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La directive technique sur la flexibilité des éléments des F1 pose les limites de l'innovation

F1. Lors du Grand Prix de Singapour, la FIA a mis en place une nouvelle directive technique sur la flexibilité des ailerons. Après deux courses, l'impact ne semble pas avoir été lié aux performances des équipes mais concerne l'innovation dans le futur.

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L'aileron avant de la McLaren
© Motors Inside - Nicolas Lerooy / L'aileron avant de la McLaren

Lors du Grand Prix des Pays-Bas puis à Monza, différents commentaires des équipes et de la FIA sous-entendaient qu'il allait falloir contrôler la flexibilité de certains éléments sur les Formule 1 pour s'assurer de respecter le règlement. Après plusieurs courses, la FIA - Fédération Internationale de l'Automobile, est arrivée avec une nouvelle directive technique figeant la flexibilité des pièces posées sur une monoplace de Formule 1.

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Cette directive a pour but de clarifier le règlement et d'éviter que « les ingénieurs talentueux sortent de la règlementation et que tout le monde comprenne la règlementation et ses limites de la même manière. » explique Tim Gross, en charge de la direction technique des monoplaces au sein de la FIA.

« Récemment, on a vu trop de liberté concernant la conception des composants aérodynamiques. »

Que dit la directive technique TD018 ?

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