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Allan McNish raconte un travail actif chez Audi en vue de 2026

F1. Audi prépare son arrivée en Formule 1 en 2026 et veut mettre le maximum de chances de son côté en investissant de manière importante dans de nouvelles infrastructures et en recrutant du personnel qualifié.

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Le personnel Audi ne relâche pas ses efforts pour être prêt pour 2O26
© Audi / Le personnel Audi ne relâche pas ses efforts pour être prêt pour 2O26

Allan McNish, longtemps pilote d'Audi en endurance est l’un des responsables en charge du programme F1 du constructeur d’Ingolstadt. Selon lui, les équipes ne relâchent pas leurs efforts et travaillent intensivement pour être le plus compétitif possible en 2026.

Si cette période de développement avant les débuts en compétition peut s’avérer très stressante, l’ancien pilote d’endurance assure que toute l’équipe a hâte d'être en piste pour la première course en 2026.

« Je dirais que les 18 derniers mois ont été occupés, très occupés » affirmait-il au podcast Motorsport Magazine.

« C'est une période passionnante et je pense qu'il n'y a personne au sein de l'entreprise qui n'attend pas avec impatience cette première course en 2026 » déclare Allan McNish.

L’ Écossais tient à préciser l’importance du personnel dans le programme Audi en parlant de son expérience en Formule 1. En effet, McNish a disputé l’intégralité de la saison 2002 chez Toyota en tant que pilote titulaire. Toutefois, le manque de structuration et de communication au sein du team nippon ne lui a pas permis de se battre pour des victoires ou des titres.

Entre Toyota et Renault, il n'y avait pas photo

Une organisation qu’il avait immédiatement ressentie dans l’écurie Renault. Il y a roulé en tant que troisième pilote en 2003 et la monoplace française fut immédiatement plus rapide que sa précédente monoplace nipponne.

« Chez Toyota, ils sont passés du Mans à la F1. C’était une étape considérable pour la marque. Le personnel a été multiplié par 3 pour les exigences que requiert un programme de Formule 1. C’était il y a 20 ans, une autre époque où les budgets et les moteurs n’étaient pas limités. Cependant, ce qui était très clair pour moi, c'est que lorsque je suis passé de Toyota fin 2002 à Renault en tant que troisième pilote, mon premier tour a été plus rapide que mon tour de qualification dans le Toyota » assure l’ancien pilote de Formule 1.

« Donc, la différence entre les gens qui se battent au milieu et là où vous vous battez pour des victoires en course est un gouffre énorme. Je ne pense pas que quiconque puisse sous-estimer ce genre de niveau et maintenant je pense que c'est encore plus vrai en Formule 1 à haut niveau», conclut-il.

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