Alors que le marsouinage continue d'être un sujet important en Formule 1, Max Verstappen a estimé qu'il était inutile de trop en faire à ce sujet. Le Néerlandais compare notamment les maux causés par les rebonds avec les blessures subies par les sportifs dans d'autres disciplines.
Comme de nombreux autres pilotes, Esteban Ocon a indiqué que le marsouinage est un problème pour la santé des pilotes à l'avenir. Le Français espère que la FIA se penchera rapidement sur le sujet.
Alpine a décidé d'apporter une évolution sur son aileron arrière pour le Grand Prix d'Espagne ce week-end. Cette partie de la voiture est un élément qui peut s'avérer important pour trouver du rythme.
Les écuries de Formule 1 sont connues pour leur travail important en aérodynamique et donc en soufflerie. Après presque 4 années de collaboration avec le fabricant de vélo haut de gamme suisse BMC, Red Bull dévoile le résultat de leur travail.
Après de nombreux tests réalisés depuis la saison 2021, la F1 va rendre obligatoire la présence des caméras dans les casques de l'intégralité des pilotes à partir de 2023.
Pirelli a dévoilé son calendrier de test pour les prototypes de pneus 2023. Le manufacturier italien commencera dès la semaine suivant le Grand Prix d'Emilie Romagne avec quatre équipes.
Pour ses débuts avec Alfa Romeo, le Finlandais Valtteri Bottas s’était confié sur les problèmes rencontrés par la C-42 au démarrage. Et apparemment, il n’est pas le seul dans ce cas.
Le directeur de la performance d'Aston Martin, Tom McCullough, s'est exprimé sur les améliorations prévues pour l'AMR22 de l'écurie basée à Silverstone. Il a également répondu sur la proximité de son écurie avec Mercedes, dont ils partagent la soufflerie.
Il reste une journée avant la fin des tests de pré-saison. Après deux jours, le circuit de Bahreïn a mis au jour des F1 étonnantes et difficilement domptables.
Cette semaine plusieurs rumeurs parlaient d'une innovation majeure chez Mercedes au niveau des pontons. Les rumeurs se sont vérifiées ce matin à Bahreïn lors de la première journée d'essais hivernaux de Sakhir.
Si vous avez suivi assidument les essais hivernaux, ça ne vous aura pas échappé : lors du troisième jour de test sur le circuit de Barcelone, la piste a été arrosée pour que les équipes puissent tester les nouveaux pneus pluies. Une demande de Pirelli, qui souhaitait tester ses nouvelles gommes sur les monoplaces.
Lors des essais de Barcelone, toutes les écuries ont souffert du marsouinage, ce phénomène provoqué par l’effet de sol. Si les équipes s’affairent à trouver la meilleure solution, elles pourraient bien se retrouver face à un dilemme en qualifications.
La saison 2022 est particulièrement riche en innovations techniques. Si le retour de l’effet de sol est le phénomène majeur, les écuries ont redoublé d’efforts pour favoriser l’appui aérodynamique des monoplaces.
Qui dit retour de l'effet Venturi dit retour d'un phénomène bien connu des écuries et des pilotes de F1 entre 1978 et 1982 : le marsouinage. Mais de quoi s'agit-il ?
A quatre ans du changement de formule moteur en F1, la FIA a décidé de lancer un appel d'offre. Il permettra de choisir un fournisseur unique pour une partie électronique du prochain V6 Turbo (ECU).
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, un week-end de course ne commence pas au moment des qualifications pour le Grand-Prix. Ingénieurs comme pilotes sont constamment à la recherche du maximum de performance et ce travail débute dès que l'auto pose ses pneus sur la piste. Les temps réalisés lors des séances d'essais libres et d'avant-saison sont donc à prendre avec des pincettes, puisque chaque équipe teste une multitude de réglages afin d'arriver au set-up le plus adapté.
Après une bonne saison 2021 marquée par deux podiums, Alpine aborde 2022 avec ambition pour espérer combler son retard par rapport aux grosses écuries. Mais pour cela, le nouveau moteur pour la prochaine saison doit être plus puissant.
Alors que les F1 amorceront un grand virage technique en 2022, une autre révolution est en marche : les nouveaux V6 Turbo Hybrides de 2026, prévus pour être plus simples, moins coûteux et plus bruyants.
Le directeur de l'écurie Ferrari Mattia Binotto affirme que Ferrari a mis tous ses efforts dans la voiture de 2022 depuis le début de la saison. Ainsi, la seule envie de l'écurie est de se tourner vers la saison 2022 et d'en finir avec 2021.
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