WEC 6 heures d'Austin : Rebellion et Aston Martin l'emportent
Rebellion a mené de bout en bout les 6 heures d'Austin. Dans les autres catégories, très spectaculaires, United Autosports et Aston Martin ont eu le dernier mot.
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Adrien Toulisse
Le 24/02/2020 à 01:42, archivé
Une course limpide. Si quelques voitures ont connu des sorties de piste, aucun safety car ou full course yellow n'est intervenu et aucune voiture n'a abandonné.
Pendant une heure et demie, l'affaire semblait largement entendue en LMP1. L'ordre restait le même que depuis le début du week-end. Rebellion devant la Toyota #8 puis la #7, avec à chaque fois un écart important. Mais Gustavo Menezes, au volant de la Rebellion a connu des difficultés dans son relais, ce qui a permis à Toyota de revenir puis se maintenir à moins de trente secondes. Une alerte sans conséquence.
La Rebellion a maintenu son avance. La seule question qui subsistait concernait la stratégie. Toyota consommait moins. Allait-elle réussir un arrêt en moins ? Non, mais son dernier arrêt s'annonçait bien plus court. Rebellion, aux mains de Norman Nato, a donc augmenté l'écart jusqu'à une minute pour éviter un retour de la Toyota. Au final, Rebellion aura mené le week-end de bout en bout et s'adjuge sa deuxième victoire de la saison devant la Toyota #8 et la #7
Pendant deux heures, il ne fallait pas s'accorder une pause toilettes, si on voulait suivre correctement le LMP2. La catégorie a donné lieu à une bagarre exceptionnelle, marquée par des changements de position incessants. Au prix parfois de quelques figures.
Les hostilités ont commencé après un quart d'heure de course. United Autosports parti en tête se ratait un peu et passait à la troisième place. Son premier relais, difficile, la conduisait à adopter une stratégie décalée.
Dans le même temps, le Jackie Chan DC Racing, sous pression, partait en tête à queue. C'est le Cool racing qui prenait la tête aux mains de Nicolas Lapierre. Après 35 minutes de course, deuxième round. Au prix d'une manoeuvre risquée ponctuée d'un passage hors piste, Guido Van Der Garde set le Racing Team Netherlands prenait la troisième place à l'Alpine d'Andre Negrao. L'équipe hollandaise passait ensuite en tête de justesse grâce à un arrêt aux stands plus rapide.
Premier gros coup de théâtre après 1h30 de course. L'Alpine, qui venait de prendre le commandement, voyait son disque de frein exploser. Le temps de rentrer dans son box et de changer la pièce, elle perdait un tour. La bonne opération pour le Racing team Netherlands, devant. Mais le changement de pilote permettait à United Autosport de se retrouver rapidement à mener la course, après 1h50.
Quelques minutes plus tard, Ho Pin Tung et le Jackie Chan Dc Racing prenaient à leur tour le commandement, pendant que Frits Van Eerd au volant de l'Oreca du Racing Team Netherlands se faisait harponner par Gonzalez et sa Jota.
Le rythme s'est ensuite calmé. Jackie Chan DC RAcing et Racing Team Netherlands s'échageaient les places en tête, pendant que United Autosports prenait les commandes en décalé. C'est finalement l'écurie anglaise, menée par Hanson, Di Resta et Albuquerque, qui a eu le dernier mot grâce à sa stratégie. Elle est la première a empocher deux victoires cette saison. Elle devance le Jackie Chan DC RAcing et Jota.
En tête du championnat, Nicki Thiim et Marco Sorensen ont survolé la course. En langage GT, ça veut dire une quinzaine de secondes d'avance. La bagarre s'est surtout déroulée derrière. Les quatre première heures ont vu un duel entre les deux Porsche et la Ferrari #51 pour la troisième place, derrière les deux Aston Martin.
La Porsche #92 de Christensen et Estre a ensuite fait un très gros relais pour prendre la deuxième place, qu'elle n'a plus lâché.
A une heure de la fin, la Porsche #91 a abandonné tout ambition à cause d'un problème de boite de vitesses, qui l'a conduit à rentrer dans son box.
James Calado dans la Ferrari #51 a effectué un dernier dépassement musclé en fin de course face à l'Aston Martin #97 pour empocher la troisième place.
La Ferrari AF Corse #71, qui a connu un passage à saute-moutons sur des vibreurs, n'a pas pesé et se retrouve définitivement larguée dans la course au titre. Quant à la Corvette, elle fut hors du coup. Pour la deuxième sortie de la nouvelle C8.R, elle venait avant tout pour préparer les 24 heures du Mans.
Victorieuse pour la troisième fois de la saison, l'Aston Martin #95 de Marco Sorensen et Nicki Thiim assoit un peu plus sa domination au championnat.
