Il y a un sujet qui fait du bruit depuis quelques semaines : celui de la remise en place des moteurs V10. Si Mohammed Ben Sulayem et Stefano Domenicali sont pour ce projet, les motoristes, eux, sont plutôt sur la négative. Le président de la FIA avait déjà organisé des groupes de travail sur ce sujet. Ce sera donc à Bahreïn, en début de semaine, que se jouera le possible avenir des moteurs V10.
Alors que la F1 réfléchit à un retour des moteurs V10 dès 2028, Audi s'y oppose fermement. Le constructeur allemand, engagé à partir de 2026, défend l'hybride et menace de remettre en question son arrivée si les règles changent.
Le calendrier pourrait prêter à sourire, mais la nouvelle est on ne peut plus sérieuse : Jonathan Wheatley, figure emblématique de la Formule 1, débutera en tant que directeur d'équipe chez Sauber le 1ᵉʳ avril. Un soutien significatif pour l'équipe suisse, en vue de sa mutation en équipe d'usine Audi en 2026.
Prévue pour 2026, l'arrivée d'Audi en F1 se heurte à des obstacles majeurs : tensions internes, base en Suisse peu attractif et moteur inconnu. Le défi est de taille pour la marque allemande.
Arrivé chez Audi l'été dernier, l'ancien directeur de Ferrari espère faire d'Audi l'une des meilleures équipes de la grille. Néanmoins, il est conscient que la tâche sera dure compte-tenu des performances actuelles de Sauber et des nombreux changements internes dans l'équipe.
Gabriel Bortoleto rejoindra Sauber en 2025, marquant une nouvelle étape dans sa carrière. Le jeune pilote brésilien a su se faire un nom dans les catégories junior avant de franchir le pas vers la catégorie reine, mais qui est-il vraiment ?
Alors qu'il ne reste plus que six week-ends de Grand Prix, Sauber n'a toujours pas marqué de points cette saison. Pour tenter de palier à cela, l'écurie suisse a prévu d'apporter des mises à jour à sa C45 pour le Grand Prix des USA. Consciente de son retard par rapport au reste du plateau, l'équipe ne s'attend toutefois pas à un miracle.
Mattia Binotto, le directeur de Sauber, qui deviendra bientôt Audi, a partagé les ambitions de l'écurie pour les saisons à venir. Le natif de Lausanne s'est exprimé clairement : Audi ne sera pas en mesure de rivaliser avant 2030, au plus tôt.
Le constructeur allemand arrivera sur la grille en 2026 avec des objectifs ambitieux. Pourtant, à l'heure actuelle, l'écurie est très loin de pouvoir prétendre à devenir une écurie de pointe, ce qui rend le projet Audi encore plus difficile.
Un temps écarté dans les discussions pour le deuxième baquet chez Sauber pour 2025, Mick Schumacher serait finalement parmi les cibles privilégiées. Un retournement de situation en raison de différents entre l'équipe suisse et son pilote Valterri Bottas dans les négociations.
Alors que les rumeurs sur le deuxième pilote chez Audi pour 2025 continuent de circuler, un nom a été supprimé de la liste des pistes potentielles par Mattia Binotto : Mick Schumacher. L'Allemand a sans doute dit adieu à ses espoirs de revenir en Formule 1.
Après 14 Grand Prix, Sauber est la seule équipe sans points cette saison. Une situation qui inquiète Audi, qui doit remplacer l'écurie en 2026. Le nouveau directeur, Mattia Binotto, a exprimé son mécontentement face aux performances de l'équipe. Avec seulement huit courses restantes, Sauber doit impérativement améliorer ses résultats pour sécuriser son avenir.
L'écurie Audi, qui remplacera Stake F1 en 2026, agrandit son personnel. Alors que depuis quelques semaines elle annonce les nouveaux membres de son équipe, c'est désormais Florian Büngener qui rejoint le projet Audi F1. Tandis qu'il prendra son poste le 1er septembre 2024, il restera avec Sauber jusqu'à l'arrivée de l'équipe allemande en F1.
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