Tout ce qu'il faut savoir avant le début du championnat de WEC

Le coup d'envoi de la saison 2025 du Championnat du Monde d'Endurance (FIA WEC) a été donné avec le Prologue, disputé sur le circuit de Lusail au Qatar. Durant ces deux journées d'essais, toutes les équipes ont pu peaufiner leurs réglages avant la première course, les 1812 km du Qatar, prévus le 28 février.

BMW M Team WRT frappe déjà fort

Si plusieurs constructeurs se sont illustrés, c'est finalement BMW M Team WRT qui a signé le meilleur temps absolu. Robin Frijns, au volant de la BMW M Hybrid V8 #20, a réalisé le meilleur chrono en 1'38''971, battant ainsi la référence établie lors des qualifications 2024. Un message fort envoyé à la concurrence, alors que BMW dispute seulement sa deuxième saison en Hypercar.

Cadillac Hertz Team Jota, leader de la première journée avec Sébastien Bourdais, a bien failli s'imposer, mais une erreur en fin de séance a laissé le champ libre à BMW. Ferrari AF Corse complète le top 3, tandis que Toyota et Alpine, solides en rythme de course, semblent déjà prêts à en découdre.

Des tendances fortes en Hypercar

Outre la performance pure, ce Prologue a mis en lumière quelques tendances marquantes. Toyota Gazoo Racing a été l'équipe la plus assidue en piste, cumulant 402 tours avec ses deux GR010 Hybrid. Ferrari, avec ses trois 499P, a été le constructeur ayant parcouru le plus de kilomètres, dépassant la barre des 1070 tours.

Du côté de Porsche Penske Motorsport, les essais ont été plus laborieux. Un problème moteur a immobilisé la 963 #5 une bonne partie de la deuxième journée, privant l'équipe de roulage précieux. Alpine, malgré un programme d'essais discret, semble avoir progressé par rapport à 2024.

LMGT3 : Ferrari en tête, des écarts minimes

La catégorie LMGT3, qui remplace désormais le GTE, a connu un Prologue très disputé. Ferrari s'est illustrée avec un doublé de Vista AF Corse, qui a devancé les Aston Martin Vantage et les Corvette Z06 GT3.R. McLaren et Porsche restent en embuscade, tandis que Lexus et Ford ont encore du travail pour atteindre le sommet. Avec des écarts resserrés, cette catégorie s'annonce comme l'une des plus compétitives du plateau.

WEC 2025 : Une nouvelle réglementation pour une nouvelle saison

Le 18 octobre 2024 a été publié le règlement sportif pour la saison 2025. Un document de 91 pages qui apporte des évolutions significatives qui entreront en vigueur dès la première course ce week-end.

Qualifications : un format affiné

Le système introduit en 2024 est reconduit, avec une première séance qualificative suivie d'une Hyperpole pour les 10 meilleurs. Désormais, les qualifications et l'Hyperpole de la LMGT3 précéderont celles des Hypercars. Autre nouveauté : en LMGT3, ce sont désormais les pilotes Silver qui disputeront l'Hyperpole, alors que les Bronze resteront seulement au volant pour la première séance qualificative.

Nouveau code couleur pour le LMGT3

Afin d'améliorer la lisibilité en piste, la catégorie GT abandonne l'orange au profit du vert pantone 355C, une teinte déjà utilisée en GTE Pro jusqu'en 2022.

Un minimum de deux voitures en Hypercar doit être engagé

Dès cette année, tout constructeur souhaitant concourir en Hypercar devra engager au moins deux voitures pour être éligible au championnat. Un quota maximal sera fixé par le Comité de Sélection, et toute voiture supplémentaire sera inscrite dans la Coupe du Monde des Équipes Hypercar. Cette nouvelle règle a notamment conduit au retrait de Lamborghini, tandis qu'Aston Martin fait son entrée avec sa Valkyrie non hybride.

Affichage LED embarqué

À partir de 2025, les panneaux d'affichage LED remplacent les traditionnels « Leader Lights ». Ces écrans indiqueront en temps réel la position en course et la durée des arrêts aux stands. En cas de panne, des sanctions pourront être appliquées.

Temps de conduite et allocation des pneus

Tout pilote ayant roulé moins de 45 minutes ne marquera pas de points au championnat, contre 1 heure auparavant. Concernant les pneus, ceux réservés à l'Hyperpole seront désormais distincts de l'allocation des qualifications et ne seront plus obligatoirement les plus tendres de la gamme.

La Balance of Performance (BoP) a été ajustée pour renforcer l'équité : Ferrari allège sa 499P de 16 kg avec une puissance de 501 kW, tandis que Toyota augmente son poids à 1065 kg pour une puissance de 503 kW.

En LMGT3, Mercedes s'associe à Iron Lynx, et la bataille entre Ferrari, Porsche, Aston Martin et Corvette s'annonce particulièrement serrée.

Un calendrier de huit manches emblématiques

La saison 2025 s'articule autour de huit courses à travers le monde :

1812 km du Qatar - 28 février
6 Heures d'Imola - 20 avril
6 Heures de Spa-Francorchamps - 10 mai
24 Heures du Mans - 14 et 15 juin
6 Heures de São Paulo - 13 juillet
Lone Star Le Mans - 7 septembre
6 Heures de Fuji - 28 septembre
8 Heures de Bahreïn - 8 novembre