En 2026, le règlement technique imposera l'arrêt du DRS au sens où on le connait aujourd'hui, mais la F1 sera toujours équipé d'une réduction de trainée et d'un boost. Tout a été remanié, on vous explique.
Conjointement, la FIA et la F1 ont organisé une conférence de presse et ont dévoilé les premières décisions validées concernant les règlements de F1 pour les saisons 2026 - 2030. Au programme : réduction du poids, de la taille mais aussi des changements concernant l'aéro et les moteurs dans l'objectif d'améliorer le spectacle.
La FIA a présenté le look des futures F1 lors de l'application du règlement aérodynamique et moteur de la saison 2026. Présenté comme une évolution, le règlement impactera forcement le look. Voici donc de quoi se faire une idée.
La FIA s'est réuni cette semaine à Genève pour parler de plusieurs sujets autour de la Formule 1. La commission a publié un communiqué sur leurs décisions. Pour l'heure, si ce n'est un report, aucune décision n'ont été annoncées.
Le règlement concernant la prochaine génération de moteurs, prévue en 2026, indique qu'un système similaire au KERS ou du "push to pass" serait utilisé.
En plus des 24 Grand Prix pour cette année 2024, six courses Sprint auront lieu dans la saison. Le gros changement par rapport à 2023, est que la règle du parc fermée ne sera plus mise en place entre le Sprint du samedi et la séance de qualification du dimanche.
Tenue ce lundi 5 février, la première réunion de la Commission de la Formule 1 de 2024 a déclaré des modifications sportives et réglementaires pour la saison 2024 de F1. Ces changements touchent notamment au DRS et au format des courses sprint.
Depuis 1994, toutes les monoplaces de F1 sont équipées d'un skid block, également appelé planche en bois. Ce concept a entraîné une nouvelle réglementation visant à garantir la sécurité des pilotes.
Charles Leclerc, Sergio Perez, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon et Kevin Magnussen ont été disqualifiés d'une course durant leur carrière. Lewis Hamilton et Daniel Ricciardo ont reçu deux disqualifications depuis leurs débuts en F1.
Red Bull est la première écurie à avoir intégré le concept de downwashing sur une monoplace. Actuellement, il s'agit de la meilleure interprétation du règlement. Cependant, le directeur technique d'AlphaTauri préfère mettre l'accent sur la cohérence de la voiture.
Avec l'objectif zéro émission de 2030, la FIA explore des pistes pour ses prochaines réglementations. Sur le long terme, les moteurs de F1 doivent s'orienter de plus en plus vers ce qu' il se fait sur les voitures de monsieur et madame tout le monde. C'est cet objectif que vise la FIA à travers ses multiples nouveautés.
Les monoplaces deviennent de plus en plus lourdes en raison des nouvelles normes. Depuis plusieurs saisons, les équipes demandent à la FIA de revoir à la hausse le poids minimal. À partir de 2026, la Fédération ne souhaite plus se plier marchandage.
La FIA a mis en place une règle pour les qualifications depuis Monza. L'objectif est d'éviter les trop grands différentiels de vitesses, jugés parfois trop dangereux.
Depuis 2021, un plafond budgétaire a été mis en place dans le but de limiter les développements excessifs. Cependant, la FIA constate des effets secondaires.
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