Alors que les responsables de la FIA parlent d'une réduction de 50 kilos sur les Formule 1 en 2026, les ingénieurs se cassent les dents pour savoir comment y arriver. Les jantes, larges et haute depuis 2022 semblent un des moyens de réduire le poids total des F1.
Lors du Grand Prix de Singapour, la FIA a mis en place une nouvelle directive technique sur la flexibilité des ailerons. Après deux courses, l'impact ne semble pas avoir été lié aux performances des équipes mais concerne l'innovation dans le futur.
Pirelli développe un nouveau pneu C2, le deuxième plus dur de la gamme des pneus, pour être mis en place en 2024. Cependant, après plusieurs tests, les résultats ne semblent pas apporter d'amélioration.
Cette nouvelle soufflerie fait partie d'un certain nombre d'améliorations d'infrastructures réalisées par l'équipe de Woking. La soufflerie, qui a été fortement modernisée au McLaren Technology Centre, est désormais opérationnelle, et l'équipe n'a plus besoin d'utiliser les installations de Toyota à Cologne.
Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a à son tour pris la parole pour expliquer ses craintes sur l'augmentation du poids des monoplaces. Il souhaiterait voir une meilleure répartition sur les nouveaux moteurs.
Haas a adopté la même philosophie de pontons que Ferrari lors du changement de réglementation 2022 mais explique désormais vouloir se tourner vers un concept à la Red Bull, pour plus d'efficacité.
L'arrêt au stand est l'une des caractéristiques de la Formule 1. C'est la zone où un pilote peut gagner de nombreuses secondes ou à l'inverse perdre énormément de temps.
Le DRS, système de réduction de la traînée, permet aux pilotes d'ouvrir leur aileron arrière dans les lignes droites pour dépasser lorsqu'ils sont à moins d'une seconde du pilote devant. Il possède également d'autres avantages mais comptabilise son lot d'inconvénients. D'autres évoquent aussi des dépassements trop faciles ou sans saveur avec le DRS. Alors, faut-il l'enlever ? Le réglementer ? Réduire ses zones d'activations sur certaines pistes ?
Alberto Antonini, ancien membre du personnel puis directeur de la communication de Ferrari pense que le principal problème de l'équipe cette année réside dans l'usure des pneus, un problème qui affecte la Scuderia depuis le début de saison.
L'ingénieur britannique récemment écarté de McLaren prendra la tête du département technique de l'équipe basée à Hinwill. Il prendra ses fonctions le 1er septembre prochain.
Alors qu'un nouveau règlement doit entrer en vigueur en 2026, Adrian Newey estime que les Formule 1 actuelles resteront plus rapides que les voitures introduites en 2026, et ce pendant un certain temps.
Pour Juan Molina, la tenue de route des Red Bull dans les virages, peu importe leur vitesse, leur donne un avantage certain sur la concurrence. L'aérodynamicien refuse cependant de penser que Red Bull utilise des suspensions actives mais y voit clairement un savoir-faire technique inégalé.
Trois en victoires en trois courses : Red Bull domine mais n'est peut-être pas aussi sereine que l'on pourrait le croire. Plusieurs fois, ses pilotes se sont plaints de problèmes de fluidité des changements de rapports. Un souci qui pourrait avoir une incidence sur la suite de la saison, si cela n'est pas réglé.
A Bahreïn, certains observateurs ont commenté le fait que l'Aston Martin AMR23 ressemblait beaucoup à la Red Bull. Plusieurs liens peuvent se faire pour expliquer cette ressemblance, mais malgré ce que l'on peut en croire, l'AMR23 est aussi unique et bien plus qu'on peut le dire.
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