Nouveaux pneus pluie, messages radio… la Commission F1 approuve plusieurs changements
La Commission de la F1 a validé, juste avant les tests hivernaux et le Grand Prix d’ouverture à Bahreïn, plusieurs mesures importantes. Voici les principaux changements réglementaires pour 2023.
Rédigé pPar
Victor Meganck
Le 23/02 à 12:18
La FIA, par le biais de la Commission F1, à tenu sa première réunion de l’année, présidée par le président de la FOM, Stefano Domenicali et Nikolas Tombazis, directeur monoplace de la FIA.
Outre la modification de plusieurs circuits du calendrier et du plafond budgétaire revu à la hausse, la Commission F1 a validé depuis Londres plusieurs mesures qui, pour certaines, seront déployées en cours de saison.
Après avoir effectué des tests, notamment au Paul Ricard avec le soutien des équipes, Pirelli affirme avoir produit un nouveau pneu pour temps humide. Plus performant que la spécification précédente, ce pneu ne nécessite pas l’utilisation de couvertures chauffantes, qui seront banni probablement à l'horizon 2024.
La Commission F1 a également annoncé que la nouvelle construction de pneus sera disponible à partir du Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola.
L'an passé, au moment de la dernière réunion de la Commission F1, l’idée d’introduire un package pluie sur les monoplaces en F1, avait été évoqué dans un souci de réduire drastiquement le spray généré derrière les voitures par temps humide.
Avec le soutien des équipes de la grille pour ce projet, la Commission a mis en place une directive technique à venir pour permettre aux écuries d’effectuer des travaux en dehors des restrictions d’essais aérodynamiques et en dehors du plafond des coûts. Des essais sur piste seront définis pour le deuxième ou le troisième trimestre 2023.
Autre modification, un assouplissement de la réglementation qui encadre les messages radio vers et depuis les pilotes à tout moment pendant un week-end de Grand Prix, a été annoncé. Pour rappel, les communications radio durant le tour de formation entre le pilote et le muret des stands étaient strictement réglementées.
Enfin, pour réduire la charge de travail actuelle du personnel technique et des commissaires de la FIA lors d’épreuves comprenant une session Sprint, la Commission a approuvé une politique révisée d’acceptation des demandes de Parc Fermé.
Cela permettra d'avoir un Parc Fermé, lors des week-ends Sprint, avec une plus grande marge de manœuvre pour changer les composants susceptibles d'être endommagés, et une plus grande utilisation des formulaires d’auto-déclaration de Parc Fermé. Cela s’appliquera à toute la période du Parc Fermé, du départ de la voiture pour les qualifications le vendredi jusqu’au départ de la voiture en course. Cela sera mis en œuvre via une directive technique.
Outre la modification de plusieurs circuits du calendrier et du plafond budgétaire revu à la hausse, la Commission F1 a validé depuis Londres plusieurs mesures qui, pour certaines, seront déployées en cours de saison.
Un nouveau pneu pluie
Après avoir effectué des tests, notamment au Paul Ricard avec le soutien des équipes, Pirelli affirme avoir produit un nouveau pneu pour temps humide. Plus performant que la spécification précédente, ce pneu ne nécessite pas l’utilisation de couvertures chauffantes, qui seront banni probablement à l'horizon 2024.
La Commission F1 a également annoncé que la nouvelle construction de pneus sera disponible à partir du Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola.
Carénage pour la pluie
L'an passé, au moment de la dernière réunion de la Commission F1, l’idée d’introduire un package pluie sur les monoplaces en F1, avait été évoqué dans un souci de réduire drastiquement le spray généré derrière les voitures par temps humide.
Avec le soutien des équipes de la grille pour ce projet, la Commission a mis en place une directive technique à venir pour permettre aux écuries d’effectuer des travaux en dehors des restrictions d’essais aérodynamiques et en dehors du plafond des coûts. Des essais sur piste seront définis pour le deuxième ou le troisième trimestre 2023.
Messages radio
Autre modification, un assouplissement de la réglementation qui encadre les messages radio vers et depuis les pilotes à tout moment pendant un week-end de Grand Prix, a été annoncé. Pour rappel, les communications radio durant le tour de formation entre le pilote et le muret des stands étaient strictement réglementées.
Un parc fermé en course sprint
Enfin, pour réduire la charge de travail actuelle du personnel technique et des commissaires de la FIA lors d’épreuves comprenant une session Sprint, la Commission a approuvé une politique révisée d’acceptation des demandes de Parc Fermé.
Cela permettra d'avoir un Parc Fermé, lors des week-ends Sprint, avec une plus grande marge de manœuvre pour changer les composants susceptibles d'être endommagés, et une plus grande utilisation des formulaires d’auto-déclaration de Parc Fermé. Cela s’appliquera à toute la période du Parc Fermé, du départ de la voiture pour les qualifications le vendredi jusqu’au départ de la voiture en course. Cela sera mis en œuvre via une directive technique.
