Bahrain - Essais libres 1 : Ginetta nettement devant
La Ginetta #5 de Jordan King, Ben Hanley et Charlie Robertson a terminé en tête de la première séance du week-end, devant Rebellion et les deux Toyota. Porsche a dominé les débats en GTE-Pro. 1
Rédigé par Adrien ToulisseLe 12/12/2019 à 15:01, archivé
Une séance on ne peut plus calme. Sous le soleil tapant de Sakhir, seul un rapide full course yellow est venu perturber la première séance d'essais libres.
Dans des conditions parfaites, les équipes ont pour la plupart réalisé leur meilleur tour dans la première demi-heure. En LMP1, Toyota a frappé la première en plaçant ses deux voitures en tête. Puis la Ginetta #5 du Team LNT est venue claquer un temps canon en 1:44.791, soit 2.655 de mieux que la Japonaise. Le chrono n'a pas été amélioré par la suite, même si la Rebellion est venue s'intercaler en deuxième position en 1:46.976. LNT confirme ainsi ses très bons essais de Shanghaï, bien aidé il est vrai par le success handicap.
A ce sujet là, l'écart s'est semble-t-il resserré entre Rebellion et Toyota. Les deux sont séparées d'environ cinq dixièmes,contre 1,3 seconde aux essais libre 1 de Shanghaï, circuit où les temps au tour étaient proches.
United Autsport a dominé la séance en 1:48.273 juste devant le Cool racing. Pour ses débuts en WEC cette saison, G-Drive Racing est pour l'instant en retrait, huitième à plus de deux secondes.
Porsche a écrasé la concurrence avec plus d'une seconde de marge dans la première partie de la séance, avant que la Ferrari #71 de Davide Rigon et Miguel Molina ne se rapproche à moins d'un dixième. Aston Martin a fini pour sa part vraiment derrière, à une seconde et demie.
L'Aston Martin de TF Sport continue d'impressionner en dominant la séance, quelques centièmes devant la Porsche #88 du Dempsey-Proton racing Sixièmes, les compères français Emmanuel Collard et François Perrodo (2e du championnat) sont à moins d'une seconde avec leur Ferrari.
Dans des conditions parfaites, les équipes ont pour la plupart réalisé leur meilleur tour dans la première demi-heure. En LMP1, Toyota a frappé la première en plaçant ses deux voitures en tête. Puis la Ginetta #5 du Team LNT est venue claquer un temps canon en 1:44.791, soit 2.655 de mieux que la Japonaise. Le chrono n'a pas été amélioré par la suite, même si la Rebellion est venue s'intercaler en deuxième position en 1:46.976. LNT confirme ainsi ses très bons essais de Shanghaï, bien aidé il est vrai par le success handicap.
A ce sujet là, l'écart s'est semble-t-il resserré entre Rebellion et Toyota. Les deux sont séparées d'environ cinq dixièmes,contre 1,3 seconde aux essais libre 1 de Shanghaï, circuit où les temps au tour étaient proches.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Temps | |
| 1 | Robertson/Hanley/king | Team LNT #5 | Ginetta | 1:44.791 |
| 2 | Senna/Menezes/Nato | Rebellion #1 | Rebellion | +2.185 |
| 3 | Buemi/Nakajima/hartley | Toyota Gazoo Racing #8 | Toyota | +2.665 |
| 4 | Conway/Kobayashi/Lopez | Toyota Gazoo Racing `#7 | Toyota | +2.817 |
| 5 | Simpson/Smith/Dyson | Team LNT #6 | Ginetta | +3.214 |
LMP2
United Autsport a dominé la séance en 1:48.273 juste devant le Cool racing. Pour ses débuts en WEC cette saison, G-Drive Racing est pour l'instant en retrait, huitième à plus de deux secondes.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Temps | |
