux que deux fois second. encore un départ calamiteux après il ne fait que rapporter la voiture à bon port sans problème. Donc bravo bel opportunisme mais rien de mieux. Quand à la façon dont il tue son seul rival au départ, franchement çà devient récurrent et le "fait de course" va finir par devenir une marque de fabrique chez ce garçon qui n'a pourtant pas besoin de ce genre de chose pour montrer son talent.
Vous n'avez jamais été aussi pertinent, même si vous ne nous apprenez pas grand chose : ce que vous dites, tout le monde ici le sait ;seulement faut oser le dire ;et votre autorité technique vous le permet ;ce qui en fait enrager plus d'un!
Lewis, on le connaît tous : un surdoué que les conservateurs prennent pour illégitime ; il a pas le bon pedigree...
Pourtant il n'a encore rien fait de définitif, cette année : ses ennemis sur la piste sont nombreux, et il n'y a pas que son adversaire direct Rosberg.
Mais on verra bien...
Le petit Max fait penser à Lewis, de la graine de grand champion! Il aura moins de difficultés, lui.
Merci Ayenge, Kiné, V6 Turbo, Arno5, Rocktau, et d'autres encore...Bon courage!
Il est peut être temps à Mercedes de privilégier le pilote le plus expérimenté, si non, je ne serai pas surpris de voir Mercedes être battu en condition normale de course.
...Quand il est dvant, quand il sort Rosberg, ou quand la strategie des autres lui donne la victoire
Jacques Villeneuve fût le premier à tirer à boulets rouges sur Nico pour le tassement de Barcelone... donc franchement les avis de "girouette" de Mr Jacques.... perso je m'en contrebalance...! Il a eu son temps donc qu'ils laissent aussi aux autres le temps de faire le leur ! Un peu ras-le-bol de tous ces pilotes qui s'improvisent commentateurs pour arrondir leurs fins de mois. Jacques Villeneuve n'a jamais eu sa langue dans sa poche mais c'est souvent dans un seul but: c'est un "provocateur" né !
En attendant, il ne m'a jamais impressionné en tant que pilote car une fois qu'il n'a plus eu l'arme fatale Williams entre les mains il s'est fait laminer par tous les équipiers où il est passé ! Mais bon il est champion du monde donc on ne peut pas dire qu'il était nul non plus ! Néanmoins plus personne n'en a voulu par la suite quand bien même il a annoncé à maintes fois son retour ! Donc qu'il lâche aussi ceux qui s'expriment aujourd'hui sur la piste ! Sa bête noire pendant quelques années où il "commentait" fût Kimi ! Que de phrases méprisantes lâchées sur le Finlandais, pourtant, Kimi n'y a jamais répondu !
Mais bon si Jacques fait autorité pour TOI c'est très bien ainsi, c'est TON droit. C'est pas pour autant qu'on est tous obligés de prendre ses propos pour parole d'évangile !
En attendant il y'a eu un vainqueur sur ce GP de Montréal et ce n'est ni Nico et encore moins Jacques Villeneuve... donc faudrait songer à passer à autre chose car ta haine envers Hamilton tourne à l'obsession voire au Ridicule !
Ben on ne peut que te donner raison ! C'est la marque des champions d'être toujours là quand les autres s'emmêlent les pinceaux ! Demande à Prost et Lauda ce qu'ils en pensent ! Il surgissaient souvent dans ces circonstances où tout le monde les avait oublié ! Faut être là aussi pour profiter des bévues des autres ! Tout le temps à l'affût ! Car c'est inhérent à la compétition !
Y'a pire comme comparaison !
A+
Comment vous expiquer que... je suis d'accord à 300% avec vous ! Surtout avec la touchette avec Rosberg au 1er virage ... et c'est quoi la 1er chose qu'il dit devant les caméras ?? "Ah ba j'ai eu du survirage au 1er virage j'ai vraiment pas fait exprès de foutre dans l'herbe mon seul rival de la course et du championnat !" et on va jamais lui reprocher de l'avoir fait ! Par contre quand c'est Rosberg qui réalise la moindre petite faute ... alors la c'est un scandale ! Et puis quand sa arrive tout le monde a part les vrais (pas les anti-Rosberg ou les fans-hamilton quoi) va crier dans les commentaires : "Au la la ! Ce *** du Rosberg à mis dehors le grand dieux hamilton ! Rosberg mérite d'etre pénaliser ! voir discalifier !" Non mais serieux arreter de dire que hamilton parce que hamilton le seul truc qu'il sait faire c'est envoyer ses rivaux dans le mur ou dans l'herbe au 1er virage !
