Niki Lauda pense qu'aucune équipe ne cherchera à cacher son jeu lors des essais de pré-saison sur la piste de Barcelone. La nouvelle réglementation devrait pousser les écuries à vouloir se jauger par rapport à leurs concurrentes directes.
Depuis quelques saisons, la réglementation de la Formule 1 est devenue de plus en plus opaque concernant les comportements en piste. Des règles établies et non suivies, des codes de conduite tacites entre pilotes, plus ou moins respectés…et au milieu de cela, des commissaires de course qui ont le plus grand mal à discerner le bon du mauvais dans les différentes luttes.
En marge du Grand Prix des États-Unis, la direction de course, rattachée à la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a adopté une nouvelle règle pour prévenir toute situation litigieuse impliquant une manœuvre de défense "potentiellement dangereuse pour les autres pilotes".
Le conseil mondial de la FIA a révélé les nouveautés réglementaires qui toucheront la F1 à partir de 2017. Les départs, les pneumatiques ou encore les pénalités sont au cœur de ces changements.
Lors de la réunion du groupe stratégique qui s'est tenue à Genève hier, l’introduction du système de protection Halo a été rejetée pour la saison 2017. Des études approfondies seront menées l'an prochain pour déterminer le meilleur système possible pour protéger la tête des pilotes de Formule 1.
La FIA s'est réunie hier à Genève avec les membres du groupe stratégique afin de discuter de la réglementation et surtout de son application en piste. Les événement du week-end dernier, à savoir la pole position de Rosberg obtenu sous double drapeaux jaunes et la pénalité de Button pour avoir communiqué avec son équipe suite à sa panne du système de freinage, ont fait couler beaucoup d'encre et l'organisation se devait de réagir.
La FIA a annoncé qu'un accord avec les motoristes de la F1 a été trouvé afin d'améliorer les unités de puissance à partir de la saison 2017. Plusieurs facteurs clés sont concernés.
Après deux tentatives désastreuses, les dirigeants de la F1 ont donc décidé d'accepter de reconnaître leur erreur. Dès le Grand Prix de Chine, les qualifications seront de nouveau celles de 2015.
Alors qu'il a battu le record de la piste lors de son dernier tour en qualifications, il pourrait perdre sa pole position pour une marche arrière effectuée à la fin des qualifications.
La F1 se ridiculise une nouvelle fois : après s'être empressée dès le dimanche matin d'annoncer au format 2015 des qualifications, c'est finalement toujours le système décrié de Melbourne qui sera utilisé à Bahrain.
Les directeurs d’écurie ont trouvé un accord unanime pour autoriser à nouveau les communications radio au sujet de la stratégie des pilotes. La décision prend effet dès la course de Melbourne.
Réunis ce matin après le fiasco du nouveau système de qualification, les directeurs d’écurie ont décidé à l’unanimité de revenir à l’ancien système dès la prochaine course.
Un nouveau système de qualifications, avec élimination des pilotes les plus lents, va entrer en vigueur cette saison, dès le premier Grand Prix, en Australie, le 20 mars. Que va-t-il réellement changer ?
La journée d'hier a été l'occasion de voir pour la première fois une protection Halo sur une F1, en l’occurrence sur la Ferrari de Kimi Raikkonen. Si Nico Rosberg y est très favorable, Lewis Hamilton et Nico Hulkenberg se sont clairement positionnés contre.
Alors que la Commission F1 voulait mettre en place un nouveau système de qualifications dès le Grand Prix d'Australie, des problèmes de paramétrage du logiciel en empêcheraient la mise en place, au moins jusqu'au retour en Europe, à Barcelone.
Alors que les dirigeants de la F1 étaient convoqués à Genève pour une réunion sur l'avenir de la discipline, il semblerait qu'ils aient décidé de changer le système des qualifications.
Une semaine après l'annonce du dépot de plainte contre un de ses anciens ingénieurs, Mercedes a tenu à faire savoir que Ferrari n'était pas concernée par cette plainte.
Après avoir reçu les offres des candidats pour un moteur alternatif en 2017, la FIA a proposé un vote lors de la Commission F1. Sans surprise, celle-ci a voté contre cette proposition. Les motoristes actuels devront donc effectuer leur propre proposition d'ici à janvier prochain.
Le feuilleton des règles autour des moteurs pour la saison prochaine a semble-t-il trouvé un dénouement heureux : les unités de puissance ne seront finalement pas gelées pour la saison et les moteurs vieux d’un an pourront être utilisés si besoin.
La Formule 1 doit rapidement terminer la nouvelle réglementation prévue pour 2017. C’est, en tout cas, ce qui est recommandé afin que les équipes puissent avoir le temps de s’y préparer.
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