| 1 | Hanson/Albuquerque/Di Resta | United Autosport | Oreca 07 | 1:48.273 |
| 2 | Lapierre/Borga/Coigny | Cool Racing | Oreca 07 | +0.022 |
| 3 | Van Eerd/Van der Garde/De Vries | Racing Team Nederland | Oreca 07 | +0.544 |
| 4 | Laurent/Negrao/Ragues | Signatech Alpine | Alpine | +0.601 |
| 5 | Patterson/Yamashita/Fjordbach | High Class Racing | Oreca 07 | +0.690 |
| 6 | Tung/Aubry/Stevens | Jackie Chan DC Racing | Oreca 07 | +0.899 |
| 7 | Gonzales/Da Costa/Davidson | Jota | Oreca 07 | +1.104 |
| 8 | Rusinov/Van Uitert/Vergne | G-Drive Racing | Aurus | +2.136 |
| 9 | Lacorte/belicchi/Sernagiotto | Cetilar Racing | Dallara | +2.558 |
GTE-Pro
Porsche a écrasé la concurrence avec plus d'une seconde de marge dans la première partie de la séance, avant que la Ferrari #71 de Davide Rigon et Miguel Molina ne se rapproche à moins d'un dixième. Aston Martin a fini pour sa part vraiment derrière, à une seconde et demie.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Temps | |
| 1 | Bruni/Lietz | Porsche GT Team #91 | Porsche | 1:57.388 |
| 2 | Chistensen/Estre | Porsche GT Team #92 | Porsche | +0.037 |
| 3 | Rigon/molina | AF Corse #71 | Ferrari | +0.049 |
| 4 | Pier Guidi/Calado | AF Corse #51 | Ferrari | +1.018 |
| 5 | Lynn/Martin | Aston Martin Racing #97 | Aston Martin | +1.516 |
| 6 | Sorensen/Thiim | Aston Martin Racing #95 | Aston Martin | +2.019 |
GTE-Am
L'Aston Martin de TF Sport continue d'impressionner en dominant la séance, quelques centièmes devant la Porsche #88 du Dempsey-Proton racing Sixièmes, les compères français Emmanuel Collard et François Perrodo (2e du championnat) sont à moins d'une seconde avec leur Ferrari.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Temps | |
| 1 | Yoluc/Eastwood/Adam | TF Sport #90 | Aston Martin | 1:58.803 |
| 2 | Al Qubaisi/De Leener/Preining | Dempsey-Proton Racing #88 | Porsche | +0.022 |
| 3 | Keating/Bleekemolen/Ten Voorde | Team Project 1 #57 | Porsche | +0.584 |
| 4 | Turner/Dalla Lana/Gunn | Aston Martin Racing #98 | Aston Martin | +0.653 |
| 5 | Perrodo/Collard/Nielsen | AF Corse #83 | Ferrari | +0.736 |
| 6 | Ried/Pera/Campbell | Dempsey - Proton Racing #77 | Porsche | +0.849 |
| 7 | Grimes/Mowlem/Hollings | Red River Sport #62 | Ferrari | +1.108 |
| 8 | Flohr/Castellaci/Fisichella | AF Corse #54 | Ferrari | +1.292 |
| 9 | Perfetti/Heinemeier-Hansson/Cairoli | Team Project 1 #56 | Porsche | +1.456 |
| 10 | Wainwright/Watson/Barker | Gulf Racing | Porsche | +3.028 |
| 11 | Ishikawa/Beretta/Cozzolino | MR Racing #70 | Ferrari | +3.648 |
Il ne faut pas trop s'illusionner sur la vélocité de la Ginetta. De tous les concurrents, ce sont les deux voitures qui ont le moins roulé. Hanley (auteur du meilleur chrono) et ses équipiers n'ont parcouru que 11 tours contre 15 pour la voiture-soeur. Tous les autres sont restés en piste entre 26 et 40 tours. Ginetta est en recherche de crédibilité (et de sponsors...) ce genre de "performance" est donc toujours bonne à prendre pour la publicité. Une fois le "ça, c'est fait !" on se met à travailler avec beaucoup de montage/démontage en vue de tester des multiples réglages que la méconnaissance des circuits complique sérieusement. Au niveau du stand, l'organisation et le savoir-faire ne sont pas des meilleurs, ce qui ralentit encore les actions... ceci explique - en partie au moins - cela !