Ce fut le duel qui a tenu en haleine les spectateurs pendant quasiment toute la course. Aston Martin vs Aston Martin, TF Sport vs Aston Martin Racing. La #90 et la #98 ne se sont pas quitté d'un cheveux pendant six heures.
Dans la première moitié de course, leur bataille a concerné les places sur le podium.
La #56 du Team Project 1 s'est envolée au départ et a mené assez confortablement. Elle a perdu du terrain après la mi-course, lorsque son gentlemen driver a pris ses relais.
Les deux Aston Martin ont alors repris leur combat, cette fois pour la tête de la course. Roue dans roue pendant une heure. C'est finalement la TF Sport #90 qui l'a emporté, grâce à un dépassement à vingt minutes du terme, dans le trafic. Elle a terminé avec trois secondes d'avance. Elle glane son troisième succès de la saison. La Porsche #56 du team Project 1 finit sur la troisième marche du podium;
LMP1 : Rebellion sans soucis
Pendant une heure et demie, l'affaire semblait largement entendue en LMP1. L'ordre restait le même que depuis le début du week-end. Rebellion devant la Toyota #8 puis la #7, avec à chaque fois un écart important. Mais Gustavo Menezes, au volant de la Rebellion a connu des difficultés dans son relais, ce qui a permis à Toyota de revenir puis se maintenir à moins de trente secondes. Une alerte sans conséquence.
La Rebellion a maintenu son avance. La seule question qui subsistait concernait la stratégie. Toyota consommait moins. Allait-elle réussir un arrêt en moins ? Non, mais son dernier arrêt s'annonçait bien plus court. Rebellion, aux mains de Norman Nato, a donc augmenté l'écart jusqu'à une minute pour éviter un retour de la Toyota. Au final, Rebellion aura mené le week-end de bout en bout et s'adjuge sa deuxième victoire de la saison devant la Toyota #8 et la #7
| Pilotes | Equipe | Voiture | Ecart | |
| 1 | Senna/Menezes/Nato | Rebellion Racing #1 | Rebellion | |
| 2 | Buemi/Nakajima/Hartley | Toyota Gazoo Racing #8 | Toyota | +51.524 |
| 3 | Conway/Kobayashi/Lopez | Toyota Gazoo Racing #7 | Toyota | + 2 tours |
LMP2 : United Autosports en stratège
Pendant deux heures, il ne fallait pas s'accorder une pause toilettes, si on voulait suivre correctement le LMP2. La catégorie a donné lieu à une bagarre exceptionnelle, marquée par des changements de position incessants. Au prix parfois de quelques figures.
Les hostilités ont commencé après un quart d'heure de course. United Autosports parti en tête se ratait un peu et passait à la troisième place. Son premier relais, difficile, la conduisait à adopter une stratégie décalée.
Dans le même temps, le Jackie Chan DC Racing, sous pression, partait en tête à queue. C'est le Cool racing qui prenait la tête aux mains de Nicolas Lapierre. Après 35 minutes de course, deuxième round. Au prix d'une manoeuvre risquée ponctuée d'un passage hors piste, Guido Van Der Garde set le Racing Team Netherlands prenait la troisième place à l'Alpine d'Andre Negrao. L'équipe hollandaise passait ensuite en tête de justesse grâce à un arrêt aux stands plus rapide.
Premier gros coup de théâtre après 1h30 de course. L'Alpine, qui venait de prendre le commandement, voyait son disque de frein exploser. Le temps de rentrer dans son box et de changer la pièce, elle perdait un tour. La bonne opération pour le Racing team Netherlands, devant. Mais le changement de pilote permettait à United Autosport de se retrouver rapidement à mener la course, après 1h50.
Quelques minutes plus tard, Ho Pin Tung et le Jackie Chan Dc Racing prenaient à leur tour le commandement, pendant que Frits Van Eerd au volant de l'Oreca du Racing Team Netherlands se faisait harponner par Gonzalez et sa Jota.
Le rythme s'est ensuite calmé. Jackie Chan DC RAcing et Racing Team Netherlands s'échageaient les places en tête, pendant que United Autosports prenait les commandes en décalé. C'est finalement l'écurie anglaise, menée par Hanson, Di Resta et Albuquerque, qui a eu le dernier mot grâce à sa stratégie. Elle est la première a empocher deux victoires cette saison. Elle devance le Jackie Chan DC RAcing et Jota.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Ecart | |
| 1 | Hanson/Albuquerque/Di Resta | United Autosport | Oreca | |
| 2 | Tung/Aubry/Stevens | Jackie Chan DC Racing | Oreca | +24.152 |
| 3 | Gonzalez/Da Costa/Davidson | Jota | Oreca | +1 tour |
| 4 | Borga/Lapierre/Coigny | Cool Racing | Oreca | +1 tour |
| 5 | Van Eerd/Van der Garde/ De Vries | Racing Team Nederland #29 | Oreca | +1 tour |
| 6 | Negrao/Ragues/Laurent | Signatech Alpine | Alpine | + 2 tours |
| 7 | Fjordbach/Yamashita/Patterson | High Class Racing | Oreca | + 3 tours |
| 8 | Belicchi/Sernagiotto/Lacorte | Cetilar Vilorba Corse | Dallara | + 4 tours |
| 9 | Hedman/Hanley/Braun | DragonSpeed | Oreca | + 5 tours |
GTE-Pro : Aston Martin au-dessus
En tête du championnat, Nicki Thiim et Marco Sorensen ont survolé la course. En langage GT, ça veut dire une quinzaine de secondes d'avance. La bagarre s'est surtout déroulée derrière. Les quatre première heures ont vu un duel entre les deux Porsche et la Ferrari #51 pour la troisième place, derrière les deux Aston Martin.
