Red Bull teste de nouvelles évolutions sur la RB21 lors des essais à Bahreïn

Troisième jour d'essais à Bahreïn, et Red Bull ne perd pas de temps ! L'écurie autrichienne a déjà dégainé des évolutions sur la RB21, histoire de tester différentes configurations avant le début de la saison. Objectif : mieux comprendre les données accumulées les deux premiers jours et peaufiner la bête. La première grosse modification ? Un nouveau nez et un aileron avant revu, qui impactent forcément le comportement général de la voiture. Et comme souvent avec Red Bull, c'est du travail chirurgical.

📸 Nouvelles pièces : aileron avant et capot moteur sur la RB21. #Red Bullpic.twitter.com/aTnc1oW5gF

— F1anso (@SMV_Racing) February 28, 2025

Un nez plus court… mais pas inconnu !

Premier changement visible sur cette RB21 : le nez raccourci. Il ne repose plus sur l'aileron principal mais sur le deuxième élément. Une solution qui rappelle des configurations passées de Red Bull, notamment la RB19. Petit détail à noter : la pointe du nez a désormais une forme plus ronde et reculée, avec un profil plus bulbeux qui se resserre au milieu avant de s'élargir à nouveau.

Un design qui n'a rien d'anodin et qui pourrait impacter l'aérodynamisme général de la monoplace. Mais avec un nez plus court, adieu la continuité avec l'aileron avant ! Pour compenser, l'équipe a ajouté une paire de supports de séparation entre les deux premiers volets, afin de garantir une bonne rigidité structurelle.

Forcément, qui dit nouveau nez dit aileron avant revu. Red Bull a réduit la taille des sections statiques situées à côté du nez, ce qui permet aux parties réglables des volets supérieurs de conserver leur efficacité. Et là, un sujet brûlant entre en jeu : la flexibilité.

L'équipe de Milton Keynes a souvent exploité les zones grises du règlement sur ce point, et cette année encore, elle cherche à maximiser la marge de manœuvre avant que de nouveaux tests plus stricts ne soient appliqués après les huit premières courses. D'ailleurs, il y a fort à parier que Red Bull va investir une bonne partie de son budget de développement sur cet aileron au fil de la saison. Une stratégie qui a souvent payé par le passé.

Un travail de précision jusque sur la plaque d'extrémité

Autre détail intéressant : la plaque d'extrémité de l'aileron avant a elle aussi subi un lifting. Red Bull a revu le design du troisième volet, qui se retourne sur lui-même pour former une ailette. L'objectif ? Modifier la gestion des flux d'air à cet endroit stratégique et mieux contrôler la formation des remontées d'eau. Un élément crucial, notamment sur piste humide.

Ces évolutions ne sont sans doute qu'un début : d'autres nouvelles pièces devraient apparaître au fil de la journée et jusqu'à la fin des essais.