Bon je sais d'avance que je vais me faire insulter de tous les nom pour avoir dit du mal d'hamilton mais bon voila c'est juste mon point de vue perso. Sur ce bonne journée a tous !
Et une fois de plus, un championnat se gagne avec le talent et la combativité et non des bisous et des caresses. Arrêtez un peu vous autres de nous les casser comme si sans l'incident du départ Rosberg a les nerfs pour se battre avec LH et SB, la preuve, il ne tient même pas face à Max, qui me fait grave penser à Lewis en 2007. Lui au moins n'est pas une chochotte qui va attendre 10 ans pour convaincre.
;-)
On devrait les obliger à regarder de vraies bagarres, Villeneuve/Arnoux, Mansell/Senna pour comprendre qu'on veut de la bagarre propre, pas des "coups de volants". Je préfererai me dire quelle belle baston à la fin des GP plutôt que de suivre des analyses pro ou anti, sur "c'est l'autre qui est coupable"....
Quelle que soit l'évolution technique, ce qui est beau dans un GP c'est la course, la tactique et les dépassements, car les polémiques c'est pas ce qui va faire aimer la F1....
A partir de là, il faut "bloquer l'ennemi" coûte que coûte, même au prix de voir un autre concurrent prendre la tête de la course puisque, en principe, la capacité de la Mercedes permettra toujours de le dépasser plus tard.
C'est aussi simple que cela ...
Confondre sous-virage et sur-virage nous en dit long sur la finesse de tes analyses.
Même Lauda qui soutient généralement Rosberg a admis que la manoeuvre du 1er virage n'avait rien de choquant.
Ce début de saison est particulier, avec beaucoup d'espoirs chez les pilotes de pointes (Ricciardo, Vettel, Rosberg, Hamilton) car la hiérarchie est moins flagrante que d'habitude mais aussi beaucoup de frustration car chacun a eu son lot de problèmes et peut estimer qu'il devrait avoir 30-40 points de plus. On n'a pas fini de voir des accrochages.
Hamilton est à l'extérieur au premier virage, Rosberg est victime de sous-virage (ou tasse son coéquipier comme on veut) et Hamilton se retrouve 6e.
Un fait de course parmi d'autres.
Les châssis' les pneus et la stratégie seront les clés du succès. Faut pas qu'on oublie les pilotes. Ceux comme Halilton qui sauront s'adapter en alignant les tours rapides sans faute ni trop d'usure des pneus auront un avantage sur leurs coéquipiers. Chez Ferrari, Vettel me semble plus constant que Raiko, idem pour Ricciardo qui bénéfice ta de son expérience. Toutefois Verstappen est tellement fort que l'on peut s'attendre à de belles surprises. Qui a dit que la F1 c'était chiant?
La précombustion était jusqu?alors réservée aux anciens diesels à injection indirecte. Dans le cadre d?un moteur moderne de F1, 4 temps turbo, rien à voir avec cette technologie du passé. On parle aussi de pré et surtout de post combustion dans d?autres domaines, comme dans les turboréacteurs. Plus près de nous, mon ami Jean-Pierre Boudy a inventé une forme de post-combustion brevetée en injectant directement de l?essence dans les pipes d?échappement afin de relancer le turbo dans les phases de relance. Mais c?est un autre sujet?
De ce que j?ai pu glaner à Monaco chez un des quatre motoristes actuels, des bruits non vérifiés font état de chambres (ou de conduits)situés entre les conduits d?admission dans la culasse. Cette chambre aurait pour effet de répartir et de conserver une petite partie des gaz non admis, ou rejetés avant la fermeture totale de la soupape d?admission. Repris dans le flot de l?admission suivante, il y aurait un effet boost et une meilleure combustion. Certains parlent de moteur disposant d?un cinquième temps : admission, compression, détente, avec pré ou post détente, et enfin échappement. Mais cette version possible d?une admission mieux répartie me parait être peu efficiente en comparaison des progrès accomplis ou en cours dans le flux de la colonne d?admission. Je m?explique : la meilleure chambre de précombustion est celle qui concerne d?abord l?admission d?air. Pourquoi ? Simplement car les conduits (pipes) d?admission ne contiennent plus que de l?air. L?air se mélange désormais à l?essence uniquement dans la chambre de combustion, l?injecteur étant dans la chambre entre les soupapes et la bougie d?allumage. C?est donc bien de la colonne d?air, et seulement d?air, la partie entre le turbo et la soupape d?admission qui est en cause. Cette colonne d?air, comprimé par le turbo, est l?objet de toutes les attentions pour obtenir de la performance. Sa forme, modifiable par divers procédés est directement impactante sur l?injection?d?air .
