Alors qu'une décision définitive sur cette question n'est attendue que la semaine prochaine, la plupart des équipes de Formule 1 se préparent à l'interdiction des suspensions interconnectées (FRIC) dès le Grand Prix d'Allemagne.
Le système FRIC pourrait bientôt être interdit en Formule 1, et ce dès le Grand Prix d'Allemagne. Une telle décision pourrait être porteuse de grands changements, surtout pour les écuries les plus avancées.
Le système de suspensions interconnectées (FRIC) pourrait être banni en Formule 1 dès le Grand Prix d’Allemagne. Une telle décision constituerait un coup dur pour un certain nombre d’écuries, dont Mercedes.
Les préoccupations du monde de la F1 autour de la question de la sonorité des V6 turbos hybrides continue d’alimenter les recherches des motoristes sur des dispositifs plus bruyants.
Depuis 2003, le cirque de la Formule 1 n’a pas posé sa caravane dans les Alpes de Styrie, le poumon de l’Autriche, et la forêt risque d’être difficile à traverser.
Red Bull a été pointée du doigt cette semaine pour avoir effectué un test moteur juste avant le premier Grand Prix de la saison en Australie, en mars dernier. L'équipe autrichienne a tenu à répondre à la parution de cette information.
Le quotidien allemand Bild rapporte que l'écurie Red Bull aurait effectué des tests avec son moteur Renault avant le premier Grand Prix de la saison à Melbourne début mars.
Même si, pour Jean Todt, la question du bruit des Formule 1 et de leur V6 hybride sera bientôt évacuée et malgré l'échec de l'échappement-mégaphone testé lors des essais F1 de Barcelone, Mercedes et Renault ont réaffirmé leur volonté de trouver une solution pour résoudre cette question.
Interpellé par les réactions mitigées des spectateurs, le Groupe Stratégique réfléchit à des moyens de rendre la F1 plus "sexy". On pourrait voir réapparaître des effets visuels disparus à cause de modifications techniques pour des raisons aérodynamiques ou de sécurité.
Les équipes de Formule 1 étudieraient avec attention la possibilité d’un retour du système des suspensions actives en Formule 1, plus de 20 ans après leur disparition, au terme de la saison 1993.
Renault Sport F1, par l'intermédiaire de Rémi Taffin, a expliqué qu'aucune solution n'était possible, en l'état actuel des choses et du réglement, pour rendre les F1 plus bruyantes.
Kimi Räikkönen n'a pas vécu un week-end facile à Melbourne, mais il estime qu'une fois les problèmes réglés - sur les freins notamment - tout ira mieux; et cela pourrait arriver rapidement.
Les performances en demi-teinte de Ferrari pourraient trouver une partie de leurs explications dans un problème de surpoids du bloc V6 turbo hybride, d'après la presse allemande.
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