Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a à son tour pris la parole pour expliquer ses craintes sur l'augmentation du poids des monoplaces. Il souhaiterait voir une meilleure répartition sur les nouveaux moteurs.
Haas a adopté la même philosophie de pontons que Ferrari lors du changement de réglementation 2022 mais explique désormais vouloir se tourner vers un concept à la Red Bull, pour plus d'efficacité.
L'arrêt au stand est l'une des caractéristiques de la Formule 1. C'est la zone où un pilote peut gagner de nombreuses secondes ou à l'inverse perdre énormément de temps.
Le DRS, système de réduction de la traînée, permet aux pilotes d'ouvrir leur aileron arrière dans les lignes droites pour dépasser lorsqu'ils sont à moins d'une seconde du pilote devant. Il possède également d'autres avantages mais comptabilise son lot d'inconvénients. D'autres évoquent aussi des dépassements trop faciles ou sans saveur avec le DRS. Alors, faut-il l'enlever ? Le réglementer ? Réduire ses zones d'activations sur certaines pistes ?
Alberto Antonini, ancien membre du personnel puis directeur de la communication de Ferrari pense que le principal problème de l'équipe cette année réside dans l'usure des pneus, un problème qui affecte la Scuderia depuis le début de saison.
L'ingénieur britannique récemment écarté de McLaren prendra la tête du département technique de l'équipe basée à Hinwill. Il prendra ses fonctions le 1er septembre prochain.
Alors qu'un nouveau règlement doit entrer en vigueur en 2026, Adrian Newey estime que les Formule 1 actuelles resteront plus rapides que les voitures introduites en 2026, et ce pendant un certain temps.
Pour Juan Molina, la tenue de route des Red Bull dans les virages, peu importe leur vitesse, leur donne un avantage certain sur la concurrence. L'aérodynamicien refuse cependant de penser que Red Bull utilise des suspensions actives mais y voit clairement un savoir-faire technique inégalé.
Trois en victoires en trois courses : Red Bull domine mais n'est peut-être pas aussi sereine que l'on pourrait le croire. Plusieurs fois, ses pilotes se sont plaints de problèmes de fluidité des changements de rapports. Un souci qui pourrait avoir une incidence sur la suite de la saison, si cela n'est pas réglé.
A Bahreïn, certains observateurs ont commenté le fait que l'Aston Martin AMR23 ressemblait beaucoup à la Red Bull. Plusieurs liens peuvent se faire pour expliquer cette ressemblance, mais malgré ce que l'on peut en croire, l'AMR23 est aussi unique et bien plus qu'on peut le dire.
Ce premier week-end de Grand Prix à Bahreïn a été l’occasion pour les équipes de tester le nouveau composé Pirelli. Le manufacturier annonce que les retours des équipes sont très bons.
Lors du premier jour des essais hivernaux à Bahreïn, on a pu remarquer la Ferrari SF-23 avoir un museau pour le moins étrange. Un pli concave s'est formé sur le museau en pleine ligne droite, faisait réagir mais n'étant finalement qu'un oubli.
Si Alfa Romeo était la quatrième présentation 2023, c’est la première écurie à avoir dévoilé sa vraie voiture. Plusieurs changements sont à noter dont certains inspirés de…Red Bull.
Le Halo a été introduit en 2018 des suite du terrible accident de Jules Bianchi contre un tracteur au Japon 2015. Le brevet déposé faisant infraction à un brevet déposé par un britannique en 2004, il n'a pu être validé qu'en septembre dernier.
La FIA va mettre en place des tests plus poussés sur la résistance des arceaux de sécurité au dessus des prises d'air au dessus du cockpit pour mieux protéger les pilotes et répondre à l'incident constaté avec Zhou, à Silverstone.
L' écurie anglaise a terminé à la 5ème place du championnat du monde des constructeurs. Toutefois, elle n'a pas réussi à exploiter sa monoplace comme elle le voulait et son retard en matière d'infrastructures risque de la pénaliser pour 2023.
Les circuits urbains occupent une partie importante du calendrier du championnat du monde de Formule 1 désormais. Ils donnent une impression grisante de vitesse avec une piste étroite mais réduisent souvent les possibilités de dépassements. Max Verstappen s'est exprimé sur ce type de tracé si particulier.
La refonte réglementaire 2022 est globalement une réussite. Mais les violents rebonds en ont été le revers de médaille. La FIA a alors détaillé ce que devraient être les changements apportés aux voitures.
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