Ce lundi, Toto Wolff a dévoilé que les moteurs hybrides de la Formule 1 seront plus électriques à compter de 2025.

Alors que Honda avait annoncé son retrait de la F1 en fin de saison, le constructeur nippon continuera de fournir ses moteurs à Red Bull et AlphaTauri en 2022.

À partir de 2022, l’écurie Red Bull reprendra via ses propres moyen le développement des moteurs F1 Honda. Un pari fou pour une marque de boisson énergisante, qui s’entoure des meilleurs pour réussir ce nouveau challenge en piochant chez Mercedes.

Ancien directeur de Renault F1 Team jusqu’à la fin de la saison dernière où il fut, à la grande surprise de tous, limogé de ses fonctions, Cyril Abiteboul rejoint finalement Mecachrome en tant que conseiller stratégique ainsi que HCVC, afin de rester dans le milieu du sport automobile.

Ben Hodgkinson, employé de longue date de Mercedes, intègre la nouvelle division moteur de Red Bull F1, en tant que directeur technique.

Luca de Meo, le directeur général du groupe Renault, n'est pas favorable à l'idée d'allier une autre écurie à Alpine.

Des débuts encourageants à Bahreïn, une nouvelle réglementation en 2022 introduisant une nouvelle unité motrice pour Ferrari, l’écurie italienne semble déterminée à redevenir la référence en matière de moteur par rapport à ses rivaux.

Mecachrome, partenaire de longue date de Renault pour la construction des blocs V6 de Formule 1 ont officiellement signé un contrat avec la nouvelle écurie Alpine pour poursuivre cet objectif.

Depuis l’introduction en 2009 du KERS ;les Formule 1 ne sont plus motorisées seulement par un moteur thermique comme ce fut le cas historiquement. De moteur, on est donc passé au terme de bloc propulseur pour expliquer que la propulsion n’était pas liée qu’à un moteur thermique.

En Formule 1, les moteurs ne se limitent plus à de "simples" moteurs atmosphériques. Depuis plusieurs années, on parle de blocs propulseurs (de l'anglais Power Unit). Désormais on cumul donc la puissance de plusieurs moteurs. On parle d'environ 1000 ch cumulés. Petit tour de la question.

Les Formule 1 sont des monoplaces rapides bien évidemment mais principalement conçues pour trouver le meilleur compromis entre vitesses de pointes et vitesses en courbes. Petit point sur les vitesses de pointes des F1 depuis 1950 et les F1 modernes ainsi que le record de vitesse d'une F1 jamais enregistré.

Orphelin de son motoriste Honda à la fin de la prochaine saison, Red Bull tente de faire pencher la balance en faveur du gel des moteurs en F1 à compter de 2022. L'écurie autrichienne fait néanmoins face au refus de Ferrari de soutenir une telle décision. Une position partagée désormais par Renault.

Bien que la puissance du package Mercedes n’est plus à prouver, l’équipe continue de procéder à des développements en continu. Après le DAS, découvert pendant les essais hivernaux, les dégagements de nuages denses sur les deux monoplaces 77 et 44, augurent des changements sur l’unité de puissance Mercedes.

Alors que la réglementation technique a été repoussée à 2022, McLaren n'entend pas pour autant retarder son changement de motoriste.

Racing Point va devoir monter un nouveau moteur sur la monoplace de Sergio Pérez ce qui entrainera une pénalité sur la grille pour le pilote Mexicain.

Désireuse de briller en terre française, l'équipe Renault Sport a tout fait pour accélérer le développement d'une évolution moteur nommée "Spec-B" destinée à optimiser leur compétitivité. Celle-ci sera en place tout au long du week-end au Castellet, uniquement sur la monoplace de Daniel Ricciardo.

Le constructeur nippon a annoncé que Masashi Yamamoto devenait le nouveau directeur général de Honda F1.

Le PDG d’Aston Martin, Andy Palmer, a déclaré que le constructeur britannique se donnait un délai de neuf mois pour décider de son arrivée en tant que motoriste à l’horizon 2021.

La réunion du groupe stratégique de la F1, qui a eu lieu mardi au siège de la FIA à Paris, a abouti à des modifications du règlement pour 2019 ainsi qu’à une première ébauche des caractéristiques des moteurs qui seront introduits en 2021.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner répond au scepticisme de Niki Lauda à l’encontre de l’avenir que Liberty Media prépare pour la Formule 1.

La FIA a dévoilé les grandes lignes des moteurs de F1 à partir de la saison 2021 : ils resteront hybrides mais seront plus bruyants pour répondre aux demandes des fans.

Le constructeur allemand Porsche est de plus en plus intéressé par la Formule 1, qui pourrait devenir plus attractive d'un point de vue financier à compter des nouvelles réglementations prévues en 2021.

L’équipe suisse, en bout de contrat et à la peine avec un bloc propulseur Ferrari 2016, pourrait décider d’opter pour un bloc Honda en 2018.

Alors que le Grand Prix d’Australie approche à grands pas, Mercedes vient de confirmer qu’elle utilisera la dernière spécification de son unité de puissance, malgré quelques craintes vis-à-vis de la fiabilité.

Après avoir revu entièrement sa copie en 2017, Renault voulait voir les améliorations de son nouveau moteur dédiée aux F1 2017. Et les résultats semblent meilleurs que prévus.

McLaren vit de nouveau un début de saison compliqué, avec de nombreuses pannes sur son moteur Honda. Les relations entre les deux partenaires sont de plus en plus tendues.

Pour cette nouvelle saison, Renault va introduire un tout nouveau moteur avec l’ajout d’une deuxième génération de système de récupération d'énergie.

Alors que Toro Rosso va retourner chez Renault l'an prochain, le passage chez Ferrari cette année a eu un coût non négligeable pour l'équipe de Faenza.

Dans une stratégie globale de retour en sport automobile, Alfa Romeo, propriété de Ferrari, considère sérieusement une possible présence en Formule 1 dans un futur proche.

Si les moteurs hybrides sont assurés de rester jusqu'en 2020, les motoristes vont également pouvoir développer les moteurs autant qu'ils veulent à partir de 2017 puisque le système de jetons sera alors aboli.