Chaque année, d'impressionnants accidents se produisent sur le circuit de Spa. Certains virent malheureusement au drame. Malgré les aménagements réalisés pour améliorer sa sécurité, celui-ci reste dangereux. Mais pourquoi ?
Lors du Grand Prix du Canada, Carlos Sainz, alors derrière son coéquipier, a fait savoir à la radio qu'il avait encore beaucoup de rythme. Une manière de signifier à Ferrari qu'il souhaitait que Charles Leclerc le laisse passer. Mais, pourquoi les pilotes veulent à tout prix montrer à leur équipe qu'ils sont plus rapides que leur coéquipier ?
A Miami, on a assisté à une remontada de Max Verstappen. Parti de la 9ème position, le pilote néerlandais a pris le lead du Grand Prix après 19 tours et ne l'a plus lâché, le tout sans aucun spectacle en piste. On vous explique pourquoi.
Le pilote Williams a vu l'un de ses temps en qualifications être annulé pour avoir dépassé les limites de pistes. La FIA lui reproche d'être allé au-delà des limites au virage 27, mais l'infraction est en réalité quelques mètres plus loin.
A Bahreïn, certains observateurs ont commenté le fait que l'Aston Martin AMR23 ressemblait beaucoup à la Red Bull. Plusieurs liens peuvent se faire pour expliquer cette ressemblance, mais malgré ce que l'on peut en croire, l'AMR23 est aussi unique et bien plus qu'on peut le dire.
Chacune des dix écuries a connu des essais relativement épargnés par les soucis mécaniques. Avant le premier Grand Prix de la saison à Bahreïn, le 5 mars, voici un tour d'horizon des kilométrages respectifs de chaque équipe.
L'an dernier, les essais de pré-saison se déroulaient déjà à Bahreïn avec notamment les difficultés liées au passage à la nouvelle règlementation technique. Cependant comme cette année, très peu de problèmes de fiabilité étaient apparus dès les essais hivernaux. Bilan 1 an plus tard.
Il est trop tôt. Chaque années après les essais hivernaux, une tendance se dégage. Cependant, certaines écuries sont déjà au maximum et ne peuvent pas faire mieux, d'autres ont eu des gros problèmes de fiabilité, ou d'autres sont loin d'avoir atteint leur plein potentiel. Il est donc impossible de déterminer à ce stade une hiérarchie.
Non, messieurs dames, Alpine n'a pas montré la vraie A523 vendredi soir lors de sa présentation à Londres. Si il est normal de cacher son jeu pour une équipe de Formule 1, une photo espion prise à Silverstone vient nous donner quelques indices sur la vraie A523 visible à Bahreïn dans quelques jours.
Ford fera son retour en Formule 1 dans un scénario à rebondissements. Il s'agira d'un partenariat technique avec Red Bull Power Trains, le motoriste officiel de Red Bull et AlphaTauri, dès 2026. Ce partenariat fait suite à un échec total lors des négociations entre Red Bull et Porsche. Alors pourquoi Red Bull a finalement choisi Ford ?
Pour les vingts pilotes de la grille la pression fait partie du quotidien. Seulement, si la plupart débutent la saison avec une place confortable, certains vont devoir faire leurs preuves.
La saison 2022 de Formule 1 a été parsemée de nombreux accidents lors des Grand Prix. Le coût total de ces crashs s'élève à 32,2 millions pour les équipes. Mick Schumacher est le pilote ayant coûté le plus cher à son écurie.
Si certaines écuries se sont fait remarquer par leur manque cruel de fiabilité – on pense à Ferrari et Alfa Romeo, toutes deux équipées de moteurs italiens et ayant essuyé de nombreux abandons – trois teams se sont démarqués pour leur impressionnante fiabilité au fil de la saison.
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