Championnat BMW M1 Procar
F1. Aujourd'hui, mettre tous les pilotes de Formule 1 modernes dans les mêmes voitures et les laisser s'affronter sur la piste semble être une tâche impossible, mais en 1979 BMW l’a fait. Ainsi donc, les fans de ces années-là ont eu l'occasion de comparer leurs idoles en conduisant les mêmes voitures pendant le week-end de course !
BMW Motorsport a commencé à penser à une « supercar » à moteur central en 1976, lorsque la Porsche 935, construite, selon les nouvelles réglementations du Groupe 5, a évincé la BMW CSL incroyablement réussie sur la scène sportive internationale. Les voitures de cette classe étaient appelées « silhouettes », car sous l'apparence d'une voiture presque de série se cachait un véritable monstre de course. Contrairement à ses collègues de Porsche, qui ont pris la 911 de série comme base pour la 935, BMW a fait le chemin inverse, décidant de créer d'abord une voiture de course, puis d'en faire une version routière. Pour concourir dans le Groupe 5, il fallait construire au moins 400 voitures en deux ans.
L'initiative de Jochen Neerpasch, qui a dirigé BMW Motorsport, a été soutenue par le conseil d'administration, mais ils ont dû admettre que le groupe bavarois n'était pas prêt à créer une voiture aussi exotique. Il était beaucoup plus rapide et moins cher de commander la construction et le développement d'une telle voiture de sport auprès d'un fabricant tiers. À la recherche de partenaires, Neerpasch s'est rendu en Italie, où il a signé des contrats avec Lamborghini et Italdesign. La conception du projet E26 chez Italdesign a été reprise par l’équipe de Luigi Capellini sous la stricte supervision de Giorgetto Giugiaro. Et ils ne sont pas partis de zéro, mais avec un œil sur le concept-car de Paul Braque BMW Turbo Coupé, présenté pour la première fois au public aux Jeux Olympiques de 1972 à Munich. Le châssis a été développé par Martin Braungart de BMW et Gianpaolo Dallara de Lamborghini.
« le côté technique »