La Porsche #92 de Christensen et Estre a ensuite fait un très gros relais pour prendre la deuxième place, qu'elle n'a plus lâché.
A une heure de la fin, la Porsche #91 a abandonné tout ambition à cause d'un problème de boite de vitesses, qui l'a conduit à rentrer dans son box.
James Calado dans la Ferrari #51 a effectué un dernier dépassement musclé en fin de course face à l'Aston Martin #97 pour empocher la troisième place.
La Ferrari AF Corse #71, qui a connu un passage à saute-moutons sur des vibreurs, n'a pas pesé et se retrouve définitivement larguée dans la course au titre. Quant à la Corvette, elle fut hors du coup. Pour la deuxième sortie de la nouvelle C8.R, elle venait avant tout pour préparer les 24 heures du Mans.
Victorieuse pour la troisième fois de la saison, l'Aston Martin #95 de Marco Sorensen et Nicki Thiim assoit un peu plus sa domination au championnat.
| Pilotes | Equipe | Voiture | Ecart | |
| 1 | Sorensen/Thiim | Aston Martin Racing #95 | Aston Martin | |
| 2 | Chistensen/Estre | Porsche GT Team #92 | Porsche | + 1 tour |
| 3 | Calado/Pier Guidi | AF Corse #51 | Ferrari | +1 tour |
| 4 | Lynn/Martin | Aston Martin Racing #97 | Aston Martin | + 1 tour |
| 5 | Rigon/Molina | AF Corse #71 | Ferrari | + 1 tour |
| 6 | Magnussen/Rockenfeller | Corvette Racing #63 | Corvette | + 3 tours |
| 7 | Bruni/Lietz | Porche GT Team #91 | Porsche | + 3 tours |
Aston bastonne
Ce fut le duel qui a tenu en haleine les spectateurs pendant quasiment toute la course. Aston Martin vs Aston Martin, TF Sport vs Aston Martin Racing. La #90 et la #98 ne se sont pas quitté d'un cheveux pendant six heures.
Dans la première moitié de course, leur bataille a concerné les places sur le podium.
La #56 du Team Project 1 s'est envolée au départ et a mené assez confortablement. Elle a perdu du terrain après la mi-course, lorsque son gentlemen driver a pris ses relais.
Les deux Aston Martin ont alors repris leur combat, cette fois pour la tête de la course. Roue dans roue pendant une heure. C'est finalement la TF Sport #90 qui l'a emporté, grâce à un dépassement à vingt minutes du terme, dans le trafic. Elle a terminé avec trois secondes d'avance. Elle glane son troisième succès de la saison. La Porsche #56 du team Project 1 finit sur la troisième marche du podium;
| Pilotes | Equipe | Voiture | Ecart | |
| 1 | Yoluc/Eastwood/Adam | TF Sport #90 | Aston Martin | |
| 2 | Dalla Lana/Turner/Gunn | Aston Martin Racing #98 | Aston Martin | + 3.671 |
| 3 | Perfetti/Cairoli/Horr | Team Project 1 #56 | Porsche | + 21.227 |
| 4 | Perrodo/Collard/Nielsen | AF Corse #83 | Ferrari | + 23.900 |
| 5 | Ried/Pera/Campbell | Dempsey - Proton Racing #77 | Porsche | +1 tour |
| 6 | Watson/Barker/Wainwright | Gulf Racing #86 | Porsche | + 1 tour |
| 7 | Flohr/Castellaci/Fisichella | AF Corse #54 | Ferrari | + 2 tours |
| 8 | Grimes/Mowlem/Hollings | Red River Sport #62 | Ferrari | + 2 tours |
| 9 | Curtis/De Leener/Preining | Dempsey Proton Racing #88 | Porsche | + 2 tours |
| 10 | Cozollino/Ishikawa/Beretta | MR Racing #70 | Ferrari | + 2 tours |
| 11 | Keating/Bleekemolen/Fraga | Team Project 1 #57 | Porsche | + 10 tours |
