Grand Prix du Japon : Cinq équipes ont apporté des évolutions à leur monoplace

Cinq équipes ont apporté des mises à jour techniques pour le Grand Prix du Japon 2025. Red Bull Racing, Sauber, Williams, Haas et Racing Bulls ont tous modifié leurs voitures pour cette troisième course de la saison. Voyons en détail les améliorations que chaque écurie a apportées à sa monoplace.

Red Bull : précision aérodynamique et gestion thermique

Red Bull Racing arrive à Suzuka avec le lot de nouveautés le plus conséquent. Trois évolutions ont été intégrées dans la RB21. La première concerne le capot moteur, avec un ajustement du rapport d’aspect de la sortie centrale pour réduire les pertes aérodynamiques causées par les ailerons arrière, tout en améliorant le refroidissement. La seconde évolution se situe au niveau des conduits d’échappement arrière, désormais élargis et dotés d’options d’obturation, une préparation anticipée pour les spécificités de Suzuka. Enfin, la suspension arrière a été retravaillée, avec une nouvelle forme des carénages des bras inférieurs pour mieux s’adapter aux flux locaux et améliorer l’aérodynamisme autour des freins.

Sauber : plancher et aileron arrière optimisés

Pour la première course sous la direction de son nouveau directeur d’équipe Jonathan Wheatley, Sauber a apporté plusieurs modifications à sa monoplace. Le plancher a été revu, notamment au niveau des cloisons latérales, de la partie extérieure et du diffuseur, pour améliorer l’écoulement de l’air sous la voiture. L’aileron arrière a également été modifié pour gagner en efficacité, tandis qu’un élément supplémentaire a été ajouté à l’aile poutre, augmentant la charge aérodynamique sans compromettre la stabilité.

Williams : nouvel aileron avant pour un meilleur équilibre

Williams a concentré ses efforts sur l’aileron avant. La partie extérieure du volet arrière a été allongée et reprofilée, avec un creux plus prononcé dans son profil. Ce changement génère une charge locale plus importante, permettant de mieux répartir l’appui entre l’avant et l’arrière de la voiture. Le déflecteur de l’aileron a également été ajusté pour optimiser l’interaction entre le flux sortant de l’aileron et les éléments aérodynamiques situés en aval.

Racing Bulls : le Halo intégré à l’aérodynamique

L’équipe Racing Bulls a repensé le carénage de son arceau de sécurité et son interface avec le châssis. L’idée est de mieux diriger le flux d’air passant au-dessus de la structure pour qu’il interagisse plus efficacement avec l’aileron arrière et le plancher. Cette modification devrait améliorer la qualité de l’écoulement à l’arrière de la voiture.

Haas : stabilité renforcée à basse altitude

Haas a choisi de modifier le plancher de sa monoplace, en retravaillant sa géométrie centrale. L’objectif est d’améliorer la stabilité dans les virages rapides, notamment lorsque la voiture roule près du sol. Cette évolution vise notamment à optimiser la charge aérodynamique dans ces conditions critiques.

Pas de nouveautés pour les autres équipes

Ferrari, McLaren, Mercedes, Aston Martin et Alpine n’ont pas apporté de nouvelles pièces pour cette course. Ces équipes ont préféré garder leurs configurations actuelles pour le circuit de Suzuka.

Le tracé technique japonais sera un bon test pour évaluer l’efficacité de ces mises à jour. En effet, les résultats du week-end montreront si les écuries qui ont investi dans ces innovations vont en tirer un avantage compétitif sur la piste.