24 Heures du Mans : quels seront les effets de la BoP ?

La BoP, c’est au yeux de certains un élément qui fait débat. Fausseur de hiérarchie pour les uns, artifice pour les autres… Les avis divergent.

Mais elle demeure essentielle pour l’attrait à moyen terme du WEC, aussi bien pour le public que chez les constructeurs. Ces derniers, venus en masse en Hypercar et en LMGT3, ont eu en quelque sorte carte blanche sur leur concept. Des autos si singulières doivent forcément être mises sur un pied d’égalité. Sans cela, les écarts seraient abyssaux et les marques repartiraient aussi vite qu’elles sont arrivées.

À l’aube des 24 Heures du Mans 2024, quatorze constructeurs se battront pour la gagne, en Hypercar et en LMGT3 (quinze si l’on compte Oreca, le seul fournisseur de LMP2). Voici ce que la BoP pourrait augurer.

Hypercar : la revanche de Toyota ?

L’année dernière, pour le centenaire, la course avait été rendue folle par une bagarre quasi constante entre pas moins de cinq grands constructeurs, qui ne se lâchaient pas d’une semelle.

Cette fois, il faut harmoniser autant que faire se peut les performances de neuf voitures différentes. Avec un plateau de 23 Hypercar, cela risque fort de déménager.

La voiture la plus légère sera la Cadillac, qui passera au-delà du poids minimal pour la première fois de la saison (1 036 kg). Plusieurs autres prototypes seront d’ailleurs en dessous de la tonne 40 : l’Alpine à 1 038, la BMW et la Lamborghini à 1 039.

Les yeux seront bien entendu tournés vers les trois grands favoris de cette 92e édition : Porsche, Ferrari et Toyota. Le constructeur japonais aura la masse la plus élevée, (1 053 kg), contre 1 043 et 1 042 kg à l’Italien et l’Allemand. Toyota a cependant bénéficié d’un gros allègement et pourrait dès lors retrouver beaucoup de rythme.

D’autant plus quand l’énergie sur un relais va en leur faveur : avec 906 MJ alloués, la GR010 pourrait être la mieux lotie de toutes les Hypercar. À la régulière tout du moins, puisque Porsche, avec 904 MJ, ne sera pas loin. Ferrari, en revanche, ne disposera que de 889 MJ, soit la plus faible allocation des Hypercar. Ce qui pourrait faire une différence significative sur une course aussi longue.

Concernant la puissance allouée en dessous de 250 km/h, l’égalité entre Toyota et Ferrari (508 KW) ne devrait pas beaucoup aider Ferrari à défendre sa couronne au Mans. Mais il ne s’agit là que d’estimations, puisque la réalité de la piste sera le véritable juge de paix.

Porsche, en revanche, sera doté de 511 KW. La palme de la puissance sera pour Lamborghini, qui disposera de 519 KW. Du tout bon pour Romain Grosjean, sur la SC63 invitée ?

Il restera enfin à voir comment s’en sortiront les clans tricolores. Alpine, en plus d’une masse finalement peu élevée, aura à disposition 507 KW (sous les 250 km/h) et 903 MJ, ce qui constitue tout de même une baisse par rapport à Spa.

Enfin, Peugeot doit encore composer avec une BoP peu avantageuse, la 9X8 2024 étant sortie en cours de saison. Le constructeur sochalien devra porter 1 047 kg, se servir de 508 KW en puissance et de 895 MJ par relais. La vie s’annonce rude et il faudra certainement pas mal de faits de course pour voir Peugeot rééditer son exploit de l’an dernier.

LMGT3 : À qui l’avantage ?

Le team Mantey, qui s’occupe des 911 GT3 N°91 et N°92, aura une allocation favorable sur le papier : il s’agira des voitures les plus légères, seulement égalées par les Ford Mustang de chez Proton (1 327 kg).

Porsche aura également la plus grande puissance au niveau du mode moteur : il disposera du P3 (le moins puissant étant le P0). Mais le P4 a été donné à BMW, Corvette et Lexus, ce dernier étant enfin mieux loti par la BoP.

Mais la maison de Stuttgart n’aura pas non plus tous les avantages : la plus forte énergie donnée sur un relais revient à Lexus. D’autant mieux pour le public français que l’équipe tricolore Akkodis disposera de 694 MJ, très loin devant les autres. Avec toutefois le poids le plus élevé (1 355 kg).

Les Iron Dames, par extension Iron Lynx, avec les Lamborghini Huracan, sont passées toutes proches de la victoire à Spa, après être parties de la pole. Le constructeur transalpin aura la voiture la moins puissante (P15, le minimum), la plus grande masse (1 355 kg, comme Lexus) et 670 MJ d’énergie sur un relais. Autant dire que la vie ne sera pas facile.<img class="rounded-sm shadow-3d" src="

Bien entendu, comment ne pas parler de BMW et ses deux M4 du team belge WRT ? Car un certain Valentino Rossi, illustre champion de Moto GP, roule lui aussi très bien, sur la N°46, avec Ahmad Al-Harty et Maxime Martin.

Les deux voitures bavaroises auront le P4 en puissance, 1 331 kg sur la balance (parmi les plus légères) et 977 MJ sur un relais. Bien plus que Porsche en somme. Ainsi, à la régulière, BMW pourrait avoir de bons atouts dans sa manche. Reste à savoir si "Il Dottore" pourrait triompher avec ses équipiers.