Les équipes de F1 vont faire face à des tests plus stricts sur les ailerons flexibles en 2025
La FIA prévoit un nouveau renforcement des contrôles sur les ailerons flexibles lors de la saison 2025 de F1.


Selon la publication italienne AutoRacer, la FIA, l'instance dirigeante de la F1, a publié un projet de directive technique expliquant comment les tests sur les ailerons flexibles deviendront plus rigoureux pour la saison 2025.
La FIA plus stricte
D'après The Race, ces tests seront mis en place à partir du Grand Prix d'Espagne en juin, la neuvième manche du calendrier 2025, qui compte 24 courses.
La FIA est déterminée à combler les failles du règlement qui permettent l'utilisation d'ailerons flexibles exploitant des astuces techniques.
Une source a confié à The Race : « Je serais surpris que quiconque puisse encore jouer avec la conception des ailerons flexibles autant qu'avant. »
Les règlements techniques concernant la flexibilité des ailerons avant sont définis dans l'Article 3.15.4, qui stipule : « Lorsque la charge est appliquée symétriquement des deux côtés de la voiture, la déflexion verticale ne doit pas dépasser 15 mm. »
« Lorsque la charge est appliquée uniquement d'un côté, la déflexion verticale ne doit pas dépasser 20 mm. Aucune partie du bord de fuite d'un volet d'aileron avant ne peut se déformer de plus de 5 mm sous une force de 60 newtons. »
« La version révisée de la directive technique TD18 devrait réduire la tolérance de déflexion de 15 mm à 10 mm. »
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La controverse des ailerons flexibles continue
Les ailerons flexibles ont été un sujet brûlant en fin de saison dernière. Avant le Grand Prix de Singapour, McLaren a été priée par la FIA de modifier son aileron arrière après que plusieurs écuries rivales ont remis en question sa légalité.
Des images embarquées de la voiture d'Oscar Piastri semblaient montrer une partie de l'aileron arrière de la McLaren se déformant à haute vitesse lors de sa victoire en Azerbaïdjan.
Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, s'est montré frustré par ce qu'il considérait comme une question évidente concernant l'astuce du « mini-DRS » de McLaren. « Je pense qu'il y a une certaine confusion entre ce qui s'est passé avec l'aileron avant et l'aileron arrière », a déclaré Fred Vasseur à Singapour.
« Pour l'aileron avant, nous sommes tous d'accord pour dire qu'il peut y avoir une zone grise, car le premier paragraphe de la directive technique stipule qu'on ne peut pas concevoir une pièce de la voiture avec l'intention de provoquer une déformation. L'intention est difficile à évaluer. »
« Mais l'histoire de l'aileron arrière est complètement différente, car l'article du règlement précise aussi une déflexion maximale, et c'est noir ou blanc. Il n'y a pas de zone grise, ni foncée, ni claire. C'est noir et blanc, et pour moi, c'est clair. »
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