Red Bull doit une partie de son succès à son système de freinage

Parmi les nombreuses innovations qu'apportent les écuries sur leurs monoplaces, les systèmes de freinage ne cessent d'être en développement, dans l'optique d'une perte de poids et de l'optimisation des performances en piste. Cette saison, Red Bull a apporté des modifications importantes, qui font partie du succès actuel de l'écurie.

Red Bull s'est avant tout basé sur son système de freinage de l'an dernier comme d'une base de travail solide. Lors de du passage aux jantes 18 pouces et l'arrivée de la nouvelle règlementation, l'écurie autrichienne avait opté pour un carénage unique visant à enfermer le disque de frein dans le grand tambour pour une fenêtre de température des freins optimale. L'écurie championne du monde a revu son système de freinage avec un plus grand carénage du disque et des modifications à l'étrier de frein, pour un meilleur refroidissement et une réduction du poids de la voiture. Fait nouveau : des petits tubes sur l'étrier ont été ajoutés pour permettre une meilleure gestion de la température.

D'autres écuries revoient leurs freins

Tout comme Red Bull, Ferrari a aussi revu son système de freinage. Par rapport à la saison dernière, l'écurie italienne a placé le carénage autour du disque de frein, ce qui a conduit à un déplacement de l'étrier. Les tuyaux d'air frais ont donc été revus pour entrer des deux cotés de l'étrier. Les disques de frein ont aussi été modifiés, avec neufs trous en X plutôt que cinq en diagonale pour un meilleur refroidissement. Aston Martin a aussi revu sa copie dans ce domaine, en revoyant également la position de l'étrier et s'est équipé de tubes sur l'étrier comme Red Bull.