Le nouveau défi de Haas en 2025
Haas démarre 2025 avec des objectifs clairs : un budget plus strict, un partenariat clé avec Toyota et un duo de pilotes rajeuni. Cette année, l'équipe américaine a de nouveaux objectifs.


L'année 2025 est déjà historique pour Haas. Pour la première fois, l'équipe américaine, entrée en Formule 1 en 2016, ne dépend plus de l'argent de son patron pour fonctionner. « Cette année, c'est la première fois qu'en tant qu'entreprise, Gene n'a pas à mettre son propre argent, donc c'est génial », s'enthousiasme Ayao Komatsu, directeur de l'équipe. Un changement de taille pour l'écurie, qui, après avoir frôlé la faillite à plusieurs reprises, commence enfin à récolter les fruits de ses efforts. Et ça se ressent déjà. Haas a passé un sacré cap depuis 2023. La saison dernière, l'équipe a terminé septième du championnat des constructeurs avec 58 points, bien loin des 12 points de l'année d'avant. « On a l'impression que Haas a subi un sacré changement d'identité », confie Komatsu, illustrant le chemin parcouru en un an. Mais attention, ce n'est pas pour autant que Haas peut se reposer sur ses lauriers. L'équipe a bien progressé, mais 2025 apporte son lot de nouveaux défis.
Le défi du budget : fini de tout dépenser
Haas n'a plus le droit de flamber comme avant. Avec un budget bien cadré, il va falloir faire attention à chaque centime dépensé. Komatsu ne cache pas la difficulté de cette situation : « Avant, lorsque nous étions sous le plafond budgétaire, si nous avions de l'argent, nous pouvions le dépenser sans nous en inquiéter. Maintenant, nous devons nous assurer que nous ne dépassons pas le plafond budgétaire ». Une tâche bien plus délicate que de simplement remplir les caisses. Mais ce n'est pas un obstacle insurmontable. Selon Komatsu, l'équipe doit simplement « changer l'état d'esprit » de tout le personnel. « C'est la même chose que pour l'ingénierie de piste », explique-t-il. « Nous avons vraiment dû changer l'état d'esprit de tout le monde, ce qui est acceptable et ce que nous devons viser ». L'équipe devra désormais jongler entre rentabilité et compétitivité pour rester dans la course.
Pour booster ses performances et rattraper son retard, Haas a trouvé un allié de poids à la fin d'année 2024 : Toyota. Ce partenariat technique pourrait bien être la clé pour passer à la vitesse supérieure. « Les installations de Haas sont petites, et elles manquent de logiciels de pointe comme un simulateur de course », avoue Komatsu. Pas de panique ! Pour pallier ce manque, l'équipe utilise le simulateur de Ferrari, mais un partenariat avec Toyota, avec son expertise et ses ressources, pourrait bien apporter un coup de pouce précieux à l'équipe. Cela va permettre à Haas de rivaliser avec les plus grands, sans avoir à se battre avec des installations trop petites et un budget trop serré. Avec seulement 320 employés, ce qui en fait la plus petite équipe du paddock, ce genre de partenariat est indispensable.
Une nouvelle ère avec Ocon et Bearman
Nouveaux pilotes, nouvelle dynamique ! Esteban Ocon débarque chez Haas après avoir quitté Alpine, et il sera accompagné du jeune Ollie Bearman. Ce dernier, déjà testé en F1 en 2024 sous les couleurs de Ferrari, va prendre son envol chez Haas. Komatsu voit grand pour cette saison : « Nous avons l'impression de cocher plusieurs cases - commencer à faire des essais avec des anciennes monoplaces, respecter le plafond budgétaire et être rentable ». Les deux pilotes ne viennent pas juste pour faire de la figuration et ils vont devoir travailler ensemble pour faire franchir un nouveau palier à Haas.
Alors, prêt à suivre le parcours de ces nouvelles stars ?
Cher visiteur, vous pouvez ajouter Motors Inside dans vos sources favorites sur Google News.