Je rappelle que le turbo est totalement libre en pression mais d?un diamètre règlementaire maxi de 100mm pour 125 000trs mn maxi si je ne m?abuse. Il est très particulier tant sa gestion et son diamètre n?ont pas grand-chose à voir avec votre turbo de papa? Il est sensible. Pour mémoire, Ferrari dans sa SF 15T, sous la houlette de Lorenzo Sassi et de Mattia Binotto, vient de dépenser deux jetons avant Montréal pour assurer un meilleur souffle, plus constant à défaut d?être beaucoup plus puissant.
L?essence, pour mémoire, de son cêté est limitée à 500 bars (Tjs 100l/h en instantané et en durée).
Pour ceux qui ne comprennent rien à mon propos, imaginez un soufflet d?air frais sur des braises. La forme générale, le volume, la pression et le type de bec changeront son efficacité. C?est très simpliste, mais parfois des images valent mieux que le brouillard?.
Cet air doit rester frais, le plus frais possible afin d?assurer une combustion parfaite mais comme il est fortement comprimé (bien plus que dans un soufflet de cheminée (lol)?) il est toujours trop chaud. On interpose donc entre le turbo et les soupapes d?admission des intercoolers ou refroidisseurs, en fait des échangeurs (air/air ou air /eau). Technique basique dans tous mes moteurs compressés modernes.
Mais cette partie sensible est, depuis le début du nouveau règlement, une des clés de la réussite. Mercedes avait pris beaucoup d?avance d?entrée de jeu. Pour faire baisser les degrés et avoir des intercoolers plus petits, en amont de cette colonne, Mercedes a séparé dés 2014, la partie turbine d?air de la partie turbine d?air de celle échappement justement pour réduire l?échauffement de cet air au contact du corps parfois chauffé au rouge du turbo. Idée simple mais géniale que j?étais un des premiers à avoir annoncé fin 2013 sur ce blog. Elle a fait une partie de leur avantage au début mais leur a surtout permis d?avancer plus tôt sur les problématiques de cette colonne d?air d?admission.
Le retour autorisé en 2015 des trompettes d?admission à longueur variables a permis de travailler différemment sur cette colonne. Où dans un moteur atmosphérique, ces trompettes (sortes de tubes télescopiques commandés par un petit servomoteur électrique) servent à modifier par phénomène de résonance, la vitesse de l?air admis, il en est tout autrement dans un moteur compressé. En modifiant leur longueur, donc le volume et la pression au moment désiré selon notamment le régime. Leur vitesse de réaction et leur sensibilité est très utile.
En gérant à loisir les variantes de pression dans la colonne d?admission, on peut disposer d?une main mise sur ce paramètre influant par conséquence sur les temps et les pressions d?injection. Et ce n?est pas du tout anodin. Déjà en amont le règlement permet grâce à un moteur électrique de relancer le turbo à loisir dans les phases de faible charge dans l?échappement. Et dans les très fortes charges de produire de l?électricité qui ira directement alimenter le système hybride. La qualité de cet air (température, pression, vitesse), le volume insufflé et sa gestion précise est donc de l?or quand il est bien jumelé avec l?injection. Cartographie complexe mais fondamentale.
Coté essence, les systèmes d?injection modernes multiXpoints offrent, depuis des dizaines d?années, des temps différenciés d?injection selon des dizaines de paramètres(régime, températures, pression sur la pédale d?acc, avance à l?allumage, etc?). C?est toujours le même principe sur une injection directe mais très sophistiqué et d?une précision devenue diabolique.
Toute cette démonstration théorique n?est bien sûr qu?une partie du fonctionnement de ces V6 très ccomplexes. Ce qui se déroule dans la chambre de combustion est une autre histoire tout autant passionnante. L?autoallumage déjà évoqué ici est une piste prometteuse dans j?ai déjà eu l?occasion de parler. Que de progrès en quelques mois avec un règlement qui paraissait pourtant tellement restrictif?