Yuki Tsunoda aurait les mêmes problèmes de freins que Pierre Gasly l'an dernier

Au terme d'une saison 2022 décevante pour AlphaTauri, le nouvel exercice 2023 se déroule sur les mêmes bases pour l'équipe basée à Faenza. Lorsque les pilotes de l'écurie se retrouvent dans les points, la mécanique vient souvent leur jouer un mauvais tour.

À Monaco, Yuki Tsunoda était bien placé pour marquer des points le mois dernier, puisqu'il était neuvième à 20 tours de l'arrivée. Mais dans les derniers tours de la course disputée sous la pluie, il a été dépassé par les deux McLaren et a continué à rétrograder dans le classement. Il a finalement terminé 15e, alors que son coéquipier Nyck de Vries s'est emparé de la 12e place.

Le pilote japonais a eu beaucoup de mal avec ses freins, se plaignant à la radio. Il a même connu une sortie de piste à Mirabeau alors qu'il avait du mal à gérer les températures. Ses freins ont de nouveau attiré l'attention en Espagne le week-end dernier en raison des niveaux excessifs de poussière de carbone qu'ils émettaient lorsqu'ils étaient fortement sollicités.

Interrogé pour expliquer la situation, Tsunoda a déclaré qu'un problème « d'efficacité » qui était exagéré dans des conditions humides existait depuis longtemps chez AlphaTauri. Ce problème avait également affecté son ancien coéquipier Pierre Gasly au cours de l'année 2022.

« Les problèmes de freinage que nous rencontrons remontent probablement à l'année dernière. Cela arrivait plus souvent à Pierre qu'à moi. Mais cela m'arrive plus souvent [cette saison]. Littéralement, je ne ressens aucune efficacité au freinage. Les freins ne se réchauffent pas, il n'y a pas de sensation d'efficacité, donc je ne peux pas pousser autant que je le voudrais dans les conditions de pluie. »

« Évidemment, les pneus deviennent plus froids, c'est de pire en pire. À Monaco, j'ai eu des problèmes dès la première journée, ce qui a également affecté ma performance en qualification. C'est un peu dommage parce que je dois effectuer des réglages supplémentaires par rapport aux autres pilotes juste pour chauffer les freins, ce qui est un peu inutile. »

Une amélioration depuis deux courses

Le natif de Kanagawa a déclaré qu'il s'agissait plus d'un problème avec le matériel de freinage, plutôt qu'un problème de calibrage, qui affectait les voitures indépendamment de son style de pilotage particulier.

Il a également expliqué qu'il s'agissait « plutôt d'un problème d'ingénierie » lorsqu'il s'agissait de trouver une solution, qui lui permettrait d'abandonner son utilisation excessive du frein moteur pour ralentir.

Tsunoda, qui s'est classé 12e à Barcelone après avoir purgé une pénalité de cinq secondes pour avoir sorti Guanyu Zhou de la piste au virage 1, a estimé que l'équipe avait fait des progrès sur ses freins lors des deux derniers Grand Prix. « Nous avons un peu modifié des réglages sur les freins pour obtenir une température plus agressive et nous avons dû légèrement gérer les freins cette fois-ci. »

« En fait, c'était beaucoup mieux parce que l'efficacité était bien meilleure qu'à Monaco. L'équipe a fait du bon travail et j'en suis assez satisfait, nous avons donc fait un pas en avant. »

Il reste maintenant à confirmer ce pas en avant dimanche sur le circuit Gilles Villeneuve.

Merci de nous lire. Ajoutez Motors Inside dans vos sources favorites sur Google News pour nous soutenir ou inscrivez-vous à notre newsletter.