Les dernières nouveautés des équipes à Las Vegas

La bataille continue entre les trois équipes leaders du championnat des constructeurs. Red Bull et Ferrari figurent parmi les équipes qui ont dû apporter des modifications à leurs monoplaces, lors du Grand Prix de Las Vegas, suite au dernier resserrement réglementaire de la FIA.

Bien qu'il ne reste que trois courses avant la fin de la saison, les équipes poursuivent le développement de leurs voitures pour cet événement. La mise à jour la plus marquante provient de Ferrari, qui a introduit plusieurs améliorations dans l'espoir de ravir le titre des constructeurs à McLaren.

Voici la liste des améliorations par équipe :

RED BULL

Aile avant : Réduction des éléments du volet de l'aile avant en termes de cambrure et de corde. Éléments du volet de l'aile avant à charge réduite avec une longueur de corde et une courbure (cambrure) réduites pour équilibrer le niveau attendu de l'aileron arrière du circuit de Las Vegas.

Cloisons de sol : Détail révisé de la bordure avant de la deuxième cloison de sol à partir du châssis. En élevant le bord supérieur de la deuxième cloison avant (de l'intérieur vers l'extérieur), un petit vortex peut être généré pour bénéficier à l'edge du sol en aval.

MERCEDES

Aile avant : L'arrière du volet a été raccourci. Le raccourcissement de l'arrière du volet a été effectué pour réduire la charge de l'assemblage de l'aile avant et obtenir un équilibre aérodynamique raisonnable lorsqu'on utilise un aileron arrière à faible appui et faible traînée, adapté au circuit de Las Vegas.

FERRARI

Aile avant : Le volet d'aile avant déportation offre la plage de balance aérodynamique nécessaire associée au niveau optimal d'appui attendu pour Las Vegas. Différentes configurations sont disponibles pour permettre la modulation.

Cloisons de sol : Redistribution des profils des cloisons et de la cambrure.

Carrosserie du sol : Volume avant remodelé / expansion.

Bord du sol : Remodelage du bord du sol. Non spécifique à l'événement, cette mise à jour présente des cloisons avant de sol retravaillées visant à améliorer les pertes de flux en aval. Le volume de la carrosserie avant du sol a ensuite été réoptimisé, ainsi que la charge du bord du sol et l'émission de vortex dans le diffuseur.

MCLAREN

Aile avant : Nouveau volet d'aile avant. Le volet d'aile avant a été redessiné pour étendre la plage de répartition aérodynamique disponible, ce qui pourrait être nécessaire en fonction de la configuration spécifique du circuit.

ASTON MARTIN

Aile avant : Un nouveau volet d'aile avant avec moins d'incidence et une réduction de la corde au milieu de l'envergure. Le volet est moins chargé que l'autre version, ce qui permet de réduire la charge totale de l'aile pour équilibrer la voiture avec des niveaux d'aileron arrière réduits.

ALPINE

Coin avant : Optimisation de la surface du coin avant. Mise à jour de la surface de la cloison du tambour avant offrant un meilleur conditionnement du flux local, une meilleure interaction avec la suspension avant et une qualité de construction globale améliorée.

Racing Bulls

Capot moteur/Carénage : La pente descendante derrière les pontons a été abaissée. En abaissant la partie supérieure de la carrosserie, le flux d'air à haute énergie dirigé vers l'arrière de la voiture est amélioré.

Suspension arrière : Alignement local du flux. Les orientations des suspensions ont été modifiées. Les profils des suspensions ont été réalignés pour s'adapter à la direction du flux généré par le carénage moteur mis à jour.

Angle arrière : La géométrie des ailettes à l'arrière a été mise à jour. Les profils des ailettes ont été modifiés pour améliorer l'attachement du flux d'air et augmenter la charge générée.

Rétroviseurs : Modification des coques des rétroviseurs utilisées à Monza. Le circuit nécessite une configuration à faible appui, ce qui a conduit à la réutilisation des rétroviseurs de Monza avec une nouvelle modification des coques pour optimiser le flux d'air.

SAUBER

Carrosserie du sol : La carrosserie principale du sol a été complètement modifiée. Le sol mis à jour dans son ensemble vise à améliorer les caractéristiques du flux sous le sol en réorganisant les tourbillons et en maintenant les pertes sous contrôle.

Cloisons du sol : En même temps que la carrosserie du sol, les cloisons ont été redessinées. Le sol mis à jour dans son ensemble vise à améliorer les caractéristiques du flux sous le sol en réorganisant les tourbillons et en maintenant les pertes sous contrôle.

Bord du sol : Conception révisée du bord du sol dans le cadre du nouveau concept de sol. Le sol mis à jour dans son ensemble vise à améliorer les caractéristiques du flux sous le sol en réorganisant les tourbillons et en maintenant les pertes sous contrôle.

Diffuseur : Le dessus et les parois latérales du diffuseur ont été mis à jour dans le cadre du nouveau concept de sol. Le sol mis à jour dans son ensemble vise à améliorer les caractéristiques du flux sous le sol en réorganisant les tourbillons et en maintenant les pertes sous contrôle.

HAAS

Carrosserie : Modification de la forme de l'expansion du sol arrière. Cette géométrie vise à améliorer l'expansion du flux sous le châssis lorsque la voiture est proche du sol, en extrayant davantage de performance dans ces conditions.

WILLIAMS

Pas de mises à jour.

Ces améliorations mettent en évidence la recherche constante de performance alors que les équipes s'efforcent de s'adapter aux défis uniques du circuit de Las Vegas.

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