Présent à la conférence de presse des patrons d'écuries à Imola, le directeur d'Aston Martin Mike Krack a évoqué un éventuel partenariat avec la marque allemande Audi.
Jeudi soir, Volkswagen Group a donné le feu vert pour l’entrée de Porsche et Audi en Formule 1 suivant certaines conditions, nouvelle qui semble plaire au paddock.
Aston Martin pourrait profiter de la nouvelle règlementation moteur en 2026, pour se lancer dans la conception de sa propre unité de puissance. C'est ce qu'à laissé entendre le directeur technique de l'équipe, Andrew Green.
Après le dernier Grand Prix de cette saison, le groupe japonais quitte à nouveau la reine du sport automobile. Honda est parti après seulement sept ans de collaboration avec McLaren et Red Bull.
Selon Christian Horner, la F1 devra s’adapter aux attentes des constructeurs concernant la nouvelle réglementation moteur de 2025, sous peine de voir plusieurs équipes, dont Red Bull, rejoindre la Formule E.
Alors que Honda avait annoncé son retrait de la F1 en fin de saison, le constructeur nippon continuera de fournir ses moteurs à Red Bull et AlphaTauri en 2022.
À partir de 2022, l’écurie Red Bull reprendra via ses propres moyen le développement des moteurs F1 Honda. Un pari fou pour une marque de boisson énergisante, qui s’entoure des meilleurs pour réussir ce nouveau challenge en piochant chez Mercedes.
Ancien directeur de Renault F1 Team jusqu’à la fin de la saison dernière où il fut, à la grande surprise de tous, limogé de ses fonctions, Cyril Abiteboul rejoint finalement Mecachrome en tant que conseiller stratégique ainsi que HCVC, afin de rester dans le milieu du sport automobile.
Des débuts encourageants à Bahreïn, une nouvelle réglementation en 2022 introduisant une nouvelle unité motrice pour Ferrari, l’écurie italienne semble déterminée à redevenir la référence en matière de moteur par rapport à ses rivaux.
Mecachrome, partenaire de longue date de Renault pour la construction des blocs V6 de Formule 1 ont officiellement signé un contrat avec la nouvelle écurie Alpine pour poursuivre cet objectif.
Depuis l’introduction en 2009 du KERS ;les Formule 1 ne sont plus motorisées seulement par un moteur thermique comme ce fut le cas historiquement. De moteur, on est donc passé au terme de bloc propulseur pour expliquer que la propulsion n’était pas liée qu’à un moteur thermique.
En Formule 1, les moteurs ne se limitent plus à de "simples" moteurs atmosphériques. Depuis plusieurs années, on parle de blocs propulseurs (de l'anglais Power Unit). Désormais on cumul donc la puissance de plusieurs moteurs. On parle d'environ 1000 ch cumulés. Petit tour de la question.
Les Formule 1 sont des monoplaces rapides bien évidemment mais principalement conçues pour trouver le meilleur compromis entre vitesses de pointes et vitesses en courbes. Petit point sur les vitesses de pointes des F1 depuis 1950 et les F1 modernes ainsi que le record de vitesse d'une F1 jamais enregistré.
Orphelin de son motoriste Honda à la fin de la prochaine saison, Red Bull tente de faire pencher la balance en faveur du gel des moteurs en F1 à compter de 2022. L'écurie autrichienne fait néanmoins face au refus de Ferrari de soutenir une telle décision. Une position partagée désormais par Renault.
Bien que la puissance du package Mercedes n’est plus à prouver, l’équipe continue de procéder à des développements en continu. Après le DAS, découvert pendant les essais hivernaux, les dégagements de nuages denses sur les deux monoplaces 77 et 44, augurent des changements sur l’unité de puissance Mercedes.
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