Vous avez sans doute déjà vu cette scène au pied du podium, lorsque les pilotes rentrent 1 par 1 dans le centre officiel de la FIA et vont se faire peser. Mais savez-vous pourquoi ?
Les Formule 1 sont parmi les machines les plus rapides du monde. Leur atout n'est pas seulement une bonne vitesse de pointe. C'est aussi une énorme vitesse de passage en courbe, avec une tenue de route à couper le souffle. La conséquence d'un appui foncièrement élevés grâce aux ailerons, mais aussi à un poids très faible et donc "peu" d'effet centrifuge.
Dans son objectif 2030 appelé "Net Zero" la FIA entend réduire ses émissions de carbone. Pour cela, le Formula One Groupe annonce le début des tests de biocarburants dès 2021.
Pour le Grand Prix de Russie, la FIA souhaite un weekend sans incident. C'est pourquoi la direction de course a tenu à préciser l'interdiction de certaines pratiques notamment lors des qualifications.
Le Grand Prix de Belgique a connu la dernière séance de qualification où l’utilisation du « Party Mode » est autorisée. Compte-tenu des difficultés liées à l’unité de puissance Ferrari et à quelques jours du rendez-vous tant attendu en Italie cette nouvelle disposition pourrait rendre service aux rouges.
C'est à 1h du matin dans la nuit de vendredi à samedi que la FIA a rendu sa décision au sujet du fameux DAS de Mercedes, en validant le système mécanique, malgré la plainte portée par Red Bull quelques heures plus tôt.
Après l'annonce du report de la nouvelle réglementation pour l'année 2022, la Formule 1 a souhaité limiter la course au développement en gelant les tests en soufflerie. Ces essais ne pourront reprendre qu'en février 2021.
La FIA, la Formule 1 et l'ensemble des 10 équipes du plateau ont décidé unanimement de repousser la nouvelle réglementation technique initialement prévue en 2021, à 2022.
Il s’agit de la dernière année du premier règlement technique de l’ère hybride. La donne sera rebattue pour 2021, mais en attendant, que pouvons-nous espérer de la saison qui arrive ?
Le système DAS - Dual Axis Steering - utilisé par Mercedes, sera interdit dès 2021, soit l'année d'entrée en vigueur du nouveau réglement. Le règlement 2021 est plus précis que le 2020 sur l'angle de carrossage des roues et les actions possibles sur le volant.
La Formule 1 a présenté un teaser de ce que seront les monoplaces en 2021, suivant la réglementation qui doit être entérinée par les équipes aujourd'hui.
La FIA veut supprimer pour 2020 la règle obligeant les pilotes participants aux Q3 à s'élancer en course avec les pneumatiques ayant effectué le meilleur tour lors des Q2.
L'équipe Renault F1 Team a été disqualifiée du Grand Prix du Japon et a été reconnue coupable de l'utilisation d'un système interdit de pré-réglage des freins.
Le weekend s’était pourtant bien terminé pour l’écurie Renault après une remarquable performance au Grand Prix du Japon. Mais la réclamation faite par l’écurie Racing Point auprès de la FIA vient assombrir ce beau résultat.
Beaucoup d'agitations, peu d'actions concrètes : c'est le statu quo qui l'a emporté pour les pneumatiques. Mais les gommes 2020 pourraient arriver plus tôt que prévu.
Les pilotes sont mécontents du règlement actuel et sont de plus en plus nombreux à le dire publiquement. Fait rare, ils sont tous d'accord entre eux et ne s'alignent pas sur les intérêts de leurs équipes respectives.
En 2019, le règlement technique va évoluer afin de favoriser les dépassements en course. Un petit rappel s'impose pour mieux comprendre ces changements
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