Présentations 2018 : Une McLaren qui choisit la voie d'une évolution en douceur

La dernière présentation de cette semaine marathon a eu lieu la veille avec la McLaren MCL33. Petit compte rendu non exhaustif des modifications apportées par rapport à l’an dernier.

Contrairement aux autres écuries il n’a pas été nécessaire d’effectuer de travail sur les suspensions avant par rapport à l’an dernier. McLaren ayant adopté dès la saison dernière un angle assez extrême du bras de suspension supérieure qui est accroché très haut sur la monoplace.

Le halo demeure assez brut mais le pilier avant a été très affiné par rapport à ce que l’on a pu voir lors des présentations des autres monoplaces. L’objectif étant sûrement de gêner le moins possible la visibilité des pilotes. La prise d’air central qui se situe juste derrière est assez simple et ne comporte pas de subdivisions visibles, ce qui tranche avec le choix fait par les autres écuries (voir photo 1 ci-dessous).

New #MCL33pic.twitter.com/obza7GNPeg

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 23 février 2018

On peut ensuite constater que les bargeboards de la McLaren reprennent la majorité de l’architecture 2017, tout en y ajoutant un élément très semblable à l’aérocat que Renault a implanté sur sa monoplace la saison dernière. Cet élément en forme de boomerang sert à rediriger l’air proprement vers l’arrière de la monoplace. Il est nommé ainsi car il a une forme ressemblant à un chat stylisé. (Voir photo 2 ci-dessus).

En dessous de cette partie il ne reste plus beaucoup de plancher puisqu’il a été découpé généreusement par les ingénieurs de Woking. Il est bien difficile de dire quel est l'objectif de la manœuvre (voir photo 1 ci-dessus).

Plus en arrière, les side-pods sont très semblables à ceux de la Ferrari 2017, avec comme sur la Red Bull par exemple, des entrées très étroites. Cela confirme la tendance à une forte inspiration Ferrari des ingénieurs des différentes structures. Autre élément notable à cet endroit, l’ajout de deux séries de trois ailettes sur le dessus des prises d’aires latérales. Le but étant certainement d’améliorer la stabilité de l’arrière en y amenant un air propre et bien redirigé (voir photo ci-dessous).

(4) Pontones ajustados buscando liberar la. zona inferior. Dos líneas d 4 generadores d vórtices cada una en la zona superior pic.twitter.com/BnHikPm5FO

— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 23 février 2018

En allant plus à l’arrière encore on remarque que le plancher comporte deux longues ouvertures qui n’étaient pas présentes l’an dernier sur la McLaren (voir photo 4 ci-dessous).

Check out some detail pics of the new McLaren MCL33 -> AMuS gallery: https://t.co/PLfWct1E9lpic.twitter.com/uCKwPEais9

— Tobi Grüner ???? (@tgruener) 23 février 2018

Ensuite, on peut observer que le capot moteur déjà très compact l’an dernier a été arrondi afin de s’adapter au moteur Renault qui n’est pas du tout disposé comme le procédant moteur Honda.

Pour conclure, on constate que la suspension arrière de la McLaren a été incurvée et semble particulièrement robuste. Cela permet sans doute une plus grande plage de réglage. À noter aussi que l’écurie britannique a choisi de s’équiper d’un seul pilier de soutien de l’aileron arrière qui semble prévu pour accueillir un monkey seat. Cela paraît assez surprenant sachant que ce mini-aileron est désormais interdit par le règlement. (voir photo 2 ci-dessus).