Après 25 ans de bons et loyaux services, Andrew James va quitter son poste de directeur technique de la Formule 1.

Retour à Imola pour le Grand-Prix d'Emilie Romagne, 2ème étape d'une saison de 23 courses. Plébiscité par les pilotes et par le public l'an passé, la technicité du tracé italien ne laisse personne indifférent.

Martin Brundle, ancien pilote de Formule 1 et désormais commentateur de la F1 pour Sky Sports n’est pas convaincu par les débats liés à l'inclinaison du fond plat des voitures de F1 (le "rake"). Pour lui il s'agit plus d'une « distraction » et que les véritables enjeux entre Mercedes et Red Bull se trouvent autre part.

Zoom sur les jetons de développement, qui limitent la course à l’innovation en F1 pour la saison 2021.

A quelques jours des premiers essais de la saison à Bahreïn, nous revenons sur les évolutions du règlement pour 2021. Et celles-ci ne sont pas des moindres.

RedBull a déployé les petits moyens pour l'instant pour lancer sa F1 de 2021 : La RB16B. Revenons sur les aspects visuels que l'on peut constater comparer à la version 2020.

Le Circuit des Amériques d'Austin fût le théâtre d'un comparatif à distance entre deux catégories du sport auto. D'un côté la F1 et de l'autre l'IndyCar. Le constat du chrono est sans appel, la F1 est plus rapide de 14 secondes sur le même traçé. Explications.

Ce lundi 22 février, Alfa Roméo est la 3ème équipe à dévoiler sa F1 de 2021, pour une année de transition : la C41. Pas de gros changements techniques à part l'application du nouveau règlement et l'aileron avant. Analyse.

AlphaTauri est la deuxième équipe de la saison à dévoiler sa nouvelle Formule 1 : l'AT02. Bien qu'en apparence, et comme on s'y attendait, pas grand chose ne change techniquement, regardons un peu plus dans les détails.

Depuis l’introduction en 2009 du KERS ;les Formule 1 ne sont plus motorisées seulement par un moteur thermique comme ce fut le cas historiquement. De moteur, on est donc passé au terme de bloc propulseur pour expliquer que la propulsion n’était pas liée qu’à un moteur thermique.

Si McLaren termine cette saison 2020 avec une très belle troisième place au championnat Constructeurs, l'écurie tourne aussi une page coté moteur et met un terme à sa collaboration avec Renault.

Intrigants, mystérieux, les vortex aérodynamiques accompagnent depuis maintenant quelques années les F1 modernes. Explication sur l’origine et le principe de ces complexes tourbillons d’air, qui ne sont visibles que pour quelques fractions de seconde.

Il s’agit de la dernière année du premier règlement technique de l’ère hybride. La donne sera rebattue pour 2021, mais en attendant, que pouvons-nous espérer de la saison qui arrive ?

Nouveaux essais hivernaux et de nouveau sortent des F1 bardées d'instruments de mesures et autres appendices. Si ces derniers sont devenus habituels lors des essais de pré-saison, intéressons-nous rapidement sur l'aspect technique de ces instruments.

En 2019, le règlement technique va évoluer afin de favoriser les dépassements en course. Un petit rappel s'impose pour mieux comprendre ces changements

Force India et Toro Rosso ont révélé leur VJM11 et leurs STR13 dans la voie des stands juste avant que ne débutent les essais hivernaux de Barcelone. MotorsInside vous propose un résumé technique non exhaustif des changements notables sur les deux monoplaces.

La première machine fruit de l’association Alfa-Romeo Sauber a été dévoilée, retour sur les nouveautés techniques de cette nouvelle monoplace.

Alors que Haas et Williams sont les premières écuries à avoir révélé leur VF-18 et leur FW41, la tendance technique semble aller vers une nouvelle intégration du T-Wing et une reproduction de certaines solutions techniques importées des Ferrari et Mercedes 2017.

Alors que beaucoup prédisent des dépassements rendus plus difficiles en 2017 à cause de l’augmentation de l’appui aérodynamique, les ingénieurs de Red Bull pensent que c’est même l’inverse qui pourrait se produire.

L’écurie Renault met fin à son partenariat avec Total pour passer dans le giron BP/Castrol. Le pétrolier fournira le carburant et le lubrifiant à l’équipe.

Piero Ferrari, vice-président du constructeur éponyme, a balayé la possibilité que son équipe se dote d'une base en Angleterre, contrairement à ce que préconise Flavio Briatore.

L'abandon du système de jetons de développement pour les unités de puissance en 2017 est une bonne chose pour l'équipe Ferrari, qui a déjà progressé sur l'évolution de son moteur pour l'an prochain.

La FIA a décidé d'équiper les vibreurs du Hungaroring de détecteurs électroniques afin de mieux appréhender les pilotes dépassant les limites de la piste. Ces derniers restent partagés sur cette évolution.

Renault a annoncé une évolution majeure de son unité de puissance pour les deux prochains jours d'essais privés prévus sur le circuit de Barcelone, après le Grand Prix d'Espagne. D'autres domaines, notamment l'aérodynamique, devraient également subir des évolutions.

En réponse au halo, testé par Ferrari durant l'hiver, Red Bull va proposer une canopée visant à protéger la tête des pilotes en cas de choc. Le système sera monté sur une des deux monoplaces durant les EL1 du Grand Prix de Russie ce week-end.

Pour les spectateurs du championnat de monde de Formule 1, il est impossible de passer à côté de l’équipe McLaren, pilier du championnat du monde depuis des décennies. Si tout le monde connaît cette équipe qui a souffert en 2015 de soucis liés au retour de Honda, le motoriste partenaire historique de l’équipe, beaucoup moins nombreux en revanche sont ceux qui savent que McLaren a révolutionné la Formule 1 au début des années 1980.

La présence française en Formule 1 ne se borne pas à Renault et à Romain Grosjean. En effet, une entreprise tricolore fait beaucoup pour la sécurité des pilotes sur les circuits grâce à une technologie innovante de barrière appelée Tecpro. Nous avons rencontré son créateur, Rafaël Galiana.

Trois entreprises seraient prêtent à fournir le moteur standard voulu par la FIA à compter de la saison 2017. Il s'agit d'Ilmor, AER et Mecachrome.

La procédure de départ va être différente à partir de ce week-end. C'était donc l'occasion de demander à James Allison, le directeur technique de Ferrari, de décrire un départ parfait en F1 et de détailler les différences que le changement de réglementation va apporter.

Un système permettant de voir en temps réel la position des pilotes en course va être testé par Force India après le Grand Prix d'Abu Dhabi ce week-end. Le concept a été proposé à la FIA par Anthony Hamilton, le père du pilote Mercedes.