A quelques jours des premiers essais de la saison à Bahreïn, nous revenons sur les évolutions du règlement pour 2021. Et celles-ci ne sont pas des moindres.

Le chef technique de Mercedes, James Allison assure que la FIA est au courant du nouveau système de direction utilisé par l'écurie durant la session du jeudi matin.

Plusieurs images montrent Lewis Hamilton tirer sur son volant puis le pousser. Une innovation qui va pour sûr mener à un débat sur la légalité du système.

Après avoir parcouru les allées du salon de l'automobile de Genève, Motors Inside s'est arrêté pour discuter avec Nicolas Espesson, Responsable de l'Optimisation de la Performance chez Renault Sport et évoquer en quoi la Formule 1 permet d'améliorer notre vie au quotidien dans les voitures de Monsieur Tout le monde.

McLaren Applied Technologie a présenté un concept de Formule 1 basé sur ses recherches et qui pourrait devenir une réalité en 2050.

McLaren a annoncé un partenariat sur le long terme avec la compagnie HTC, créatrice de casque d'innovations technologiques.

Liberty Media a présenté ses projets pour l'avenir de la Formule 1 et le design des monoplaces qui pourrait être introduit dès la saison 2021.

Le paddock est considéré comme le lieu sacro-saint des Grand Prix de F1. Mais Liberty Media est en passe de proposer des packages permettant d'effectuer des visites du paddock.

Laboratoire d'idées, Motors Inside vous propose une façon inédite de suivre la première manche de cette saison 2017. Le rendez-vous est pris pour deux lives dédiés !

La société Sentronics est actuellement en phase finale de développement d'un nouveau débitmètre plus fiable que celui utilisé en 2014. Il pourrait être utilisé à partir de 2015.

La FIA propose une alternative, visuelle uniquement, à la géométrie agressive des nez apparus en 2012. Certains points, non précisés dans la règlementation, restent cependant à être éclaircis pour garantir la sécurité des pilotes.

La FIA prend conscience de plus en plus de l'intérêt de l'écologie dans les sports automobiles et la Formule 1 n'y échappe pas. Avec l'arrivée des moteurs V6, 1,6L Turbo en 2014, un grand pas sera fait pour réduire les émissions de CO2 de chaque monoplace. Néanmoins, Martin Whitmarsh, directeur de l'équipe McLaren, estime que les efforts devront être encore plus important pour faire perdurer la Formule 1 dans le temps - malgré les coûts que cela implique.

Stirling Moss reconnaît que la Formule Un est aujourd’hui plus sûre qu’à son époque mais estime que le danger constitue le sel d’une discipline qui en manque aujourd’hui peut-être un peu pour redevenir excitante.

Cette année aura vu l'arrivée dans la réglementation F1 du DRS (Drag Reduction System) afin de faciliter les dépassements et d'améliorer le spectacle des Grands Prix. Système quelque peu décrié par bon nombre d'observateurs jugeant les dépassements désormais trop artificiels, il reçoit cependant la défense de plusieurs pilotes qui font le point sur lui, alors que la fin de cette saison 2011 approche à toute vitesse.

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Les six derniers mois ont été marqué par la polémique autour de la réglementation moteur qui devait prendre effet à partir de 2013. Selon Adrian Newey, l'ingénieur en chef de Red Bull Racing, le quatre cylindres n'avait pour but que d'attirer Audi. Lorsque le constructeur d'Ingolstadt s'est retiré des discussions, le retour au V6 a été presque immédiat.

L'affaire des diffuseurs soufflés est loin d'être terminée. Colin Kolles envisage sérieusement de porter réclamation lors du prochain Grand Prix disputé à Monaco.

Dans une interview accordée à Lotus Renault GP, James Allison, le directeur technique voient de bons progrès : “Notre amélioration aéro vaudra environ 10 secondes sur l’ensemble de la course”. James nous donne ses impressions avant le Grand Prix d’Espagne ; il prédit une nouvelle course haletante.

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Disparu pendant la saison 2010, le KERS réapparait en 2011. En fait, il n’avait pas réellement été banni par les règlements, mais un accord entre les équipes avait conduit à sa mise en réserve pour un an. Il fait son retour en tant qu’élément de développement hybride à coût maitrisé, reprenant l’histoire où elle s’était interrompue fin 2009.

Les nouveaux règlements techniques se caractérisent par l’apparition d’ailerons arrière mobiles. Mais quelle en sera la réelle application sur les F1 et seront-ils bénéfiques pour le spectacle ?

A peine trois semaines d'essais se sont écoulées entre Valencia, Jerez et Barcelone que nos yeux ont pu se régaler en contemplant les lignes des nouvelles machines. Mais que cachent vraiment ces courbes épurées, chargées, osées ou conventionnelles ?

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