Neuf écuries apportent des évolutions à Monaco, McLaren en tête

Neuf équipes sur dix ont décidé d'apporter des modifications techniques pour le Grand Prix de Monaco 2025. Seule Mercedes fait exception en conservant sa configuration actuelle sur la W16. Cette concentration d'évolutions s'explique par les spécificités du tracé monégasque, qui demande des réglages particuliers en matière d'aérodynamisme et de géométrie de suspension.

McLaren multiplie les options aérodynamiques

Le leader du championnat des constructeurs ne fait pas les choses à moitié. L'équipe britannique débarque dans la Principauté avec tout un arsenal de nouveautés. Deux ailerons arrière inédits viennent enrichir leur gamme : un modèle à charge moyenne-élevée et un autre à charge moyenne. Ces nouvelles pièces s'ajoutent aux options déjà en stock, donnant aux ingénieurs une palette plus large pour optimiser l'équilibre entre appui et traînée.

McLaren a également créé deux nouveaux ailerons beam adaptés à ces configurations arrière. Cette approche modulaire permet à l'équipe d'adapter finement sa voiture aux conditions de piste tout en préparant les prochaines courses. La géométrie de suspension avant a été modifiée pour gérer les angles de braquage importants nécessaires dans les virages serrés de la Principauté.

Un nouveau système de refroidissement des freins avant complète ces évolutions. Cette option supplémentaire répond aux besoins thermiques spécifiques de Monaco, où les freinages répétés et violents mettent les systèmes à rude épreuve malgré les vitesses moyennes plus faibles.

Ferrari apporte des ajustements pour les angles de braquage

La Scuderia a choisi une approche différente en ressortant des éléments de sa SF-24 de la saison précédente. L'aileron arrière principal et l'aileron beam reprennent les profils plus chargés de 2024, spécifiquement conçus pour les circuits urbains comme Monaco.

Les modifications touchent aussi la suspension avant avec des ajustements des biellettes et des carénages pour permettre des angles de braquage plus importants. Cette adaptation technique reste indispensable pour négocier efficacement l'épingle à cheveux et les nombreux virages à angle droit du tracé.

Red Bull cherche l'équilibre aérodynamique

L'équipe autrichienne concentre ses efforts sur l'arrière de la voiture avec un nouvel aileron arrière et un aileron beam agrandi. Ces modifications visent à générer plus de charge aérodynamique dans les virages lents, un domaine où la RB21 a montré des faiblesses cette saison.

À l'avant, Red Bull a revu les carénages des triangles de suspension pour autoriser des angles de direction plus importants. Le système de refroidissement des freins avant a également été remanié avec un conduit de sortie plus large, nécessaire pour évacuer la chaleur générée par les freinages intensifs caractéristiques de Monaco.

Aston Martin : un équilibre entre appui et refroidissement

Aston Martin a introduit une aile avant plus agressive, conçue pour équilibrer la charge aérodynamique accrue générée par la nouvelle aile arrière. Cette dernière, plus volumineuse et plus chargée, est spécifiquement adaptée aux besoins du circuit monégasque.

Enfin, les ingénieurs ont retravaillé les conduits de refroidissement à l'arrière pour améliorer l'efficacité du flux d'air, essentielle pour maintenir les températures sous contrôle lors des phases de ralentissement répétées.

Les autres équipes s'adaptent au tracé

Alpine a développé un nouvel aileron arrière plus chargé accompagné d'un aileron beam adapté. L'équipe française a aussi modifié la géométrie de suspension avant pour augmenter l'angle des roues, une adaptation nécessaire aux caractéristiques particulières du circuit.

Haas, de son côté, a misé sur une aile arrière exploitant pleinement le volume autorisé par le règlement, acceptant une traînée accrue pour maximiser l'appui. Leur aile inférieure (beam wing) a également été repensée pour travailler en harmonie avec cette configuration.

Williams aussi ressort sa configuration 2024 de Monaco avec un aileron arrière plus grand et plus chargé. Cette approche éprouvée s'accompagne d'un aileron beam adapté et de modifications de la géométrie de direction pour améliorer la maniabilité dans les virages serrés.

Les Racing Bulls ont introduit une aile arrière à déportance maximale, combinée à une aile inférieure à double élément pour soutenir l'écoulement de l'air.

Sauber a conçu une nouvelle aile arrière à forte déportance, adaptée aux exigences particulières de Monaco. Cette modification s'accompagne d'une révision des conduits de freinage avant, indispensable pour gérer les contraintes importantes sur ce circuit urbain.

Des ajustements techniques pensés pour Monaco

Le circuit de Monaco impose ses propres règles. Sur ce tracé sinueux, l'agilité et l'appui en virage passent avant la vitesse de pointe. Les équipes ont donc préféré ajouter une traînée supplémentaire pour gagner en stabilité, un compromis impensable sur d'autres pistes. Les virages serrés les poussent à modifier leurs suspensions avant, par exemple, tandis que le besoin de refroidissement, plus important en ville, entraîne des ajustements sur les freins. Pour savoir si ces évolutions porteront leurs fruits, rendez-vous en course demain.