Les éléments aérodynamiques jouent un rôle essentiel dans la performance des Formule 1. Ils génèrent de l'appui, ce qui permet d'augmenter l'adhérence des pneus et d'améliorer la maniabilité dans les virages. Dans cet article, on vous explique comment tout cela fonctionne.
Si le Grand Prix de Monaco est l'un des plus attendus au calendrier, avec son glamour et son prestige qui entourent l'événement, on peut dire qu'hormis le spectacle lié à l'accident du premier tour, cette année la course a été plus que décevante.
Sur le papier, plus lentes que voitures de l'ancienne génération, les nouvelles monoplaces ont constamment repoussé les limites, depuis 2022. À un point de devenir plus rapides ?
Charles Leclerc, Sergio Perez, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon et Kevin Magnussen ont été disqualifiés d'une course durant leur carrière. Lewis Hamilton et Daniel Ricciardo ont reçu deux disqualifications depuis leurs débuts en F1.
En Formule 1, le règlement est souvent mis à jour pour chambouler la hiérarchie et renforcer le spectacle. Depuis 2009, chaque réforme (ou presque) a eu un impact sur les championnats du monde et les ères victorieuses.
Quatre Grand Prix au Moyen-Orient, prolongation de l'Azerbaïdjan jusqu'en 2026 ou encore retour de la Chine au calendrier en 2024, la Formule 1 n'a jamais été autant un outil géopolitique que ces dernières années. Au sein d'un monde où le sport devient un enjeu de soft power, la Formule 1 devient l'objet de convoitises de la part d'États en quête de visibilité et de puissance, dissimulant par la même occasion des facettes parfois bien sombres.
Mexico se situe en moyenne à 2240m d'altitude soit plus haut que la plupart des stations de ski françaises. Comment les F1 et les pilotes gèrent cela, sur un point mécanique et physique ?
Depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne, McLaren est la "meilleure des autres". Devant Mercedes et Ferrari. Après un début de saison en retrait, l'équipe gérée par Zak Brown est en mesure de prendre la 4e place d'Aston Martin au championnat constructeurs.
En l'espace de quelques mois, McLaren est passée de l'élimination en Q1 à la 2e et 3e place, Lando Norris et Oscar Piastri entourant Max Verstappen lors du Grand Prix du Japon. Après un retournement de situation aussi remarquable, Andrea Stella détaille les changements clés mis en œuvre par l'équipe pour y parvenir.
42 jours après son accident sur le Nürburgring, Niki Lauda reprenait la compétition. Malgré ses impressionnantes blessures, il a été autorisé à reprendre l'entraînement et à participer à la course. Avec l'évolution des normes sécuritaires aujourd'hui, serait-ce imaginable ?
Le quadruple champion du monde a pris son stylo pour rédiger une tribune dans les colonnes de L'Équipe. Il explique que les difficultés actuelles d'Alpine sont dues à l'incompétence et au caractère de son ancien patron, Laurent Rossi.
Chaque année, d'impressionnants accidents se produisent sur le circuit de Spa. Certains virent malheureusement au drame. Malgré les aménagements réalisés pour améliorer sa sécurité, celui-ci reste dangereux. Mais pourquoi ?
Lors du Grand Prix du Canada, Carlos Sainz, alors derrière son coéquipier, a fait savoir à la radio qu'il avait encore beaucoup de rythme. Une manière de signifier à Ferrari qu'il souhaitait que Charles Leclerc le laisse passer. Mais, pourquoi les pilotes veulent à tout prix montrer à leur équipe qu'ils sont plus rapides que leur coéquipier ?
A Miami, on a assisté à une remontada de Max Verstappen. Parti de la 9ème position, le pilote néerlandais a pris le lead du Grand Prix après 19 tours et ne l'a plus lâché, le tout sans aucun spectacle en piste. On vous explique pourquoi.
Le pilote Williams a vu l'un de ses temps en qualifications être annulé pour avoir dépassé les limites de pistes. La FIA lui reproche d'être allé au-delà des limites au virage 27, mais l'infraction est en réalité quelques mètres plus loin.
A Bahreïn, certains observateurs ont commenté le fait que l'Aston Martin AMR23 ressemblait beaucoup à la Red Bull. Plusieurs liens peuvent se faire pour expliquer cette ressemblance, mais malgré ce que l'on peut en croire, l'AMR23 est aussi unique et bien plus qu'on peut le dire.
Chacune des dix écuries a connu des essais relativement épargnés par les soucis mécaniques. Avant le premier Grand Prix de la saison à Bahreïn, le 5 mars, voici un tour d'horizon des kilométrages respectifs de chaque équipe.
L'an dernier, les essais de pré-saison se déroulaient déjà à Bahreïn avec notamment les difficultés liées au passage à la nouvelle règlementation technique. Cependant comme cette année, très peu de problèmes de fiabilité étaient apparus dès les essais hivernaux. Bilan 1 an plus tard.
Il est trop tôt. Chaque années après les essais hivernaux, une tendance se dégage. Cependant, certaines écuries sont déjà au maximum et ne peuvent pas faire mieux, d'autres ont eu des gros problèmes de fiabilité, ou d'autres sont loin d'avoir atteint leur plein potentiel. Il est donc impossible de déterminer à ce stade une hiérarchie.
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