Actualités F1 / Règlement- Page 3/10

Les dirigeants de Force India et McLaren, Otmar Szafnauer et Zak Brown estime que la FIA devrait enquêter sur la conformité du partenariat technique entre Haas et Ferrari avec le règlement en vigueur en Formule 1.

A chaque nouvelle année vient des changements de réglementation : MotorsInside vous aide à faire le tour des modifications de réglementation en 2018.

Un accord a été trouvé entre les équipes de F1 pour modifier leurs monoplaces à l’horizon 2019 avec pour objectif de faciliter la visibilité des sponsors.

Avec l’introduction du HALO sur les F1 2018, la FIA est en voie d’imposer un poids minimum de 80 kilos pour le pilote et son siège pour 2019.

De nouvelles règles d’accès à la Super Licence pour participer aux essais libres du vendredi ont été adoptées par la Fédération Internationale de l’Automobile, afin de favoriser le passage par la Formule 2.

La FIA a dévoilé les grandes lignes des moteurs de F1 à partir de la saison 2021 : ils resteront hybrides mais seront plus bruyants pour répondre aux demandes des fans.

Selon le site Allemand "Auto Motor und Sport", Liberty Media a l’intention de dévoiler les contours de la future réglementation moteur qui entrera en vigueur à partir 2021, le 21 octobre prochain. Toujours selon le média Allemand, les nouveaux propriétaires Américains révéleront le 7 novembre, les premières ébauches du plafonnement des budgets.

Alors qu’une réunion du groupe stratégique a lieu ce mercredi à Genève pour commencer à dessiner les contours de la nouvelle réglementation prévue pour 2021, Christian Horner directeur de l’écurie Red Bull, livre sa vision de l’avenir de la discipline.

Le groupe stratégique de la F1 s’est réuni hier à Paris au siège de la FIA pour décider des modifications à apporter au règlement en vue de la saison 2018.

La FIA ne prévoit pas d’apporter de changements au fonctionnement du DRS (Système de réduction de la trainée) durant la saison.

En fin de saison dernière, la FIA avait mis en place une nouvelle règle, qui empêchait les pilotes de changer de direction alors que le freinage était amorcé. Elle a désormais été abandonnée.

Alors que les critiques furent nombreuses suite aux départs donnés derrière la voiture de sécurité en cas de pluie, le conseil mondial de la FIA a décidé de mettre en place une procédure de départs arrêtés sur piste détrempée en F1 pour la saison prochaine .

Niki Lauda pense qu'aucune équipe ne cherchera à cacher son jeu lors des essais de pré-saison sur la piste de Barcelone. La nouvelle réglementation devrait pousser les écuries à vouloir se jauger par rapport à leurs concurrentes directes.

Depuis quelques saisons, la réglementation de la Formule 1 est devenue de plus en plus opaque concernant les comportements en piste. Des règles établies et non suivies, des codes de conduite tacites entre pilotes, plus ou moins respectés…et au milieu de cela, des commissaires de course qui ont le plus grand mal à discerner le bon du mauvais dans les différentes luttes.

En marge du Grand Prix des États-Unis, la direction de course, rattachée à la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a adopté une nouvelle règle pour prévenir toute situation litigieuse impliquant une manœuvre de défense "potentiellement dangereuse pour les autres pilotes".

Le conseil mondial de la FIA a révélé les nouveautés réglementaires qui toucheront la F1 à partir de 2017. Les départs, les pneumatiques ou encore les pénalités sont au cœur de ces changements.

Lors de la réunion du groupe stratégique qui s'est tenue à Genève hier, l’introduction du système de protection Halo a été rejetée pour la saison 2017. Des études approfondies seront menées l'an prochain pour déterminer le meilleur système possible pour protéger la tête des pilotes de Formule 1.

La FIA s'est réunie hier à Genève avec les membres du groupe stratégique afin de discuter de la réglementation et surtout de son application en piste. Les événement du week-end dernier, à savoir la pole position de Rosberg obtenu sous double drapeaux jaunes et la pénalité de Button pour avoir communiqué avec son équipe suite à sa panne du système de freinage, ont fait couler beaucoup d'encre et l'organisation se devait de réagir.

La FIA a annoncé qu'un accord avec les motoristes de la F1 a été trouvé afin d'améliorer les unités de puissance à partir de la saison 2017. Plusieurs facteurs clés sont concernés.

Après deux tentatives désastreuses, les dirigeants de la F1 ont donc décidé d'accepter de reconnaître leur erreur. Dès le Grand Prix de Chine, les qualifications seront de nouveau celles de 2015.

Alors qu'il a battu le record de la piste lors de son dernier tour en qualifications, il pourrait perdre sa pole position pour une marche arrière effectuée à la fin des qualifications.

La F1 se ridiculise une nouvelle fois : après s'être empressée dès le dimanche matin d'annoncer au format 2015 des qualifications, c'est finalement toujours le système décrié de Melbourne qui sera utilisé à Bahrain.

Les directeurs d’écurie ont trouvé un accord unanime pour autoriser à nouveau les communications radio au sujet de la stratégie des pilotes. La décision prend effet dès la course de Melbourne.

Réunis ce matin après le fiasco du nouveau système de qualification, les directeurs d’écurie ont décidé à l’unanimité de revenir à l’ancien système dès la prochaine course.

Un nouveau système de qualifications, avec élimination des pilotes les plus lents, va entrer en vigueur cette saison, dès le premier Grand Prix, en Australie, le 20 mars. Que va-t-il réellement changer ?

La journée d'hier a été l'occasion de voir pour la première fois une protection Halo sur une F1, en l’occurrence sur la Ferrari de Kimi Raikkonen. Si Nico Rosberg y est très favorable, Lewis Hamilton et Nico Hulkenberg se sont clairement positionnés contre.

Alors que la Commission F1 voulait mettre en place un nouveau système de qualifications dès le Grand Prix d'Australie, des problèmes de paramétrage du logiciel en empêcheraient la mise en place, au moins jusqu'au retour en Europe, à Barcelone.

Alors que les dirigeants de la F1 étaient convoqués à Genève pour une réunion sur l'avenir de la discipline, il semblerait qu'ils aient décidé de changer le système des qualifications.

Une semaine après l'annonce du dépot de plainte contre un de ses anciens ingénieurs, Mercedes a tenu à faire savoir que Ferrari n'était pas concernée par cette plainte.

Après avoir reçu les offres des candidats pour un moteur alternatif en 2017, la FIA a proposé un vote lors de la Commission F1. Sans surprise, celle-ci a voté contre cette proposition. Les motoristes actuels devront donc effectuer leur propre proposition d'ici à janvier prochain.